汽车专业实验报告
汽车修理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉汽车的基本构造和维修流程。
2. 掌握汽车轮胎更换的基本操作步骤和注意事项。
3. 提高实际操作技能，增强动手能力。
4. 了解汽车维修行业的工作环境和职业素养。
二、实验时间2023年10月15日三、实验地点汽车维修实训室四、实验设备1. 汽车一辆（具体车型：XX）2. 轮胎更换工具一套3. 轮胎气门芯一套4. 汽车举升机一台5. 检测设备一套五、实验步骤1. 准备工作（1）检查汽车轮胎的气压，确保气压在正常范围内。
（2）检查备胎是否完好，气压是否充足。
（3）准备好轮胎更换工具，包括轮胎撬棒、轮胎扳手、气门芯扳手等。
2. 更换轮胎（1）将汽车停放在平坦、宽敞的地方，拉紧手刹。
（2）使用轮胎扳手将气门芯卸下，放出轮胎内的空气。
（3）用轮胎撬棒将轮胎从轮毂上撬下。
（4）将备胎安装到轮毂上，拧紧气门芯。
（5）使用轮胎扳手将轮胎拧紧至规定的扭矩。
（6）检查轮胎气压，确保气压符合要求。
3. 收尾工作（1）将更换下来的轮胎放回备胎槽内。
（2）清理现场，确保无遗漏的工具和物品。
六、实验结果与分析1. 实验结果本次实验成功更换了汽车轮胎，轮胎气压符合要求，车辆可以正常行驶。
2. 实验分析（1）在更换轮胎过程中，严格按照操作步骤进行，确保了更换过程的顺利进行。
（2）在更换轮胎时，注意了安全操作，避免了对车辆和自身造成伤害。
（3）通过本次实验，提高了实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
七、实验总结1. 通过本次实验，熟悉了汽车轮胎更换的基本操作步骤和注意事项。
2. 提高了实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
3. 了解了汽车维修行业的工作环境和职业素养，为今后的职业生涯做好了准备。
八、实验建议1. 在实际操作过程中，要严格按照操作步骤进行，确保操作的安全性。
2. 在更换轮胎时，注意观察轮胎磨损情况，如有异常应及时更换。
3. 定期检查轮胎气压，确保车辆行驶安全。
4. 加强学习，提高自己的专业技能，为汽车维修行业的发展贡献自己的力量。
汽车实验报告及答案
一、实验目的1. 熟悉汽车的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车主要部件的检测方法。
3. 培养学生对汽车维修的兴趣和实际操作能力。
二、实验原理汽车是一种复杂的机械装置，主要由发动机、底盘、车身和电气系统四大部分组成。
本实验通过对汽车各部件的检测和观察，了解其工作原理和结构特点。
三、实验仪器与设备1. 汽车一辆2. 仪器设备：万用表、扳手、螺丝刀、水准仪等四、实验内容1. 发动机检测2. 底盘检测3. 车身检测4. 电气系统检测五、实验步骤1. 发动机检测（1）观察发动机外观，检查有无漏油、漏水等现象。
（2）使用万用表检测发动机各缸压力，判断气缸密封性。
（3）检查点火线圈、火花塞等部件，确保点火系统正常。
（4）检测机油、冷却液等液体，判断其质量。
2. 底盘检测（1）检查底盘外观，观察有无损坏、锈蚀等现象。
（2）使用水准仪检测底盘水平度，确保车辆稳定性。
（3）检查悬挂系统，观察减震器、弹簧等部件是否完好。
（4）检测轮胎气压，确保轮胎状态良好。
3. 车身检测（1）观察车身外观，检查有无凹陷、划痕等现象。
（2）检查车门、车窗等部件的密封性，确保无漏水、漏风。
（3）检测车身漆面，判断其质量。
4. 电气系统检测（1）检查蓄电池电压，确保蓄电池电量充足。
（2）检测发电机、启动机等部件，确保其正常工作。
（3）检查灯光、喇叭等电气设备，确保其功能完好。
六、实验结果与分析1. 发动机检测（1）发动机外观无漏油、漏水现象。
（2）各缸压力正常，气缸密封性良好。
（3）点火系统正常，火花塞、点火线圈等部件完好。
（4）机油、冷却液质量良好。
2. 底盘检测（1）底盘外观无损坏、锈蚀现象。
（2）底盘水平度良好，车辆稳定性高。
（3）悬挂系统各部件完好，减震器、弹簧等部件无损坏。
（4）轮胎气压正常，轮胎状态良好。
