基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估
Vissim交叉口仿真报告
VISSIM交叉口仿真报告目录1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (1)2.1物理路网 (1)2.1.1准备底图的创建流程 (1)2.1.2添加路段（Links） (2)2.1.3连接器 (3)2.2定义交通属性 (4)2.2.1定义分布 (4)2.2.2目标车速变化 (4)2.2.3 交通构成 (6)2.2.4 交通流量的输入 (7)2.3路线选择与转向 (7)2.4 信号控制交叉口设置 (9)2.4.1信号参数设置 (9)2.4.2信号灯安放及设置 (9)2.4.3优先权设置 (10)2.3.4 冲突区域集 (11)3仿真 (13)3.1 参数设置 (13)3.2 仿真 (14)4评价 (14)4.1 行程时间 (14)4.2 数据采集点 (16)4.4 排队计数器 (17)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中View菜单—〉Background—〉Edit…，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。
如图2.1所示。
图2.1导入底图操作示意图12、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击Scale，图2.2。
vissim交叉口仿真报告
城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。
通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。
二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。
其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。
车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。
具体如表2-1和表2-2所示。
表2-1 道路交通基础数据表2-2交叉口信号配合四方案2.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。
该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。
图2-1 加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。
2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。
同时完成西出口的设置。
注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。
西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。
建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。
然后建立北出口道。
在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究摘要：随着城市发展进程的加快，居民生活水平的提高，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中成为阻碍城市道路交通系统的瓶颈。
本文以黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为例，在经过实地调查问题分析的基础上，对交叉口的交通状况进行分析，对信号灯配时进行优化，使用仿真软件VISSIM对其进行交通仿真，提出总体设计方案并进行验证和评价，从而达到规避违规行为，提高交叉口通行效率，保障道路交通系统安全的目的。
关键词：交叉口；交通仿真；组织优化城市的交通系统运转正常、有序与否，往往取决于城市道路交叉口交通问题的发生率。
所以需要在城市道路交叉口的规划设计阶段，通过合理的设计交叉口来改善城市交通条件，从而达到提升交叉口的通行能力和运行效率的目的。
为了减少交通拥堵、提高通行效率、保证道路通行顺畅以及消除交通安全隐患，必须对交叉口交通组织进行优化设计。
对于交叉口的组织优化设计，国内外学者已经进行了大量的研究。
