山东口岸多式联运“一单制”发展现状
口岸经济发展成效发展现状
口岸经济发展成效发展现状一、引言口岸是国家对外开放的门户和窗口，是促进经济发展的重要支撑点。
近年来，随着全球经济的不断发展和贸易往来的日益频繁，口岸经济在国家经济中的地位和作用越来越重要。
本文将以口岸经济发展成效为研究对象，分析其发展现状、存在的问题及原因，并提出相应的发展建议。
二、口岸经济发展现状1. 口岸经济概述口岸经济是指以口岸为依托，以商品贸易、物流配送、通关服务为主要内容的经济形态。
口岸经济具有外向度高、辐射力强、吸纳就业人员多等特点，是推动地区经济发展的重要力量。
2. 口岸经济发展现状近年来，随着国家对外开放政策的不断深化和口岸基础设施的不断完善，口岸经济发展迅速。
据统计，截至2022年底，全国共有各类口岸293个，其中水运口岸85个，航空口岸68个，铁路口岸40个，公路口岸100个。
这些口岸为国内外贸易和人员往来提供了便利条件，也为当地经济发展注入了新的动力。
三、口岸经济发展成效1. 促进地区经济增长口岸经济的发展带动了周边地区经济的繁荣和发展。
口岸及周边地区逐渐形成了以口岸为依托的产业集群，包括物流业、商贸业、制造业等，这些产业的发展为地区经济增长带来了巨大的推动力。
例如，某市口岸周边地区的物流业、商贸业发展迅速，成为了该市的重要经济增长点。
2. 推动产业结构升级口岸经济的发展也推动了地区产业结构的升级。
一些传统产业如农业、轻工业逐渐向高端制造业、服务业等产业转型，这些新兴产业的发展提高了地区的产业水平，也带来了更多的就业机会。
例如，某市口岸周边地区的制造业发展迅速，成为了该市的重要支柱产业。
3. 增加就业机会口岸经济的发展为周边地区带来了大量的就业机会。
一方面，口岸及周边地区的物流业、商贸业等产业的发展需要大量的人力资源；另一方面，口岸的开放也吸引了大量的外资企业入驻，这些企业为当地提供了更多的就业机会。
例如，某市口岸周边地区的物流企业和外资企业的数量不断增加，为当地居民提供了更多的就业机会。
2024年多式联运市场分析现状
多式联运市场分析现状引言多式联运作为一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，正在全球范围内得到广泛应用。
本文旨在分析多式联运市场的现状，并探讨未来的发展趋势。
1. 多式联运市场的背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流运输的效率和可靠性变得更加重要。
多式联运通过整合不同的运输模式，提供了更加高效、灵活和经济的解决方案。
在全球范围内，多式联运市场正在不断扩大，并成为物流运输领域的重要发展方向。
2. 多式联运市场的现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的势头。
根据行业数据，截至目前，全球多式联运市场规模已经超过1000亿美元。
同时，多式联运在一些发达国家和地区已经成为主流的物流运输方式。
2.2 主要参与者多式联运市场的参与者包括货运代理公司、运输公司、物流服务提供商等。
这些参与者利用全球化的运输网络和先进的信息技术，提供跨国、跨地区的多式联运服务。
同时，一些跨国公司也开始涉足多式联运市场，通过内部整合和外部合作，优化物流运输过程。
2.3 市场趋势多式联运市场的发展受到多种因素的影响。
一方面，全球贸易的增长和物流运输需求的增加将持续推动多式联运市场的发展。
另一方面，技术的进步和运输模式的创新也将推动市场的变革。
例如，物联网、大数据分析和人工智能等技术正在为多式联运提供更加高效和智能化的解决方案。
3. 多式联运市场的挑战与机遇3.1 挑战多式联运市场面临一些挑战，其中包括运输成本的控制、运输安全的保障、运输网络的建设等。
此外，不同国家和地区之间的法规和标准差异也给多式联运的运营带来了一定的困扰。
3.2 机遇多式联运市场的发展也带来了许多机遇。
首先，多式联运可以帮助企业降低运输成本，提高物流效率。
其次，多式联运可以为企业提供更加灵活和可靠的物流解决方案。
此外，多式联运市场的扩大也为物流企业提供了更多合作和提供增值服务的机会。
