基于UG的新型机械无级变速器的建模毕业设计
利用UG来完成三维建模的设计毕业论文
【摘要】本设计是利用UG来完成三维建模，其他软件辅助完成的一套完整的设计。
该说明书主要描述了该零件的整体建模过程，系统的阐述了该零件的工艺分析、工艺方案等等，就零件的三维建模主要包括了：基准板面的生成，零件底部轮廓的生成，零件上部轮廓的生成以及零件工作部位的生成等。
对其他软件的要求主要包括了AUTOCAD2021，画图板，WORD的使用以及特殊操作等，使用频率最高的是UG及画图板的截图动作。
我相信经过老师和同学门的帮助，本次设计一定会使我对实体零件有一个很好的认识，对我以后的工作学习有很到的帮助。
【关键词】三维建模拉伸回转求差工艺过程1．零件作用及设计任务法兰盘只是一个统称，通常是指在一个类似盘状的金属体色的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西。
它在机械上应用很广泛，所以样子也千奇百怪的，只要像就是叫法兰盘。
他的作用是固定、端部密封、连接等，应用场合很多，如固定轴承，密封箱体等。
CA6140卧式车床上的法兰盘，为盘类零件，用于卧式车床上。
车床的变速箱固定在主轴箱上，靠法兰盘定心。
法兰盘内孔与主轴的中间轴承外圆相配，外圆与变速箱体孔相配，以保证主轴三个轴承孔同心，使齿轮正确啮合。
主要作用是标明刻度，实现纵向进给。
分析法兰盘的技术要求，并绘制零件图。
设计零件技术机械加工工艺规程，填写工艺文件。
设计零件机械加工工艺装备。
设计机床专用夹具总装图中某个主要零件的零件图。
2．零件分析由上面的查询各参考资料便得出了本次设计的大致草图，经处理便有下列图；2.1 零件的作用零件是CA6140卧式车床上的法兰盘，它位于车床丝杆的末端，主要作用是标明刻度，实现中拖板纵向进给。
零件的 100外圆上标有刻度线，用来对齐调节刻度盘上的刻度值，从而能够直接读出所调整的数值；外圆上钻有底部为4 mm上部为6mm定位孔，实现精确定位。
法兰盘中部的通孔那么给传递力矩的标明通过，本身没有受到多少力的作用。
2.2 零件的工艺分析法兰盘共有三组加工外表，他们之间有一定的位置要求。
毕业设计(论文)-基于UG下的型腔零件数控仿形加工【范本模板】
摘要：数控加工需要输入加工程序，当零件过于复杂时，程序会很多，手动输入程序会很繁杂,而用UG进行仿形加工，再自动生成程序，可减少不必要的时间浪费,也可以了解加工过程中的易错之处，而UG就提供一个数控加工模拟与仿真的平台.UG具有实体造型、曲面造型、工程图的生成和拆模等功能。
通过UG三维造型、仿形加工可以比手动绘图、手动编程来的简便、也可以提早发现问题、降低错误几率。
本论文主要利用UG软件对型腔零件进行了三维造型,同时制定了加工工艺路线,并进行了仿形加工。
关键词：UG CAD/CAM 车床加工数控工艺仿真加工AbstractNeed to enter the NC machining program, when the part is too complicated， the program will be a lot of manual input process will be very complicated， but with the Profiling of UG， then automatically generated procedures， reduce unnecessary waste of time，you can also understand the processplace in the error-prone， while the UG to provide a simulation of NC machining and simulation platform.UG has a solid modeling, surface modeling, engineering drawing generation and form removal and other functions.By UG dimensional modeling, profiling than manual drawing process can be manually programmed to the simple， early detection of problems can reduce the error probability.In this thesis， using UG software parts of a three—dimensional shape of the cavity， while establishing a processing line, and had Profiling.Keywords UG CAD/CAM turning NC craft clamp simulation of machining目录1 绪论.......。
毕业设计(论文)：基于UG NX软件的CAD、CAM——典型零件的造型与数控模拟加工
毕业设计(论文)：基于UG NX软件的CAD、CAM——典型零件的造型与数控模拟加工登云科技职业学院毕业设计（论文）说明书设计（论文）题目基于UG NX软件的CAD/CAM――典型零件的造型与数控模拟加工系机电工程系专业班级数控11-1姓名刘尊知学号 1102461125指导教师彭培培2012年11月30日摘要使用UG NX5.0软件的建模模块完成了零件的三维造型设计，根据给定零件图的要求，制定出数控加工工艺方案，使用UG的加工模块进行了数控模拟加工，并生成NC代码，用于数控机床加工。
