混合动力技术路线及主流企业方案细节
一汽混合动力汽车技术路线及研发实践
节油效果 1 00%
低 动力总成的电动化 高
EV RE-EV
FC-EV
PHEV
30%
HEV
2010
2015
2020
电池技术成熟度
2025
2030
以以满满足足电电池池成成熟熟度度为为导导向向，，逐逐步步开开发发相相应应新新能能源源汽汽车车车车型型。。
1.1 混合动力汽车发展驱动力 — 能源紧张
4
1.混合动力汽车技术发展背景
1.1 混合动力汽车发展驱动力 — 市场需求
g/km
191
176
127
130
car/1000 persons
606 496
2011, CO2 Emissions / Car / km
439
455
2020 预计170 48
2011,Car population 中中国国乘乘用用车车单单车车二二氧氧化化碳碳排排放放高高，，乘乘用用车车千千人人保保有有量量低低；； 22002200年年，，中中国国汽汽车车千千人人保保有有量量预预计计上上升升到到117700，，中中国国汽汽车车工工业业将将面面临临更更严严峻峻的的loloww--ccaarrbboonn cchhaalllelennggee。。
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3.一汽混合动力汽车技术开发
3.1 整车性能仿真技术
整车建模/性能仿真分析
整车总成仿真模型搭建 HCU仿真模型搭建 整车性能仿真 整车控制策略离线优化
动力系统构型平台开发
动力系统构型评价
先进动力系统构型研究 动力系统功能模式分析 构型评价指标研究 构型评价模型搭建
动力系统集成开发
恒通电动快速充电插电式混合动力技术路线
相 比传 统的磷酸锂 电池 组 ，采用可
以快 充 的 多 元 复 合 锂 电 池 技 术 ， 电 池组 重量 可减轻４ ０ ％，提 高 了 安 全 性 ，增 大 了载客 容量 。
恒 通 电动插 电式 混合 动 力客车 进行 道 路试验
利 。只需在公交起 点站或终点站修 动 力 客 车 选 择 了 世 界 主 流 的 同 轴 并
实现发动机 、纯 电动机 和混合动力 力 客 车 需 要 频 繁 地 对 电池 进 行 充 电 三 种 模 式 运 行 ，并 可 灵 活 匹 配 三 种 不 同ＡＭＴ自动 变 速 器 ， 以适 应 不 同 路 况 要求 。 与 放 电 ，意 味着 电池 的 充 放 次 数 较 多 ，对 电池 在 大 充 放倍 率 下 的 循环 寿 命 也 有 更 高 的要 求 。 对 插 电 式 混 合 动 力 客 车 而 言 ， 由于 同时 具 有 纯
时 ，动 力 电池 常 处 于 非 周 期 性 的 充 池 作 为 储 能 系 统 。 多 元 复 合 锂 电 池
过 充 、过 放 、 重 物 撞 击 、跌 落 、 挤 压 、针 刺 、 高 度 模 拟 、加 热 等 在 内
的９ 项安全测试 ，全面符合 国家ＱＣ ／ Ｔ ７ ４ ３ — ２ ０ ０ ６“ 电动汽车用锂离子蓄
电 、超 长循 环 寿命 的特 点 。
驱 动 电机 的性 能 ，从 而影响整车性
多元 复 合 锂 电池 成 组 已经 通
强 制检 验 。检 验 测试 中 包 括 短 路 、
２ ０１ ４ ． ７人 民公 交 ６１
过 了 国 家 客 车 质 量 监 督 检 验 中 心 的 能 。混合 动力客车驱 动系统在 工作 动力客 车 ，采用新 型多元复合锂 电
混合动力的方案
1.制定详细的实施方案，明确责任分工、时间节点和预期目标。
2.设立专门的项目管理团队，负责方案的实施、监督和评估。
3.定期对方案实施情况进行监测，根据实际情况调整优化方案。
4.加强与相关部门、企业和行业协会的沟通与合作，确保方案顺利实施。
五、风险评估与应对措施
1.技术风险：加大研发投入，提高技术创新能力，降低技术风险。
