航空气象保障-航空气象服务简介
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各国航空气象服务流程
我国航空气象业务流程
ICAO
用 户 需 求
美国航空气象业务流程
ICAO
用 户 需 求
WMO
基 本 业 务 基 础 研 究
WMO
基 本 业 务 基 础 研 究
用户需求
CAAC
CMA
后台支持
FAA
组织研究开发
NWS 应用开发 业务运行
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民航气象运行机构-航空气象监视台
●十个航空气象监视台，发布的SIGMET 参加国际交换：北京、上海、广州、武 汉、昆明、兰州、乌鲁木齐、沈阳、香 港、台北 ●要求成都、西安（地区气象中心）发布 SIGMET，仅参加国内交换
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Thank you！
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●负责收集、分析各类气象资料，监视、观测本场天 气实况的变化。 ●负责制作本地区气象预报产品，提供各类航空气象 情报资料。 ●负责本局航空气象服务。 ●负责对本地区航空气象信息协调。 ●承担相应飞行情报区的气象监视工作。 ●负责本地区气象设备的维护、维修和技术更新、零 备件的管理。 ●实施本地区民航气象技术的研发与应用。
部华
东 空 管 局 气 象 服 务 部
中 南 空 管 局 气 象 服 务 部
西 南 空 管 局 气 象 服 务 部
西 北 空 管 局 气 象 服 务 部
东 北 空 管 局 气 象 服 务 部
新 疆 空 管 局 气 象 服 务 部
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民航气象运行机构
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民航气象运行机构-机场气象台
140多个机场气象台，其中国际 机场42个（航行资料汇编AIP； 空中航行规划ANP有20多个国 际机场），参加飞行气象情报 国际交换的机场有27个。
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应用开发 业务运行 航空用户
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航空用户
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国内航空气象服务
●民航气象管理机构
●民航气象运行机构
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民航气象管理机构示意图：
中国民用航空局
局
空管局气象服务部 部
华 北 空 管 局 气 象 服 务 部
ZWUQ
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民航气象运行机构-气象中心的主要机构 设置
预报室：发布各类天气预报，提供气象服务 观测室：发布天气实况（METAR，SPECI） 设备室：维护各类气象设备 数据库：气象资料的收集、处理，产品的制作 资料室：保存各类气象资料 安技室：气象各业务管理、培训
民航气象运行机构-气象监视台代码和责任区（一）
气象监视台 名称 北京 四字代码 ZBAA 名称 北京飞行情报区 责任区域 四字代码 ZBPE
上海
广州 武汉
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ZSSS
ZGGG ZHHH
上海飞行情报区
广州飞行情报区 武汉飞行情报区
ZSHA
ZGZU ZHWH
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民航气象运行机构-气象监视台代码和责任区（二）
气象监视台 名称 海口 昆明 四字代码 ZJHK ZPPP 名称 三亚飞行情报区
