先简支后连续桥梁下部结构施工技术方案
先简支后连续梁的施工顺序
先简支后连续梁的施工顺序在桥梁施工的世界里，先简支后连续梁的施工顺序就像是一场高难度的杂技表演，看似复杂，但只要掌握了窍门，就能轻松搞定！今天咱们就来聊聊这个话题，把它说得轻松点，毕竟，谁说工程师不能幽默呢？1. 先简支，后连续的基本概念1.1 简支梁的魅力首先，简支梁就像是那种简单直接的人，给人一种踏实的感觉。
它的支撑点只有两个，像是在两个柱子之间架起了一根木棍，能承受的压力主要来自上下的荷载，施工的时候简单明了，大家都能一目了然。
你要是把它比作生活中的一个人，那肯定就是那种稳重、可靠的老大哥，任何时候都能给你提供支持。
1.2 连续梁的高级感而连续梁嘛，则像是一个精致的钢琴演奏家，灵活多变。
它的支撑点可不是简单的两个，而是多个，形成一个连续的结构。
这个结构的好处就是能更好地分散压力，减少变形，保持稳定。
就像是一个团队，大家一起努力，才能发挥出最大的力量！这两者就像是相辅相成的好朋友，一起完成桥梁的伟大使命。
2. 施工顺序的重要性2.1 从简到难的智慧说到施工顺序，这可不是随便安排的。
先简支后连续，这一招真的是用心良苦。
为什么呢？因为简支梁施工简单，适合初期的准备工作，就像是先练习简单的舞步，再逐渐加上复杂的动作。
如果一开始就来个高难度，结果很可能摔得四脚朝天，谁还敢往下走呢？而且，简支梁完成后，可以用它来支撑后续的连续梁，简直就是一举两得！2.2 保障安全与稳定再者，施工顺序的合理安排，也能保障安全。
你想想，如果先把连续梁的部分搞定，后面再来简支梁，万一出点差错，后面的工作可就麻烦了。
就像是搭房子，底子不牢，顶上再怎么华丽也没用。
因此，先简支后连续，不仅是为了提高效率，更是为了确保施工的安全性和稳定性。
毕竟，在高空作业，可不能马虎啊！3. 施工过程中的细节把控3.1 材料的选择与应用接下来，施工中材料的选择也是个大问题。
你得挑那些结实耐用的材料，简支梁需要的强度可不能掉链子。
这就像选朋友，你肯定不希望身边的人软弱无力，关键时刻还得靠得住的呀！对于连续梁来说，更是要在材料上大下功夫，确保在承载大压力的时候，能保持它的稳定性和韧性。
先简支后连续施工方案
先简支后连续施工方案在桥梁施工中，简支和连续是常见的两种主要施工方法。
简支施工是指桥梁在支点处仅支撑在两个方向上，而连续施工则是在多个支点处支撑桥梁。
在实际工程中，选择何种施工方案对于桥梁结构的稳定性和施工效率至关重要。
本文将探讨先简支后连续的施工方案。
1. 简支施工简支施工是一种传统的桥梁施工方法，其优点是结构相对简单，易于实施。
在简支施工过程中，桥梁主要受力于支座处，有利于控制结构的变形。
同时，简支施工能较快地完成桥梁的建设，适用于跨度较短的桥梁。
然而，简支施工也存在一些缺点。
由于在施工过程中只有两个支点，桥梁在横向和纵向上的受力会导致结构受力不均匀，容易产生裂缝和变形。
此外，简支桥梁在工程持久性和抗震能力上也存在一定局限性。
2. 连续施工相比之下，连续施工是一种更加先进的桥梁施工方法。
在连续施工中，桥梁采用多个支点来支撑结构，有助于分担受力，提高结构的整体稳定性。
此外，连续施工还能够减少桥梁的变形和裂缝，提升桥梁的承载能力和使用寿命。
然而，连续施工也存在一定的挑战。
首先是施工难度较大，需要精准的施工测量和技术支持。
其次是施工周期可能较长，影响工程进度。
此外，连续桥梁的建设成本也较高，需要充分考虑工程投资的效益和节约。
3. 先简支后连续在实际桥梁施工中，先简支后连续的施工方案被广泛采用。
这种施工顺序可以在保证基本承载能力的情况下，逐步完善桥梁结构，提高整体稳定性。
首先通过简支施工完成桥梁的初步构建，然后逐步转变为连续施工，进一步加固和完善结构。
先简支后连续的施工方案既融合了简支施工的快速和灵活性，又借鉴了连续施工的稳定性和安全性。
这种施工方案不仅可以有效控制桥梁的变形和裂缝，提高整体性能，同时还能够优化施工进度和成本，是一种较为理想的施工方式。
在选择桥梁施工方案时，需要充分考虑工程的实际情况和要求，结合简支和连续施工的特点，灵活选用合适的施工方案。
