浅谈现代船舶电站自动化基本功能
船舶电站及自动化 讲稿
船舶电站及自动化讲稿船舶电站及自动化讲稿1、引言船舶电站及自动化是船舶工程中极为重要的一部分，它涉及到船舶的电力供应、能源管理以及船舶各个系统的自动化控制。
本讲稿将详细介绍船舶电站及自动化的基本概念、组成结构、工作原理以及相关的法律法规等内容。
2、船舶电站基本概念船舶电站是指为船舶提供电力供应的系统，包括发电机、电力配电装置、电池组、开关设备等。
船舶电站的主要任务是为船舶提供稳定、可靠的电力供应，并确保各个电气设备正常运行。
2.1 发电机组发电机组是船舶电站的核心设备，主要由发电机、传动系统和控制装置组成。
根据船舶的需求，发电机组可以选择柴油发电机、燃气发电机或者是涡轮发电机等。
2.2 电力配电装置电力配电装置用于将发电机产生的电能进行分配和传输，保证各个系统和设备得到合适的电力供应。
电力配电装置包括主配电柜、次配电柜、船舶充电装置等。
2.3 电池组电池组作为船舶电站的备用电源系统，用于在紧急情况下供应电力。
电池组可以为船舶提供短时间的应急电力，例如在发电机组故障时或者发生停电时。
2.4 开关设备开关设备用于控制和保护电气系统，包括断路器、接触器、隔离开关等。
开关设备的选型和布置对于船舶电站的安全和可靠性至关重要。
3、船舶自动化系统船舶自动化系统是指通过自动化技术对船舶各个系统的运行状态进行监测、控制和调节，从而实现船舶运行的自动化。
常见的船舶自动化系统包括动力系统自动化、导航系统自动化、船舶载货系统自动化等。
3.1 动力系统自动化动力系统自动化主要包括发电机组的自动控制、电力配电系统的自动化、蓄电池的自动监测和控制等。
通过动力系统自动化，船员可以实时监测电气设备的运行状态，提高船舶电力供应的稳定性和可靠性。
3.2 导航系统自动化导航系统自动化是指通过自动化技术对航行状态、船舶位置以及周围环境进行监测和控制，确保船舶的安全航行。
常见的导航系统自动化包括自动舵、自动引导、自动航行控制等。
3.3 船舶载货系统自动化船舶载货系统自动化是指通过自动化技术对货物的装卸、存储、运输和管理等过程进行自动化控制和调度。
船舶电气工程中的自动化技术应用
船舶电气工程中的自动化技术应用在现代船舶领域，电气工程及其自动化技术的应用发挥着至关重要的作用。
船舶作为一种复杂的水上交通工具，其电气系统的可靠性、稳定性和智能化程度直接关系到船舶的运行安全和性能表现。
自动化技术的融入，为船舶电气工程带来了前所未有的变革和发展机遇。
船舶电气工程涵盖了发电、输电、配电、用电等多个环节，而自动化技术在这些环节中均有着广泛且深入的应用。
在发电环节，自动化技术实现了对船舶发电机组的智能控制和监测。
通过传感器实时采集机组的运行参数，如转速、电压、电流、功率等，并将这些数据传输至中央控制系统。
控制系统根据预设的算法和逻辑，对机组进行自动调节，确保其在不同负载条件下稳定运行，输出高质量的电能。
同时，自动化的故障诊断和预警系统能够及时发现机组潜在的问题，提前采取措施进行维修和保养，避免突发故障导致的停电事故，保障船舶电力供应的连续性。
在输电环节，自动化技术优化了电能的传输效率和质量。
智能的输电管理系统能够根据船舶各用电设备的需求和优先级，合理分配电能。
通过对线路参数的实时监测和分析，及时调整输电电压和电流，减少电能在传输过程中的损耗。
此外，自动化的绝缘监测和接地保护装置能够有效防止漏电和短路等故障，保障输电线路的安全可靠。
配电环节是船舶电气系统中的关键部分，自动化技术的应用使得配电更加精准和高效。
自动化的配电系统能够根据船舶不同区域和设备的用电需求，快速、准确地切换和分配电源。
例如，在船舶遇到紧急情况时，如火灾或漏水，配电系统能够自动切断非关键区域的电源，集中电力保障重要设备和系统的运行，提高船舶的应急处理能力。