在交叉口信号配时方面，Arash M.Roshandeh、Herbert S.Levinson提出一-种有效的配时方法，在现有的，周期长度和信号协调时间不变的情况下，只对早晚高峰交通信号进行有效的配时优化，便能降低每个周期内的人车延误在信号控制与车道划分的组合优化方法上:CKWONG等从理论的角度建立了一系列混合整数规划模型以寻求车道功能划分和信号控制的最优解;赵靖等同在对出口道左转交叉口运行特点和饱和流率进行分析的基础上，建立的鲁棒优化方法可实现交通需求和供给波动下出口道左转交叉口信号控制与设计车速的优化设计;马晓旦等以具体实例，利用VISSIM仿真软件对优化前后的交叉口进行仿真，论证了运用VISSIM仿真软件对交叉口进行优化设计，可以降低交叉口车辆的冲突，提高交叉口的通行能力。
本次模拟仿真选取黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为研究对象，在经过查阅数据和文献的基础上，实事求是，考虑到安全因素，利用VISSIM仿真软件对交叉口交通组织进行仿真，并提出优化方案。
基于VISSIM城市交叉口交通拥挤优化方案评价
基于VISSIM城市交叉口交通拥挤优化方案评价摘要：中国的大城市尤其是特大城市正面临日益严峻的交通拥挤问题，城市交通问题现已成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题，也是需要亟待解决的城市问题之一。
本文针对两类解决黑龙江省政府交叉口交通拥挤疏解方案进行分析评价。
通过VISSIM微观交通流仿真软件对两类方案进行仿真模拟，通过对方案仿真数据进行评价，并提出合理化建议。
关键词：交通拥挤，交叉口优化，VISSIM仿真Abstract: China’s big cities especia lly mega cities are faced with the serious problem of heavy traffic, the urban transportation problem has become affect the city function normal play and the sustainable development of the city a global problem, but also need to be urgently addressed one of the urban problems. This article in view of the two kinds of solving the traffic congestion in heilongjiang province government intersection analysis to relief scheme evaluation. Through the VISSIM microscopic traffic flow simulation software to two kinds of schemes simulation, through the simulation data plan evaluation, and put forward rational suggestions.Key Words: traffic congestion, intersection optimization, VISSIM simulation 在我国大中城市中每天都会发生不同程度的交通拥挤，或是由于道路交通流量超过道路交通通行能力引起，或是由于交通事故、突发交通事件等所引起。
基于VISSIM微观仿真的城市交叉口优化方案评价
中图分类号 ： Ｕ４ ９ １ ． ２
文 献 标 志码 ： Ａ
文章编号 ｉ １ ６ ７ １ —２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ —０ ０ ４ ３ —０ ５
ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 是一 种 微 观 的 、 基 于 时 间 间 隔 和 驾 驶 行 为 的仿 真 建模 工 具 ， 它 可 以分析 各 种 交 通 条 件 下
城 市交通 和 公共 交 通 的 运行 状 况 ， 是 评 价 交 通 工 程
１ ． ２ 技 术 流 程 Nhomakorabea城市交 叉 口 ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 微 观仿 真模 型 的研究 技 术
路线见图 ２ 。一 般 分 为 基 础数 据 准 备 、 仿 真 数 学 模 型建 立 、 相 关参 数标 定 和仿 真模 型应 用 ４个 阶段 。
设计 和 城市 规划 方案 的有 效工 具 。城市 交叉 口微 观
仿 真模 型结 构 见 图 １ 。其 中 ： 交 叉 口描 述 模 型 是 一 组 由数 据表 示 的静态 模 型 ， 在 仿真 过程 中保 持不 变 ，
策依 据 。
交
叉
口
奎
描 述
模 型
辆 描
述
模
型
１ 交 叉 口微 观 仿 真模 型