（4）开展混合动力汽车示范运行项目，总结经验，优化推广策略。
4.产业链协同发展
（1）与上游原材料供应商建立紧密合作关系，保障关键零部件供应。
（2）推动下游回收利用企业发展，构建完善的动力电池回收体系。
（3）鼓励产业链上下游企业加强技术创新和产业协同，提高整体竞争力。
（4）积极参与国际市场竞争，拓展海外市场，提升国际影响力。
1.提高混合动力汽车市场份额，推动新能源汽车产业发展。
2.降低能源消耗和污染物排放，助力绿色发展。
3.完善产业链配套设施，提升用户使用体验。
4.促进技术创新，提高我国混合动力汽车的国际竞争力。
三、方案内容
1.技术研发与创新
（1）加强混合动力系统核心技术研发，提高动力电池、电机、电控等关键部件的性能与可靠性。
第2篇
混合动力的方案
一、前言
随着全球能源危机和环境问题日益严峻，新能源汽车的发展成为各国关注的焦点。混合动力汽车作为新能源汽车的重要分支，以其节能减排的特性，逐渐成为汽车产业转型升级的重要方向。本方案旨在制定一套详细、合法合规的混合动力汽车推广与应用方案，以推动我国新能源汽车产业的可持续发展。
二、目标设定
（3）提供税收优惠、融资支持等政策，支持混合动力汽车研发及产业化。
（4）加强充电基础设施建设，提高充电便利性，解决用户充电难题。
博世拟定未来汽车混动技术路线
博世拟定未来汽车混动技术路线博世公司在德国举办的汽车新闻发布会上表示过，未来的汽车技术将向电气化方向发展。
博世预计到2020年 混合动力汽车全球年销量将到1200万辆博世汽车集团（Bosch Automotive Group）董事长Bernd Bohr表示：“汽车动力总成电气化以及自动化驾驶的技术将成为未来汽车技术发展的两个主要板块。
”此外，他指出，汽车动力总成解决方案将越来越多样化。
博世预计，到2020年，全球汽车年销量将达到1.1亿辆左右，其中1200万辆汽车中将搭载混合动力总成。
在接下来的十年中，混动车/纯电动车/插电式混动车的数量将逐步增长。
Bohr表示，基于该趋势，博世计划将锂电池技术发展到一个新的高度，目标是实现电动车行驶里程达到目前平均水平的2倍，并且每瓦时所需的成本降低至目前的一半。
他指出：“这是加快电动车普及步伐的最有效手段。
”Bohr提出，排量越大的汽车，就越需要电气化动力总成，而在小型车级别中，即使采用传统的柴油或汽油发动机，其排放也能满足2020年排放标准，因此该级别车型对于电气化的需求相对较低。
在紧凑型车级别中，汽油发动机已经不能达到2020年排放标准，只有柴油机可达标，因此该级别车型中对于电气化力总成的需求要高于小型车。
而在中型车包括豪华车级别中，即使拥有各类优化燃烧、喷油、气门的策略，内燃机也难以满足新的标准，因此这些车辆对于电气化动力总成的需求是最高的。
对于以上提到的各车型级别，博世共有7种相对应的技术路线：1、通过发动机小型化、轻量化和涡轮增压技术，使内燃机（包括柴油机和汽油机）的燃油消耗率减少20%（2012-2020年期间）。
2、将手动变速箱自动化，例如配备eClutch的变速箱。
在司机没有踩下加速踏板的时间段内，电子离合器均会自动切至空挡，节省燃油消耗率约5%。
3、加强启停系统的功能。
利用传感器和导航系统感知周围路况，从而获取限速或地形信息，提醒司机减速、加速或转向。
混合动力技术路线选型分析
车轮
电逆 动变 机器
发动机
变速 箱
车轮
车轮
车轮
6
二、混合动力技术路线分类
2.4 以布置构型分类
主要依据电动机/发电机相对发动机、变速箱、离合器/液力变矩器等，以及 相关的输出轴位置有关
定义
P0
发动机前端（轮系）布置， 皮带连接
典型特征
因皮带传动效率低，一般仅 有助力、启停、发电功能， 较弱的能量回收功能，功能 电机功率一般不高，仅用于 微混
英菲尼迪全系混动：Q50、Q70L等 日产部分产品：如楼兰 其它：途锐、迈凯伦 P1等