同时，智能的配电柜和开关柜具备远程控制和监测功能，船员可以在中央控制室对配电情况进行实时监控和操作，大大提高了工作效率和安全性。
在用电环节，自动化技术为船舶上的各种电气设备提供了智能化的控制和管理。
从照明系统到推进系统，从导航设备到通信设备，自动化技术无处不在。
以船舶照明为例，自动化照明系统能够根据外界光照条件和船舶内部的使用情况，自动调节灯光亮度和开关状态，既满足了照明需求，又节约了能源。
船舶电站自动化(二)
船舶电站自动化（二）引言：本文是关于船舶电站自动化的第二部分，旨在深入探讨船舶电站自动化的相关概念、原理和应用。
船舶电站自动化是船舶电力系统中的核心技术，能够提高船舶电力系统的效率、可靠性和安全性。
本文将从以下五个大点展开论述。
1. 船舶电站自动化的基本原理1.1 电站自动化系统的概述1.2 电站自动化的基本要素1.3 电站自动化的工作原理1.4 船舶电站自动化的特点1.5 自动化控制与传统控制的比较2. 船舶电站自动化系统的组成与结构2.1 船舶电站自动化系统的整体结构2.2 主控制室及监控系统2.3 配电系统2.4 发电系统2.5 辅助系统3. 船舶电站自动化系统的工作过程3.1 输入输出信号的采集和处理3.2 逻辑与控制3.3 过程监视与报警3.4 执行控制3.5 数据记录与分析4. 船舶电站自动化系统的应用4.1 船舶电站自动化的优势与应用场景4.2 船舶电站自动化在船舶电力系统中的作用4.3 船舶电站自动化对船舶性能的影响4.4 船舶电站自动化的未来发展趋势4.5 船舶电站自动化的案例分析与经验总结5. 船舶电站自动化的挑战与解决方法5.1 船舶电站自动化面临的挑战5.2 提高系统可靠性与安全性的解决方法5.3 优化系统性能的解决方法5.4 降低系统成本的解决方法5.5 制定合理的维护与管理策略总结：船舶电站自动化是船舶电力系统中的重要组成部分，具有提高船舶电力系统的效率、可靠性和安全性的优势。
本文从船舶电站自动化的基本原理、系统组成与结构、工作过程、应用和面临的挑战与解决方法等五个大点进行了详细的论述。
随着船舶电力系统的发展和技术的进步，船舶电站自动化将在未来得到更加广泛的应用，并为船舶行业带来更大的效益。
项目八任务二知识点1船舶自动化电站的基本功能及船舶发电(精)
(2)预热（暖机）(warm-up) 起动成功后，在中速下运行一段时间进 行预热，通常是将运行机组的冷水循环备 用机，备用机组处于预热状态，备用机组 起动成功后，无须暖缸到额定转速运行。 (3)机组自动起动控制装置功能
主柴油发电机组自动起动控制装置具有 以下功能： ①“自动”、“机旁”、“遥控”操作 方式的转换，并满足“机旁”优先于 “遥控”，“遥控”优先于“自动”。 ②对自动起动的各种准备工作进行逻辑 判断(logic judgement)和监视。
四、操作指导 （一）船舶发电机组的自动起动与停机 1．备用机组的自动起动 船舶电站中各台主发电机组一般都是采
用互为备用的原则。
(1)起动前的预润滑 自动控制预润滑有周期性自动
预润滑、非周期性预润滑和一次性 注入式预润滑等方式。
(1)起动前的预润滑 周期性(periodicity)自动预润滑是在柴
⑨如果因为柴油机本身的故障导致停 机时自动起动控制程序阻塞，发出报警。 ⑩自动起动、停机控制器，具备“模 拟试验”的功能。
柴油发电机组的自动起动程序，如图8 11所示
柴油机起、停程序三种基本原则： ①按时间原则控制，即模仿人的实际操作 过程，按时间拟定控制程序。 ②按速度原则控制，即直接按速度拟定控 制程序。
掉次要负载。
7．重载询问(Heavy Load Request) 起动大负载时，询问功率贮备是否满足要
求，若不能，则起动备用发电机组并车后 才允许该负载接人电网。 8．重要负载分级起动
自动电站能够对重要负载进行分级起动， 根据负载的重要性排好先后次序，每两级 起动之间的时间间隔为3～6 s.