结论多式联运作为一种创新的物流运输模式，正逐渐得到全球范围内的认可和推广。
青岛多式联运通关效率高的调查报告
青岛多式联运通关效率高的调查报告一、调查背景青岛多式联运作为我国海运物流中心，其通关效率一直备受关注。
本次调查旨在了解青岛多式联运通关效率的现状，以及其高效的原因。
二、调查方法本次调查采用问卷调查和实地访谈相结合的方式进行。
问卷主要针对企业用户和个人用户，涉及通关时长、通关流程、服务质量等方面；实地访谈则主要采访了青岛多式联运相关部门的工作人员和物流企业代表，了解其操作流程、技术手段等方面。
三、调查结果1. 通关时长短问卷调查显示，超过70%的用户表示青岛多式联运通关时长短。
实地访谈中也得到了类似的回答。
据相关工作人员介绍，青岛多式联运采用先进的技术手段和高效的操作流程，使得通关时间大大缩短。
2. 通关流程简单问卷调查显示，超过80%的用户表示青岛多式联运通关流程简单易懂。
实地访谈中也得到了类似的回答。
据相关工作人员介绍，青岛多式联运在通关流程设计上充分考虑用户需求，简化流程，提高效率。
3. 服务质量高问卷调查显示，超过90%的用户表示青岛多式联运服务质量高。
实地访谈中也得到了类似的回答。
据相关工作人员介绍，青岛多式联运在服务方面注重用户体验，提供全方位、高品质的服务。
四、调查结论通过本次调查可以得出以下结论：1. 青岛多式联运通关效率高，通关时长短、通关流程简单易懂、服务质量高。
2. 青岛多式联运采用先进的技术手段和高效的操作流程是其通关效率高的主要原因。
3. 青岛多式联运注重用户体验，在服务方面提供全方位、高品质的服务是其通关效率高和用户满意度高的重要保障。
五、建议1. 进一步推行信息化建设，在技术手段上不断创新，提升操作效率。
2. 加强人员培训和管理，提升服务质量和用户满意度。
3. 积极与物流企业合作，共同推动物流行业发展。
六、总结本次调查显示，青岛多式联运通关效率高，得到了用户的一致好评。
其先进的技术手段和高效的操作流程，以及注重用户体验、提供高品质服务的理念，是其通关效率高和用户满意度高的重要保障。
2023年多式联运行业市场前景分析
2023年多式联运行业市场前景分析多式联运行业是一个涵盖了不同的运输模式（如公路、铁路、水路、航空等）的综合性运输系统，其发展和实现在全球范围内都备受重视。
随着经济全球化和互联网技术的发展，多式联运行业市场前景越来越受到关注。
一、政策环境的推动近年来，我国多式联运行业受到政府政策的大力推动，其中包括多重政策措施的支持，如《中共中央国务院关于深化交通运输体制改革加快多式联运发展的指导意见》和《促进多式联运发展的若干政策措施》，这些政策措施的出台有力促进了多式联运行业的发展。
二、市场需求的增长多式联运行业不仅具备快速、高效、环保等特点，而且在市场需求上也具备高度的潜力。
随着我国物流市场的发展和商品流通的增加，要求物流企业在运输效率、成本控制、安全保障等方面不断提升，另一方面也要求运营商能够提供更加符合需求的低成本的配套服务。
这样一来，多式联运的应用空间也就相应地逐渐扩大。
三、技术进步的不断推动随着现代物流技术的不断改进和发展，多式联运得到了进一步的推动和发展，使得多种运输方式得以相互衔接、互补提升。
例如，GPS、传感器、无线通信等新技术的运用，可以实现多种运输方式之间的优化、协同，优化运输路径，减少货物运输时间，降低运输成本等。
这些技术带来的巨大改变和颠覆，也为多式联运行业的未来发展提供了强有力的支撑。
四、市场竞争的不断加剧与此同时，多式联运行业的市场竞争也日益加剧。
在国内市场，各大物流企业的开拓多式联运市场已成为一种趋势，市场竞争已经逐渐进入了白热化阶段。
在此背景下，多式联运企业需要进一步提高运输效率，优化各项运营指标，提升核心竞争力。
总之，多式联运行业发展潜力巨大，市场空间广阔。
随着政策环境的推动，市场需求的增长，技术进步的不断推动和市场竞争的加剧，多式联运行业将继续成为创新和发展的热点领域。
2023年山东省港口行业市场分析现状
2023年山东省港口行业市场分析现状山东省是中国沿海地区的重要经济区域，拥有众多港口资源，港口行业在山东省的经济发展中具有重要地位和作用。