通过合理的施工策略和技术手段，可以确保桥梁的建设质量和安全，为城市的发展和交通的便利提供重要支撑。
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序
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先简支后连续梁施工工法(2)
先简支后连续梁施工工法先简支后连续梁施工工法是一种常用于桥梁建设的工法，其特点是先建设简支梁，再改造为连续梁。
这种工法在适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面都有其独特之处。
一、前言先简支后连续梁施工工法是一种灵活、安全、高效的梁体施工方法。
在实际工程中，由于场地条件等因素限制，常常使用简支梁进行先行施工，然后逐渐改造为连续梁。
这种工法能够确保桥梁施工过程的顺利进行，同时满足工期要求。
二、工法特点先简支后连续梁施工工法具有以下特点：1. 灵活性：根据实际情况可以选择简支梁和连续梁的施工顺序，适应不同工程需求。
2. 安全性：简支梁施工过程中的施工安全控制相对容易，减少了施工风险。
3. 高效性：先简支后连续梁工法可实现较高的施工效率，缩短了工期。
4. 经济性：合理利用各工序的施工材料和人力资源，降低了施工成本。
三、适应范围先简支后连续梁施工工法适用于梁搭设较长、荷载复杂、场地有限的桥梁工程。
尤其对于跨度较大的桥梁，该工法能够保证梁体的稳定性和施工安全。
四、工艺原理先简支后连续梁施工工法的工艺原理是先建设出简支梁，再通过合理的技术措施改造为连续梁。
具体来说，施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工时先进行桥墩施工，再进行简支梁的搭设和固定。
2. 在简支梁的基础上，通过合理的支座设计和施工过程控制，改造为连续梁。
3. 连续梁的合龙过程需要注意梁体的连接方式和精密度控制，确保施工质量。
五、施工工艺先简支后连续梁施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 桥墩施工：对桥墩进行基础、立柱和横梁的施工。
2. 简支梁施工：根据设计要求对简支梁进行搭设和固定。
3. 连续梁改造：通过拆除简支梁的支座，改造为连续梁。
4. 连续梁合龙：将各个梁段按设计要求进行合龙，形成连续梁体。
六、劳动组织先简支后连续梁施工工法的劳动组织主要包括各个施工班组的分工与配合、安全生产的组织和管理、施工汇报和进度控制等。
结合实例浅析先简支后结构连续桥梁施工技术措施
结合实例浅析先简支后结构连续桥梁施工技术措施【摘要】本文对先简支后结构连续梁桥的结构特点及受力进行了分析，重点对其中的关键工序——墩顶湿接缝的施工技术措施进行了探讨。
【关键词】先简支后结构；湿接缝；受力分析；施工1、引言某大桥设计荷载为公路ⅰ级，上部构造为装配式预应力混凝土连续箱梁，5跨一联，先简支，后结构连续。
桥台处设置d80型钢组合伸缩缝，桥墩处设置d160型钢组合伸缩缝。
下部构造采用柱式墩，肋板式桥台，桩基础。
先简支后结构连续梁桥是一种兼具简支梁桥和连续梁桥优点的桥型。
简支梁桥属于单孔静定结构，构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在制梁厂大规模工业化预制生产，并可用起重设备进行安装。
采用装配式的施工方法可以节约成本，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度。
然而简支梁桥也存在缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续。
伸缩缝造价较高，易受破坏，影响行车的舒适性；桥面连续也容易出现破坏，已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多。
