地铁基坑监测方案编制原则
工程监测点布设方案
工程监测点布设方案一、引言在工程建设过程中，为了保障工程的施工质量和安全，需要对工程进行监测。
监测的目的在于监测工程在施工、运营过程中的变形、振动、温度、湿度等参数，从而及时发现问题并进行处理。
因此，工程监测点的布设是非常重要的，它直接影响着工程监测的有效性和准确性。
二、工程监测点的布设原则1. 确保监测点布设的合理性和全面性，对工程的各个重要部位和关键节点都要进行监测。
2. 根据不同工程类型和施工特点，选择合适的监测点布设方案。
3. 监测点的布设应考虑到未来可能发生的变化，预留一定的监测空间和待用点。
4. 保证监测点的安全和稳定，确保监测设备不受外部环境影响。
5. 实施监测点布设方案时，要遵守相关法律法规和标准规范，确保施工和监测的合法性和合规性。
三、工程监测点的布设方法根据不同的工程类型和施工特点，工程监测点的布设方法也不同。
下面将针对不同工程类型，提出对应的监测点布设方案。
1. 建筑工程建筑工程的监测点布设方案应以建筑物的结构特点和施工过程中的变形情况为基础，考虑以下几个方面：（1）建筑物的主体结构：在建筑物的主体结构上，应布设主要的变形监测点，包括墙体、柱子、梁等部位，以监测结构的位移、变形情况。
（2）地基和基坑：对于建筑物的地基和基坑，应布设地下水位、土体变形、地基沉降等监测点，以监测地基工程的影响。
（3）室内环境：在建筑物内部，需要布设温度、湿度、空气质量等监测点，监测室内环境的情况。
2. 桥梁工程桥梁工程的监测点布设方案应以桥梁的结构特点和施工过程中的振动情况为基础，考虑以下几个方面：（1）桥梁结构：在桥梁的结构上，应布设主要的振动监测点，包括桥墩、桥面、梁体等部位，以监测结构的振动情况。
（2）桥梁基础：对于桥梁的基础，应布设地基沉降、桩基沉降等监测点，以监测桥梁的基础工程的变化情况。
（3）桥面交通：对于桥面的交通状况，应布设交通流量、车速、车辆重量等监测点，以监测桥面的交通负荷情况。
地铁深基坑工程：监测点的布设
监测点的布设原则>CONTENTS01基坑监测点布设的基本规定应能反映监测对象的实际状态及其变化趋势布置在内力及变形关键特征点上代表性及重点监护部位，应适当加密02基坑监测点的布设原则沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点。
监测点水平间距不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3个。
水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点宜设置在围护墙顶或基坑坡顶上。
监测孔应布置在基坑平面挠曲计算值最大处，一般宜布置在基坑周边的中部、阳角处及有代表性的部位。
监测点水平间距宜为20-50m，每边监测点数量不应少于1个。
应布置在受力、变形较大且有代表性的部位。
监测点数量和水平间距视具体情况而定。
竖直方向监测点宜布置在支撑处和相邻两层支撑的中间部位，竖向间距宜为2m-4m。
应根据支护结构计算结果，设置在支撑内力较大或整个支撑系统中起控制作用的杆件上。
每层支撑的内力监测点不应少于3个，各层支撑的监测点位置在竖向上宜保持一致应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边中部、阳角处和地质条件复杂的区段宜布置监测点。
每层锚杆的内力监测点数量应为该层锚杆总数的1%-3%，并不应少于3根。
各层监测点位置在竖向上宜保持一致。
每根杆体上的测试点宜设置在锚头附近和受力有代表性的位置。
监测点应布置在受力、土质条件变化较大或其他有代表性的部位；平面布置上基坑每边不宜少于2个监测点，竖向布置上监测点间距宜为2m-5m，下部宜加密；当按土层分布情况布设时，每层应至少布设1个测点，且宜布置在各层土的中部。
宜布置在基坑中部、多根支撑交汇处、地质条件复杂处的立柱上。
监测点不应少于立柱总根数的5%，逆作法施工的基坑不应少于10%，且不应少于3根。
立柱的内力监测点宜布置在受力较大的立柱上，位置宜设在立柱上，位置宜设在坑底以上各层立柱下部的1/3部位。
地下水位监测点应布置在基坑内；当采用深井降水时，监测点应布置在降水井点降水区降水能力弱的部位，宜布置在基坑中央和两相邻降水井的中间部位；当采用轻型井点、喷射井点降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和周边拐角处，监测点数量应视具体情况确定；监测应布置在内力及变形关键特征点上围护墙水平竖向位移、深层水平位移、围护墙内力思考题基坑围护墙顶水平和竖向位移布置原则？谢谢观看>。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
地铁深基坑开挖监理实施细则
第一章编制说明 (5)1.1编制原则 (5)1.2编制依据 (5)1.3施工质量监理控制目标 (7)1、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座质量控制目标：7（1）用于混凝土结构的钢筋、混凝土原材料符合规范及设计要求； (7)（2）留置的混凝土试件强度满足设计要求；7（3）结构位置和尺寸偏差、预埋件安装偏差符合规范及设计要求； (7)（4）外观质量无严重缺陷，尽量减少一般缺陷。
72、网喷混凝土质量控制目标： (7)（1）网喷混凝土施工所用钢筋网片、混凝土符合规范及设计要求。
(7)（2）网喷厚度符合设计要求。
(7)（3）留置的喷射混凝土试件强度、抗渗性满足设计要求。
(7)（4）网喷混凝土表面平整度符合规范要求。