１ ． １ 模 型 结 构
车 辆 生 成 模 型
奎
辆
运
行 模 型
车 辆 控 制
评
价 指 标
模
基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价
Internal Combustion Engine & Parts• 41•基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价席睿璞(西安市铁一中学，西安710043)摘要:现如今，城市经济的增长带来一系列交通问题，传统交叉口优化方案的效用已逐渐减弱。
本文利用VISSIM微观仿真软件，通过韦伯斯特配时法和不饱和度法对现状交叉口配时方案进行优化，并结合行程时间、排队长度及延误等指标展开评价。
关键词：VISSIM;交叉口；韦伯斯特配时法;不饱和度法0引言随着我国经济发展水平的不断提高，交通拥堵问题也 成为了人们日益关注的热点。
交通拥堵严重影响了人们的 生活，交叉□的信号配时方案在一定程度上决定了交叉口 的通行能力，因此如何确定最优的交叉□信号配时方案能 够帮助更好地解决相关交通问题[2]。
本文基于此，提出了基于VISSIM仿真的方法进行交 叉□优化。
VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行 为的仿真建模工具，它可以对各交通条件下城市、公共交 通的运行状况作出有效分析。
1交叉口现状分析1.1交叉□渠化和配时该路□为规则的十字交叉□。
其中南向和东向的进口 道为3车道，出□道为2车道；北向和西向进□道为2车道，出□道为2车道。
交叉□的机动车与非机动车道以分势，也是橡胶悬置系统研究的一大特点。
3.3注重稳健性优化设计确定性优化设计是悬置系统研究的经典方式，基于 所建模型的最优化设计在可行域内寻求系统参数的最优 解，理论上能够充分发挥悬置系统的性能。
但在实际工程 应用过程中，存在众多不确定因素，例如：一般的橡胶悬 置元件刚度的制造误差普遍约为15%[||]，利用上述优化结 果指导实际生产可能会产生较大的偏差，因此降低系统 性能对最优参数及其周围参数的敏感度，即采用稳健性 设计来降低参数不确定性带来的系统不稳定是近年来研 究的一个热点。
4结语目前来看，研究人员对一些规则橡胶元件刚度计算 经验公式、橡胶材料的本构模型和橡胶悬置的有限元分 析法都有了深入的研究，在金属橡胶、橡胶液力隔振器的 弹性/阻尼特性方面还有进一步深入研究的空间。
基于Vissim仿真的城市道路交通安全分析及改善对策-以潍坊市区某交叉口为例
２ ． ２影 响 该 交叉 口安 全 问题 主要 因素 分析
２． ２． １ 人 的 方 面
接， 对提 高交 叉 口运行 效率 ， 减少延误和交通事故 ， 避免交通阻塞 ， 交 通要 素 中人 的 交通 安 全 意 识 不高 。 通过 图２ 及实 地 调 研 发 现 ， 保障行车通畅 ， 都具有重要意义 。 故 通过对机 动车及非机动车的影 有些非机动车 驾驶人和行人 交通法律意识单薄， 缺乏基本的遵法 出 响分析和相 关计算 与利用Ｖｉ ｓ ｓ ｉ ｍ微观仿真相 结合 的方式评价交叉 口的信号配时合理性 ， 以及 延误和排 队长度 ， 进 而对交叉 口的安 全 性进行分析及改善 。
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基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析
交通工程觀_________________________________________________________________基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析魏子凯，梁梦凯（石河子大学机械电气工程学院，新疆石河子832000）摘要：随着我国城市化发展和车辆保有量的增加，城市交通负荷也随之急剧增长，现有交通信号 与交通需求不能很好地。
为了缓解交通延误、提高道路通行效率，文章以石河路一东二路交叉口为例，利用交通VISSIM交叉口建立微观道路交通化分析。
结，优化后交叉口排队长度、车辆延误等指标降低，能够有效缓解交通拥堵、提全性。
关键词：VISSIM；交叉口；信号配时；Webster算法中图分类号：U49..5+1文献标识码：A DOI：1013282/ki.wccst.2021.02.047文章编号：：673-4874（2021））2-0174-030引言国发展化进程推进,私家车的了四倍多，交通需求与道路设断产生尖而交叉口道路的重要也，某些交叉口路段通行能力，由此导致了交通拥题严重。
因此，对交叉口的交通状况分析，对信号灯化，可以定程度上提高道路通行能力*3-4+，误,车畅通。
VISSIM为德国PTV开发的一种基驶行为的微观交通真软统，被广泛地交通状况5。