关键词： UG 三维造型模拟加工目录第1章绪论 (4)1.1 CAD/CAM与数字化设计制造 (4)12 CAD/CAM软件介绍 (5)1.3 UGNX软件的主要功能 (6)1．4本论文研究的主要内容及意义 (7)第2章基于UG的三维造型设计 (8)2．1几何造型技术 (8)2.2结构形状分析与造型思路 (10)2．3 三维造型设计 (11)第3章基于UG的的数控模拟加工 (17)3． 1 CAM自动编程的一般步骤 (17)3．2工艺方案分析………………………………………………………………173．3创建毛坯 (18)3．4创建刀具、方法和几何体父节点组…………………………………………183．5创建刀具轨迹 (19)3．6生成车间工艺文件 (24)3．7NC程序的输出 (25)第4章总结 (35)参考文献 (36)第1章绪论1. 1CAD/CAM与数字化设计制造CAD/CAM（计算机辅助设计及制造）与PDM（产品数据管理）构成了一个现代制造型企业计算机应用的主干。
对于制造行业，设计、制造水平和产品的质量、成本及生产周期息息相关。
人工设计、单件生产这种传统的设计与制造方式已无法适应工业发展的要求。
采用CAD/CAM的技术已成为整个制造行业当前和将来技术发展的重点。
CAD技术的首要任务是为产品设计和生产对象提供方便、高效的数字化表示和表现（Digital Representation and Presentation）的工具。
基于UG的摆线针轮减速器设计毕业设计
摘要摆线针轮行星减速器作为重要的机械传动部件具有体积小、重量轻、传动效率高的特点。
本设计在全面考虑多齿啮合、运转平稳、轮齿均载等运动学和动力学的要求，实现高承载能力、高传递效率、高可靠性和优良动力学性能等指标，而且要便于制造、装配和检修，设计了该具有合理结构的摆线针轮行星减速器。
本设计建立了合理的动力分析数学模型，对摆线针轮传动中的摆线轮、转臂轴承、柱销及轴进行准确的受力分析，并用MATLAB语言编制计算机程序对其求解。
计算并校核主要件的强度及转臂轴承、各支承轴承的寿命，分析结果可以看到，各轴承性能指标均符合要求。
利用UG软件对摆线针轮减速器各零件建立几何三维模型、摆线针轮减速器虚拟装配及工程图生成。
用本文的方法设计摆线针轮减速器，具有设计快捷、方便等特点。
研究结果对提高设计的速度、质量具有重要意义。
关键词：摆线传动摆线轮 UGAbstractThe cycloid—gear reducer is one of the most important transmission components of the pumping unit by its smaller volume，lighter weight and effective transmission. In order to realize four targets which include high transmission efficiency, high reliability and the excellent dynamics performance and guarantee credible lubricate ability, receive high efficiency of transmission, and make it easy for manufacture, assembly and inspection, we thought over all the requests in the round and design the rational structure cycloid—gear reducer.In this design，we built the exact force analysis mathematical model of the cycloid—gear reducer, analyzed the forces born by the cycloid-gear, the bearings and the shaft, and produce the Matlab language software analyze of the forces analysis. We analyzed the forces of parts in the cycloid—gear reducer and calculated the intensity and the life of parts. From analyzed the results, we found the parts are our requests.When we establish the three—dimensional structure of the Planet—cycloid Reducer model with the software UG，Carry on visual design and virtual assemble and drawing paper．The result of study have the guide meaning to accelerate design speed and quantities of the Planet—cycloid Reducer．Keywords：Planet—cycloid Reducer; Cycloid ; UG毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
基于UG的减速器工作部件的建模设计——毕业论文