(7)3、钢支撑架设质量控制目标： (7)（1）钢支撑体系所用原材料规格、型号、力学性能符合规范及设计要求；• 7（2）钢支撑体系组拼方式及架设方式符合规范及设计要求； (7)（3）钢支撑体系预应力施加符合规范及设计要求。
(7)（1）符合《地下铁道工程施工及验收规范》中 5.4.1 —5.4.12要求； (7)(2)符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》中 6.1、6.2、7.1要求。
71.4安全施工监理控制目标 (7)1.5文明施工监理控制目标 (8)1.6环境保护目标 (8)第二章工程概况 (9)1.2、工程地质及水文地质 (12)2.3工程特点、难点 (13)2.3.1施工重难点分析 (13)2.4危险因素分析及应对措施 (13)第三章监理工作流程 (14)3.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监理工作流程 (14)3.2桩间网喷混凝土监理工作流程 (15)3.3钢支撑安装监理工作流程 (16)3.4深基坑开挖监理工作流程 (17)第四章监理工作的控制要点 (18)4.1施工准备监理 (18)4.1.1 施工场地准备监控 (18)4.1.2 技术准备监控 (18)4.1.3 机械设备准备监控 (18)4.1.4 施工组织准备监控 (19)4.2施工过程材料监理 (19)421 钢支撑体系材料 (19)422 桩间网喷混凝土材料 (19)423 混凝土 (21)4.3 施工过程监理 (22)4.3.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监控要点 (22)4.3.4 土方开挖施工监控要点 (25)4.4冬期、雨期、夜间施工监理控制要点 (31)4.4.1冬期施工监理控制要点 (31)4.4.2雨期施工监理控制要点 (33)4.4.3夜间施工监理控制要点 (34)第五章监理工作的方法和措施 (35)5.1监理工作方法 (35)5.1.1 旁站 (36)5.1.2 巡视 (37)5.1.3 见证取样 (37)5.2监理工作措施 (38)5.2.1 组织措施 (38)5.2.2技术措施 (40)5.2.3 合同措施 (40)5.2.4 经济措施 (40)第六章安全文明施工监理工作 (42)6.1安全文明施工的一般规定 (42)6.2本分项工程的安全监理重点 (43)6.2.1 土方开挖安全监理重点 (43)6.2.2 吊装作业安全监理要点 (44)6.3环境保护监理 (48)第一章错误！书签自引用无效。
地铁基坑监测实施方案
地铁基坑监测实施方案地铁基坑监测是地铁工程建设中非常重要的一环，它可以有效地监测地铁基坑工程施工过程中的变形情况，及时发现和解决问题，确保地铁工程的安全和顺利进行。
为了保障地铁基坑监测工作的顺利实施，我们制定了以下实施方案：一、监测设备的选择。
在地铁基坑监测工作中，我们需要选择合适的监测设备，以确保监测数据的准确性和可靠性。
我们将根据地铁基坑工程的实际情况，选择合适的变形监测仪器和设备，并确保其正常运行和维护。
二、监测点的设置。
在地铁基坑监测工作中，监测点的设置至关重要。
我们将根据地铁基坑工程的设计图纸和实际情况，合理设置监测点，覆盖基坑周边的地质环境和建筑物，以全面监测地铁基坑工程施工过程中的变形情况。
三、监测频次和时段。
地铁基坑监测工作需要进行定期监测，以及在特定施工阶段进行实时监测。
我们将根据地铁基坑工程的施工进度和变形情况，合理安排监测频次和时段，确保监测数据的及时性和有效性。
四、监测数据的处理和分析。
地铁基坑监测数据的处理和分析是保障地铁工程安全的关键。
我们将建立完善的监测数据处理和分析系统，对监测数据进行及时、准确的处理和分析，发现问题并及时采取相应的措施，确保地铁基坑工程的安全施工。
五、监测报告的编制。
地铁基坑监测工作结束后，我们将对监测数据进行整理和分析，编制监测报告。
监测报告将包括监测数据的详细情况、问题分析和解决措施等内容，以及对地铁基坑工程安全施工的建议和意见。
六、应急预案的制定。
在地铁基坑监测工作中，我们将制定应急预案，以应对可能出现的突发情况。
应急预案将包括监测设备故障处理、监测数据异常处理、突发事件处理等内容，确保地铁基坑监测工作的顺利进行。
七、监测工作的监督和评估。
地铁基坑监测工作将接受相关部门和专家的监督和评估。
我们将积极配合监督和评估工作，接受监督和评估的结果，并及时改进和提升地铁基坑监测工作的质量和水平。
总之，地铁基坑监测实施方案的制定和实施，将有力保障地铁工程的安全施工，确保地铁基坑工程的顺利进行。
地铁工程施工监测方案
地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。
1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。
2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。
将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。
将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。
测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。
3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。
