第四章 滚装客船货物的积载、绑扎系固
基于滚装货物系固 防止滚装客船倾覆措施探讨
基于滚装货物系固防止滚装客船倾覆措施探讨作者：郭长进秦德生来源：《航海》2015年第05期摘要：本文从滚装客船的安全现状以及海上事故发生原因考虑，结合SOLAS公约相关规定，基于防止船舶倾覆的措施之一，提出增加关于滚装客船的滚装货物绑扎索具破断强度的强制性定量标准规定的探讨。
关键词：滚装客船 ; 滚装货物 ; 系固 ; 防倾覆0 前言滚装客船因装载滚装货物及载客的双重特点，其安全现状尤其是在发生严重的海上交通事故时，往往成为公众关注焦点。
2003年2月22日，滚装客船“辽旅渡7”轮航行途中，由于滚装处所车辆翻倒，导致船舶严重左倾并最终沉没。
1999年中国籍滚装客船“大舜”轮沉没以及2014年韩国籍滚装客船“岁月”轮沉没，分别导致282人和281人的死亡/或失踪。
巨大的人员伤亡因船舶倾覆沉没时在船人员溺水或缺氧所致，而船舶快速倾覆的直接原因之一则是因在发生一定程度倾斜时，所载运的滚装货物如车辆等因绑扎索具断裂而发生移位，导致船舶在横倾状态下瞬间倾覆。
1 滚装货物系固设备断裂导致滚装客船快速倾覆船舶在海上航行遭遇风浪出现一定程度的摇摆是非常正常的现象，只要保持一定的稳性，船体密固，船舶不会倾覆。
鉴于滚装客船的船体构造（如高大的上层建筑、滚装处所无横向舱壁）、装载滚装货物（大多为车辆）和搭载乘客的情况，其绝对稳性值相对来说都比较小，因而在风浪中航行时，船舶摇摆周期相对较长，复原力臂也较小，能维护乘客的舒适度，又能防止过大的摇摆引发滚装货物的绑扎系固设备（滚装处所设有系固点和系固索具）发生断裂而导致货物移位。
滚装客船因其结构特点及载货、载客等原因，受风面积大，而较小的稳性值和复原力臂，一旦遭遇较大的横风，会明显增加下风侧的横倾幅度，尤其是滚装处所的车辆和重大件货物，在大风浪随船横摇时会产生较大的加速度，所载滚装货物一旦因为系固索具断损而发生移位或倾覆，则会引发连锁反应并可能导致灾难性后果。
货物移位对船体结构损坏及对稳性的影响过程概述如下：船舶横摇或侧倾→幅度超过滚装货物系固索具所能承受的强度→货物绑扎索具系固索具断裂→货物移位→连锁引发其他货物移位→横倾加大→船舶复原力矩丧失→瞬间倾覆→旅客及船员失去疏散撤离机会→大量人员伤亡。
11规则T06客船操作及管理题库(1-10章)
第一章27题（教材1-14页）6、大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地。
对23客船装有侧推器提高操纵性能，当高速航行中仅凭操舵难以避免他船时应迅速使用侧推器协助转向。
错30、设有首侧推器的滚装客船倒行时，可代舵控制船舶退行方向。
对63、一周岁以下的儿童（不属于）乘客。
64、1976年的国际滚装会议确定“凡大于（400总吨），以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型。
65、滚装客船为防止货物发生移动造成船体倾斜，在汽车仓内甲板上设计有周密而合理的（系固点）。
66、滚装客船一般缺少（）舱壁，因而其（）强度相对较弱。
横/横向67、大风浪中为保安全除改变航向外，如下（适当减速）措施最为有效。
83、根据SOLAS公约，客船是指（载运乘客）超过12人的船舶。
85、滚装客船一般设有平衡水仓，主要用来调节船舶的（横倾）。
86、客船在大风浪中，一般来说，（横摇）的幅度最大。
92、对滚装客船来说，车辆等货车单元的上下，是通过船舶与码头之间的（跳板）来实现的。
115、客船的外部水密门作为船体的一部分，它是总体结构中（最薄弱）的环节。
154、滚装客船特种处所系指“在（舱壁甲板）以上或以下用作装载在油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所。
155、滚装客船通常采用（纵骨架）结构。
156、大风浪中船舶发生谐摇时，可采用（变向变速）的方法，避开谐摇区。
160、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（抗沉性）。
200、客船在大风浪中掉头，（从顺浪转向顶浪）比较危险。
308、使用拖轮时，拖轮的顶推部位应尽量远离（水密门）。
232、客船的定义系指：“载客超过（12人）的船舶。
287、大风浪对客船安全航行的威胁很大，尤其是（三角浪）。
286、滚装客船特种处所系指“在舱壁甲板以上或以下用作装载在油箱内备有（自用）燃油的机动车辆的围蔽处所。
253、大风浪中，客船操纵，使船舶与风浪方向成（30°）角，航行时是较好的。
第四章 滚装客船货物的积载、绑扎系固
（三）升降跳板、 收放可收放式车辆甲板的程序
(1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。 (2)操作说明及任何警告要永久性显示； (3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲 板； (4)当不使用时，为防止未经授权的操作，操作员应总是确保控制箱是锁着 的，电源是关闭的 (5)操作员必须总能看清操作； (6）所有的跳板和甲板必须照明良好，无水、无油污或其他易滑物质
一货物积载和系固安全实用规则介绍二货物系固手册三非标准化和半标准化货物的装载和系固四集装箱和其他标准货的装载和系固一本规则制定的一般原则二货物所受的作用力三估计货物移动风险时应考虑的因素四货物资料五货物安全积载和系固原则六在恶劣气候中货物移位时可采取的行动七非标准化移动式罐柜的安全积载和系固八机车变压器等重件货的安全积载和系固1所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险