9.自动解列 (AUTO Going Off) 当装置接到解列指令后，进入解列程序。
船舶电站运行自动化
船舶电站运行自动化随着科技的不断进步和船舶电力系统的日益复杂化，船舶电站的运行自动化成为了提高船舶运行效率、安全性和稳定性的重要手段。
本文将探讨船舶电站运行自动化的现状、发展趋势和优势。
一、船舶电站运行自动化的现状当前，船舶电站的自动化程度正在逐步提高，这主要得益于电力电子技术、计算机技术和自动控制技术的发展。
在许多现代船舶中，电力系统的运行已经可以实现自动化，这包括发电、配电、输电等环节。
在发电环节，自动化系统可以实时监控发电机组的运行状态，根据需要自动调整发电机的出力，以保持电力系统的稳定。
在配电和输电环节，自动化系统可以实现对电能的有效分配和管理，保证船舶电力系统的稳定性和安全性。
二、船舶电站运行自动化的优势船舶电站运行自动化的优势主要体现在以下几个方面：1、提高效率：自动化系统可以实现对发电机的自动控制，使发电机在最佳状态下运行，从而提高电力系统的整体效率。
2、降低成本：自动化系统可以减少人工操作和维护的成本，提高船舶电力系统的可靠性和稳定性，降低故障率，从而降低运营成本。
3、提高安全性：自动化系统可以实时监控电力系统的运行状态，及时发现并处理异常情况，从而提高电力系统的安全性。
4、优化资源配置：自动化系统可以实现电力的智能化分配和管理，使电力资源得到更合理的利用，从而提高船舶的整体运营效率。
三、船舶电站运行自动化的未来发展趋势随着科技的不断进步，船舶电站运行自动化的发展趋势主要体现在以下几个方面：1、高度集成化：未来的船舶电站自动化系统将更加注重整体设计和系统集成，实现各子系统的无缝衔接和协同工作，从而提高电力系统的整体效率和稳定性。
2、智能化：未来的船舶电站自动化系统将更加注重智能化技术的应用，如人工智能、大数据分析等，实现对电力系统的实时预测和智能控制，进一步提高电力系统的可靠性和安全性。
3、绿色环保：未来的船舶电站自动化系统将更加注重环保和节能，采用更高效的发电机组和环保技术，实现电力系统的绿色运行。
船舶自动化系统解析船舶自动化系统的应用与优势
船舶自动化系统解析船舶自动化系统的应用与优势船舶自动化系统是一种集成船舶控制、监测和信息处理于一体的系统。
通过自动化控制和监测技术的应用，船舶自动化系统可以提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
本文将对船舶自动化系统的应用和优势进行解析。
一、船舶自动化系统的应用1. 船舶动力系统控制船舶自动化系统可以实现对船舶动力系统的全面控制。
例如，通过智能控制技术，可以实现对主机和辅助机械设备的自动调节和监测，提高船舶燃料利用率和动力系统的效率。
2. 船舶导航和航行控制船舶自动化系统可以实现对船舶导航和航行控制的自动化管理。
通过GPS导航技术和自动舵控系统的应用，可以实现船舶的自动导航和自动驾驶，提高船舶的航行安全性和减少操作人员的工作负担。
3. 船舶货物管理船舶自动化系统还可以用于船舶货物管理。
通过物联网技术的应用，可以实现对船舶货物的实时监测和管理，提高货物的运输效率和减少运输成本。
4. 船舶环境监测船舶自动化系统可以实现对船舶环境的实时监测。
例如，通过气象传感器和水质传感器的应用，可以实时监测海况和水质，提供航海安全的保障。
二、船舶自动化系统的优势1. 提高船舶运行效率船舶自动化系统可以实现船舶各个系统的高度集成和自动化控制，从而提高船舶的运行效率。
例如，自动化控制技术可以实现对主机和辅助设备的智能调节，提高燃料利用率和动力系统的效率。
