桥梁先简支后连续采用复合式临时支座施工工法(2)
二建-公路实务桥梁上部结构施工(2)(二)
3.模板（底模、侧模、内模）4.普通钢筋、预应力钢筋的布设预应力管道位置按设计要求准确布设，每隔50cm一道定位筋固定，接头平顺，外缠胶布，最高点设置排气孔。
穿束前要对孔道进行清理。
预应力筋下料长度，考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。
5.混凝土的浇筑（1）模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理人检查并批准后，方可浇筑混凝土。
（2）浇筑顺序：顺桥向宜从低向高浇筑，在横桥向宜对称浇筑。
浇筑过程中，对支架变位等进行检测，超过允许值及时处理。
（3）采用插入式振捣器，振捣器的移动间距不超过其作用半径的 1.5倍，并插入下层混凝土5 10cm。
（4）浇筑完成后，待表面收浆后尽快养护，洒水养护应最少保持7d或监理人指示天数。
预应力混凝土养护期应延长至施加预应力完成为止。
（5）强度达到2.5MPa之前，不得使其受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
6.预应力张拉（配套标定，强度达标，双控张拉）7.压浆、封锚【习题23·多选】连续梁桥上部结构采用支架现浇施工时，确定支架搭设高度应考虑的因素有（）。
【2016真题】A.梁体内模尺寸B.梁体设计标高C.支架的弹性变形D.支架的非弹性变形E.基础的允许下沉量【答案】CDE【解析】支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
多选】关于钢筋混凝土梁桥支架施工的说法，正确的有（）。
【习题24·A.支架预拱度设置应考虑地基的非弹性沉陷B.支架应根据荷载大小确定是否需要预压C.支架预拱度一般按二次抛物线设置。
先简支后结构连续梁桥施工流程方法
先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
施工流程主要是通过预制小箱梁,在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系,待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接,并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。
再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换.磺璜垫块临时支座2。
1工作原理:将电阻丝通电,使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力2。
2优缺点：在将电阻丝通电,使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了,结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了;硫磺垫块不是好办法,具体应用的时候很麻烦的。
曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块,根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的.后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2。
3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。
保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。
江苏使用的很多。
2、不必要浪费支座来降低支点负弯距.3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
4、结构就是不断发展的过程,为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。
倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题，这种想法是不可取的。
先简支后连续桥梁的设计与连续段施工工艺
鱼泉河大桥先简支后连续桥梁的设计与连续段施工工艺黄刚（中国水利水电第七工程局六分局水界路项目部）摘要：结合鱼泉河大桥先简支后连续的施工实例，介绍先简支后连续梁的设计及连续段施工工艺。
关键词：先简支后连续梁；设计与施工工艺1 工程概况渝湘高速公路水界段A1合同段由水电七局承建，A1路线全长4.7km，合同总价6398万元，合同工期24个月。
其中K3+300鱼泉河大桥，是目前由水电七局承建的所有桥梁中最长的高速公路梁桥，全长339.974m ，宽26m，90°正交。
桥跨左右幅错跨设置，左幅长339.974m，右幅长315.039m，为钢筋预应力T梁桥。
为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，设计对鱼泉河大桥作了结构体系转换，即“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计在负弯矩增设二次张拉钢绞线预应力束。
其连续端结构见图1。
结构形式：其中第一、第三联为先简支后连续结构，其中第二联为先简支后连续刚构（左半桥上部构造采用3×30+5×30+3×30m 共三联，右半桥上部构造采用4×30+3×30+3×30m共三联）；桥台为U型台，扩大基础；双柱式桥墩，挖孔灌注桩基础。
图1 连续墩顶面图2 先简支后连续结构优越性及特点（1）简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在预制场地上组织大规模预制生产，并用龙门吊、架桥机等现代化的起重设备进行安装。
采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。
然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏（已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。
先简支后连续桥梁施工工艺
先简支后连续桥梁施工工艺摘要：结合崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅳ标堡镇港桥的施工实践，详细介绍了先简支后连续桥梁施工工艺和关键技术；施工中通过几个关键技术环节的控制，取得了良好的效果；可为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。