本文以石河路一东二路交叉口为例，利用Vissim交通微交叉口进行仿真，利用Webster：化信号，通度、车误等指标评估改善效果。
1交叉口基本状况石河路学路向四车道的城市道路，方向为东西向，从东至西了路一东二路交叉口、石河学新区、石河学、石河学北校区以及区，交通需求较大，交通作，、上下学高的行人流、车道路通行能力生的。
交叉口为主干道 路与东二路相交形成的交叉口。
交叉口西进口为112m的双向四车道道路,道路两停车位，道路中央为黄色双实线,未设立央分隔栏。
道路两侧基称,35m的非机动车道、-2m人行道，设2m机动车道、非机动车道隔离带。
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基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估摘要：为缓解城市道路交叉口交通拥堵，制定更加合理的改善方案，需要进行科学评估。
以南昌学府大道-丰和大道交叉口交通改善为例，首先，对交叉口现状几何条件、信号配时、交通量等情况进行调查，分析存在的主要问题，提出交通改善的总体方案。
其次，借助VISSIM交通仿真软件，建立仿真模型，对改善前后的行程时间、延误、排队长度等指标进行分析，评估方案的合理性。
对交叉口改善方案进行仿真评估，能够为其它城市道路交叉口交通改善方案研究提供参考。
关键词：VISSIM；交叉口；交通改善；仿真评估0 引言城市道路网络是支撑城市空间结构拓展和经济社会发展，满足城市居民日常交通出行，实现城市之间交通联系的重要载体。
城市道路交通拥堵主要发生在交叉口位置，由于车辆通过交叉口的效率低，交叉口通行能力仅相当于路段的一半左右，这是造成城市道路交叉口成为“交通瓶颈”的主要原因[1]。
解决交叉口通行能力问题，需要对交通规划、设计、建设、运营、管理等各环节进行研究，并合理选择交叉口形式。
在规划阶段，可针对不同类型交叉口选型，建立环境评价、节能评价、经济评价和社会评价的评价指标体系，进行多维度分析，从而提出更加合理可行的规划方案[2]。
在设计、建设阶段，可结合交叉口交通组成复杂、交通行为具有随意性和不确定性的特点，对交通岛、导流线等要素进行精细化设计，从而提高交通安全和运行效率[3]。
在运营、管理阶段，对交叉口进行交通改善，需要从信号配时、交通组织优化、交通管理提升等方面进行研究。
利用交通仿真软件进行改善方案验证和评估，可有助于提高方案的合理性、可行性[4]。
因此，利用交通仿真模型对交叉口改善方案进行评估，已经成为交叉口交通改善治理的一种新思路。
1 VISSIM仿真介绍交通仿真是利用计算机技术，通过建立交通仿真模型，对复杂的城市交通状况进行模拟演练、直观展示的一种技术手段。
依据交通仿真研究对象、层次和指标等不同，可将交通仿真分为宏观交通仿真、中观交通仿真和微观交通仿真三类。
对于城市道路交叉口交通改善方案的仿真评价，一般通过微观交通模型进行研究。
VISSIM是目前应用较为广泛的微观交通仿真软件，其内部由交通仿真器和信号状态发生器构成，其核心模型是车辆跟驰模型和换道模型。
其功能包括交叉口信号控制分析、公交方案评估、路网运行评估、局部节点模拟及评估等。
由于软件是国外引进，内部参数设置均采用国外一些经验，对相关内置参数进行校正，是进行方案评估的前提。
图1交叉口仿真评估技术流程本文以南昌学府大道-丰和大道交叉口为例，介绍利用VISSIM仿真软件，进行交叉口改善方案评估的工作过程。
2 案例分析该节点正好位于红谷滩新区的红角洲组团，由学府大道和丰和大道交汇形成的平面交叉口，主要承担九龙湖、红谷滩、红角洲、老城区等周边功能组团的交通联系和转换，交通量大、交通组织复杂，亟需进行优化改善。
2.1交叉口几何条件根据调查，丰和大道为城市南北向重要的主干路，双向六车道，红线宽度65米，中间绿化带宽度24米，南昌轨道交通2号线从下方穿过。
学府大道为东西向重要的主干路，双向六车道，红线宽度135米，中间有一条水系，宽度约70米。
为营造良好的水系景观效果，该节点采用特殊的交通组织形式，类似于信号灯控制的环形交叉口。
2.2 信号相位及配时方案考虑不同时段交通需求特征，学府大道-丰和大道交叉口采用分时段信号相位方案。
22:00- 06:00采用两相位方案，第一相位为相位一，第二相位为相位三。
早上06:00-晚上22:00采用5个相位方案，各个信号相位依次放行。
现状信号配时方案分三个时段。
其中，22:00- 06:00为空闲时段，信号周期为74秒，06:00-07:15、09:00-17:00、19:30-22:00为平峰时段，信号周期为82秒，07:15-09:00、17:00-19:30为早晚高峰时段，信号周期为105秒。
各相位配时均含黄灯时间3秒。
2.3 交通量调查现状交通量调查分不同车型，按照不同转向进行统计，折算成标准小汽车交通量。
