动态变形模量Evd试验记录
K30,Evd平板载荷试验
K30，Evd平板载荷试验
• 一般规定 • 1.定义: • K30平板载荷试验是采用直径30cm的测定下沉 量为1.25mm地基系数的试验方法。 • Evd动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试 仪来监控检测土体承栽力指标—动态变型模量 Evd的试验方法。 • 2.适用范围： K30 ，Evd试验适用于粒径不大于 荷载板直径1／4的各类土和土石混合填料，测 试有效深度范围为400~500mm。 • 3.场地与环境要求：
K30，Evd平板载荷试验
• • • • • • • • K30,Evd定义 适用范围 试验场地及环境条件要求 K30平板载荷试验 一般规定 试验仪器设备 试验操作步骤 试验结果计算
Hale Waihona Puke K30,Evd平板载荷试验
• • • • • • • 试验记录 随机误差校正 Evd动态平板载荷试验 试验仪器设备 试验操作步骤 试验结果计算 试验记录
K30平板载荷试验
• • • • • • 试验仪器设备: 1.荷载板 2.加载装置 3.反力装置 4.下沉量测量装置:由测桥和测表组成。 5.其他
试验仪器的校验
• 1.测试地基系数时，应对仪器进行测试校 验。 • 2.新仪器进行试验的三个月内，应每月标 定一次，以作出相应误差修正。 • 3.仪器每次投入新工点或每年必须予以校 验一次。
K30试验记录与误差校正
K30平板载荷试验试验步骤
• • • • 1.场地平整。 2.安装平板载荷仪 3.加荷试验 4.当试验出现异常时，重新进行试验。
K30试验结果计算及制图
• 1.绘制荷载强度与下沉量的关系曲线。 • 2.计算地基系数： • K30=σs / SS • σs—σ-S曲线中SS=1.25×10-3m相对应的荷 载强度。 • SS —下沉量基准值（= 1.25×10-3m ）
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
Evd作业指导书
动态变形模量E vd检测作业指导书动态变形模量E vd是指土体在一定大小的竖向冲击力F s和冲击时间t s 作用下抵抗变形能力的参数。
它由平板压力公式E vd=1.5×r×σ/s 计算得出。
其中E vd为动态变形模量（MPa）；r为圆形刚性荷载板的半径（mm）σ为荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07KN且冲击时间t=18ms时标定得到的，即=0.1 MPa；s为实测荷载板下沉幅值，即荷载板的沉陷值(mm)；1.5为荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式E vd=22.5/s 计算。
一、仪器设备1适用范围适用于粒径不大于荷载板直径1/4 的各类土、土石混合填料、非胶路面基层及改良土，测试有效深度范围为400～500mm。
2 E vd动态变形模量测试仪应由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成。
其中，各组成部分应符合下列要求：A加载装置主要由挂脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成：a落锤重：10kg；b最大冲击力：7.07kN；c冲击持续时间：18±2 ms；d导向杆必须保持垂直、光洁。
B荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成：a圆形钢板直径300mm、厚度20mm；b传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中心位置上。
c沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。
3 E vd动态变形模量测试仪的量程应符合下列要求：A 沉陷测试范围：(0.1～2.0)mm±0.05mm；B E vd 测试范围：10MPa＜E vd＜225MPa。
4仪器的标定和校验应符合下列要求：A 具有出厂标定证书；B 每年标定一次；C 修理后须重新标定；D使用者每三个月须按标定记录校验一次落锤的落距（落锤底面至阻尼装置顶面的距离，以mm 计）。
二、检测步骤1检测前的准备工作：A整平测试面，选择倾斜度不大于5°的测试面，并确保其平整无坑洞。