昆明飞行情报区-国际 昆明和贵阳高空管制区-国内 成都和拉萨高空管制区
责任区域 四字代码 ZJS8
ZUUU ZLLL
ZUUU ZLHW
航空气象保障
国际和国内航空气象服务概况
制作单位: 培训中心
本人简历
1990年参加工作 在职研究生，硕士。 气象预报高级工程师。 目前从事教学管理。
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国际航空气象服务
目的：保证国际航空的安全、正常和高 效。 方式：在全球范围内由世界区域预报系 统和各国的气象服务机构为所有航空 用户提供服务。
气象中心和气象台
航空气象监视台
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民航气象运行机构-气象中心和气象台 ●1个民航气象中心
●7个地区气象中心
●140多个机场气象台（一半以上的机场 有气象数据库系统和民航卫星传真广播）
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民航气象中心的职责
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区域预报系统(WAFS)的两个 世界区域预报中心WAFC）：
●伦敦
●华盛顿
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WAFC发布的气象产品(数值 或图表形式）：
●全球高空风、温预报。 ●对流层顶高度和最大风预报 ●重要天气预报
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兰州飞行情报区(国际）、兰州高空管制 区（国内）
民航气象运行机构-气象监视台代码和责任区（三）
气象监视台 名称 西安 沈阳 四字代码 ZLXY ZYTX 名称 西安高空管制区 沈阳飞行情报区 责任区域 四字代码 ZLXY ZYSH
乌鲁木齐
ZWWW
乌鲁木齐飞行情报区
气象学在航空安全和航空气象中的作用
气象学在航空安全和航空气象中的作用航空事业的快速发展和迅猛增长，使得航空安全问题日益凸显。
航空气象作为航空安全的关键因素之一，在航空运输中发挥着不可忽视的作用。
本文将论述气象学在航空安全和航空气象中的重要性，并探讨其在实际应用中的作用。
一、气象学在航空安全中的地位和作用1.1 提供准确的气象信息航空安全的前提是掌握准确的气象信息。
气象学通过气象预报和气象观测，提供了航空事业所需的各种气象信息，包括风速、风向、能见度、云量、降水情况等，为航空器的飞行和导航提供必要的参考依据。
1.2 预测大气条件变化气象学能够预测大气条件的变化，如风暴、飓风和雷暴等极端天气情况。
通过准确的预测，航空公司和机组人员可以提前做出相应的应对措施，避免陷入不利的气象条件中，从而保障航空安全。
1.3 分析和评估飞行条件在飞行前，气象学通过对飞行条件的分析和评估，帮助机组人员了解飞行过程中可能面临的气象风险，并提供相关的建议和指导。
这对于飞行员选择适当的航路和高度，合理安排航线，提供了重要的支持。
二、航空气象与航空安全的关系航空气象作为一个学科领域，与航空安全密不可分。
航空气象提供的信息和预测为航空安全提供了重要的保障，下面将从不同角度探讨航空气象与航空安全的关系。
2.1 航班运行的安全性航空气象对航班运行的安全性起着至关重要的作用。
在飞机起飞前，机组人员需要详细了解飞行过程中可能遇到的气象条件，包括危险性天气和恶劣的飞行环境等。
只有通过准确的气象预报和信息，航班才能在安全和高效的环境下进行。
2.2 航空器的飞行安全气象学通过提供航空器飞行所需的有效气象信息，确保航空器能够在良好气象条件下进行飞行。
例如，通过详细的能见度和云量预报，飞行员可以判断是否适合起飞、降落或在空中飞行。
这些信息对于保障航空器的飞行安全至关重要。
2.3 飞行员的态势感知在飞行过程中，飞行员需要准确地了解飞行情况，包括天气条件、气流情况和空域情况等。
航空气象提供的气象信息帮助飞行员更好地感知飞行态势，准确判断飞机飞行状态和规避潜在的风险和危险。
航空气象保障-航空气象预报PPT课件下载
跑道综合区 飞行前