下面将从市场规模、市场竞争、市场发展趋势三个方面对山东省港口行业的市场现状进行分析。
一、市场规模山东省港口行业市场规模庞大，港口数量多且分布广泛。
山东省拥有青岛港、烟台港、威海港等一大批重点港口，青岛港是中国最大的岸线港口，年吞吐量在全球港口中排名第七。
另外，山东省还拥有大量的滨海工业园区，为港口行业提供了巨大的市场需求。
二、市场竞争山东省港口行业市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面。
首先，港口间的竞争很激烈。
由于港口数量众多，港口之间为了争夺货物运输业务展开激烈竞争，提供更优质的服务和更低的价格。
其次，港口与内陆物流企业之间的竞争也十分激烈。
随着物流行业的发展和港口的建设，越来越多的内陆货物选择通过港口运输，这就使得港口与内陆物流企业之间在市场竞争中形成竞争关系。
再次，港口行业内部的竞争也很激烈。
各个港口之间为了争夺航线资源、运输企业资源等展开激烈竞争，提供更好的服务、更高效的操作等。
三、市场发展趋势山东省港口行业市场发展呈现出一些新的趋势。
首先，综合保税区的建设将成为未来市场发展的重要方向。
山东省近年来积极推动综合保税区建设，通过提供特殊的报关、货物货币转移等政策优惠，吸引更多的国内外企业选择在港口附近建设工厂或设立仓储物流中心，这将为港口增加更多的货源和业务。
其次，港口与物流企业的合作将越来越紧密。
在市场竞争的背景下，港口需要与物流企业建立起更加紧密的合作关系，通过共享信息、资源互补、协同发展等方式实现双赢。
再次，智能化技术在港口行业中的应用将得到进一步推广。
随着科技的进步，港口行业也开始引入智能化技术，如人工智能、无人机、自动化装卸设备等，提高港口作业效率、降低成本、提升服务质量。
总的来说，山东省港口行业市场规模庞大，竞争激烈，发展趋势多样化。
未来的市场将继续呈现出多元化、智能化和合作化的特点，这对港口企业来说既是挑战也是机遇。
青岛港海铁联运发展情况
青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场开发情况海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况场站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建设情况和机械设备投入情况：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
山东港口2023业绩总结
山东港口2023业绩总结总览本文将对山东港口2023年的业绩进行总结和分析。
山东港口在2023年取得了哪些重要成果？他们的业务是如何增长的？本文将详细介绍这些问题。
业绩指标以下是山东港口2023年的关键业绩指标：1.货物吞吐量：2.5亿吨2.客运量： 1000万人次3.港口收入： 10亿美元4.利润： 5000万美元业务发展货物吞吐量山东港口在2023年实现了2.5亿吨的货物吞吐量，较上一年增长了10%。
这主要得益于中国经济的持续增长，促使国内外贸易活动增加。
山东港口不仅是华东地区最重要的贸易枢纽之一，也是连接中国内地与海外的重要门户之一。
客运量2023年，山东港口的客运量达到了1000万人次，同比增长了15%。
中国旅游业的快速发展以及航线的扩张为山东港口的客运业务带来了许多机会。
此外，港口积极应对疫情期间的挑战，实施了严格的防疫措施，增强了旅客的信心，进一步推动了客运业务的增长。
港口收入山东港口在2023年实现了10亿美元的收入，同比增长了8%。
这主要得益于货物吞吐量和客运量的增长，同时还有港口物流服务的优化及高效运营。
此外，山东港口积极开发新的业务领域，如港口物流园区和多式联运服务，为港口的收入增长做出了贡献。
利润2023年，山东港口实现了5000万美元的利润，同比增长了12%。
这主要得益于业务规模的扩大和成本控制的优化。
山东港口采取了一系列措施来提高运营效率、降低运营成本，并加大技术创新和数字化转型的力度，从而提高了利润水平。