2. 提高船舶安全性船舶自动化系统可以实现对船舶的全面监测和控制，提高船舶的安全性。
例如，自动舵控系统可以实现自动驾驶，减少人为操作的风险；船舶环境监测系统可以实时监测海况和水质，提供航行安全的保障。
3. 减少人力成本船舶自动化系统可以减少船舶操作和管理的人力成本。
通过自动化控制和监测技术的应用，可以减少船员的工作量和提高工作效率，降低船舶运营的人力成本。
4. 实现船舶智能化管理船舶自动化系统可以实现船舶的智能化管理。
通过物联网技术的应用，可以实现船舶各个系统的数据共享和实时监测，实现对船舶的远程管理和控制，提高船舶的运行效率和管理水平。
第七章 船舶电站自动化基础知识分解
指标要求
• 负荷从满载到空载，再从空载到满载，稳态电压变化率 不超过±2.5%,应急发电机±3.5% • 从空载到50％的额定负载（电流），瞬态电压变化率< ±15%，且达到97％额定电压（相差3％）的时间< 1秒
自动电压调节器类型
• 按扰动量（负载电流）进行调节的开环控制系统，习惯 上称相复励系统 • 按电压偏差进行调节的闭环控制系统 • 按电压偏差和负载电流进行调节的复合控制系统，习惯 上称为可控相复励系统
3.均压线（两种连接方法）
• 另一种是在交流侧均压线连接，将各个移相电抗器并 接起来，适用于不同容量的发电机并联运行
第四节 频率与有功功率的自动调节
• 频率与转速成正比 f =P∙n/60 • 频率变化的主要原因是系统中有功功率不平衡，即原 动机输出功率与发电机功率不相等 • 对调速器的要求：当突然卸去满负载，或突然加上满 负载的60％稳定后在加上余下的40％，满足：瞬时调 速率不大于10％；稳定调速率不大于5％；稳定时间不 大于7秒。 • 对有功功率分配规定：并联运行的交流发电机，当负 载在总额定功率的20％～100％内变化时，能稳定运行。 各发电机实际承担的有功功率与按发电机总额定功率 分配比例值之差，应不超过发电机额定有功功率的 ±10%（相同额定功率）；最大发电机额定有功功率 ±10% 和最小发电机额定有功功率±20% （不同额定 功率）
2.并联发电机组无功功率分配
• 均为δ =0，无功功率不能稳定分配 • 均为δ <0 ，发电机组不能稳定运行 • 若一台δ <0 ，另一台 δ =0，则总的无 功功率的变化全由δ =0发电机承担 • 实际应用： 每台均δ>0，且各δ尽量相 等
3.均压线（两种连接方法）
一种是在直流侧（励磁绕组）均压线连接，是将转子的激磁绕组并联起来，适 用于相同容量的发电机并联运行（不同容量需串接电位器）
浅谈船舶电气自动化发展趋势
浅谈船舶电气自动化发展趋势[ 内容提要]:随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。
船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。
本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述, 针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势（包括系统监控的综合化、网络化）并做出了船舶电气自动化领域的展望。
关键词：船舶电气、自动化、发展趋势1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能1.1.船舶电气自动化概述船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。
电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。