监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。
根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。
（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。
（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策：当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。
地铁监测技术方案
天津天河城购物中心项目 地铁3号线(和平路站) 地铁保护区监测技术方案编 写：审 核：审 定：天津市勘察院2014年1月目 录1.概况 .............................................................................1.1工程概况 .....................................................................1.2工程地质、水文地质条件概况 ...................................................1.2.1 工程地质 .................................................................1.2.2 地基承载力特征值 .........................................................1.2.3 水文地质 .................................................................1.3和平路站概况 .................................................................1.4基坑支护方案 .................................................................2.监测方案编写依据 .................................................................3.监测目的、范围及相关监测项目报警值 ...............................................3.1监测目的 .....................................................................3.2监测范围 .....................................................................3.3监测项目 .....................................................................3.4控制值及报警值 ...............................................................4.工期计划 .........................................................................5.拟投入人员情况 ...................................................................6.拟投入的仪器设备清单 .............................................................7.安全质量保证措施 .................................................................8.应急预案 .........................................................................8.1预案编制目的 .................................................................8.2突发事件、紧急情况及风险源分析 ...............................................8.3监测预报警及消警 .............................................................9.信息反馈 .........................................................................10.监测项目实施方案 ................................................................10.1监测重点 ....................................................................10.2监测断面布置 ................................................................10.3 监测方法 ....................................................................10.4监测系统的构成 ..............................................................11.