成功因素山东港口在2023年取得了如此出色的业绩，其中以下因素起到了关键作用：1.优越的地理位置：山东港口位于中国东岸，与日本、韩国等亚洲重要经济体相邻，地理位置优越，成为了国际贸易往来的重要节点。
2.良好的港口设施和大规模投资：山东港口拥有现代化的港口设施和完善的物流网络，为货物吞吐提供了良好的基础条件。
同时，山东港口也积极进行大规模的投资，不断提升港口设施和运营效率。
胶东五市一体化“路线图”
胶东五市一体化“路线图”作者：本刊综合来源：《走向世界》2020年第23期培育形成以青岛市为龙头、湾区经济为带动、临港经济为支撑的产业功能布局，打造世界先进的海洋科教核心区和现代海洋产业集聚区;推动医保支付政策统筹衔接，完善异地住院联网即时结算;实现户口迁移、普通护照异地申领等82项政务服务事项“一网通办”;青岛市牵头建立胶东五市联席会议制度，定期召开会议，研究推进一体化发展重大事项……1月14日，山东省政府发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，共7部分25条，明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等“胶东五市”一体化发展，建设国际知名的青岛都市圈。
打造东北亚运输机场群推行公共交通“一卡通”《意见》将基础设施互联互通列为首要内容，明确提出现代化综合交通运输体系。
聚力打造青岛国际性综合交通枢纽，烟台和潍坊全国性交通枢纽，威海和日照区域性交通枢纽。
做大做强山东省港口集团，高效集约利用全省港口资源，加强一体化建设、运营、管理，打造世界一流的海洋港口。
加快青岛胶东国际机场建设、烟台机场改扩建、威海和潍坊机场迁建工程建设，统筹航线网络布局，加密空中洲际直航航线，打造东北亚运输机场群。
积极争取国家推进渤海海峡跨海通道规划论证工作，力争纳人国家“十四五”规划。
规划建设京沪高铁i通道山东段、潍坊至烟台、青岛至诸城、莱西至荣成等重大铁路项目，加快推进济潍高速、青岛新机场高速、明村至董家口等高速公路规划建设，形成高速铁路“半岛环”和高等级公路“一张网”，打造胶东“一小时经济圈”。
推行胶东五市公共交通“一卡通”。
面向新一代信息技术产业，《意见》提出，胶东五市布局建设5G、工业互联网、人工智能、大数据、云平台等新型智能基础设施，加快实现胶东五市城区重点区域5C网络连续覆盖，打造“数字半岛”。
建设青岛国际海底光缆登陆站。
产业以青岛为龙头五市错位协同发展以往，胶东各市产业上存在同质化竞争，以邻为壑的现象并不鲜见。
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山东口岸多式联运“一单制”发展现状2019年，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，形成统一的多式联运标准和规则；交通运输部等九部委印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，要大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运。
2020年来，针对多式联运“一单制”，各省都在积极探索切合自身实际的有效路径。
2020年11月23日，山东省交通运输厅印发《山东省多式联运“一单制”改革试点方案》，2021年4月1日山东省交通运输厅、省财政厅联合开展全省多式联运“一单制”改革试点工程；2021年4月7日，福建省交通运输厅印发《福建省多式联运“一单制”实施方案》（以下简称实施方案）。
为了加快推进多式联运“一单制”研究，政策研究室会同生产业务部，对福建省多式联运“一单制”实施方案进行了对标分析，并提出了相关意见建议。
现将有关内容汇报如下。
一、多式联运“一单制”基本情况多式联运是指水路、公路、铁路和航空交通工具相互衔接转运的运输模式。
多式联运“一单制”是指“一次委托、一张单证、一次付费、一单到底”的全程运输模式，将多种运输方式高效衔接和精准匹配,提供“门到门”完整运输服务，促进了贸易便利化。
多式联运“一单制”模式具体可分为以下三种形式。
第一，合作式“一单制”。