连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后结构连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服了它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
下面简述先简支后连续梁桥最重要的一道工序-墩顶湿接缝（现浇段）的施工工艺。
2、先简支后结构连续梁桥的结构特点及受力分析2.1先简支后结构连续梁桥的结构的特点（见图1）（1）结构由预制梁段与现浇梁段组成。
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术目前，我国公路建设的步伐不断加快，对工程质量的要求也日益严格，公路连接桥梁就是其中的一个重点，已经受到越来越多人的重视和关注。
对于保证桥梁施工的质量，其中施工技术是关键，现在广泛运用的先简支后连续技术不仅保证了施工的质量，而且相比其他技术的施工明显缩短了施工的工期。
所以，对桥梁施工中先简支后连续技术进行深入的研究和探讨具有很重要的现实意义。
一、先简支后连续技术的优势先简支后连续的方法就是将整垮梁预制架设好以后，然后在支座处通过现浇接头，当混凝土的强度达到规定值后张拉预应力，从而实现结构连续的施工方法，先简支后连续的方法与传统的桥梁施工方法相比，其优势主要体现在一下几个方面：1、在先简支后连续技术中，预制梁采用的是工厂化统一管理和生产的标准化构件，不仅对技术操作更加的有利，而且还使预制速度提高且节省了模板的费用，而也达到了缩短施工工期、节约成本、提高经济效益的目的。
2、墩台施工的时候主梁的构件也在进行相应的预制，其主要是在工厂中进行，当浇筑湿接缝和张拉预应力时，混凝土已经具有一定的龄期，这个时候混凝土就不容易对结构体系造成影响。
3、采用先简支后连续施工的桥梁和其他方法施工的桥梁相比，其具有不易变形、刚度大、伸缩缝隙少以及行车舒适的优点。
4、预制梁的恒载通常是按简支梁受力的，因而产生的墩台沉降不会引起次内力；而二期恒载和活载则是按连续梁受力的，所以此时会产生一定的墩台沉降引起次内力，不过比较小。
所以此种结构有着很好的受力性能，在软土上建设比较有优势。
二、先简支后连续技术在桥梁施工中的一般流程1、准备阶段在施工准备阶段的时候，应当有针对性的对施工设计中的可控性和有效性进行强化，务必要明确先简支后连续的具体施工方案以及每一步的步骤，对施工中的关键环节所涉及到的部件以及装设备还应在准备阶段进行试运行或处理，从而更好的保证在后续施工中的可控性。
2、预制梁板以及安装阶段桥梁施工的工作人员构建模板系统的时候，必须确保刚度、强度、稳定等各项指标和参数都满足预制梁梁板的要求，并且严格按照设计的图纸和施工的工艺来进行操作。
先简支后结构连续桥梁施工技术
【技术收藏】先简支后结构连续桥梁施工技术近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
箱梁先简支后连续施工工法
箱梁先简支后连续施工工法摘要：箱梁是公路、铁路等桥梁工程中常用的结构形式之一。
在施工过程中，为了提高施工效率和降低成本，一种被广泛采用的工法就是箱梁先简支后连续施工工法。
本文将详细介绍箱梁先简支后连续施工工法的原理、步骤以及其在实际工程中的应用。
1. 简支与连续施工的概念简支施工是指在梁体两侧设置上下两个简支点，其中简支点上部可通过支撑梁或施工架实现，施工过程中梁体两端自由伸缩，并最终完成简支梁的承载工作。
简支施工的优点是施工过程简单、造价低廉。
然而，简支梁在使用过程中存在一定的缺陷，如梁体质量难以保证、振动问题等。
连续施工是指在梁体两侧设置多个固定支点，以实现梁体的连续性施工。
连续施工的优点是可以保证梁体在使用过程中的稳定性和承载能力，但施工过程较为复杂且造价较高。
2. 简支与连续施工的结合为了综合利用简支施工和连续施工的优点，提高施工效率和降低成本，箱梁先简支后连续施工工法应运而生。
具体步骤如下：（1）简支施工阶段：在施工现场设置简支点，包括上部简支点和下部简支点。
上部简支点通常通过支撑梁或施工架实现，用以支撑梁体在施工过程中的自由伸缩，而下部简支点则用于固定梁体。