2018～2019学年第二学期毕业设计（论文）课题基于UG的减速器工作部件的建模设计姓名戴贤鹏系部机电工程学院专业机械设计与制造班级16机制双环（1）学号**********指导教师陶松林武汉交通职业学院教学处制目录摘要 (3)引言 (4)第一章绪论 (5)1.1减速器简介 (5)1.2、Unigraphics软件简介 (8)1.3、减速器设计与UG的结合 (8)1.4、本次设计工作内容 (8)1.5本章小结 (8)第二章减速器的三维建模 (9)2.1轴的建模 (9)2.2齿轮建模 (9)2.3箱体、箱盖的建模 (10)2.4其它零件的建模 (11)第三章减速器的装配 (13)3.1轴与齿轮的装配 (13)3.2减速器装配 (13)3.3本章小结 (14)总结 (15)致谢 (16)参考文献 (17)答辩记录 (19)摘要减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
减速器是一种动力传达机构，其利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的装置，它也是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器承载能力高、噪声低、寿命长、体积小、效率高、重量轻等优点，也用于输入轴与输出轴呈垂直方向布置的传动装置中。
本文以圆柱齿轮减速器为研究对象,利用UG的参数化建模，以给定的标准尺寸图纸绘画出各零部件的三维图形，完成减速器的三维建模，并对其模型进行整体装配，也为以后二次开发减速器进行系统参数化开发做准备。
关键词：圆柱减速器、UG建模、减速器建模设计优化。
引言机械设计在机械工程中十分重要，它是理论联系实际的重要纽带。
本次课程设计不仅加深了我们对与课本理论知识的理解，更是将机械的理论与实际中的运用有机的结合并进行深层次的实践训练，使学生对于理论联系实际认识更加清晰，为以后社会的经验理下重要的伏笔，即锻炼了我们的设计创新能力，又增强了机械设计构思。
基于UG的手动变速器的三维建模与运动仿真 开题报告
毕业设计（论文）任务书学院：机械电子工程学院专业：车辆工程学生姓名: 高鑫学号:设计(论文)题目：基于UG的手动变速器三维建模及机构运动仿真起迄日期:2012年2月20日～6月15日设计(论文) 地点: 河北科技大学（新校区）指导教师: 李荣廷（副教授）任务书下达日期: 2012年2月20日1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1选题背景现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
变速器的传动机构又分为三轴传动变速器和两轴传动变速器。
变速器基本功用：（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、装载重量以及最高车速等参数，结合其发动机型号，可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
同时由某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再运用汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
理想的变速器应该能使汽车在给定发动机的情况下, 达到理想的动力性能, 并且满足在可靠的工作条件下体积最小、节省材料、降低成本。
这也是未来变速器的改进方向。
在实现变速器的功能和将变速器小型化的同时，实现变速器的节能与环境保护的有机结合，应用新材料，制造出高性能、低成本、微型化、智能化、集成化的新型变速器是当前的主要趋势。
1.2 国内外研究状况1940年美国通用汽车公司首次将液力机械式自动变速器装车应用以来,液力机械式自动变速器的生产形成系列化和专业化。
基于UG建模的机械式变速器设计
人作为交通事故中的保护对象，汽车被动安全性都是围绕对
★来稿Ｒ期：２００８—１１－１９－ｋ基会项目：国家８６３计划（２００６ＡＡＯＺｌ４８），国家自然科学．基会．（５０７０５０５６）
状况，确定其没有被限制的自由度为向轴中心线的旋转自由度。 因此，在两端面设置约束条件，而围绕中心线旋转不限制。
（３）对模型添加载荷，一档工作时，主要受到的载荷为常啮合 齿轮１传给常啮合齿轮１３的驱动转矩（４１７．８６Ｎ／ｍ），另一各转矩 为一档啮合齿轮９驱动啮合齿轮５时受到了阻力矩（１４６２．５Ｎ／ ｍ），两转矩方向相反。使轴产生扭转变形，如图９所示。
（３）光顺倒圆：业界最好的倒圆技术，可自适应于切口、陡峭 边缘及两非邻接面等几何构形，变半径倒圆的最小半径值可退化 至极限零。
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图１五档机械式变速器结构图 １．第一轴２．第二轴五档齿轮３．第二轴三档齿轮４．第二轴二档齿轮
５．第二轴一档齿轮６．第二轴倒档齿轮７．中间轴倒档齿轮 ８．倒档中间齿轮９．中间轴一档卤轮１０．中间轴二档齿轮 １ １．中间轴三档齿轮１２．中间轴五档齿轮１３．中间轴一档齿轮
图７一档受力分析数据表图 对于其他各档位，以相同方式进行。
６在ＵＧ软件中结构有限元分析
结构分析就是对装配ｔ模型进行受力分析。在模型上添加约 束条件、加载力矩，根据受力应变的情况进行主模型的修改。主要 是对一档和倒档进行结构分析，以一档工作时（中问轴）为例。
对轴先进行网格化划分，然后添加约束和载荷看应变情况。 （１）对模型进行简化，并进行３Ｄ四面体网格化，网格划分结 果，如图８所示。
４在ＵＧ软件中虚拟装配
ＵＧ软件通过装配模块将零部件组合成产品，在装配中建立
基于ug的汽车变速器top-down设计方法
基于ug的汽车变速器top-down设计方法
1. 建立设计要求：首先，根据实际需求，确定汽车变速器的性能参数、安全要求和使用条件等设计要求。
2. 模块化设计：将汽车变速器拆分成多个模块，每个模块负责不同的任务，如输入与输出、变速器齿轮系统、离合器等。
同时，建立顶层模型，即总体尺寸、结构框架和布局等，便于后续模块的设计和集成。