奥迪e-tron：A8、Q5、A6、A3 讴歌系：NSX、MDX等 奔驰中混：C级、S级、GLE等 宝马系：X1、5系、7系、X5、X6等
总动力功率 微混电机功率 轻混电机功率 中混电机功率 重混电机总功率
本田·锐系：略 丰田、雷克萨斯系：略 比亚迪系混动：略 广汽传祺系：略 荣威系：略 沃尔沃系：略
综合油耗 L/100km
7.1 8.8 6.4 ？ 4.8 5.4 8.0~8.2 8.3 ？ 7.3
2020年 油耗限值 L/100km（预测）
6.4 6.4 5.9 7.0 5.5 5.5 5.9 6.6 5.9 6.2
2019年
无数据 无数据 无数据 无数据 已停售 已停售
757 无数据 无数据 无数据
8
三、混合动力技术路线简介
3.2 典型混动技术路线
3.2.1 BSG弱混（Belt Start-Generate，P0构型）
在传统燃油车基础上，提高发动机轮系的发电机功率，使其具备助力、启停功能，可取消起动 机（也可不取消）。
功能上：兼具较弱的发电和能量回收功能。可用于手动挡车型，也可用于自动挡车型。 性能上：节油效果一般，欲满足2020年油耗限值难度较大。 此技术路线应用广泛，产品较多。
新能源汽车发展技术路线
新能源汽车发展技术路线全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：新能源汽车是近年来备受关注的焦点之一，随着环境污染问题日渐加剧，传统燃油汽车的排放成为人们关注的焦点。
为了应对环境挑战，提高能源利用效率，各国纷纷加大新能源汽车的研发和推广力度。
而在新能源汽车的发展过程中，技术路线的选择显得尤为重要。
本文将就新能源汽车发展的技术路线进行探讨，探究其发展规划与趋势。
一、电动汽车技术路线1. 电池技术的突破作为电动汽车的核心部件，电池技术一直是制约电动汽车发展的关键。
传统的铅酸电池存在能量密度低、充电时间长、充电次数有限等问题，限制了电动汽车的续航里程和使用寿命。
为了提高电动汽车的性能，研究人员一直在致力于研发高能量密度、快速充电、长寿命的电池技术，如锂离子电池、钠离子电池等，以期实现电动汽车的长续航里程、短充电时间和长寿命。
2. 电机技术的创新电机是电动汽车的动力源，其效率和性能对电动汽车的续航里程和加速性能有着直接影响。
研发高效、轻量、小型化的电机技术成为电动汽车发展的重要方向。
目前，永磁同步电机、感应电机等技术得到广泛应用，而无刷直流电机、磁阻同步电机等新型电机技术也在不断研发之中，以提高电动汽车的效率和动力性能。
3. 智能化技术的应用智能化技术的发展为电动汽车提供了更多可能性。
从车载智能系统、驾驶辅助系统到车联网技术，智能化技术不仅提升了电动汽车的安全性和便利性，还为其提供了更多的功能和体验。
通过智能充电技术，电动汽车可以实现定时充电、远程充电等功能，提高了用户的使用便利性。
二、氢燃料汽车技术路线1. 氢燃料电池技术的突破氢燃料电池是氢燃料汽车的核心技术，其关键在于提高氢气的储存密度、降低氢燃料电池成本以及提高氢气的生产和储存技术。
当前，研究人员在探索全固态氢储存材料、氢气的高效储存技术以及降低氢燃料电池的白金催化剂使用量等方面做出了一系列突破，为氢燃料电池技术的商业化应用奠定了基础。
2. 氢能源基础设施的建设氢燃料汽车需要建设完善的氢能源基础设施才能得以推广应用。
丰田新能源发展技术路线
丰田新能源发展技术路线丰田汽车公司一直以来都在积极推进新能源技术的发展，并致力于减少汽车对环境的不良影响。
以下是丰田新能源发展技术路线的一些主要方向和策略：1.混合动力（Hybrid Technology）：丰田在混合动力汽车方面取得了重大突破，尤其是通过其标志性的混合动力车型，如丰田普锐斯。
混合动力系统结合了燃油引擎和电动机，以降低燃油消耗和减少尾气排放。
丰田不断改进混合动力技术，提高燃油效率和电池性能。