3. 车身检测（1）车身外观无凹陷、划痕现象。
（2）车门、车窗密封性良好，无漏水、漏风现象。
（3）车身漆面质量良好。
4. 电气系统检测（1）蓄电池电压充足。
汽车实验学实验报告
一、实验目的1. 理解汽车的基本构造和组成；2. 掌握汽车实验的基本方法和技巧；3. 了解汽车各系统的性能和特点；4. 培养动手实践能力和分析问题能力。
二、实验原理汽车实验学是一门研究汽车性能、构造、原理和检测技术的学科。
通过实验，可以深入了解汽车各系统的性能和特点，为汽车维修、设计和生产提供依据。
三、实验内容1. 发动机实验（1）实验目的：了解发动机的工作原理，掌握发动机的拆装和检测方法。
（2）实验原理：通过发动机拆装实验，了解发动机的构造和原理，掌握发动机的拆装和检测方法。
（3）实验步骤：a. 观察发动机外部构造，了解各部件的名称和功能；b. 拆卸发动机，观察内部构造，了解各部件的连接方式和装配关系；c. 检测发动机各部件的性能，如曲轴、连杆、活塞等；d. 整装发动机，确保各部件安装正确。
2. 底盘实验（1）实验目的：了解底盘的构造和原理，掌握底盘的拆装和检测方法。
（2）实验原理：通过底盘拆装实验，了解底盘的构造和原理，掌握底盘的拆装和检测方法。
（3）实验步骤：a. 观察底盘外部构造，了解各部件的名称和功能；b. 拆卸底盘，观察内部构造，了解各部件的连接方式和装配关系；c. 检测底盘各部件的性能，如传动轴、悬挂系统、制动系统等；d. 整装底盘，确保各部件安装正确。
3. 电气设备实验（1）实验目的：了解电气设备的构造和原理，掌握电气设备的拆装和检测方法。
（2）实验原理：通过电气设备拆装实验，了解电气设备的构造和原理，掌握电气设备的拆装和检测方法。
（3）实验步骤：a. 观察电气设备外部构造，了解各部件的名称和功能；b. 拆卸电气设备，观察内部构造，了解各部件的连接方式和装配关系；c. 检测电气设备各部件的性能，如发电机、蓄电池、点火系统等；d. 整装电气设备，确保各部件安装正确。
四、实验结果与分析1. 发动机实验结果：通过拆装和检测，发现发动机各部件符合设计要求，性能良好。
2. 底盘实验结果：通过拆装和检测，发现底盘各部件符合设计要求，性能良好。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
汽车行业实训实验报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车行业已经成为国民经济的重要支柱产业之一。
为了提高我国汽车行业的技术水平，培养更多高素质的汽车技术人才，各大高校纷纷开设了汽车相关专业。
为了使学生在理论知识的基础上，能够熟练掌握汽车维修、检测等技能，我们学院特组织学生进行汽车行业实训。
二、实训目的1. 通过实训，使学生了解汽车的基本构造、工作原理及维修方法。
2. 使学生熟练掌握汽车维修、检测等技能，提高动手能力。
3. 培养学生的团队协作精神和职业素养。
4. 增强学生对汽车行业的认识，为今后就业奠定基础。
三、实训内容1. 汽车基本构造与原理实训过程中，我们学习了汽车的基本构造，包括发动机、底盘、车身、电气系统等。
通过对汽车工作原理的了解，掌握了汽车各部件之间的相互关系。
2. 汽车维修技能实训期间，我们学习了汽车维修的基本技能，包括：（1）汽车发动机的拆装与维修（2）汽车底盘的拆装与维修（3）汽车电气系统的故障诊断与维修（4）汽车制动系统的故障诊断与维修（5）汽车空调系统的故障诊断与维修3. 汽车检测技能实训过程中，我们学习了汽车检测的基本技能，包括：（1）汽车尾气排放检测（2）汽车灯光检测（3）汽车制动性能检测（4）汽车底盘性能检测4. 汽车故障诊断与排除实训期间，我们通过模拟故障案例，学习了汽车故障诊断与排除的方法，提高了分析问题和解决问题的能力。
四、实训过程1. 实训前的准备实训前，我们进行了充分的准备，包括查阅相关资料、了解实训内容、明确实训要求等。
2. 实训过程实训过程中，我们按照实训指导书的要求，认真学习了各项技能。
在实训过程中，我们遇到问题时，及时向指导老师请教，确保实训效果。
3. 实训总结实训结束后，我们对实训过程进行了总结，分析了实训中遇到的问题和不足，提出了改进措施。