可见装卸时并不是稳性越大越好
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人 员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船 舶不良艏倾。
（二）保持船舶的左右平衡
在装卸过程中 应使船舶保持在横倾-5°～+5°以内。
缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐柜一周，
系索两端应系固在罐柜的同一边。
（八）机车、变压器等 重件货的安全积载和系固
防滑动的最佳绑扎角度为25°，而防翻倒的最佳 绑扎角度一般为45°至60°之间，如图4-4所示 。
对于没有系固点的重件系固，系索应围一周，系 索应系固在装置的同一侧，见图4—3所示。
二、《货物系固手册》
（一）定义
1．货物单元
滚装船舶载运危险货物车辆积载与隔离技术要求
滚装船舶载运危险货物车辆积载与隔离技术要求1 范围本标准规定了国内海上滚装船舶开敞式单层甲板装载危险货物车辆的积载与隔离安全技术要求。
本标准适用于国内海上滚装船舶开敞式单层甲板装载危险货物车辆的积载与隔离操作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
水路危险货物运输规则（第一部分）（1996年11月4日，中华人民共和国交通部）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1滚装船舶车辆甲板ro-ro ship’s vehicles deck滚装船上无正常分隔并延伸至船舶大部分长度或整个长度、能以水平方向正常装卸货物车辆的装车处所。
开敞式车辆甲板系指滚装船舶两端或一端开口的车辆甲板，该甲板通过侧壁或天花板上的固定开口，具有遍及整个长度的足够的自然通风。
3.2货物运输组件cargo transportation unit(CTU)公路车辆、集装箱或可移动罐柜。
封闭式运输组件系指内装物能完全封闭的永久性结构组件，侧面或顶部包裹、覆盖编织物（或纺织物）的组件不属于封闭式运输组件；开敞式运输组件系指非封闭式运输组件的组件。
3.3可移动罐柜portable tan k金属质地，其容量在450L以上，配备有减压、隔热、测量、通风、装卸等装置的，可整体装卸的容器。
3.4危险货物车辆dangerous cargo vehicle装载危险货物的公路车辆（包括装载危险货物后未经清除残余物），分为三类，即普通篷布式货车、箱式货车和槽罐车。
普通篷布式货车系指用帆布、塑料布等遮盖的车辆（也包括无任何遮盖的车辆），箱式货车系指装载集装箱的车辆或货箱能完好封闭并与车辆连为一个整体的货车，槽罐车系指罐柜与车辆连为一个整体的罐式货车。
3.5危险货物车辆积载stowage of dangerous cargo vehicles 在滚装船舶的开敞式车辆甲板对危险货物车辆所进行的配载、系固与绑扎等操作。
滚装客船承载车辆的积载、系固及其管理
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海上滚装船舶安全监督管理规定(中华人民共和国交通运输部令2019年第23号)
海上滚装船舶安全监督管理规定（中华人民共和国交通运输部令2019年第23号）《海上滚装船舶安全监督管理规定》已于2019年6月26日经第13次部务会议通过，现予公布，自2019年9月1日起施行。
部长？李小鹏2019年7月1日海上滚装船舶安全监督管理规定第一章？总则第一条？为了加强海上滚装船舶安全监督管理，保障海上人命和财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条？在中华人民共和国管辖海域内对滚装船舶的安全监督管理活动，适用本规定。
第三条？交通运输部主管海上滚装船舶安全管理工作。
国家海事管理机构负责海上滚装船舶安全监督管理工作。
其他各级海事管理机构按照职责权限具体负责海上滚装船舶安全监督管理工作。
第二章？滚装船舶、船员第四条？滚装船舶应当依法由船舶检验机构检验，取得相应检验证书、文书。
船舶检验机构实施滚装船舶检验，应当注重对以下内容进行测定或者核定：（一）滚装船舶船艏、船艉和舷侧水密门的性能；（二）滚装船舶装车处所的承载能力，包括装车处所甲板的装载能力及每平方米的承载能力；（三）滚装船舶装车处所、客舱等重要部位的消防系统和电路系统；（四）滚装船舶系索、地铃、天铃及其他系固附属设备的最大系固负荷；（五）滚装船舶车辆和货物系固手册；（六）滚装船舶救生系统和应急系统。
第五条？滚装船舶开航前，应当按照滚装船舶艏部、艉部及舷侧水密门安全操作程序和有关要求，对乘客、货物、车辆情况及滚装船舶的安全设备、水密门等情况进行全面检查，并如实记录。
中国籍滚装船舶按照前款规定完成检查并确认符合有关安全要求的，由船长签署船舶开航前安全自查清单。
第六条滚装船舶在航行中应当加强巡检。
发现安全隐患的，应当及时采取有效措施予以消除；不能及时消除的，应当向滚装船舶经营人、管理人报告。
必要时，还应当向海事管理机构报告。
第七条？滚装船舶在航行中遭遇恶劣天气和海况时，应当谨慎操纵和作业，加强巡查，加固货物、车辆，防止货物、车辆位移或者碰撞，并及时向滚装船舶经营人、管理人报告。