Evd与动态模量Ed相关关系的试验研究
蕞秀文等 ：Ｅ 与动态模量 相关关 系的试验 研究
・ ３・ ４
ｖ ｄ
与动 态 模 量 相关 关 系 的试 验研 究 术
董 秀文 谢 强 郭永春
（ 西南 交通 大学 土木 工程学 院 四川成都 ６ ０ ３ ） １０ １
摘
要 通过 大 量室 内试验 ，用 Ｄ Ｍ３ Ｂ ０型仪 器 和 Ｇ Ｓ Ａ Ｖ Ｄ Ｌ Ｂ ２型仪 器 分别 对 不 同种 类 土 的动
为 了解决上 述 问题 ，德 国铁 路咨询公 司地基研 究所首先提 出了反 映路基动态特性 的指标 ，并 于 １９ ９７年用 于调 整 铁路 路基 的压 实检 测 。１９ ９８年 ｌ ，１ ０月 ３ 本铁路 部门也开始研究动态变形模量法 检濒 技术 ，准备将动态变形模量标准纳入铁路路基 ０ 规 范 。我 国于 １９ ９９年开始 对 Ｅ 检测 方法 进行立 项研究。李怒放 、肖金凤等做 了大量的前期工作 ， 初步研究 了动态变形模量 Ｅ 的检验方法 、使用说
ＯＯ ５ ．Ｏ
０．５ ０
２
筛 孔 尺 寸／ ｍ ａ ｒ
图 １ 细粒 土 颗 粒 分 析 图
堡
姗
明、Ｅ 与 ， 间的关 系等 Ｊ 目前 ， 州 之 。 在我 国 铁路 中已初步开始应用，在 ２ ０ ０４年修编的 《 京沪 高速铁路设计暂行规定》 《 沪高速铁路路基施 、 京
１ ｇ ０ｋ ，最大冲击力 ７７ｋ ． Ｎ，外形 尺寸 ｔ ０ ｍ× ｈ ０ｍ ３ １０ ｍ ３０ｍ 。试验时 ，转动找平把手 ，使承载板找平 后 ，落锤从一定高度 自由落在弹簧阻尼装置上 ，产 生沉陷由沉陷测定仪 自动采集记录下来 。 Ｊ （ ）试验 填筑 尺 寸为 ２０ ｃ ×３０ ｃ × Ｏ ２ ５ ｍ ９ ｍ ６ ｃ ｍ，利用振动夯实设备模拟路基施 工 中的填料夯 实过程 ，分别对碎石类土 、 粗粒土、细粒 土进行不 同压实度下室内模拟路基的 Ｅ 试验。室内试验分 别对三类土分层填筑 ，每层虚铺厚度 ４ ｍ，压实 ０ｃ 厚度 ３ ｍ，夯实过程 中，采用分遍压实 ，每次压 Ｏｅ 实后 ，进行密 实度 、 检测 。每层 检测 数量 为： ｄ ８个 、密实度 ２个 。 ２ ２ 动三轴试验设备及试验过程 ． 将上述压实并测试过的填料取样制成标准试样 进行动模量测试试验 。动三轴试 验采 用英 国 Ｇ — Ｄ ＳＡ Ｖ Ｌ Ｂ ２动态三轴测试系统 ，通过轴 向荷载 、恒定 围压和反压控制高速直接循环试验 ，动态循环设置 屏幕将显示当前轴向位移基准值读数和 围压读数 ， 输入所需轴向位移基准值 、 振幅 、循环频率 、围压 值即可进行试验操作 。试样压实度分别为９ Ｊ ０％、 ９ ３％ 、９ ５％ 、９ ８％ 四种 。砾 石 类 土 采 用 １０ｍｍ ５ × ０ ｍ超大直径规格 ，粗粒土和细粒土采用 ５ ３０ｍ ０ ｍ ｍ× ０ ｍ规格 ，并采用固结不排水法 ，在 ２ ｚ １０ｍ Ｈ 的振动频率下 ，通过荷载控制动态循环试验，按 ０
动态变形模量Evd试验记录
动态变形模量Evd试验记录
施工里程 压实方式 填料名称 仪器设备 及 环境条件 填料压实状态描述 填层厚度h 测点编号 cm 测点部位 仪器设备名称 动态变形模量 / 型号 GTJ-EVD / 密实、平整、无松散 检测标高H 冲击顺序 m 记录编号 委托编号 试验日期 管理编号 0659 / 示值范围 0-225Mpa / 采用标准 荷载板半径r 沉陷值 Si(mm) 150
表号：铁建试录181 批准文号：铁1Mpa /
温度(℃)
相对湿度(％)
TB10102-2010 mm 含水率ω 动态变形模量 Evd=22.5/S(MPa) %
平均沉陷值 S(mm)
动态变形模量测试仪打印的实测结果及实测S-t(沉陷一时间)曲线：
附注：
试验
计算
复核
土石混填路基动态回弹模量Evd检测压实度试验报告
库车-阿克苏高速公路工程利用动态回弹模量Evd检测土石混填路基压实度可行性论证报告中交库-阿高速公路建设指挥部2010年1月目录一、前言 (1)二、试验方案 (3)2.1 原材料 (3)2.2 试验方法 (3)2.2.1 灌砂法测定压实度试验 (3)2.2.2 手持式落锤弯沉仪（FWD）试验 (3)三、试验结果与分析 (6)3.1 原材料分析 (6)3.2 最大干密度确定 (7)3.2.1 原材料1最大干密度试验 (7)3.2.2 原材料2最大干密度试验 (12)3.3 压实度与Evd相关性分析结果 (12)3.2.1 原材料1试验结果 (12)3.3.2 原材料2试验结果 (18)3.4 小结 (22)四、主要结论与建议 (24)4.1 主要结论 (24)4.2 建议 (24)一、前言路基是公路的基础，路基的质量好坏直接关系到整个公路的使用品质。