五、实训成果1. 理论知识得到巩固通过实训，我们对汽车的基本构造、工作原理及维修方法有了更加深入的了解，理论知识得到了巩固。
汽车功能探索实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过一系列的汽车功能测试，深入了解汽车的基本性能和功能，包括但不限于加速性能、制动性能、操控性能、悬挂性能、动力系统性能等。
通过实际操作和数据分析，提升学生对汽车工程原理的理解，并掌握汽车性能测试的基本方法和技巧。
二、实验内容1. 加速性能测试- 实验目的：测定汽车的加速时间、加速距离，分析汽车的动力输出特性。
- 实验方法：使用电子测速仪和计时器，在直线道路上进行原地起步加速和直接档加速测试，记录V-t曲线和V-S曲线。
- 实验数据：加速时间、加速距离、最高速度等。
2. 制动性能测试- 实验目的：测定汽车的制动距离、制动减速度，评估汽车的制动性能。
- 实验方法：在直线道路上进行制动测试，使用惯性测量系统和速度传感器记录制动过程中的数据。
- 实验数据：制动距离、制动减速度、制动协调时间等。
3. 操控性能测试- 实验目的：测试汽车的转向性能、稳定性等，评估汽车的操控性能。
- 实验方法：在弯道上进行高速行驶测试，记录汽车的转向半径、侧倾角度等。
- 实验数据：转向半径、侧倾角度、最大侧向加速度等。
4. 悬挂性能测试- 实验目的：评估汽车的悬挂系统性能，包括减震性能和操控稳定性。
- 实验方法：在颠簸路面上行驶，记录车身振动频率和减震效果。
- 实验数据：车身振动频率、悬挂系统刚度等。
5. 动力系统性能测试- 实验目的：测试发动机的动力输出、燃油消耗等，评估动力系统的性能。
- 实验方法：在特定道路上进行动力输出测试，记录发动机转速、扭矩、燃油消耗量等。
- 实验数据：发动机转速、扭矩、燃油消耗量等。
三、实验器材- 电子测速仪- 计时器- 惯性测量系统- 速度传感器- 四柱举升机- 车载开发实验软件- 发动机转速表- 扭矩表- 燃油消耗计- 直线道路- 弯道- 颠簸路面四、实验步骤1. 加速性能测试- 将汽车停放在直线道路上，调整到起步位置。
- 使用电子测速仪和计时器，记录原地起步加速和直接档加速的时间、距离和最高速度。
车辆新技术实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着科技的不断发展，车辆技术也在不断进步。
为了验证新型车辆技术的性能和可行性，我们开展了一系列实验。
本次实验报告将详细介绍实验目的、实验方法、实验过程及实验结果。
二、实验目的1. 验证新型车辆技术的性能和可行性；2. 评估新型车辆技术在实际应用中的效果；3. 为车辆技术的研究和开发提供参考。
三、实验方法1. 实验对象：选取具有代表性的新型车辆技术，如新能源汽车、自动驾驶车辆等；2. 实验环境：模拟实际道路环境，包括平坦路面、复杂路面、城市道路等；3. 实验指标：包括车辆动力性能、操控性能、安全性能、节能性能等；4. 实验步骤：（1）收集新型车辆技术相关资料，了解其工作原理和性能特点；（2）搭建实验平台，模拟实际道路环境；（3）对新型车辆技术进行测试，记录实验数据；（4）分析实验数据，评估新型车辆技术的性能和可行性。
四、实验过程1. 新能源汽车实验（1）实验对象：选取一款新能源汽车，如纯电动汽车；（2）实验环境：模拟城市道路环境；（3）实验指标：动力性能、续航里程、充电时间等；（4）实验过程：a. 在平坦路面上进行动力性能测试，记录加速时间、最高车速等数据；b. 在城市道路上进行续航里程测试，记录行驶距离、充电次数等数据；c. 对充电时间进行测试，记录充电时长。
2. 自动驾驶车辆实验（1）实验对象：选取一款自动驾驶车辆，如L3级自动驾驶汽车；（2）实验环境：模拟城市道路环境；（3）实验指标：操控性能、安全性能、节能性能等；（4）实验过程：a. 在城市道路上进行操控性能测试，记录车辆在转弯、变道等操作中的稳定性；b. 对车辆进行安全性能测试，包括紧急制动、碰撞预警等；c. 对节能性能进行测试，记录车辆在行驶过程中的油耗。
五、实验结果与分析1. 新能源汽车实验结果：（1）动力性能：加速时间、最高车速等指标均达到预期；（2）续航里程：在正常使用条件下，续航里程满足实际需求；（3）充电时间：充电时间较短，方便用户使用。