海上滚装船舶安全监督管理规定
海上滚装船舶安全监督管理规定文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2002.05.30•【文号】交通部令2002年第1号•【施行日期】2002.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通部令（2002年第1号）《海上滚装船舶安全监督管理规定》已于2002年5月20日经第8次部务会议通过，现予公布，自2002年7月1日起施行。
部长黄镇东二00二年五月三十日海上滚装船舶安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强海上滚装船舶安全监督管理，保障海上人命和财产安全，根据有关法律和行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国管辖海域内滚装船舶（以下简称“滚装船舶”）的安全监督管理活动。
第三条本规定下列用语的含义是：（一）“滚装船舶”，是指具有滚装装货处所或者装车处所的船舶，包括滚装客船和滚装货船。
（二）“滚装客船”，是指具有乘客定额证书且核定乘客定额（包括车辆驾驶员）12人以上的滚装船舶。
（三）“滚装货船”，是指滚装客船以外的、且核定乘客定额（包括车辆驾驶员）11人以下的其他滚装船舶。
（四）“装货处所”，是指滚装船舶内可供滚装方式装载货物的处所，以及通往该处所的围壁通道。
（五）“装车处所”，是指滚装船舶的有隔离舱壁的甲板以上或者甲板以下用作装载机动车、非机动车并可以让车辆进出的围蔽处所。
第四条各级海事管理机构依据有关法律、行政法规和本规定具体负责滚装船舶安全监督管理工作。
第二章滚装船舶运输经营人第五条从事滚装船舶运输的经营人（以下简称“滚装船舶经营人”）及其他从业人员，应当根据国家有关规定，取得相应的从业资质。
第六条滚装客船经营人应当加强对滚装船舶的安全管理，根据国家有关规定建立和不断完善安全管理体系，并经海事管理机构审核认可，取得安全管理体系符合证明。
第七条滚装船舶经营人应当综合考虑滚装船舶的技术状况、航区自然环境、航行时间和航线特点等因素，提出滚装船舶安全开航限制条件，申请国家海事管理机构认可的船舶检验机构核准，并报船籍港、船舶服务航线的始发港和目的港海事管理机构备案。
国际船舶货物系固手册
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则<(17)决议>”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ).序言（PREAMBLE）本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议(17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974（SOLAS） 1994 amendment, the IMO Msc/circ745,the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ).本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern.如系固装置和对系固手册的要求有变化, 本手册应修订并送船级社或主管当局重新批准。
海上货物绑扎及系固
海上货物的绑扎及系固Cargo’s lashing & securing1词语解释1.1 B.S. Breaking Strength 破断强度= 4 ~ 5 SWL (or WLL)in CSS, mean the point at which the component, material or element can no longer support orsustain the load.1.2NBL nominal breaking-load 破断负荷＝BS1.3SWL safe working load 安全工作负荷（用于lifting gear）1.4WLL working load limit 工作负荷＝SWL （用于lifting gear）1.5PL proof load 试验负荷＝2 x SWL (or WLL)1.6MSL maximum Securing Load 最大系固负荷= PL ＝2 x SWL (or WLL) is a termused to define the allowable load capacity for a device used to secure cargo to a ship.1.7CS Calculate strength 计算强度= MSL / 1.52起重设备lifting facilities2.1起重设备的最小安全负荷(SWL) ≥ 1.05 Mg；联合的起重设备的安全负荷之和应大于货重的1.5倍：(SWL1＋SWL2) ≥ 1.5 Mg2.2吊索之间的夹角应不大于45度，超过45度应采用横挡(spreader)，但不得直接触碰所吊装的货物（加橡胶碰垫）2.3所有起重设备的证书应齐全并在有效期内，现实状况良好2.4上述的最小安全负荷，是指起货机、吊索、卸扣、横挡等中的最小安全负荷值计算。
3局部强度local intension3.1通常，因海水因数的影响，货物的重量取其重量的1.05倍，即增加5％。