3. 下推设计：在模块化设计基础上，采用下推式设计，即先设计出每个模块的外形、结构和尺寸等，再从顶层设计考虑模块之间的平衡与协调。
这一过程中需多次迭代，确保各个模块的配合和整体性能的优化。
4. 设计验证：完成汽车变速器的初始设计后，通过仿真、实验等手段验证其性能和可靠性，进一步调整和优化设计。
在验证过程中，需要考虑车辆的运行情况、路况等诸多实际因素，以确保设计结果满足设计要求。
5. 产品发布：在完成汽车变速器设计及验证后，进行生产制造，投放市场。
总之，基于UG的汽车变速器top-down设计方法需要结合汽车工程知识和应用技巧，合理安排设计流程，严格执行设计规范，以确保设计的高效、精准和实用性。
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摘要无级变速传动是一种传动装置，指在某种控制作用下，使系统在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以适应外界负荷变化的需要。
随着工业尤其是汽车行业技术的不断发展，对无级变速装置的要求越来越高，因此我们对无级变速传动的种类和形式需要进行深入研究。
但以往传统的机械式无级变速器主要依靠摩擦传动来实现无级变速，由于摩擦传动有其固有的难以克服的缺陷，很难实现大功率传动，鉴于此，寻求一种摩擦小，效率高的无级变速器已成为无级变速传动研究的主要方向。
本文简要介绍了现有无级变速器的种类及其发展过程，分析了国内外无级变速器的研究动态及发展趋势，尤其强调了齿轮式无级变速传动的优势。
通过对RX行星环锥式无级变速器的传动及调速原理进行分析，同时借鉴了齿轮无级变速传动的优点，提出了一种新型的机械式无级变速器—锥齿轮无级变速器。
本文在详细分析了新型机械无级变速器的传动原理的基础上，阐明了齿轮无级变速传动的可行性。
设计了建模方案，用具有强大实体建模功能的UG软件对其进行几何建模、装配、并形成虚拟样机，同时验证了设计方案的合理性，修改了部分不合理的参数，样机模型性能得到优化。
本文最后对自己所做工作进行总结，探讨了设计方案中可能存在的问题，并对下一步的工作进行了展望。
关键词：无级变速器UG 圆锥齿轮传动行星齿轮传动AbstractContinuously variable transmission(Abbr.CVT), a type of transmitting equipment，is designed to achieve continuous output speed in defined rangesin the condition of unvarying input speed to adapt the need of the changing load outside.With the rapid development of industry, especially vehicle industry, increasing requirements are demanded for CVT.Aeeordingly, the varietiesand styles of CVT need to be studied further.In this study, the development history and types of CVT were described. The related advances and prospects (design tendency) of CVT were also reviewed，and the advantages of gear-driven CVT were emphasized especially. The theories of transmission and speed modulation of the RX Planetary cone-shaped CVT were analyzed and a novel mechanieal CVT，cone-gear CVT，was designed on the advantages of gear-driven CVT.The transmitting theory of the novel meehanieal CVT was analyzed in details and the feasibility of the gear-driven CVT was demonstrated in this study. A modeling strategy was designed and the powerful entity modeling software UG was employed to produce the geometrie modeling, to assemble the parts and eventually to generate the devised sample machine. Rationality of the modeling strategy was tested and some parameters were optimized to improve the performance of the sample model.The transmitting ratio between driving-wheel and following-wheel were investigated when altering the loeation of the modulation ring.when the pinion (the smaller wheel) aeted as the driving-wheel and following-wheel, respeetively. The results showed