时间推进到2l 世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。
其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。
1.2.船舶电站自动化基本功能1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组,并能自动投入、自动停机；2.故障状态下自动解列、停机的控制；3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问(投入大负载时的自动询问装置)；4.船舶电站的综合保护（包括发电机组机电故障的自动处理与报警）；2.船舶电气自动化技术及自动化电站系统发展现状2.1.船舶电气自动化技术由于计算机与通信技术日益成熟，在驾驶、机舱管理和装货等方面实现了全盘计算机控制。
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浅谈现代船舶电站自动化基本功能作者：阮静来源：《科学与财富》2018年第19期摘要：现代船舶除了具有运输货运这一基本功能，也担负起了海洋科考、资源开采、境外旅游甚至是巡逻防御等复杂工作，因此对船舶的电力系统自动化水平要求越来越高。
电站是电力系统的核心，实现电站的自动化是实现船舶自动化的主要任务。
本文结合实例简单介绍了现代船舶电站自动化管理的基本组成和功能。
关键词：船舶电站自动化管理基本组成和功能随着世界经济得到了迅猛发展，各种类型的大型工作船被广泛应用在海洋勘探、新能源开采、海底管路敷设等具有高科技含量的工作里。
现在，船舶上的电气设备越来越多，也越来越复杂、精密。
为了在安全的前提下更好地完成工作，需要提高对船舶电力系统的管理。
船舶电力系统是由电源设备、配电系统和用电负载所组成的完整体系的总称。
电力系统工作的基本原理是通过由电缆构成的网络拓扑结构和配电装置组成的配电系统将电源设备所产生的电能配送到各用电设备上去。
为了便于管理和提高供电的生命力，船舶的主电源设备往往采用集中布置的方式，这些集中布置的主电源设备与其控制设备连接在一起，称之为电站。
电站是电力系统的核心。
需要专门配置电站对全船的电力系统进行控制，因此，实现船舶电站的自动化是船舶自动化的主要任务之一。
国外船舶自动化经历了从最开始的手动本地操纵到后来的手动遥控操纵，再进一步发展成半自动控制，最后发展到目前的最高水平的电站全自动控制的无人值班机舱的进化阶段。
我国在船舶电站自动化方面起步较晚，而且计算机技术发展和应用落后于国际水平。
因此，在电站自动化技术方面存在很大差距。
随着船舶向大型化、自动化方向发展，对船舶电站提出了更高的要求。
现在，就结合笔者接触过的我国为尼日利亚海军建造的近海巡逻船（以下简称OPV 舰）为例简单介绍一下现代自动电站的基本功能。
本舰电力系统主要由电源及其控制设备、配电分系统、照明分系统等组成。
电源及其控制设备包括电站分系统、应急电源及其控制设备和接岸电设施；配电分系统包括主配电系统、事故配电系统、直流配电系统和60Hz/50Hz变频系统；照明分系统包括主照明系统、应急照明系统、低照度照明系统、彩灯系统和航行信号识别灯系统。
系统的组成框图如图1所示：舰上在船艏和船艉分别设有一个电站，每个电站由2台400kW柴油发电机组及机旁控制箱、主配电板、电站用直流电源装置、电站监测装置组成。
一个电站可满足全舰所有用电设备的供电需要，两个电站互为备用。
一般说来，船舶电站的自动化管理是由电站控制系统、自动检测报警系统和安全保护系统组成：（1）控制系统：当船舶靠码头时，岸电通过岸电箱向船舶供电。