汽车稳定实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和汽车产业的日益壮大，汽车在人们生活中的地位越来越重要。
然而，汽车在行驶过程中，受到各种因素的影响，如路面状况、车辆性能等，可能导致车辆出现不稳定现象，给驾驶者和乘客带来安全隐患。
为了提高汽车的安全性能，降低交通事故的发生率，汽车稳定性实验成为汽车研发和检测的重要环节。
本实验旨在通过对汽车稳定性进行测试和分析，为汽车设计和改进提供理论依据。
二、实验目的1. 了解汽车稳定性实验的基本原理和方法；2. 掌握汽车稳定性测试设备的使用技巧；3. 分析汽车稳定性测试结果，为汽车设计和改进提供参考；4. 培养实验者的实际操作能力和数据分析能力。
三、实验内容1. 实验设备：汽车稳定性测试台、测速仪、转向角传感器、测力计、数据采集器等；2. 实验方法：采用实车实验和仿真实验相结合的方式，对汽车稳定性进行测试和分析；3. 实验步骤：（1）搭建实验平台，将汽车稳定性测试台、测速仪、转向角传感器、测力计等设备安装到位；（2）调整实验参数，如车速、转向角等，使实验条件符合测试要求；（3）进行实车实验，记录实验数据；（4）将实验数据输入计算机，进行数据处理和分析；（5）根据实验结果，对汽车稳定性进行评价和改进。
四、实验结果与分析1. 实验结果：（1）稳定性因数：通过实验，计算出汽车的稳定性因数，判断汽车在行驶过程中的稳定性；（2）特征车速：根据实验数据，确定汽车在特定路面条件下的特征车速；（3）稳态横摆角速度：分析汽车在转向过程中的横摆角速度，评估汽车的操纵稳定性；（4）侧向加速度：测量汽车在侧向力作用下的加速度，判断汽车在侧向力作用下的稳定性。
2. 分析与讨论：（1）稳定性因数与特征车速：稳定性因数越高，汽车在行驶过程中的稳定性越好；特征车速越高，汽车在高速行驶时的稳定性越差。
因此，在汽车设计和改进过程中，应注重提高稳定性因数，降低特征车速；（2）稳态横摆角速度：稳态横摆角速度越小，汽车在转向过程中的稳定性越好。
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中国地质大学江城学院《汽车构造》实验报告2012年11月12 日目录目录.............................................................................. .. (1)实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2)实验二实验三.................................................................... 4 汽车传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。
1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；2、了解发动机总体结构和作用；3、了解底盘的总体结构和作用；4、了解车身的总体结构和作用。
二、实验内容通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。
掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。
三、实验步骤学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。
1．观察各种汽车的整体结构及组成；2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用；3．根据实物了解发动机的基本构成。
四．分析讨论题1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。
汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。
3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。