一是不同运输方式企业间共同约定统一单证，并以此单证共同完成多式联运业务；二是由具有跨运输方式货运组织能力的企业发挥主导作用，扩大其单证的使用范围和领域，在其办理多式联运业务时，其单证可以贯通物流全程；三是由业务相关的不同运输方式企业成立合资公司，多式联运单据及流转执行公司的统一规定。
第二，联盟式“一单制”。
由联盟统一牵头，联盟内不同运输方式的多个企业约定统一制式的单据，实现联盟内不同运输方式企业之间单证互通互认。
第三，行业式“一单制”。
由国家统一牵头，综合不同运输方式特点，研究不同运输方式信息互联统一标准，制定多式联运统一制式的单证，实现国内不同运输方式之间多式联运单证互通互认。
目前，多式联运“一单制”多为合作式“一单制”，由船公司或者物流企业为主导。
各省现在正积极探索行业式“一单制”，初步实现省内不同运输方式之间多式联运单证互通互认。
二、山东港口多式联运“一单制”开展情况2001年，青岛港开始携手东方海外船公司在河南省郑州市测试运行“全程联运提单”，为多式联运“一单制”模式复制推广奠定基础。
2018年10月，青岛港携手马士基航运公司，在聊城临清地区正式启动“全程联运提单”操作，成为国内“一单制”海公铁多式联运提单签署的成功实例。
经过多年发展，山东港口多式联运“一单制”总结出以下四种操作模式：1.出口货物“铁海联运”模式以出口货物从山东临清内陆港至德国汉堡港为例，临清内陆港装货地作为起运港，由船公司签发货物全程联运提单，物流企业安排集装箱货物通过铁路从临清运输至青岛港，由青岛上船经韩国、俄罗斯海参崴，经过俄铁铁路运输至圣彼得堡港，在圣彼得堡港装船再通过海运到达德国汉堡港。
货物到达德国汉堡港后，客户通过全程联运提单提货，实现出口货物“一单制”模式，运输过程中的任何问题由船公司负责。
2.进口货物“海铁公联运”模式以进口货物从澳大利亚至河南焦作内陆港为例，船公司从澳大利亚港口装货后，船公司签发全程联运提单，从澳洲起运港经青岛港中转到河南焦作内陆港。
集装箱通过海运至青岛港（中转港），在青岛办理海关转关手续后，港口和铁路港站之间由公路运输衔接，再由物流企业通过铁路运输到河南焦作内陆港。
客户在焦作清关提货，实现进口货物“一单制”模式，运输过程中任何问题由船公司负责。
3.内贸货物“铁海公联运”模式以内贸货物从贵州贵阳至青岛平度为例，由船公司在贵阳签发全程联运提单，从贵阳通过铁路运输到广西防城港，装船海运到青岛港后，由物流企业通过“胶黄小运转” 铁路发运至青岛胶州市场站，再通过公路运输到平度客户工厂，实现内贸货物“一单制”模式，运输过程中的任何问题由船公司负责。
4.信息化平台操作模式以内贸货物从钦州转青岛至济南为例，由物流企业在钦州厂家安排集卡上门装货、收货后签发陆海通多式联运全程提单，汽运到钦州港通过合作船公司装船海运到青岛港，然后由物流企业通过向济南铁路局申请的铁路班列发运至齐河内陆港，再通过公路运输到济南客户工厂，实现内贸货物“一单制”模式，运输过程中的任何问题由物流企业负责。
该模式依托“陆海通”多式联运平台，实现港口与船公司、铁路及公路运输的信息资源共享，有效推动多式联运“一单制”业务的快速发展。
目前，前三种操作模式是由船公司主导，制定多式联运“一单制”单证规则，签发“全程联运提单”，第四种操作模式是由物流企业主导，制定多式联运“一单制”规则，签发“全程联运提单”。
2020年，山东港口青岛港完成多式联运“一单制”操作4.8万标准箱，同比增长52.59%；今年1-6月份，多式联运“一单制”累计操作量3.49万标准箱，同比增长88.20%，处于行业领先地位。
三、对标分析2020年11月23日，山东交通运输厅印发《山东省多式联运“一单制”改革试点方案》，目的是选定试点工程（“欧亚班列”国际多式联运示范工程，试点企业主体：山东高速物流集团有限公司；“日韩-威海-欧亚”东西双通道海铁公多式联运示范工程，试点企业主体：山东中外运亚欧物联网运营有限公司；潍坊申易物流内陆港多式联运示范工程，试点企业主体：潍坊申易物流有限公司；山东众城物流“全程冷链”智慧绿色多式联运示范工程，试点企业主体：山东众城物流运输有限公司；山东航空卡车航班陆空联运示范工程，试点企业主体：山东航空；青岛港“一带一路”跨境集装箱海铁公多式联运示范工程，试点企业主体：山东港口物流集团）、试点企业，由试点企业主导探索实施多式联运示范工程的“一单制”。