that gear-driven CVT has the wide features in modulating speed and further verify the model feasibility.Keyword： Continuously variable transmission UG Cone-gear driverPlanetary-gear driver目录第一章绪论 (1)1.1 课题概述及意义 (1)1.2 机械无级变速传动概述 (2)1.2.1 无级变速传动简介 (2)1.2.2 各类无级变速器比较 (2)1.2.3 齿轮式无级变速传动的优势 (2)1.2.4 齿轮式无级变速传动实现的几种途径 (3)1.3 国内外无级变速器的研究动态及发展趋势 (4)1.3.1 研究动态 (4)1.3.2 发展趋势 (4)1.4 相关软件简介 (5)1.4.1 UG简介 (6)1.5 本论文研究的主要内容 (7)第二章RX型环锥行星式无级变速器 (9)2.1 RX型无级变速器简介 (9)2.2 RX型无级变速器的传动原理 (10)2.3 行星锥齿轮无级变速传动结构简图 (10)2.4 行星锥齿轮式无级变速器的调速原理 (10)2.4.1 传动比计算 (10)2.4.2 调速原理 (11)第三章行星锥齿轮无级变速器的设计参数 (12)3.2 基本尺寸确定 (12)第四章实物建模 (14)4.1 齿轮设计 (14)4.1.1 输入端锥齿轮 (15)4.1.2 行星锥齿轮 (16)4.1.3 输出端锥齿轮 (17)4.2 轴的设计 (19)4.2.1 输入轴设计 (19)4.2.2 输出轴设计 (20)4.2.3 行星架设计 (21)4.3 变速器机盖设计 (22)4.4 变速器机座设计 (23)4.5 其它零件设计 (25)4.5.1 调速锥 (25)4.5.2 端盖 (26)4.5.3 轴承 (27)第五章变速器装配 (30)5.1 轴类组件 (30)5.1.1 输入轴组件 (30)5.1.2 行星架组件 (32)5.1.3 输出轴组件 (33)5.2.1 传动部分装配 (33)5.2.2 箱体总装 (34)第六章总结与展望 (36)参考文献 (37)致谢 (38)第一章绪论机械无级变速器是为满足工业机械化、自动化发展的需要，改善机械工作性能，适应生产工艺流程而采用的一种通用传动装置。
对这一传动装置的研制在国外己有百余年的历史，然而在初始阶段由于受当时生产水平和市场需求等条件的限制，进展非常缓慢。
直到20世纪50年代以后，随着科学技术的发展，在材质、工艺和润滑方面的限制因素相继解决，同时由于经济发展，需求迅速增加，促进了机械无级变速器的研制和生产，使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应用。
1.1 课题概述及意义机械无级变速器能更好地适应各种机械的工况要求，使之性能最佳，在提高产品的质量与产量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆有显著的效果。
故无级变速传动目前己成为一种基本的通用传动型式，应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输、矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类机械[1]。
近年来，无级变速传动的研究越来越广泛，研制出的种类和形式也越来越多，已有许多类型的产品实现系列化生产。
但以往传统的机械式无级变速器主要依靠摩擦传动来实现无级变速，由于摩擦传动有其固有的难以克服的缺陷，很难实现大功率传动，鉴于此，寻求一种摩擦小，效率高的无级变速传动已成为无级变速传动研究的主要方向。
现有的无级变速器，无论基于摩擦、流体静力学还是棘轮原理，都有一定的局限性，这种局限性限制了其发展。
当前仍有人进行改进摩擦无级变速器和棘轮无级变速器方面的研究，但这些努力要通过昂贵的高技术材料和精密的制造才能实现，从而齿轮无级变速器走入人们的视野。
齿轮无级变速器是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。
我们可以对原有的无级变速器进行创新设计，将其主传动部分的原有摩擦式改为齿轮啮合式，这样在减小摩擦损耗的同时可以大大提高传动的效率，克服摩擦式效率低，易打滑，寿命短，易损坏等缺点。
如果能实现，将会使无级变速器的各项性能更加完善，更大程度的满足对无级变速器的不同需要，尤其是对应用无级变速器最多的汽车行业，将会产生不同凡响的革新效果。
同时，它将为新型机械式无级变速器产品的进一步开发打下良好的基础[2]。
1.2 机械无级变速传动概述1.2.1 无级变速传动简介无级变速传动是指在某种控制的作用下，使系统的输出转速可在两个极限转速范围内连续变化的传动方式。
而无级变速器是使机器的输出转速连续可调，能实现无级变速传动，以满足最佳工作需要的调速装置。
它和定传动比传动以及有级传动相比，具有能够根据工作的需要在一定范围内连续变换速度，以适应输出转速和外界负荷变化的需要等优点，能适应变工况工作，简化传动方案，节约能源和减少环境污染等要求。
无级变速器主要适应的场合：(1)适应工艺参数多变或输出转速连续变化的要求，运转中需经常连续地改变速度，但是不应在某一固定速度下长期运转。
(2) 探求最佳工作速度。
(3) 几台机器或一台机器的几个部分协调运转。
(4) 缓速启动以合理利用动力，通过调速以快速越过共振区。
(5) 车辆变速箱，可节省燃料，缩短加速时间，简化操作。
1.2.2 各类无级变速器比较目前，无级变速器主要分为三大类：(1)以电控调速装置调速的电磁式无级变速器；(2) 以液压调速装置调速的液压式无级变速器；(3) 以机械调速装置调速的机械式无级变速器。