关键词：桥梁先简支后连续体系转换临时支座施工技术引言：随着桥梁建设的飞速发展，国内近来出现了一种新型桥梁结构—先简支后连续桥梁，它兼顾了简支桥梁和连续桥梁的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后连续桥梁代替了原来单一的简支桥梁或连续桥梁。
实际工程表明，先简支后连续桥梁发挥了连续桥梁和简支桥梁两者的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、工程概述崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅳ堡镇港桥总长850m，全桥共8联33跨，跨径布置为2×（5×25）+（4×25）+（30+35+35）+3×（4×25）每一联最终形成连续梁结构。
上部结构采用先简支后连续小箱梁。
下部结构采用双柱式预应力盖梁形式。
基础根据情况分别采用Φ60cmPHC管桩及Φ80cm钻孔灌注桩。
二、先简支后连续桥梁施工工艺第1步：1、预制箱梁，混凝土强度达到设计强度的90％后，开始张拉正弯矩钢束。
2、施工下部结构至盖梁。
3、设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装箱梁，使梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板、中隔梁及端横梁钢筋。
第2步：连接连续接头钢筋，设置接头波纹管并穿钢绞线，浇筑连续接头及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝。
第3步：混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。
第4步：湿接头张拉完成后，浇筑剩余部分湿接缝混凝土。
拆除临时支座，使永久支座平稳受力，完成体系转换。
三、先简支后连续桥梁施工关键技术1、临时支座的选择临时支座的设计既要有足够的强度承受简支体系下梁的自重及施工荷载，还必须方便拆除。
先简支后连续梁桥临时支座施工工法(2)
先简支后连续梁桥临时支座施工工法先简支后连续梁桥临时支座施工工法是一种用于桥梁建设的重要施工技术，它通过临时支座的设置和调整，保证了桥梁在施工过程中的安全稳定，同时提高了施工效率和施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法的应用价值。
一、前言先简支后连续梁桥临时支座施工工法是指在悬空梁桥施工中，先设置简支装置，然后逐步建立连续支座，以保证梁体和桥墩在施工过程中的稳定和安全。
二、工法特点首先，该工法适用于不同跨径和不同结构形式的桥梁施工，具有较强的适应性。
其次，通过合理的施工工艺和调整措施，可保证桥梁在建设过程中的安全性和稳定性。
同时，该工法还能提高施工效率，节约资源，减少施工成本。
三、适应范围先简支后连续梁桥临时支座施工工法适用于不同跨度和不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥、高架桥等。
无论是简支梁桥还是连续梁桥，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理采用先简支后连续梁桥临时支座施工工法，需要对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施进行分析和解释。
通过合理设置和调整临时支座，保证桥梁在施工过程中的稳定和安全。
根据桥梁的实际情况，采取不同的施工工艺和技术措施，确保施工过程顺利进行。
五、施工工艺先简支后连续梁桥临时支座施工工法的施工工艺包括临时梁支座的设置和调整、支座的固定和拆除等。
具体的施工过程包括：测量与定位、立杆与支座设置、调校与调整、梁板安装与调整、支座固定与调整等。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人的劳动力和协作，确保施工进程的顺利进行。
劳动组织包括施工人员的数量和配置、分工与协作、施工进度与计划等。
七、机具设备在先简支后连续梁桥临时支座施工工法中，需要使用一系列机具设备，如起重机、振动器、水平仪等。
这些机具设备具有特定的特点、性能和使用方法，需要对其进行详细介绍和说明，确保施工工作的顺利进行。
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析自二十世纪八十年代开始，先简支后连续施工方法正是兴起开始。
至今为止已经在世界范围内得到了广泛的应用，形成这一形式的原因主要是先简支后连续施工方法的优势。
本文首先介绍了先简支后连续施工方法，然后具体分析了其在应用方面的多处优势，最后重点分析其施工的具体技术，以充分阐述先简支后连续桥梁结构的施工得到广泛应用的重点所在。
标签：先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介随着我国经济的不断发展，运输方面是我国非常重视的一个方面，所以在保证我国高等级公路快速发展的同时，连接高速公路的桥梁的质量要求也必须得到相应的提升，所以桥梁的施工技术是极为关键的。
就目前的发展现状来看，最普遍的施工方法就是平衡悬臂浇筑法和拼装法，但是这两种方法在施工工艺上存在着复杂繁琐以及工时浪费的问题，根本没有方法实现人们希望的将简支梁的批量预制生产同连续梁的优越性能有机的结合起来，所以先简支后联系施工的方法最终被提出，这一方法能够实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。
二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用在先简支后连续桥梁提出的过程中，我们有提到其根本的优势就是实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，除此之外，其还有许多在在结构上就两跨以及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成的连续结构，这些结构的优点具体包括一下几点：第一，这些桥梁结构本身的刚度比较大，变形的情况发生比较小，这就保证了其伸缩的缝隙小，更保证公路上行驶的车辆的熟识度；第二，这种结构能够有效的减少施工设备，这主要是因为简支梁的预应力钢束在工厂的时候就进行过相关的张拉，至于负弯矩区的预应力钢束布置以及张拉则是在主梁上完成的，这样就致使只需吊装设备对主梁的吊装，其实这一方式的运行，除了能够有效的减少了施工时的应用设备，还能够有利的避免张拉预应力钢束造成地面上的阻碍；第三，预制梁能够采用标准的构建，进行工程化统一的生产和管理，这样就为技术人员提供了方便，是技术的操作能够更简便，同时也有利的节约了施工的时间，最终使工期得到缩短，经济效益也明显得到提高。