船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册
船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册1. 引言1.1 概述本篇文章旨在提供一份详细的船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册。
在海上货物运输领域，绑扎与系固是确保货物安全运输的关键步骤。
正确的绑扎和系固操作可以有效防止货物在船舶运输过程中发生滑移、倾覆、破损等危险情况，从而保护船员的安全和货物的完好性。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分。
首先是引言部分，介绍了本指导手册的概述、目的和文章结构。
其次是“船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册”部分，解释了该手册对于正确进行货物绑扎与系固所具备的重要性、原则和要求以及常见方法和工具。
第三部分是“绑扎系固操作流程与技巧”，详细描述了前期准备工作、实施绑扎操作流程以及执行系固操作流程时需要注意的事项和技巧。
第四部分是“绑扎系固安全措施与风险防范”，强调了安全措施对于绑扎系固工作的重要性，并提供了风险评估与控制措施以及突发情况处理与应急预案方面的建议。
最后，本文在“结论”部分总结了主要观点和结果，并对未来绑扎系固工作提出展望。
1.3 目的本指导手册旨在为船舶运输行业从业人员提供一份详实可行的参考资料，帮助他们正确、安全地进行船舶载运重大件货物的绑扎与系固操作。
通过遵循该手册中所提供的原则、要求、方法、工具和技巧，从业人员能够更好地掌握货物绑扎与系固技术，减少货物损坏风险，并确保船员在操作过程中的安全。
本手册还将强调执行绑扎系固操作时必须遵守的安全措施，并介绍如何进行风险评估以及应对可能出现的突发情况。
只有高度重视并正确执行这些安全措施，我们才能够最大程度地保障人员和货物的安全。
总之，本指导手册旨在提升船舶载运重大件货物绑扎系固操作的标准化程度，提供详细的操作指导和安全措施提示，以确保货物在海上运输过程中的安全性和可靠性。
2. 船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册2.1 货物绑扎与系固的重要性在船舶上载运重大件货物时，正确的绑扎和系固操作至关重要。
良好的绑扎系固可以确保货物在船运过程中稳定安全地固定在船上，避免货物滑动、倾斜或者脱落等情况。
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（四）特殊货物对特殊舱位的要求
特殊货物： 大件、重件货、冷藏货物、活动物等
要考虑： 舱容、强度、吃水差、稳性、对船舶和人员造 成危险和伤害。 温度、湿度、通风条件及卫生环境； 有的需要做特殊绑扎系固，保证运输安全。
第四章 客船货物的积 载与绑扎客船货物的装卸原则与程序．
(59) (69) ( 75)
第二节 《货物积载和系固安全实用规则》 (62) 第三节 客船货物的系固绑扎… 第四节 客船滚装作业的安全措施… ．
第五节 航行中货物移位的防范及应急处理( 77)
四、集装箱和其他标准货的装载和系固
一、《货物积载和系固安全实用规则》 介绍
（一）本规则制定的一般原则
二、滚装客船的装卸程序
（一）滚装客船的装卸程序 （二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序 （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序 （四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员
的特殊照顾。
（一）滚装客船的装卸程序
1．船与码头的交通联系-主要是跳板 2．船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 斜坡道、升降机 3. 装载货物使用的辅助系统--叉车 4．货物的绑扎系固 5．旅客的安全
(7）确保可获得足够的具有吸收性能的物料；
(8）检查周围有没有散落的设备，如货品、系固设备、垃圾等； (9）在系固跳板或甲板之前，检查其上或其下没有船员；
(10)检查所有的扶手链均就位；
(11）检查所有的旅客已撤离其车辆；
（四）上下旅客程序 对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾
在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求 进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保 证： (1)照明良好； (2)提供安全网；
（五）保证合适的吃水差
吃水差对于船舶的稳性、操纵性、快速性
、适航性与抗风性能等都有影响。
所以要保证适当的吃水差，规则要求纵倾
不大于2°。
（六）保证船舶的局部强度
保证船舶局部强度的措施： 1．适当减小旧船的许用负荷量 2．重大件货合理配装和衬垫 3．大型水密舱盖上不允许装重件货 4．确保不超出跳板的强度 5．必要时应予以校验
第一节 客船货物的装卸原则与程序
一、滚装客船货物的装卸原则
二、滚装客船的装卸程序
一、滚装客船货物的装卸原则
装 卸 原 则
（一）保证适度的稳性
（二）保持船舶的左右平衡 （三）快速装卸 （四）特殊货物对特殊舱位的要求 （五）保证合适的吃水差 （六）保证船舶的局部强度