（2）箱梁制作与调整：在简支阶段完成后，开始进行箱梁的制作。
制作过程中需要严格控制梁体的宽度、高度和长度，以确保箱梁的质量和准确度。
同时，还需要进行梁体的调整，以适应实际工程需求。
（3）连续施工阶段：完成箱梁制作和调整后，开始进行连续施工。
连续施工过程中，利用连续点灌浆技术将箱梁衔接起来，形成整体结构。
同时，还需要采取相应的支撑措施，保证梁体在施工过程中的稳定性。
3. 箱梁先简支后连续施工工法的应用。
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中国交通建设杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同段先简支后连续桥梁下部结构施工方案中交二航局第二工程有限公司杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同项目经理部二〇一六年四月中国交通建设杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同段先简支后连续桥梁下部结构施工方案编制：审核：审批：中交二航局第二工程有限公司杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同项目经理部二〇一六年四月目录1、编制依据 (3)2、工程概述 (3)2.1工程概况 (3)2.2工程结构 (4)2.3自然条件 (5)2.2总体施工部署、方案 (8)2.3主要设备选型 (9)2.4钢筋加工场地 (10)2.5施工用水、用电 (10)3、系梁、桥台、盖梁施工方案 (10)3.1系梁施工 (10)3.2墩柱施工 (16)3.3盖梁施工 (21)3.4支座垫石施工方案 (25)3.5防震挡块施工方案 (26)3.6桥台耳背墙施工方案 (27)4、水中施工平台 (28)4.1水中施工平台方案 (28)4.2水中施工平台的搭建 (28)4.3施工平台与主栈桥的连通 (29)4.4主要的施工机械设备 (29)4.5施工平台计算 (29)4.6钢管桩受力计算 (31)5、组织体系 (31)5.1组织机构框图 (31)5.2主要组成人员、作业班组及其职责 (32)6、进度计划 (32)6.1进度计划安排 (32)6.2施工进度计划保证措施 (32)7、资源配置计划 (33)7.1人力资源计划 (33)7.2主要机械设备计划 (33)7.3主要材料计划 (34)7.4主要结构材料需求计划 (34)8、质量控制 (35)8.1质量管理制度 (35)8.2质量保证技术措施 (36)9、安全保证措施及环保文明施工 (36)9.1安全施工 (36)9.2环境保护 (40)9.3文明施工 (41)9.4桥梁雨季施工 (41)9.5夜间施工 (42)10、桥墩盖梁模板支架计算书 (42)10.1支架设计 (42)10.2侧模计算 (42)10.3支架计算 (45)先简支后连续桥梁下部结构施工方案1、编制依据1、杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ04合同段施工图设计文件；2、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2014）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG_T F50-2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；7、《工程测量规范》GB 50026-2007；8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）；9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）；10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；11、相关设计文件及有关的水文、地质资料；12、施工现场条件。