先简支后连续梁施工工艺工法
先简支后连续梁施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF—QL—0509—2011)桥梁工程有限公司廖文华余海1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系.我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
1。
2 工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
2 工艺工法特点2.1 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适2.2 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。
3 适用范围3.1 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。
3。
2 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。
4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1)5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。
立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土.立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上,即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。
张拉完毕进行孔道压浆。
先简支后连续
五、浇筑剩余湿接缝
二、连接接头钢束波纹管和穿束
波纹管连接采用比预埋管 大一个直径同类型波纹管， 搭接长度约为5cm，并采 用塑料胶布缠裹紧密，防 止水泥浆的渗入。同时采 用定位钢筋适当加密对其 进行固定，使其牢固的置 于设计位置，并在浇筑期 间不产生位移。波纹管连 接完成后进行穿束，穿束 从一端向另一端进行，逐 根穿过。在钢绞线两端对 外露的工作长度部分缠裹 胶带密封，防止钢绞线施 工前锈蚀。
简支变连续桥面工程
浇筑剩余湿接缝混凝土 桥面铺装、栏杆等附属
一、支座系统（简支变连续桥）
①检查制造商的商标或永久性标 志及出厂合格证书、实验检验单。 ②支座垫石顶面标高准确,表面平 整。
③支座垫石表面平整、清洁、干 爽、无浮砂，支座安装前将墩、 台垫石用干硬性沙浆抹平，并使 其顶面标高符合设计要求。
三、墩顶连续段浇筑
模板
采用竹胶板作为模板，外备楞木捆绑，模板间用对拉螺栓定位和 固定。模板与梁板接头处作出相应形状与梁板相接，缝隙采用双 面胶条进行封堵，防止漏浆。湿接缝底模板用 Φ12 钢筋做托架支 撑， Φ12 钢筋通过铁丝套PVC管连接在桥面上加以固定，并使模板 紧贴桥面板下沿。模板与桥面板之间缝隙采用双面胶带进行密封 处理。连续段底模板采用方木围出边框，内填密实细沙，上面铺 一层1cm 厚的竹胶板作为底模，并注意对缝隙的封堵，以防止漏 浆。
焊接现浇连续段连接钢筋及横隔梁连接钢筋
二、焊接现浇连续段连接钢筋及横隔梁连接钢筋
①首先对钢筋进行调直对 中和除锈处理，采用钢丝 刷对钢筋表面的浮锈进行 清理 ②并将钢筋调到设计的位 置，且使对应钢筋位置在 同一轴线上。 ③在连续段接头钢筋的连 接施工中，钢筋采用焊接 的连接方式，根据图纸要 求对钢筋进行绑扎和焊接 施工，施工工艺按规范要 求严格进行。
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桥梁先简支后连续采用复合式临时
支座施工工法
桥梁先简支后连续采用复合式临时支座施工工法
一、前言桥梁是交通运输领域重要的基础设施，而桥梁施工工法则关系到桥梁建设质量和效率。
本文将介绍一种桥梁施工工法——桥梁先简支后连续采用复合式临时支座施工工法，
以期为桥梁工程提供指导和参考。
二、工法特点该工法特点是先简支后连续施工，采用复合式临时支座。
相比传统工法，具有以下优点：1）简支阶段可
以有效提高工程施工效率，缩短工期。
2）采用复合式临时支座，可以更好地满足桥梁施工过程中的立体布置要求。
三、适应范围该工法适用于各种类型的桥梁，包括不同的跨度、各种特殊条件下的桥梁。
四、工艺原理该工法的核心原理是根据实际工程要求，先进行简支施工，然后再进行连续施工。
在简支阶段，采用复合式临时支座，通过支座结构的调整和转换实现桥梁部分布置的变化。
五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1）前期
准备：确定施工方案、准备人员和机具设备、材料的准备。
2）简支施工：按照设计要求，搭建临时简支结构。
3）连续施工：
根据简支阶段的施工情况，进行复合式临时支座的调整和转换，实现桥梁架设。
六、劳动组织劳动组织包括项目经理、施工队伍、劳动力等。
项目经理负责整个工程的组织、协调和管理；施工队伍负责具体的施工过程；劳动力则执行具体的施工任务。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、临时支座、焊接设备等。
起重机用于搭设和拆除临时支座，临时支座则用于支撑桥梁结构，焊接设备用于连接支撑结构。
八、质量控制质量控制是确保施工质量达到设计要求的关键。
通过严格控制施工工艺、材料选择和施工操作，以及进行质量检测和验收，可以保障施工的质量。
九、安全措施安全是施工过程中最重要的考虑因素之一。
在桥梁先简支后连续施工中，需注意施工区域的安全警示标志，保护施工人员的安全，合理规划施工流程，防止事故的发生。
十、经济技术分析施工周期和施工成本是工程评估和比较的重要指标。
通过对桥梁先简支后连续采用复合式临时支座施工工法的经济技术分析，可以评价其施工效率和经济性，为决策提供参考。
十一、工程实例为了更好地说明该工法的实际应用效果，本文将提供一个实际工程实例，包括工程背景、工法应用、施工过程和效果评价等。
总结桥梁先简支后连续采用复合式临时支座施工工法具有施工效率高、工期短、适应范围广等优点。
然而，为了确保施工的质量和安全，需要合理安排劳动组织、选用适当的机具设
备，严格控制质量和采取必要的安全措施。
通过经济技术分析和工程实例，可以了解该工法的实际应用效果和经济性，为桥梁工程提供参考和指导。