（一）保证适度的稳性
根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大， 且易受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部 开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段， 极易形成艏倾，从而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注 意及时打入压载水，降低重心，防止稳性 恶化。
旅客的安全
当旅客通过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点： (1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及 安全网。 (2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放 的污染气体的舱室达到要求的标准。 (3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便 于旅客安全通过。 (4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工 作之前。 (5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。 (6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。
（二）装卸车辆、轨道车 及其他货物单元的程序
(1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系； (2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制； (3)意识到货物车辆的长度及宽度； (4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理； (5)确保在汽车甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服； (6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕； (7)强调保持司机视线良好的必要性； (8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信； (9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用； (10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气．故溢出； (11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划的必要性； (12)倾斜柜的使用； (13)有特殊要求车辆的积载，如装载家畜的卡车、冷藏卡车等； (14)保持甲板上没有绑链及其他系固设备； (15)指导人员控制好车辆的装载及逃生路线和安全规则的使用。
可见装卸时并不是稳性越大越好
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人 员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船 舶不良艏倾。
（二）保持船舶的左右平衡
在装卸过程中 应使船舶保持在横倾-5°～+5°以内。
(3)在进入点提供具有自亮灯和安全绳的救生圈；
(4)斜坡的角度不应超过15°； (5)轮椅斜坡最大角度是1:20； (6)残疾人员入口处应用国际符号标注； (7)通道不应有楼梯或阶梯。
第二节 《货物积载和系固安全实用规则》
一、《货物积载和系固安全实用规则》介绍
二、《货物系固手册》
三、非标准化和半标准化货物的装载和系固
（三）升降跳板、 收放可收放式车辆甲板的程序
(1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。 (2)操作说明及任何警告要永久性显示； (3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲 板； (4)当不使用时，为防止未经授权的操作，操作员应总是确保控制箱是锁着 的，电源是关闭的 (5)操作员必须总能看清操作； (6）所有的跳板和甲板必须照明良好，无水、无油污或其他易滑物质
船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的
车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴
造成损坏
（三）快速装卸
缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。
1．按车货装卸港口顺序合理配积载
2．装货时合理排位，防止堵塞
在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量
合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，