信息化监测 ......................................................................11.1监测信息化 ..................................................................11.2 监测数据管理 ................................................................11.3提交监测成果 ................................................................附图： .............................................................................1.概况1.1工程概况天津天河城购物中心坐落于天津市和平区和平路步行街东端，东至赤峰道，西至哈尔滨道，南至和平路，北至大沽北路，基坑总平面图如图1-1所示。
地铁深基坑监测设计方案
地铁深基坑监测设计方案第一章工程概况1、工程概况XXXX是xxxx轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中段，东侧是正在建设中的XXXXC区，西侧是XXX移动公司，站前折返线上部地面东侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD区。
周边空间比较狭窄。
长港路以北西北角拟占用作为轨排基地。
车站外包尺寸为530.2 X 30.5 X 12.61m (长X宽X 高)，车站顶部覆土约3.0m。
车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。
XXXX主体结构为两层两跨局部单跨双层矩形框架结构，采用明挖法施工。
车站标准段明挖基坑深度15.89 米，宽度18.5 米；盾构井加宽段明挖基坑北侧深度约17.8 米，宽度约30.5 米；南侧深度16.822 米，宽度约为23.3 米。
根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级，支护结构的水平位移&< 3%o H,且30mm2、工程地质、水文地质情况2.1 工程地质拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积一级阶地。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本代地层主要由第四纪全新统人工堆积层( Q4m D组成，岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。
各土层描述如下：(1-1 )层杂填土：松散，由粘性土，砂土与砖块、碎石、块石、炉渣等建筑及生活垃圾混成。
该层全场地分布，层厚约0.6〜2.4m。
( 1-2 )素填土：褐黄~灰色，松散，高压缩性，粘性土及砂土为主组成，混少量碎石，砖瓦片等。
该层局部分布，层厚1.1 〜1.7m。
( 1-3 )层淤土：灰黑色，软~流塑，高压缩性，含有机质及生活垃圾。
该层局部分布，层厚2.8〜3.9m。
(3-1 )层粘土：黄褐~褐黄~灰褐色，可塑(局部偏硬塑) ，中压缩性，含氧化钛、铁锰质结核。
该层大部分地段分布，厚1.0〜6.8m。
（3-1a ）层粘土：褐黄色，中偏高压缩性，含氧化铁、铁锰质结核。
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3.2 监测原则
3.2.1 系统性原则
（1）所设计的各种监测项目有机结合，相辅相成，测试数据能相互进行校验；
（2）发挥系统功效，对围护结构进行全方位、立体、实时监测，并确保监测的准确性、及时性；
（3）在施工过程中进行连续监测，保证监测数据的连续性、完整性、系统性；
（4）利用系统功效尽可能减少监测点的布设，降低成本。
3.2.2 可靠性原则
（1）所采用的监测手段应是比较完善的或已基本成熟的方法；
（2）监测所使用的监测仪器、元件均应事先进行率定，并在有效期内使用；
（3）监测点应采取有效的保护措施。
3.2.3 与设计相结合原则
（1）对设计使用的关键参数进行监测，以便达到进一步优化设计的目的；
（2）对评审中有争议的工艺、原理所涉及的部位进行监测，通过监测数据的反演分析和计算对其进行校核；
（3）依据设计计算确定支护结构、支撑结构、周边环境等的警界值。
3.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原则
（1）对支护结构体敏感区域增加测点数量和项目，进行重点监测；
（2）对岩土工程勘察报告中描述的岩土层变化起伏较大的位置和施工中发现异常的部位进行重点监测；
（3）对关键部位以外的区域在系统性的基础上均匀布设监测点。
3.2.5 与施工相结合原则
（1）结合施工工况调整监测点的布设方法和位置；
（2）结合施工工况调整测试方法或手段、监测元器件种类或型号及测点保护方式或措施；
（3）结合施工工况调整测试时间、测试频率。
3.2.6 经济合理性原则
（1）在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能地采用直观、简单、有效的测试方法；
（2）在确保质量的基础上尽可能的选择成本较低的国产监测元件；
（3）在系统、安全的前提下，合理利用监测点之间的关系，减少测点布设数量，降低监测成本。