2.电动汽车（Electric Vehicles，EVs）：丰田也投入了越来越多的资源在电动汽车技术的研发和生产上。
他们推出了一系列纯电动车型，如丰田Mirai氢燃料电池汽车和一些电动混合动力车型。
丰田积极寻求提高电池技术和充电基础设施，以推广电动汽车的使用。
3.氢燃料电池技术：丰田致力于发展氢燃料电池技术，这种技术可以提供零排放的清洁能源。
丰田Mirai是其标志性的氢燃料电池汽车，丰田也在氢燃料电池技术的研究和生产方面不断取得进展。
4.轻量化和材料创新：为了提高汽车的燃油效率和电池的续航能力，丰田积极研究轻量化材料和结构设计，以减少汽车的重量。
这包括使用高强度钢、铝合金和碳纤维等先进材料。
5.智能交通系统和自动驾驶技术：丰田也投资于智能交通系统和自动驾驶技术的研发。
他们致力于提高汽车的安全性和智能互联性，以实现更高水平的自动驾驶。
6.循环经济：丰田还关注汽车的生命周期管理，包括废弃物处理和回收。
他们致力于实现更可持续的循环经济，减少废弃物和资源浪费。
丰田的新能源技术路线是一个综合性的策略，旨在满足不断增长的环保和可持续性要求，为未来提供更清洁、更高效的交通解决方案。
这些努力体现了丰田在环境责任方面的承诺，并在汽车行业中树立了一个积极的榜样。
新能源汽车技术路线发展分析
新能源汽车技术路线发展分析摘要：为减少燃油车对石油资源的依赖，新能源动力方案被应用到汽车上来，各种技术路线众说纷纭。
本文结合全球几大经济体，对行业中的新能源技术路线进行分析，讨论了几种新能源汽车技术方案的特性和发展方向。
关键词：混合动力新能源增程式燃料电池1 新能源汽车技术路线新能源汽车是以传统燃油车作为对照的汽车类型，广义上讲，不单纯以汽油或柴油为燃料，不依赖或不完全依赖内燃机为动力的汽车都可以归入新能源汽车。
新能源汽车主要有：混合动力汽车（HEV，PHEV，增程式）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、替代燃料汽车等。
从节能和降低污染物排放的效果来讲，其效果从低到高依次是替代燃料、混合动力、BEV、FCEV。
各国都把纯电动和燃料电池汽车作为远期发展目标，期望实现完全电气化驱动。
从能源转换效率来看，乘用车的能量转向效率是：汽油发动机WTW为15%（WTT85%，TTW17.9%，相乘得15%）；电动汽车WTW为28%（WTT42%，TTW67%，相乘得28%）。
可见BEV的WTW效率相比内燃机有较大优势。
1.1 混合动力汽车混合动力，是指采用传统燃料，同时配以电池、电机来改善动力输出,降低油耗的车型。
混动根据电功率占车辆驱动动力的比例又可分为微（弱）混、轻混、强混、PHEV等几种类型。
混动仍以内燃机为基础，通过增加电池和电机模块，实现辅助驱动和制动能量回收以及电力行驶功能，达到节油减排的效果。
在混动车型中，以PHEV和增程式的节油效果最好。
1.2 纯电动汽车纯电动汽车，就是完全依赖电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有部分车辆采用轮毂电机技术，将动力传动和制动装置都整合到轮毂内，使得电动汽车的机械部分大大简化。
作为未来道路交通工具的主要发展方向，纯电动汽车得到了各国政府和主要汽车制造企业的扶持和推动，随着成本的逐步降低，续航里程的不断提高，以及充电设施的加速建设，大规模产业化的基础已经具备。
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（注：曲总，以下的数据是2010年统计的，并不代表最新，仅供参考技术路线与节油率等数据）
1、别克君越EcoHybrid
2、福特Escape SUV
发电机、驱动电机与电机控制器和一套行星轮系集成在一起组成一个变速器结构，并与发动机结合起来横向布置在机舱内。
300V的镍氢电池组布置在后备箱地板下部。