提高路基的强度和稳定性是保证公路交通运行的关键，而要达到这一目的，必须对路基进行有效的压实质量控制，增加路基填料的强度和稳定性，使路基在使用过程中不会由于进一步的压实而产生变形。
土石混合料具有强度高、压实密度大、沉降变形小、透水性能好、抗冲刷性能高以及可就近取材等优点而被普遍采用作为路基填料。
鉴于新疆丰富的土石混合料资源，本项目路基选用天然土石混合料进行填筑。
但由于天然砂砾的均质性差，0.075mm以下的颗粒含量均少于10%，是不具粘聚性的材料，路基的压实指标检测较为困难。
因此土石混合料路基压实质量的检测和控制是确保路基具有良好的稳定性和较小沉降的关键。
路基压实与检测技术对细粒土而言，无论压实理论、工程实践与规范、检测标准都己相当成熟，但国内外对土石混合料的研究还较少，现行的技术标准和规范关于土石路基的条文要求较笼统，这给设计、施工、检测及监理等方面具体操作带来了不小的困难，严重制约了土石混合料在实际工程中的应用。
因此，迫切需要研制与开发快速评定土石混填路基压实质量的方法，以便加快施工进度、提高路基压实质量。
Evd动态模量检测方法
Evd动态模量检测方法1、Evd的适用范围、规范及特点：1.1 Evd的适用范围：适用于土壤和岩石在筑路中的技术检测规定，在土地建设中监控和在交通道路建设中快速检测动力学变形模量Evd(MPa)。
适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力的检测。
1.2 Evd的适用规范：适用于TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》、TB10414《铁路路基工程施工质量验收标准》、铁建设函【2005】754号《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、铁建设【2005】160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、铁建设【2005】157号《京沪高速铁路设计暂行规定上、下》、铁建设【2005】140号《新建200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》。
1.3 Evd的特点：①快速低成本：更少的测试时间（每测点不超过3分钟）、无须额外增加荷载、现场马上给出测试结果。
②简单、易操作：重量轻、部件少、人性化设计、可轻松由单人操作及搬运、可测试狭小不易到达的位置。
它由一个产生既定冲力的机械负重设备和载重板组成。
一个10Kg的落锤作为机械负重设备。
落锤在一个经标定确定的高度下自由落体在一个圆形弹簧设备上，在18ms的冲击时间内产生一个7.07kN的最大冲力。
出于施工安全考虑，落锤配备一个传输保险，操作杆配备一个稳翻保险。
为了保证每次测量的落差准确无误，挡板上端为落锤配了一个控制擎。
载重板的直径为300mm。
载重板下的中度标准应力振幅在既定的负重冲击下为0.1kN/mm2。
两个承载柄和一个坚固的珠集形盛重匣被固定在载重板上。
盛重匣里有个作为沉陷测量传感器的加速度接收器。
电子沉陷测量设备是一个带自动激发装置和连续记录测量的数码手动测量仪。
它运行时既可用交流电又可以用插线电源或车载电源。
2 动态变形模量Evd测试仪的构成示意图动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板和沉陷测定仪3部分组成，见下图3 EVD的操作方法、要点及结果的处理3.1试验操作应按下列步骤进行:3.1.1测试前的准备工作:①测试面应平整。
动态变形模量Evd试验
动态变形模量Evd试验四、动态变形模量E vd测试原理与操作要点1.测试原理ZFG02轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。
动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。
体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
7、环保型产品。
无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。