在岸电和船舶电站供电切换时，通过岸电和舰上电站的短时间并联，可以实现不停电负荷转移。
在使用船电时，当能实现发电机组的自动起动、并车、解列、停机等，还可以实现电站功率的自动管理及电压、频率的稳定，且可处理电站中出现的故障。
如果系统出现故障，控制系统可自动地使处于备用状态的机组迅速起动，自动准同步投入电网运行；并网成功后，故障机组将自动脱离电网。
（2）自动检测报警系统：此系统的主要功能是自动地实施监测电网各设备运行状态和参数，有原动机、发电机、配电系统的电气参数、机械参数和运行状态，检测量包括开关量和模拟量。
其次，系统会将监测量实时与设定的限制值进行比较，若被测量超限，将发出相应的声光报警信号。
最后，系统可以对监测结果进行记录、打印，并对超限参数进行记录。
（3）安全保护系统：安全保护系统又分为原动机安全保护和电力系统安全保护。
目前，大多数船舶均采用柴油机做为原动机，那么针对柴油机的安全保护主要有：滑油压力低应急停车；机组超速应急停车；机组冷却水温度过高应急停车。
电力系统安全保护主要有：过载保护、欠压保护等。
下面就结合OPV舰具体介绍这几个系统的功能。
电站控制系统的主要功能：（1）发电机组起动前的准备工作：中国船级社对自动化船舶的有关规定是船舶电网失电应在45s内恢复供电，这样也就需要对电网的电压、总电流、频率和有功功率及各空气开关线圈的开关状态进行监控。
而自动化电站停车状态下的备用机组应事先做好准备工作。
关键的准备工作是发电柴油机的预热和预润滑，所以起动空气瓶压力、滑油温度和压力、各缸排烟温度、排烟总管温度、冷却水压力和温度和柴油机飞轮转速也是需要注意的。
（2）发电机组的自动起动：当运行机组发生故障失电时，备用机组自动起动；母线失电后所有备用机组立即自动起动，按优先备用顺序自动投入。
投入成功并延时30s后，停掉起动成功的其余机组。
电网负载增大到在网机组额定总功率的85%（持续30s）时，备用机组自动起动。
当机组起动成功，母线无电时，该机组在达到大于额定电压的85%和频率（60Hz±0.6Hz）后立即自动投入；母线有电时，该机组则自动同步自动合闸。
自动并联后，具有有功功率与无功功率的自动分配功能，保证任意发电机组长期并联运行，并满足有功功率负荷分配精度不大于±5%PN，无功功率负荷分配精度不大于±10%QN。
机组投入运行后，频率调节精度为60Hz±0.6Hz。
并联运行的机组，当负载量减小到在网机组额定总功率的30%（持续30s）以下时，指定机组能自动解列、停机。
在解列过程中，除严重故障之外，均能平滑地自动转移负载，当解列发电机组的负载转移至剩余负荷不超过该发电机组额定输出功率的10%时发出分闸指令。
解列发电机组在分断发电机主开关后，按规定程序发出停机指令。
若发出停机指令15s 后，柴油机仍未停机，则发出停机失败报警。
当进入自动解列程序后，若电网总负载又大于在网发电机组的85%PN，则自动取消解列指令，并重新进入调频调载；若上述发电机组解列后，机组并未停机，电网总负载又大于在网发电机组的85%PN，则该机组优先自动并网，并重新进入调频调载。
多机并联运行的发电机组负荷超过在网发电机总功率90%PN以上（不延时）及单机运行时负荷≥100%PN在经过3-8s后，发出卸载指令。
在卸载的同时，发出声光报警。
自动检测报警系统的主要功能本舰电站监控系统对电站进行自动监测和故障声光报警。
可以实现动态显示被测参数；动态实时显示电站系统各种状态图；可进行运行参数全段、分页、故障、故障恢复及召唤等各种打印。