混合动力车百公里油耗为，燃油经济性较普通车型提高25%以上。
3、卡迪拉克Escalade
电池组布置在地板中部，全电子双模混合动力变速箱与发动机结合后采用纵向布置。
电机控制器以及逆变器等电子部件布置在机舱内部。
双模式工作原理
双模式系统由双ISG电机+行星轮系结构+发动机。
根据整车需求及控制策略，两个ISG电机可以同时作为发电机、同时作为驱动电机或者一个作为发电机、另一个作为驱动电机。
这样既可以保证系统的最大功率输出，又可以保证最好的燃油经济性。
1、雪铁龙C
2、C3
配备升90马力的发动机，电控变速箱和BSG电机。
该系统可实现发动机自动起动和停止，并且即可使静止状态的发动机起动。
配备该BSG系统的C2、C3在城市内运行可节油10%以上。
2、BMW X5
3、S400 BlueHybrid
S400 BlueHYBRID为奔驰首款搭载车用锂电池的量产车型, 使用了7G-Tronic自动变速箱，保证动力输出高效平缓的同时运动感并不损失。
同时将ISG电机、电机控制器与变速箱集合成一个整体纵置在地板下部。
在锂离子电池热管理方面，梅赛德斯将电池组与汽车温控系统进行整合，全新设计锂离子电池单元组、电池监测系统、电池管理系统、高强度的外壁结构、冷却胶以及高压连接装置等。
汽车温控系统能够保证电池组在59到95华氏温度下运行。
4、雪铁龙C4混合动力HDi
该车由“HDi”柴油发动机、DPF（柴油颗粒过滤器）、BSG电机、DC无刷电机、逆变器及镍氢充电电池构成，配套使用6速手自一体变速箱。
HDi柴油发动机同时匹配一款ISG电机和BSG电机，如遇红灯、临时停车和交通堵塞，引擎停止工作，抬起刹车时发动机重新启动，这保证了汽车在停车时不会有任何污染物排放。
柴油混合动力车的燃油效率为L，比汽油混合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃料。
另外，在二氧化碳排量在NEDC循环下总耗油为90g/km，在高速行驶模式下为80g/km，与C4的柴油发动机车型相比，减少了45％。
日本混合动力汽车主要制造为丰田和本田，所以日本的混合动力车型也以丰田的THS混合动力系统和本田的IMA混合动力系统为主。
同时，丰田公司称其正在进行Prius PHEV车型的研发。
日本的混合动力市场特点是以发展汽油混合动力为核心，以汽油混合动力代替柴油从而达到减少CO2的目标。
1、丰田P r i u s
Prius混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机、行星轮系、逆变器、200V镍氢电池包等部件组成。
混合动力总成采用横置的方式布置在机舱内部。
通过逆变器转换后，系统的工作电压最高可达500V。
2、本田Civic Hybrid
发动机、ISG与CVT串联起来，横向布置在机舱内。
发动机飞轮重新设计，与ISG电机集成在一起，与发动机和CVT共同组成一个紧凑的动力总成。
1、SantaFe Blue Hybrid
2、起亚 Soul Hybrid
发动机前横置前驱，ISG盘式电机串联在变速器与发动机之间，锂离子电池包布置在后备箱地板下部。
1、比亚迪双模F6DM
2个电机与变速传动机构集成为一个整体，和发动机一起布置在机舱内，构成一个前置前驱的混合动力结构。
2、奇瑞A3
奇瑞A3 ISG三厢轿车是柴油双离合器并联式混合动力轿车，动力系统装配了奇瑞ACTECO 柴油发动机，在A3整车平台上匹配强混合动力系统，实现百公里油耗升的超低油耗和优于欧五标准超低排放。
3、上汽荣威750
该车型综合油耗比原车减少25%以上，排放达到欧Ⅳ标准。
该系统采用了电动自动变速器，使用驱动电机与行星齿轮组合替代液力变矩器，形成电动自动变速器，即实现了AT 的功能，又达到了与手动变速器相同的燃油经济性。
4、一汽奔腾B70。