4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。
2、观察各汽车的总布置形式。
1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。
2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。
3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的a8l 6.0 w12。
4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。
5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。
3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。
汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
1) 吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。
在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
2) 压缩冲程压缩冲程时，进、排气门同时关闭。
活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。
3) 做功冲程当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。
在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
4) 排气冲程排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受。
实验二曲柄连杆机构、配气机构认识一、实验目的及内容1、掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点；2、掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点；3、掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；4、掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置；5、了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识。
二、实验内容掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式，活塞、活塞环的特点，气门间隙的位置。
篇二：汽车实验学实验报告汽车实验学实验报告指导老师：黄伟强、吴伟斌实验人员：洪苑平（2班200830480205）刘奕敏（2班200830480214）黄首盛（2班200830480206）黄宏（4班200830480406）李建华（4班200830480410）何健禧（4班200830480405）实验日期：2011年10月31日滑行时间和距离、恒速、恒力测试实验报告一、实验目的：1. 掌握“机动车排放检测系统”的使用，并对汽车部分性能进行检测；2. 熟悉“恒速控制测试”，“恒力控制测试”，“滑行时间和距离测试”的检测过程及其合格参数范围；3. 熟悉检测过程中对汽车的正确规范操作要求与注意事项。
二、实验原理：机动车排放检测系统（以下简称“本系统”）支持的检测方法主要包括asm（稳态工况法检测）、vmas（瞬态工况法检测）、lugd（加载减速法检测）、tsic（双怠速法检测）和frac（自由加速法检测）。
其中lugd和frac是针对柴油车检测的方法，而asm、vmas和frac是针对非柴油车检测的方法。
本系统所具有的五个基本功能（系统设置、高级设置、系统标定、系统测试和数据管理）。
“系统设置”包括主机设置、排放检测设置、功率加载控制参数设置、稳态工况法（asm）检测设置、简易瞬态工况法（vmas）检测设置、双怠速法（tsic）检测设置和加载减速法（lugd）检测设置和导入设置。