区域/各标准 等压面
飞行前和 飞行中
航路重要天气 区域/飞行使 飞行前和
预报
用的所有高度 飞行中
航路预报
航路或区域/ 飞行前和 飞行使用的所 飞行中 有高度
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电码、明 语、表格 电码、明 语 明语
电码、预 告图
明语、预 告图
电码、明 语、表格
9、12、8 24小时 2小时
尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面 以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度 等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用， 例如：BLSN(高吹雪)。
PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。
●范围：指定的区域和规定的层次（特定等压面），通常有下列规定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）。
机场预报-示例(TAF) ＊小于5千米的地面能见度。
例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即为01时开始修订起止时间为0009的预报。 有效时间或固定有效时间
预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、
0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
我国民航航空气象的现状和发展趋向
我国民航航空气象的现状和发展趋向一、航空气象的服务宗旨航空气象是专门为飞行服务的等业气象.是航空勤斋保障的重要部门之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起飞之前务必要到气象台了解天气情况并颧取"飞行气象文件".否则是不能起飞的.如果天气条件低于飞行艮的.飞行天气标准.也是严格禁止飞行的.气象保障就是窭施气象服务.其宗旨就是及时,正确地提供飞行所需要的各类气象情报.为飞行的安全,正常和效益服务.天气与飞行安全的关系是显而易见的.在国际,国内的飞行事故原中,有5o 上跟天气或气象保障原因有关,也有不少完全是因,勾天气原因造成了机毁^亡的飞行事故. 天气与正常飞行的美系也十分密切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞好气象服务,提供正确的预防和精确的情报,趋其利,避其害,抓住有利时机,组织和实施飞行.对争取正常飞行有着十分重要的意义利用天气气候资料合理安排航班,利用有利的高空风向风速,选择最佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效益.另外,航空气象的服务对象是宅中文谣管制部门和航空公司飞行簦派室他们是在地面上组织和指挥飞行活动,也离不开天气条件和气象情报. 为他们提供及时,正确的气象服务也是机场气象台的基本职责.二、航空气象的服务内容1.（1）提供各类航空无气预报和Z4 小时之内,本机场各种气象要素或天气现象如地面风向风速,有效能见度,云状云量云高,天气现象,气压, 温度,露点,结冰,颠簸等情况做出具体预报.(2)航路天气预报.对飞机从起飞至落地整个航路飞行高度上的风向风速,温度,云状,云顶高,结冰,颠簸等情况及其演变趋势做出预报.(3)趋势着落预报为即将落地的飞机提供本场未来2 小时内的天气变化趋势,它是附在每小时'次的天气实况报之后一起对外通摄和直接向空中飞机广播。
(4)起飞预报.这是向"做起飞前准备"工作的机组人员提供照航班起飞时刻的地面温度,风向风速,场压海压等要素预报,用于选择起飞方向,调整飞行高度表和充分利用飞机配载.(5)区域天气预报.提供与本飞行管制区范围相当的区域内的航空天气预报.其内容与航路预报基本相同2.提供各类无气状况(1)例行的航空天气报告。
怎样做好航空气象服务
