我国接触网设计步入国际先进行列
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）卢春房【摘要】紧密围绕铁路建设、运输、经营管理需求，大力开展科技创新，中国铁路总体技术水平已步入世界先进行列，部分技术成果达到世界领先水平。
梳理2015年及“十二五”铁路科技创新取得的成就，总结铁路科技创新组织模式，分析铁路科技发展新形势，提出“十三五”铁路科技发展思路、原则及目标，部署2016年铁路科技创新重点任务。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P1-6)【关键词】中国铁路;科技创新;组织模式;“十三五”【作者】卢春房【作者单位】中国铁路总公司，副总经理，北京，100844【正文语种】中文【中图分类】U2;G322.1这次科技工作会议的主要任务是：深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，全面落实国家创新驱动发展战略和中国铁路总公司党组对科技工作的决策部署，总结2015年和“十二五”铁路科技创新工作，分析现阶段科技创新面临的新形势，明确“十三五”期间科技工作的目标和任务，部署2016年科技重点工作，动员全路科技工作者大力推进自主创新，全面提升铁路科技水平，为实现“十三五”良好开局提供强有力支撑。
过去一年，科技系统紧密围绕中国铁路总公司（简称总公司）重点任务，大力推进关键技术装备自主化，深入开展安全、运营服务、工程建设技术攻关，精心组织重大综合试验，扎实推进知识产权、技术标准、科技管理等工作，铁路科技创新取得了新成绩。
一是关键技术装备自主化取得重要进展。
动车组方面，依靠自主研发和正向设计，我国全面拥有自主知识产权的时速350 km中国标准动车组正式下线并完成型式试验，最高试验时速达到385 km，表现出优异的运行品质，在安全性、可靠性、列车信息管理、节能环保等方面实现新的提升，标志着我国高速动车组技术水平进入世界“第一方队”。
列控系统方面，组织铁路通信信号企业联合航空航天系统等单位，完成自主化车载ATP和无线闭塞中心RBC等核心装备研制，正在进行测试验证；结合莞惠线联调联试，完成城际铁路C2+ATO列控系统测试试验。
城市轨道交通接触网概述
3 接触网的基本要求
（1） 在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体 与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和 方法。
（2） 与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接 触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载 短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。 每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为 单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供 电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下， 正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵 引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另 外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大 双边供电，如图4-4（b）所示。
3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置， 经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的 影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车 的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护 方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
谢谢观看！
接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一 种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性 接触网和接触轨。
第1讲 接触网概述
第1讲接触网概述1.1 接触网的定义、特点、分类及组成1 接触网的定义接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
2 接触网的基本特性(1) 接触网具有明显的环境空间特性接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑这种影响，将其减少至最低程度。
(2) 接触网具有明显的气候特性接触网是沿铁道线架设的露天设备，大气环境(温度、湿度、气候变化、环境污染)严重影响其运营状态。
大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。
因此、无论设计、施工，还是运营维护都必须充分考虑气候环境对接触网的影响。
(3) 接触网具有明显的无备用特性接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车，因此、从技术上无法实现接触网的备用。
无备用性决定了它的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。
解决这一问题的最好途径有二：从技术上提高接触网的可靠性；从运营维护上加强现代化检测手段，真正实现接触网的状态修。
(4) 接触网具有明显的机电特性接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性，这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、这接触网应具备良好的机械性能。
因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。