“高级设置”主要包括环保局设置、检测站设置和排放限值设置。
“系统标定”主要包括力传感器标定、五气仪标定、流量计标定、烟度计标定、电子气象站和转速传感器校验。
“系统测试”主要包括信号测试、滑行测试和损耗测试。
数据管理主要包括数据查询、车型管理和系统日志管理。
本实验要求学生正确按系统要求操作汽车进行实验，力求保证实验数据达到实验的误差范围内。
三、实验设备：1、“机动车排放检测系统”电脑设备一台2、现代伊兰特轿车一台3、汽车检测操作提示显示屏2台4、冷却风扇一台5、汽车底盘测功机一套四、实验前注意事项：首先，开机对底盘测功机进行预热。
开车上线实验注意事项: 1、车辆上线前，先保证测功机升降供气、冷却风扇开启并对着车辆发动机方向；举升器上升； 2、车辆驱动轮上测功机；3、车辆驱动轮上测功机后，举升降下，汽车驻车制动；4、车辆放开手刹后，慢速驱动驱动轮，让驱动轮在测功机滚筒上慢速滚动，以让汽车摆正； 5、汽车摆正后，安装上防护装置；6、每个实验开始前，请必须按照系统每一步提示，检查确定后再开始试验。
五、实验内容与步骤：1、进入用户登录界面，输入用户名和用户密码，然后，单击“登录”按钮即可。
2、系统进入自检并且进行底盘测功机的预热。
完成系统自检后，进入系统主界面。
3、把检测车——伊兰特轿车开到底盘测功机上，并且按前面的注意事项提示操作。
检测项目:4、滑行时间和距离检测：单击主界面上的“开始检测”按钮，在菜单中选择“滑行时间和距离检测(slip)”菜单，就进入滑行时间和距离检测项目车辆信息填写界面。
输入车牌号码,选择号牌颜色。
滑行测试从初速度开始，一直滑行至末速度结束。
系统默认设置滑行开始速度为初速度加5,如初速度为30km/h，末速度为5km/h,则系统提示加速到35km/h才提示松开油门空档滑行,当速度降至30km/h时，系统开始记录滑行时间和滑行距离。
然后点击上线测试。
因为滑行时间和距离测试项目需要重复测试两次，所以第一次测试完成后，用户还需要在测试界面中点击“下一项目”来继续第二次检测。
如果连续两次都检测完成，系统会提示“所有项目都检测完成，是否重新测试”，如果用户选择是则会全部重新测试。
检测完毕，操作员点击“数据管理”对刚刚进行的实验数据提取并且打印出来。
5、恒速控制检测：单击主界面上的“开始检测”按钮，在菜单中选择“恒速控制检测(espeed)”菜单，就进入恒速控制检测项目车辆信息填写界面。
输入车牌号码,选择号牌颜色。
控制车速1默认为40km/h，控制车速2默认为60km/h,恒速控制检测为40km/h和60km/h两个车速点都分别重复测试三次，取稳定车速，计算平均值，最大差值及重复性。
然后点击上线检测。
司机根据控制车速要求选择适当档位(一般多为直接档)缓慢加速，至踩尽油门，等控制车速稳定后，系统会自动采样当前稳定车速值，并保存。
因为恒速控制测试项目需要每个车速重复测试三次，所以第一次测试完成后，用户还需要在测试界面中点击“下一项目”，来继续第二次，第三次检测，当第一个车速点检测完成后，系统会自动跳到下一个车速点检测。
如果所有项都检测完成，系统会提示“测试已完成，是否重新测试”，如果用户选择是则会全部重新测试。
检测完毕，操作员点击“数据管理”对刚刚进行的实验数据提取并且打印出来。
6、恒力控制测试单击主界面上的“开始检测”按钮，在菜单中选择“恒力控制测试”菜单，就进入恒力控制测试项目车辆信息填写界面。
输入车牌号码（12344）,选择号牌颜色（蓝色）。
恒力控制检测包括最大扭矩40%与最大扭矩80%，一共需要做三次。
然后点击上线检测。
司机需要按提示要求，缓慢加速，直至踩尽油门，在加速过程中，要求选择直接档位作为测试档位。
完成后，用户需要点击“下一项目”进行下一次检测。
检测完毕，操作员点击“数据管理”对刚刚进行的实验数据提取并且打印出来。
六、实验记录：七、实验结果分析4、滑行时间和滑行距离的测试，初速30km/h，末速度5km/h，滑行距离为48.9m，滑行时间为10.4s。
5、恒速控制测试，车速为40km/h时，最大差值0.5km/h，平均值30.0km/h，重复性1.6%；车速为60km/h时，最大差值0km/h，平均值0km/h，重复性-1%。