电站监控系统具有以下监测功能：对柴油机的主要参数（如滑油压力、冷却水温度、起动空气压力、应急停机等）进行监测显示和故障报警；对发电机的主要参数（绕组高温报警、电压、电流、频率等）进行监测和报警；对发电机开关的主要参数（长延时脱扣、短延时脱扣、逆功脱扣等）进行监测和报警。
安全保护系统的主要功能本舰电力系统的安全保护系统在出现故障回路时，通过保护装置的动作，尽快地切除故障回路，以使故障涉及的范围最小；同时，又能最大限度地保证非故障回路连续供电，特别是保证对舰船自身安全与作战的设备供电的连续性。
额定功率大于0.5kW和所有重要设备的电动机，通过电磁起动器或控制设备实施过载和短路保护。
舵机电动机仅设短路保护。
1）发电机保护功能a）安装的发电机过载、短路、欠压保护开关具有预报警、长延时脱扣、短延时脱扣、瞬动过电流脱扣和失压脱扣等功能；b）两台发电机之间的开关带有的控制单元具有短延时、分励脱扣功能，短延时时间超前于发电机开关；c）前、后电站的跨接线上设有跨接开关。
该开关带有的控制单元具有预报警、长延时脱扣、短延时脱扣功能，短延时时间超前于发电机开关和隔离开关；d）为保证并联运行的可靠性，每台发电机组在主配电板上设有逆功率保护装置；2）柴油机保护功能（该功能通过主配电板内的监控系统设备实现）当柴油机滑油压力低、冷却水温度高、发电机绕组温度高时，指定的备用机组立即起动，自动同步操作合闸，投入并联后再解列故障机组。
当柴油机滑油压力过低或超速（包括应急停机）时将立即停机、跳闸，并立即自动起动备用机组投入供电。
3）报警功能通过主配电板面板上设置的监测仪表和绝缘监测装置，对发电机运行参数及电网绝缘、电站状态进行检测及报警指示。
4）联锁功能电网绝缘监测仪与岸电供电联锁，在岸电供电时绝缘监测仪退出测量。
发电机组防冷凝加热器与发电机主开关联锁，在发电机主开关合闸后防冷凝加热器停止工作。
岸电与两台及两台以上发电机并联运行的联锁，以保证岸电只能与一台发电机短时并联。
5）重载询问功能在手动工况下，可接收“重载请求”信号，该指令是一个持续的信号。
在允许的情况下，人工发送“重载允许”信号；在不允许的情况下，应当在起动备用机组后人工发送“重载允许”信号。
电站自动化系统的展望随着船舶自动化程度的不断提高，电站自动化由局部控制发展到了综合控制，由就地的控制发展到远程的控制并且所有功能可通过屏幕软件按钮来完成。
另外，采用综合监控的形式，可以构成双重或多重冗余，对提高系统或者全船整体可靠性是有积极意义的。
如今，数字化技术和网络技术应用已经相当成熟。
现场控制设备和控制系统之间的双向网络通信靠现场总线来实现。
使用双层网络，第一层网络采集与传送数据，第二层网络是控制网。
每个系统是一个独立的系统，在某系统局部受损时不影响其他系统独立完成工作，采用网络冗余和设备冗余设计及不间断后备电源，增强系统控制能力。
利用图像控制功能，在人机界面实现良好的对话效果。
计算机、通信、显示和控制技术迅速发展且互相交叉渗透，还有人工智能和模糊技术的应用将会给船舶电站自动化带来重大的变革。
未来船舶电站的自动化系统会向着自动故障预测、自诊断的方向发展，将会实现专家系统等智能连接。
希望我国能抓住这个机会，实现我国船舶电站自动化的国产化并走向参考文献：[1]陈明志.船舶电气自动化系统的发展 [J].广东科技，2011，（16）.[2]杜一鸣.船舶电气自动系统安全性研究 [J].机电信息，2012，（9）.[3] 白永昕，彭成.船舶电气自动化中几个重要技术的应用[J].世界海运，2011，（3）.[4] 王欣.船舶电气自动中几个重要技术的应用 [J].世界海运，2011，（3）作者简介：阮静中船重工第719研究所工程师工程硕士研究方向：船舶电气自动化。