(5) 接触网具有明显的负荷不确定性接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不稳定的和随机的，负荷变化使接触网经常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。
《高端装备制造业“十二五”发展规划》印发
高端装备制造业“十二五”发展规划高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是现代产业体系的脊梁，是推动工业转型升级的引擎。
大力培育和发展高端装备制造业，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对于加快转变经济发展方式、实现由制造业大国向强国转变具有重要战略意义。
根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《战略性新兴产业发展“十二五”规划》和《工业转型升级“十二五”规划》，编制本规划。
规划期为2011-2015年。
一、发展现状与面临形势高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。
按照《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确的重点领域和方向，现阶段高端装备制造业发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备。
经过改革开放30多年的快速发展，我国装备制造业取得了令人瞩目的成就，形成了门类齐全、具有相当规模和技术水平的产业体系，2009年、2010年连续2年产业经济总量位居世界第一，为高端装备制造业的发展奠定了坚实基础。
近10年来，我国高端装备制造业已形成一定的产业规模。
2010年，高端装备制造业实现约1.6万亿元销售收入，约占装备制造业销售收入的8%左右。
整体技术水平持续提升，围绕国民经济各行业的迫切要求，开发出了一大批具有知识产权的高端装备，如百万千瓦级超超临界火电发电机组、百万千瓦级先进压水堆核电站成套设备、1000KV特高压交流输变电设备、±800KV直流输变电成套设备、百万吨乙烯装置所需的关键装备、超重型数控卧式镗车床、精密高速加工中心、2000吨履带起重机、ARJ21新型支线飞机、“和谐号”动车组、3000米深水半潜式钻井平台等，气象卫星率先实现业务化运行，已初步形成了高端装备制造产业格局。
浅谈京广线安阳至武昌段提速技改
浅谈京广线安阳至武昌段提速技改郭长坤;李锐;薛纬华【摘要】京广线安阳至武昌段全长725 km,经过第5次提速技改,压缩运行时分72 min,技术改造速度目标值首次达到160～200 km/h,突破现行设计规范140 km/h的速度上限为我国既有线进一步提速积累了宝贵经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)005【总页数】3页(P11-13)【关键词】铁路提速;速度目标值;提速区段;设计【作者】郭长坤;李锐;薛纬华【作者单位】中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州,450052;郑州航空工业管理学院建筑工程管理系,郑州,450015;中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州,450052【正文语种】中文【中图分类】U2181 概述2004年4月18日，我国铁路第5次大规模提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海线等干线全面展开。
作为京广线提速改造的重要组成部分安阳至武昌段提速改造工程自2003年3月开始前期设计工作，至12月全部竣工。
该段线路全长725.3正线公里，工程总投资12.7亿元，提速改造后运行时分由原来的409 min压缩到337 min，减少了72 min，提速效果非常显著。
该工程设计荣获河南省2005年度优秀工程设计一等奖，河南省勘察设计协会2005年科技创新一等奖。
2 京广线安阳至武昌段现状及存在的主要问题京广线北起首都北京，南至广州，全长2 288 km，是我国南北方向最繁忙、最重要的干线，其承担的客、货运量均在全路前3位。
途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东五省一市，是“十五”期间铁路构筑快速客运网的主要干线之一。
安阳至武昌段全长725正线公里，共有车站86个。
该段改造前列车运行技术速度除郑漯段(郑州至漯河段)较高(约130 km/h)，其余区段大部分较低(115 km/h)，且有一定路段技术速度仅80～90 km/h，技术时分409 min。
由于该段广泛存在曲线半径不足，曲线夹圆、夹直、缓长不足，桥梁强度、刚度不足，接触网标准低等问题，使限速点呈沿线点状分布，列车难以持续快速运行，速度曲线呈锯齿型，严重制约列车进一步提速；由于限速点的存在，机车速度频繁加、减速变化，机车牵引工况差，无效能耗大，不利于列车安全正点运行。
浅析我国高速铁路牵引供电存在的问题
铁路是一个大联动机， 高速电气化铁路更是一项庞大的系统工程 ， 各专业
之 间的协 调配合 是 十分重要 的 ， 牵 引供 电与运 输、 机车、 车辆 、 工务 、 电务及基 建 等各 个专 业都密 切相 关 ， 多年来 已形成 比较 良好 的关系 ， 但 并不 很协调 ， 在 高速
埋 电缆断 裂 ， 增加 多余 电缆 中间盒 ， 使许 多电缆有 软伤 现象存在 ， 运行一 段 时间
有汉化， 给调度操作造成很大的不便。 目前报文系统不能正常反映现场的真实
情况。
（ 二） 施 工 组 织 方 面 的 问题
安全是高速铁路的生命。 牵引供电系统的安全运行必须采取远动系统 ， 实 行 自动监 控 。 运 行设备 的检测 手段 必须 实现 现代化 ， 尤其 是接触 网设 备 的检 测 应努力实现 自动化、 网络化。 要重点解决调度及变电系统的综合自动化和接触
系统 中 ， 当有 列车 快速 通过相邻 的两个删
， 分析 并计算 牵引 网的 电压 是非 常
困难 的。 按照 常规计 算 方法 电压 推导 过程 比较 复杂 ， 推导 出的 等值 电路 参 数 的 物 理 意义 不明 显 ， 容易 出错 ， 给牵 引供 电系统 的设计 带 来极 大不 便 。 三 我 国 高铁 实际应 用 中牵 引供 电存 在的 问 趣 京津城 际铁路作为我国第一条高速铁路 ， 牵引变电系统仍存在着一些问