怎样做好航空气象服务【摘要】本文对航空气象服务的特点、用语、原则进行了系统性的总结，并提出了航空气象服务准备与协调措施，是本人多年对怎样搞好航空气象服务的系统性总结，对新预报员搞好航空气象服务具有一定的参考和帮助。
【关键词】航空气象服务；特点；原则；用语1 航空气象服务特点1.1 时效性强由于民航飞行是将旅客或货物从甲地输送到乙地，或是执行航测、抢险、防火、救灾、护林巡检等特殊任务，飞行时间往往只有十几分钟到几个小时。
这样一个特点决定了航空气象服务的时效性较强，往往只需要从准备起飞前十几分钟甚至几分钟到飞行结束，所以要求我们在制作天气预报时要及时、准确，交换信息迅速。
1.2 气象要素影响大航空飞行与气温、气压、风等气象要素及天气现象关系密切。
例如气温影响飞机的载重、气压影响飞机仪表高度调配、风影响飞机起飞及航行速度等等。
1.3 影响飞行安全的恶劣天气现象多例如，雷暴：有强烈颠簸，云中有强积冰，云下有垂直风切变，下击暴流等对飞机危害极大，降水易影响能见度，过冷水滴或冻雨易造成飞机积冰等危及飞行安全。
1.4 关注度高、安全性强、影响面大由于航空运输的快捷便利及直接与人打交道的特点，随时随地都有人关心飞行是否能按时，能否安全抵达目的地，旅客选择飞机作为交通工具就是选择飞机的便利、正点、安全，所以气象服务更要及时周到。
2 航空气象服务用语2.1 预计与可能大概的区分当预测某种天气发生发展和结束时，应尽量使用预计，而不要使用可能、大概等模糊用语。
预计带有肯定语气，又包含了预测偏差的可能，包含了可能的预测不准确的情况，而可能给人的印象是你自己都没有把握，可能这样，也可能那样。
大概更是模糊答案，没有给服务对象所需要的肯定结果，而预计可以解决既肯定又模糊可能大概等机动答案的问题。
2.2 统一意见与统一口径区别对外答询天气时，主、副班及新机场以后增设的服务岗位要统一意见，不要出现主、副班或服务岗意见不一致的情况，并且在答询天气时，不要使用统一口径的词语，这样会给服务对象造成我们的预报员好象在做什么不好的事情而需要统一口径，实际上是我们在加强天气研究，统一意见，一致对外服务。
论述飞行中的气象保障
论述飞行中的气象保障摘要：我们体会到，要很好地完成航班飞行的气象保障任务，确保飞行安全，必须加强业务学习，提高技术水平和保障能力，特别是提高短时和订正预报准确率。
提供优质可靠的气象服务是气象人不懈地追求，航空气象保障的难点和直升机驾驶员的期许，是气象人前进的动力。
飞行队气象人将一如既往，不辱使命，在保障飞行安全方面积极发挥作用。
关键词：飞行；气象；保障一、引言随着航空事业的迅速发展，气象保障在航空安全中的重要作用及经济效益越来越被人们所认识。
事实证明，气象是影响民航飞行安全的重要因素。
航空气象保障的主要内容是收集整理分析气象情报资料，及时准确地为飞行提供飞行气象文件和气象情报。
它包括预报实况、特选报、重要天气情报，半点报、雷达卫星等气象资料。
气象台提供的气象飞行文件和气象情报的质量高低，直接关系到飞行安全和任务的完成。
国际民航组织规定，飞机起飞前，机长必须到气象台了解航线和降落场的天气情况，领取气象飞行文件。
飞行文件包括重要天气预报、高空风预报、航线天气预报、降落场、备降场实况与气象预报。
它和签派的放飞单一样重要，是飞行必备文件之一。
不领取气象飞行文件，飞机便不能起飞。
可见提高预报准确率，加强气象保障是落实“安全第一、正常飞行、优质服务”。
民航工作总方针的重要步骤。
二、夏季气象服务保障工作夏季天气变化较快、天气激烈、对飞行影响较大，因此夏季天气保障对于预报员而言既是重点也是难点。
夏季来临，预报员首先得转变预报思路，快速转变到夏季预报模式。
对流性天气分为系统性对流天气和局地性对流天气，系统性对流天气要求预报员对整体的天气形势具有较准确的把握，系统性对流天气来临前预报员应有一个较详细的天气会商过程，对于天气过程移动路径、影响本场的大致时间、天气强度的强弱等提前做出预判。
在实际保障过程中，应密切关注上游地区天气变过过程、气象要素的演变，及时获取机组在空中的航空器报告内容，观测员应连续关注本场云、能见度、天空状况、温度、湿度、气压的连续变化。
延安机场大雾分析及航空气象保障