其中，现状主要交通流量为南北方向，呈现一定的潮汐现象，东西方向为次要流向，潮汐现象不明显。
在转向交通流量中，早高峰北进口道右转和南进口道左转交通相对较大，晚高峰南进口道左转和西进口道左转交通相对较大。
采用各个进口道饱和度及服务水平，对早、晚高峰交叉口饱和度和服务水平进行研究。
其中，早高峰北进口道饱和度最大为0.85，服务水平为E级，交通拥堵严重。
晚高峰南进口道饱和度最大为0.75，服务水平为D级，交通比较拥堵。
交叉口高峰期整体饱和度及服务水平已超出可接受状态，需要进行改善。
2.4 主要问题分析根据现状交通调查分析，发现交叉口主要存在以下问题：1、交叉口交通组织复杂，影响通行效率。
高峰时段，左转和掉头车辆经常出现等3-4次红灯的现象。
直行车辆过第一个红绿灯车速快，内侧直行车辆容易走错车道。
特别是南进口左转交通量较大，对内侧车道直行车辆影响非常明显。
图2交叉口现状交通组织2、局部进口道通行能力不足，导致排队堵车现象严重。
北进口没有设置右转专用道，车辆走非机动车道现象较多。
晚高峰车辆排队长度达150m，排队车辆中有30%需要等2次红灯，且非机动车与机动车冲突现象比较严重。
3、交叉口尺度较大，缺少精细化设计，导致行人和非机动车过街不方便，存在安全隐患。
特别是交叉口北侧渠化设计不合理，导致人行横道尺度偏大，过马路花费时间较长，容易出现非机动车随意穿行情况。
2.5 交通改善方案基于上述调查及分析，本次交通改善借鉴“城市二分路”的理念，提出采用“局部禁左+远引掉头”的思路，并对交叉口渠化设计和信号配时进行了优化。
2.5.1交通组织优化结合现状交通量调查，交叉口周边交通流以红谷滩、新建区和老城区三个方向交通为主，呈现“逐级递减、借道绕行、跨江通行”的特征。
其中，红谷滩方向晚高峰交通分流沿学府大道逐渐减少，新建区方向前湖快速路尚未通车，车辆走学府大道较多，老城区方向车辆主要沿凤凰大道、丰和大道左转上朝阳大桥。
结合区域交通组织流向分析，提出重点保障道路的南北向直行交通，左转交通可通过掉头的方式实现，慢行交通与机动车同步放行的交通组织方案。
并建议禁止东进口道、北进口道、南进口道左转交通，仅保留西进口左转交通。
2.5.2节点渠化设计考虑交通组织调整需要，建议学府大道新增2个掉头车道，满足东、西进口道车辆左转后掉头的需求，并同步考虑慢行空间。
北进口道左转交通，可在通过交叉口后，利用掉头车道再右转的形式通过，南进口左转交通，可通过北侧掉头车道再右转方式通过。
为提高通行效率，建议对掉头车道进行局部拓宽。
同时，为提高交叉口通行安全性及改善交通秩序，建议增加北进口道右转渠化设计，并对北侧中央绿化带进行延伸，缩短慢行交通距离。
2.5.3信号配时调整现状交叉口高峰期信号周期较长，由于车辆通过交叉口频率不均，导致高峰期绿灯空放的现象比较严重。
根据Webster配时方法，结合新的交通组织及渠化设计方案，对高峰时段信号配时方案进行优化。
建议信号周期缩短至85秒，相位方案由5个相位调整为3个相位（线位一、相位三、相位四），并增加直行通行时间。
3 仿真评价3.1建立仿真模型考虑模型参数调整的需要，交通仿真模型建立分两个过程。
第一步，建立现状交叉口的交通仿真模型，导入带有比例的现状交叉口方案矢量文件，创建VISSIM基础路网，设置交通仿真模型基础数据，调整交叉口各个进出口交通组织路径，输入现状交通流量，加入交叉口信号控制器。
在现状交叉口方案基础上进行交通仿真运行，结合运行结果和现状交通调查数据，对模型参数进行校正。
第二步，结合调整后的模型参数，导入优化后的交叉口改善方案矢量文件，创建新的基础路网和信号配时方案，重新进行交通仿真运行，进行方案评估。
3.2交通仿真评估对比交叉口改善前后行程时间、延误、排队长度等指标，改善效果明显。
其中，交叉口改善前平均行程时间70.48s，改善后缩短至42.91s，缩短64.25%，南北向通行时间改善效果最明显。
交叉口改善前平均延误46.29s，停车次数1.19，改善后平均延误24.08，停车次数0.74，通过交叉口的延误情况改善效果明显。
交叉口改善前平均排队长度59.95m，改善后平均排队长度20m，通过交叉口的车辆排队现象明显缓解。
图3交叉口仿真运行图4 结语以南昌学府大道-丰和大道交叉口为例，通过交叉口现状交通调查，分析现状交叉口存在的主要问题，从交通组织优化、信号配时调整和交叉口渠化设计等方面提出了交叉口改善的总体方案。
为评估方案的合理性、可行性，通过建立VISSIM交通仿真模型，对交叉口改善前后的相关指标进行分析，验证交通改善方案的可行性。
由于交叉口交通改善方案的评估，还涉及周边用地、环境影响、工程投资等各种因素，及与周边相邻道路交叉口的交通组织协调等问题。
因此，在实施阶段，仍需要对方案进行综合评判。
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