文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ ３ ７ １ — ０ １ Ａ Ｔ 供 电方 式 与Ｂ Ｔ 供 电方式 基本 相似 ， 回流 线的 电压接 近 于地 电位 ， 而 正 馈 线 中的 电压 为 ２ ７ ． ５ Ｋ Ｖ， 因此 ， 必 须把 正馈 线通 过 绝缘 子 串悬挂 至横 担上 。 其接触 网正线 由于要 承受 高速 列车 瞬间取 流大 ， 通 过速 度快 的压力 ， 在 保
河南省郑州市六校联盟2022-2023学年高二下学期期中联考语文试题及参考答案
案例：动画片《雪人奇缘》在全球46个国家上映。影片中雪人大毛的冒险之旅途经千峰竞秀的黄山、波光潋滟的千岛湖、临江危坐的乐山大佛……让海外观众足不出户游遍大美中华；片中大毛对家的渴盼与期待，奶奶的操心与唠叨，伙伴们的团结与勇气，都让观众倍感温暖。
（二）现代文阅读Ⅱ（本题共4小题，18分）
阅读下面的文字，完成6～9题。
C．“这里是海南”系列活动聘请多种语言的运营人员与不同国家的粉丝进行线上互动，及时回复各国粉丝的提问。
D．中国日报网推出系列视频，在主流社交媒体平台上针对不同国家和地区、不同需求的公众推出分众化账号，实现精准传播。
4．材料二在论证上有何特点？请简要分析。（4分）
5．请依据三则材料中的观点，对下面这则国际传播案例进行简要点评。（4分）
“刚才走过的就是封锁线罢？”客人们问。
“不是，下去才是封锁线。不过这里两边山上全有敌人的哨位，这里是危险区域。”神情又紧张起来，整然是行军的姿态，就增加了他们不少勇气。
上路的时候，客人们又看见他们这休息的地点原来也是经过选择的；不但有树木隐蔽，而且还是个洼地。在他们休息的时候，还有两个瞭望哨在两三丈树林外的高地上呢！
平台融合是渠道融合的升级阶段，一个成熟的平台往往运营多个渠道。在国际传播中，可以建设自己的平台“造船出海”，也可与成熟的平台合作“借船出海”，通过吸引多种传播主体的广泛参与，进行模式创新，将中国的故事和声音传得更远更深。当前，要加强国际传播，除了传统的官方对外媒体，还要强调其他行为主体的积极作用，如政府部门、高校、企业、非政府组织、公众等。平台融合为多元主体参与、形成矩阵化传播提供了可能。如CGTN（中国国际电视台）不仅自建平台，还在全球十多个社交平台上运营了20多个官方账号，其在脸书上的账号拥有7000多万粉丝。
高速铁路接触网简介
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
➢ 模拟软件工具
CATMOS弓网模拟软件：能模拟简链和弹链，由德国 Balfour Beatty公司开发（前Adtranz公司）
架线道弓网模拟软件：能模拟简链和复链，由日本铁技 研开发
CPS弓网模拟软件：能模拟简链、弹链和复链，由我院 自己开发
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟界面
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟软件
CATMOS软件 架线道软件 CPS软件
该软件已应用于我国电气化铁路的研究、设计、 试验预测及弓网受流评价等领域
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟应用
广州至深圳200km/h接触网的研究、设计
现场录像资料(香港地铁机场线)
根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线
应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模
型可评价其性能。 模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。
联盟
➢ 接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330）
➢ 接触网静态弹性不均度≤8%（Re330） ➢ 最大接触力（N）≤ 250（Re330） ➢ 最小接触力（N）50（Re330） ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力的比
值≤ 20% ➢ 离线率5%以下
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国
200km/h<V 250km/h的运营里程(km) 466 0 577
关于我国电力机车发展过程的研究报告
关于我国电力机车发展过程的研究报告专业：电气工程及其自动化班级：电气姓名：无名学号： ********指导教师：莫电力机车电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
我国电力机车发展概述中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
城市轨道交通车辆电器 课件1 受流器
2. 受电弓的特点 受电弓靠滑动接触而受流,是车辆与固定供电装置之间的连接环节,其性能的优 劣直接影响车辆的受流质量和工作的可靠性,因此要求受电弓具备以下特点： (1) 稳定的静态接触压力 受电弓滑板与接触网导线的接触需要有一个适当的接触压力,且这个接触压力 在受电弓的工作高度范围内应该基本保持不变,这样才能保证滑板与接触导线 接触良好、磨耗小、可靠受流。 (2) 升、降弓时要“先快后慢” 为保证升、降弓时不产生过分冲击,要求受电弓在升、降弓过程中要先快后慢。 (3) 运行中动态稳定性好 受电弓要克服车辆高速运行时产生的空气阻力的作用,保证在允许的运行速度 下,滑板与接触网的接触压力基本稳定在额定静态接触压力值范围内,以保证可 靠受流。
(2)与受电弓受流相比,第三轨受流器的接触阻力更大,噪声更大。
(3)采用第三轨受流的车辆过道岔时必须要断电,接触网无此问题。
(4)第三轨供电的维护成本比较低,易于实施,设备成本和人工成本都比较
低,而接触网部件多,且要高空作业,需要专门的工程维护车,设备和人工成
本都很高,维护工作相对复杂。
(5)第三轨供电抗极端天气能力强,除了水淹以外,基本不受其他恶劣天气
影响,而柔性接触网需要考虑强风、挂冰等一系列问题。
二 受电弓概述
Courseware Making Template of CCPress
受电弓 总体介绍
1. 受电弓的作用 一般我们将安装于城轨车辆、电力机车、电动车组等车辆的顶部,与
接触网接触从而获取电能的装置称为受电弓,如下图所示。
受电弓是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时,其滑板与接触网导线直接 接触，从接触网导线上获取电流,并通过车顶母线将其传送至车辆内部,供车辆使用。
任务1:请收集弓形受流器、集电杆、旁弓、第三轨受流器的图片,制作PPT, 课上分享。