延安机场大雾分析及航空气象保障发表时间：2020-09-09T11:16:10.990Z 来源：《科学与技术》2020年28卷9期作者：冯江博[导读] 本文根据多年的统计资料及预报经验，对影响延安机场的大雾天气进行了分析。
摘要：本文根据多年的统计资料及预报经验，对影响延安机场的大雾天气进行了分析。
根据大雾形成的成因进行了分类，并分别对影响其消散的条件进行研究，总结了以往的预报经验。
最后，针对延安机场在大雾天气影响下的航空气象保障工作，进行了简单的介绍，以便大家对复杂天气下的航空气象服务工作能够有初步的了解。
关键词：机场大雾；航空；气象保障一、机场大雾的成因（一）延安机场的地形特点延安市位于黄土高原腹地，境内梁峁沟谷纵横，地表支离破碎，起伏很大，坡度陡。
属于温带大陆性气候，全年受制于季风环流。
延安南泥湾机场地处距离市区西南方向13公里的山顶上，四周山沟环绕，远处山沟连绵，地形复杂。
特殊的地理特征使得延安机场具有诸多地方性气候特点，比如秋冬季易形成连续性大雾，春夏季易形成短时辐射雾等等。
（二）延安机场大雾成因及特点统计结果显示，延安机场低能见度天气现象主要是因雾引起的，所以分析延安机场雾的成因，对了解与解释低能见度天气现象及其变化规律有重大的意义。
雾的种类有很多，比如辐射雾、平流雾、蒸发雾、锋面雾、山坡雾等等。
根据多年的经验，延安机场的大雾主要受辐射雾、平流雾、锋前雾的影响，其他情况也有但是极少。
1.辐射雾辐射雾定义为地表附近的大气因辐射降温达到饱和而形成的雾。
辐射雾产生的大气形式是：晴夜、微风：近地面层水汽充足；有逆温层存在。
延安机场在秋、冬季节，尤其遇到雨雪天气过后，白天天空放晴，夜间晴朗少云，微风，地表湿度较大，在这样的气象条件下，夜间贴近地面的大气辐射很强，温度下降很快，上层空气就容易形成逆温层，有利于辐射雾的形成，因此延安机场最常见的雾就是辐射雾。
延安机场因辐射形成的逆温层日落以后开始逐渐形成，于日出前达到鼎盛期。
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
如何做好台风航空气象服务保障工作
如何做好台风航空气象服务保障工作【摘要】本文对台风“梅花”和“布拉万”对东北地区产生重大影响期间相关部门进行的航空气象服务保障工作的经验进行了总结，从技术和管理两个方面对如何做好台风气象服务保障工作进行了介绍。
【关键词】台风；航空；保障0 引言台风是发生在热带洋面上逆时针急速旋转（北半球）并向前移动的大气涡旋，可引发大范围的强对流、大风、强降水等天气。
台风在热带扰动作用下加强发展，由初始位置出发、沿着不规则路径移动。
由于台风移动过程中，周边多个小的天气系统和各种因素都对之产生作用，所以在其整个移动过程中，强度、路径都变化多端，预报难度相当大。
从历史气象资料看，台风很少对东北地区，尤其是内陆地区产生影响，但是，近两年先后已经有“梅花”、“达维”和“布拉万”三次台风对东北及沈阳地区造成严重影响，出现暴雨、大风等灾害性天气，对农业、交通造成直接影响。
本文通过对沈阳台风航空气象服务保障工作的总结，归纳了台风保障过程中好的做法及经验，希望能给航空气象同仁以启发和借鉴。
1 天气实况受台风“梅花”外围云系影响，东北地区由南向北出现了不同程度的降水过程，大连机场累计降水量118.2毫米，达到大暴雨标准，最大风速12米/秒，造成航班返航备降10架次，延误51架次，取消99架次。
受台风“布拉万”的影响，沈阳桃仙机场总降水量为108.5毫米，达到了大暴雨量级，降水期间，瞬间最大风速为24米/秒，导致34架航班取消，13架航班备降，3架航班延误，对飞行造成较大影响。
同时，吉林、哈尔滨也出现强降水和大风天气。
两个台风相继光临，要求航空气象服务部门作好充分预案，为航空飞行安全提供保障。
2 天气保障过程中的技术方案2.1 中期预报与临近预报相结合台风一旦形成，在移动发展过程中可能影响的我国，国家气象局会对其给予足够的关注。
作为航空气象服务保障部门也应及时了解、收集相关信息，并结合现有的气象资料，分析诊断，发布中期预报预警信息，使航空气象用户及上级领导大致掌握台风概况。
浅析航空气象服务
浅析航空气象服务牟艳彬(西南空管局气象处 成都 610202)随着中国民用航空事业的飞速发展,航空气象也得到了发展,特别是经过/八1五0、/九1五0的建设,依靠科技进步,推动了航空气象事业的迅速发展。