2、工程概述2.1 工程概况杭州湾大桥北接线（二期）工程主线起点为沪杭高速公路枢纽互通立交西北的孙家浜，终点为汾湖与摇篮圩间的苏、浙两省交界线，全长约27.55公里。
其中第TJ04标段起讫桩号为K14+503.18～K19+000，路线全长约 4.50公里，主要工程内容为：特大桥1779.38米/1座(主跨上部结构采用72m+120m+72m变截面预应力砼连续箱梁、下部结构采用矩形墩身和柱式墩身，桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础)、大桥877米/2座、中小桥86.4米/2座，路基1663.5米/5处，箱涵2座，跨线天桥2座。
杭州湾大桥北接线（二期）工程是国家高速公路网在长三角境内的重要联络线，项目的建设对完善长三角洲地区公路网和浙江省高速公路主骨架网络，促进长三角区域和苏浙两省的经济交流和旅游业发展具有重要的意义。
本项目具体位置见图2.1-1所示。
图2.1-1项目具体位置图2.2 工程结构杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ04标段先简支后连续桥梁主要为嘉善高架（区间桥梁）、岳人港大桥、礼庙港大桥、马家浜中桥、蔡家浜中桥。
嘉善高架沿线跨越兴洪路、洪峰路、红旗塘、马塔塘，桥墩轴线除538#墩与设计线呈105°交角，539#～544#墩台线与设计线呈120°交角，其余桥墩轴线均与设计线呈90°交角。
左幅桥梁共17联，跨径采用3×30+8×25+24.38+6×30+3×35+33+2×25+2×35+31+2×25 +72+120+72+29+4×25+5×30+16×25m，右幅桥梁共16联，跨径采用3×30+8×25+24.38+6×30+3×35+33+2×25+3×35+2×25+72+120+72+5×25+5×30+16×25m。
上部结构除第10联采用变截面预应力砼连续箱梁、左幅16联（右幅15联）采用结构简支、桥面连续外，其余均采用预应力砼（后张法）先简支后连续小箱梁。
下部结构除515#～518#墩采用矩形墩身，承台群桩基础外，其余均采用柱式墩、柱式台。
岳人港大桥上部结构采用跨径25m预应力砼装配式小箱梁，先简支后连续，跨径布置为：4×25+2×（5×25）+4×25m，斜角角度为120°，下部结构采用柱式墩、柱式台。
礼庙港大桥上部结构采用跨径25m、30m预应力砼装配式小箱梁，先简支后连续，跨径布置为2×（3×25）+3×30+4×25+3×25m斜角角度为55°，下部结构采用柱式墩、柱式台。
马家浜中桥和蔡家浜中桥上部结构采用跨径13m预应力砼空心板梁，先简支后连续，跨径布置均为： 3×13m。
其中马家浜中桥斜角角度为100°，蔡家浜中桥斜角角度为90°，下部结构均采用柱式墩、柱式台。
2.3自然条件2.3.1 地形、地貌工程区位于杭州湾北岸杭嘉湖冲湖积平原（Ⅰ），地形平坦开阔，路线经过处为农田、水塘、河道、公路等。
总体上南高北低，南部农田地面标高一般 2.0～2.4m，中部农田地面标高一般 1.5～2.1m，北部农田地面标高一般 1.0～1.4m。
2.3.2区域地质概况本项目地处杭嘉湖冲湖积平原，冲湖积平原表层沉积软塑～可塑状粉质黏土（黏土），沉积厚度 0.4～3.9m，局部沉积填土，稻田表层多分布耕植土，厚度 0.3～0.4m。
下伏海相粉质黏土、淤泥质土、淤泥，厚度起伏较大，最厚可达 13.7m，上部、中上部沉积冲湖相可塑～硬塑粉质黏土，局部分布厚度较大，其间间歇性沉积海相软塑～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂等。
中部、中下部沉积冲湖相可塑～硬塑粉质黏土及海相海相软塑～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂，冲湖相粉质黏土沉积厚度总计较大，海相粉质黏土多呈连续状分布。