山东试点方案指导性、可操作性不强。
2021年4月7日，福建交通运输厅印发《福建省多式联运“一单制”实施方案》，目的是整合省内资源，培育“平台型”多式联运经营主体，制定标准统一的单证规则，完善多式联运服务规范，由省交通部门主导，推动试点企业实施，实现省内多式联运“一单制”。
福建实施方案具有很强的指导性、可操作性。
2021年7月底，福建省第一份多式联运“一单制”运单、多式联运“一单制”提单相继签发，福建省多式联运“一单制”工作取得突破性进展。
（一）培育“平台型”多式联运经营主体福建《实施方案》提出，培育“平台型”多式联运经营主体，推动省内具备条件的网络货运企业转型成为具备多种运输方式整合能力的“平台型”多式联运经营。
（1）山东港口现状：山东港口物流集团现拥有陆海通平台，业务范围涵盖客户共享服务、网络货运、供应链综合服务、危化品运营、多式联运五大功能。
（2）存在差距：福建省提出的培育多式联运网络平台，可以为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源、船源、铁路车皮、航班等信息进行管理，通过网络平台在线组织运力，水路、公路、铁路等多种运输模式均可在线上进行交易。
山东港口的陆海通平台具备网络货运功能，可以发布货源信息，进行公路线上交易；具有多式联运功能，共享港口与船公司、铁路及公路运输的信息资源，但不能进行水路、铁路线上交易。
（3）意见建议：建议协同物流企业，依托云港通、陆海通平台持续完善网络货运、多式联运功能，借鉴福建省的模式，整合多种运输方式信息资源，实现不同运输方式的线上交易。
（二）制定标准统一的单证规则福建《实施方案》提出,制定标准统一的单证规则，制定推行科学合理的单证标准，形成具有统一编码规则的多式联运运单，关联物流运输全过程信息。
（1）山东港口现状：目前山东港口的多式联运业务多为海铁联运，采用的单证为外贸船公司提供的“全程联运提单”，单证的标准、规则也由船公司制定。
个别内贸项目也实现了多式联运“一单制”，采用的单证为物流集团制定的“全程联运提单”，但是仅在个别合作的运输企业间使用，未被行业认可，不能广泛使用。
（2）存在差距：福建省已经明确了多式联运“一单制”单证样式，制定了单证规则，形成行业标准。
多式联运经营主体可以结合实际执行标准统一的单证规则，而且能够让托运人、不同运输方式的承运人普遍认可。
山东省未明确多式联运“一单制”单证标准样式、未制定统一单证规则，由试点企业探索开展多式联运“一单制”单证样式、及互相认可的运作规则。
目前物流企业是全省多式联运“一单制”十家试点企业之一，获得300万元专项奖补资金，正在摸索多式联运“一单制”单证样式及规则。
建议山东港口企业协调省级交通主管部门，由省级交通主管部门制定统一的多式联运“一单制”单证样式及单证规则，便于多式联运经营人执行，也能被托运人、承运人认可。
（三）完善多式联运服务规范福建《实施方案》提出，利用现有企业平台，制定统一服务规范，提供“一单制”物流解决方案，畅通“一单制”物流运输过程，整合“一单制”物流信息数据，建立“一单制”运费结算体系。
（1）山东港口现状：目前，山东港口外贸货物多式联运“一单制”依托船公司主导，内贸货物多式联运“一单制”也仅限于个别合作企业间开展，不具有行业性，而且拥有的网络平台也不具备开展多式联运“一单制”的完整功能。
（2）存在差距：福建省已经制定了《多式联运服务规范》，“平台型”多式联运经营人只需按照省里确定的服务规范，结合实际不断完善网络平台的功能，可实现网络货运“一单制”运营模式，由多式联运经营人提供多式联运“一单制”服务，具体行业性。
山东省无统一的服务规范，现在依托试点企业在不断探索多式联运服务规范标准。
建议山东港口企业参考福建《多式联运服务规范》，不断完善港口和物流平台网络平台的功能，使其具备两种以上多式联运能力，能够普遍开展多式联运“一单制”业务。
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