民航气象卫星传真广播系统建成并投入使用,在民航气象史上具有划时代的意义,实现了情报传递自动化,资料分析智能化,产品制作和对外服务半自动化,整个业务运行程序和工作内容标准化,基本上与国际接轨,航空气象服务有了质的飞跃。
在新的形势下,我们应该清醒地看到所面临的机遇和挑战,航空气象服务部门更应该加强和航空用户的交流,提高他们理解和运用航空气象产品的能力,实现航空气象服务的目的。
1 航空气象服务的目的航空气象服务的目的就是确保航空的安全、正常和效率。
从/安全0方面讲,我们是非常重视的。
安全工作取得很大的成效,但怎样理解和运用航空气象情报,确保航空器的安全、正常,这是航空用户及航空气象服务部门都十分关注的问题。
在一些飞行事故中,天气原因虽然不是造成飞行事故的直接原因,但也是间接原因。
如2000年6月22日,武汉航空公司Y 7/B3479号飞机执行恩施至武汉(汉口)航班任务,13时47分从恩施起飞,预计到达汉口机场14时47分,因遇雷雨天气,飞机在汉口机场第一次降落不成功,复飞拉升,而后于14点54分失去联系,16时左右接到报告,该机在武汉市江汉区永丰乡四台村附近坠毁,机上人员全部遇难。
飞机失事时,天气条件十分恶劣。
在事故调查后总结,天气原因是导致飞机失事的一个重要原因。
从美国对1988年~1992年飞行事故的统计结果看,全部飞机事故中四分之一和机毁人亡事故中三分之一都与天气有关。
由此而看,天气原因是影响飞行安全的一个重要因素。
正常和效率实质上就是效益,从这方面讲,无论是航空用户还是服务部门重视程度都不够。
如利用高空风预报制作飞行计划和选择航线,减少油耗量获取效益;在不利天气期间,正确运用气象预报,减少空中交通量,防止机场超负荷运营,从而减少与天气有关的延迟,提高航空效益。
航空气象服务分析
196 科学与信息化2021年2月下
7 结束语 总而言之，提供优越的气候服务是所有气象人员追求的终
极目标，也是航空气象的期望和未来发展趋势，但这时的服务 人员压力不断增加，因为他们工作，冬天了，工作动力同时感 受到了自身的优势和价值。气象服务人员应务实工作作风，踏 实肯干，积极奉献。养成良好习惯，保证飞行安全的同时为空 管事业做出更多贡献。智能凭借思考做好气象预报工作，进而 无法为气象预报做出贡献。
引言 由于我国加入了世界贸易组织以及民航空管体制的改革，
需要对民用机场管理机制进行改革，使得气象工作取得前所未 有的挑战和机遇。要想在激烈竞争中生存，就要集合时代需求 不断壮大，与时俱进，深度创新，进而做出相应改变，懂得转 换角色，强化服务意识，更新理念，做好观测服务工作的同 时，针对航空气象服务进行深度分析和研究，从而可以有效推 动航空气象行业发展。
5 做好气象用户培训工作 要想保证用户能够有效解读形式多样的气象产品，就要
在实际工作过程中高度重视培训工作，结合实际情况以及存在 的问题，制定有效管理对策，定期开展培训工作，保证用户能 够充分掌握气象产品知识[2]。例如，航空公司可以派遣相关人 员对天气，电码和飞行文件图标等进行讲解，结合用户真实需 求，针对不同季节为气象用户设置定期讲座，并在夏季开设雷 雨保障公开讲座等讲座知识，通过有效讲解帮助用户深度掌握 机场气候特点，进而不断提升气象产品的可用性，增强服务品 质[3]。
1 苦炼内功提升专业水平 在航空气象工作期间要注重提升气象服务产品，就要苦
练内功，注重提升预报能力。在预报岗位上，因为MICAPS系 统和民航数据的日渐丰富，所以需要结合时代需求做好改进工 作，只有这样才能够保证预报员做好处理工作。由于预报员自 身存在惰性，不能积极主动学习新知识，所以在实际工作过 程中，要从思想上有效解决工作人员不思进取的问题，深入调 查，真正掌握天机发展变化的规律，从而达到对天机图有效资 源迅速捕捉的目标，注重理论结合实际，思想进步，行动就会 变得更加积极主动，竟然静下心来学习理论基础知识，无借助 数值能够做好产品预报工作。与此同时，还要熟练掌握业务操 作能力，针对各项设备故障进行应急演练，强化复杂天气情况 下的通报和服务工作，一旦遇到危险天气播报能够临危不振， 思路清晰，保证工作顺利进行下去。