下部以沉积海相软色～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂为主，局部其间沉积冲湖相可塑状粉质黏土（黏土），局部粉土、粉砂层及冲湖相粉质黏土（黏土）沉积厚度大。
本工程工程地质条件复杂，工程地质性质较好的主要地层如下，上部、中上部③ 1 层、④ 1 层粉质黏土工程地质性质较好，但分布厚度变化较大，局部埋藏较浅。
中部④ 4 层位于平原区中部，埋深 19.1～35.9m，分布厚度 0.8～14.2m，埋藏条件一般；中下部④ 6 层粉土、④ 6-1 层粉砂厚度 1.1～15.2m，埋深 27.6～44.0m，以中密状为主。
中下部⑤ 1 层粉质黏土最大厚度 10.3m，埋深 35.7～ 49.6m；⑤ 3 层粉土、⑤ 3-1 层粉砂厚度 0.3～8.9m，埋深 39.8～55.1m；⑤ 4-1 层、⑤ 5 层粉质黏土最大厚度 19.8m，埋深 36.0～58.6m；⑤ 6 层粉土最大厚度 15.5m，埋深 46.4～62.7m。
下部⑥ 1 层、⑥ 4 层粉质黏土、⑥ 3 层及⑥ 5 层土、⑥ 3-1 层及⑥ 5-1 层粉砂、⑦ 1 层粉质黏土、⑦ 2 层粉砂、⑧ 1 层粉质黏土等性质均较好，厚度大时且满足承载力要求可作桥梁及立交工程桩基础持力层，须注意下伏软塑土层的影响。
2.3.3地震动峰值加速度杭嘉湖地区处于上海～上饶地震副带，属上海～杭州 4.75～5.25 级地震危险区一部分。
区内地震主要受北东向活动性断裂，东西向活动性断裂控制。
在萧山～球川活动性断裂附近，据历记载，先后在海盐、盐官等地发生过 4.75～5.00 级破坏性地震，而东西向构造带双林～嘉兴，吴兴～嘉善活动断裂带附近也先后在嘉兴、嘉善等地发生过大于 4.00 级地震。
据记载近场区历史上曾发生 M≥3 级地震 31 次，其中 M≥4 级地震 7 次。
根据本区历史记录，在感地震密集，破坏性地震区发生过 4 次。
现代地震震级低、频度小。
根据国家质量技术监督局 2001 年 2 月发布的《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》，工作区地震动峰值加速度为 0.05g 区(相当于地震基本烈度为Ⅵ度区)。
工作区地震具有震级小，烈度低等特点。
依据《公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）》的有关规定，场地类别属Ⅲ类，属抗震不利地段。
设计可根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTG B02—2013）等有关规定进行地震设防。
2.3.4水文根据地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水划分为松散岩类孔隙水一大类，又细分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。
1)松散岩类孔隙潜水为全新统上组、中组冲湖积、海积、冲海积粉质黏土、粉土、淤泥质粉质黏土孔隙潜水含水组：分布于杭嘉湖冲湖积平原表部，地下水埋藏浅，水位埋深 0.0～2.1m，民井出水量一般 1～10 吨/日，受大气降水补给，水位随季节性变化，水质淡。
本次勘察取地下水样9组，结合初勘阶段所取5组水样分析可知，地下水 PH 值为 6.5～7.4，水化学类型主要为HCO3-Ca·Mg、HCO3·CL-(Na+K)·Mg 、HCO3·SO4- Ca·Mg 、HCO3-(Na+K) ·Ca 和 HCO3-Ca·(Na+K)等。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）分析可知，地下水对混凝土结构为微腐蚀性，局部地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具弱腐蚀性。
2) 松散岩类孔隙承压水根据含水层埋藏分布条件，岩性特征、成因时代等，可划分为如下四类，总体而言，嘉善地区地下水比较缺乏，工程用水主要靠地表水，生活用水在部分地方地表水不能利用，可开采地下水，但应有计划开采，以免加剧地面沉降。