系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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挑战：吊装施工技术在未来将面 临环境保护、安全监管和技术创 新等方面的挑战，需要不断改进 和优化。
发展趋势：吊装施工技术未来将 向更加高效、智能、环保的方向 发展，推动桥梁建设行业的进步。
推动吊装施工技术发展的建议和措施
研发新型吊装设备，提高施工效率和安全性 加强技术研发和创新，推动吊装施工技术的进步 推广智能化、自动化技术，提高施工精度和可控性 建立完善的施工管理体系，加强安全监管和技术培训
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的未 来发展
吊装施工技术的创新和发展趋势
智能化技术的应用：利用大数据、物联网等技术提高吊装施工的智能化水 平，实现远程控制和自动化操作。
新型材料的应用：采用高强度、轻质的新型材料，降低结构重量，提高吊 装效率。
施工工艺的改进：研究更加高效、安全的施工工艺，减少对环境和周边的 影响。
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- 解决方案：结合地形特点，采用斜拉式吊装施工
- 效果评估：有效应对复杂地形，减少对周边环境的干扰，施工效果良好
案例四：某城市景观桥的吊装施工 - 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式 效果评估：满足桥梁功能需求的同时，也提升了城市景观效果
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- 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的安 全措施
安全管理制度的建立和实施
制定安全管理制 度：明确安全责 任，规定安全操 作规程和安全检
查制度。
实施安全培训： 对施工人员进行 安全意识教育和 安全操作技能培 训，确保他们了 解并遵守安全管
理制度。
安全检查与评估： 定期进行安全检 查和评估，及时 发现并消除安全 隐患，确保施工 过程的安全可控。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施ppt课件
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拱肋安装就位
吊点距地 面28.2m
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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钢管拱标高、轴线控制
拱肋吊装就位后，利用全站仪测量拱轴线，每 时每刻都能观察到该拱肋的轴线偏差值，如有偏 差，通过缆风绳调整，确保拱肋在焊接时的轴线 符合要求。对拱肋的标高进行测量，确保拱肋的 标高误差在规范允许范围之内。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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1、技术准备及作业条件
（8）对所有人员已进行安全及技术交底，使参与安装的每个工人都充分了解拱肋安装过 程及相关注意事项，并且人员分工合理，职责明确。履带吊吊装人员均持证上岗； （9）安全标志齐全。
拱肋吊装前，除了计算吊车起重能力、起吊高度、拱肋起吊后与吊车扒杆的净距和地 基承载力，还计算拱肋的重量和重心、吊点布置对拱肋起吊后应力分布和位移的影响、吊 点附近的集中应力、端横梁加固以及缆风绳地垄的强度，确保吊装的顺利进行。
1、技术准备及作业条件 2、安全措施 3、吊装作业要求
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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1、技术准备及作业条件
拱肋吊装前必须做好充分的准备工作： （1）用全站仪、水准仪测定两拱座间实际距离及标高，以确定拱肋的长度； （2）端横梁混凝土强度达到设计要求强度，且横向预应力束已张拉；端横梁已经采取加 固措施，可限制端横梁的水平位移及转动； （3）钢管拱肋已于岸边加工成整体，排气、增压孔已开好，并且排气管道已焊接好； （4）航道已封，并有巡逻船只巡逻； （5）吊车已调试就绪，作业人员也已处于待命状态，各项机械设备经吊装前全面调试， 运转灵活，达到施工条件； （6）钢管拱肋四周已安装好临时脚手架，拱轴线标志已用白线划好； （7）钢管拱肋内的焊皮、垃圾等污垢处理干净；
组合提篮系杆拱桥系杆与吊杆施工控制-文档资料
组合提篮系杆拱桥系杆与吊杆施工控制一、工程概况（一）吊杆兖州泗河兴隆大桥主桥主副拱各有23对吊杆，吊杆采用环氧喷涂高强度低松弛钢绞线整束挤压型成品索。
钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套，避免了钢束由于一处腐蚀而整束锈蚀。
同时钢绞线之间有聚乙烯套相隔，结构阻尼较钢丝拉索的要大，抗震性好；采取特殊制造工艺减少HDPE护套的拉应力，有效减少PE开裂的可能。
提高了PE的耐久性。
吊杆由OVM成套供货。
主拱肋吊杆靠近拱座的最短吊杆采用Фs15.2―27环氧喷涂钢绞线外，其余吊杆采用Фs15.2―22环氧喷涂钢绞线，挤压镦头锚（带球形座）。
副拱吊杆采用Фs15.2―9环氧喷涂钢绞线，挤压镦头锚（带球形座）。
吊杆顺桥向间距4.2米，同一断面横桥向布置4根吊索（主、副吊杆各2根），具体见图1，分别锚固在主、副拱拱肋和主拱横梁内，拱肋处为张拉端。
主拱横梁处为固定端。
图1主桥吊杆布置图吊杆安装需要先把吊杆用吊车运到预定的位置，将吊杆用特制的连接头与钢丝绳联接，用卷扬机将吊杆吊至预埋管下，拱肋下工作平台上的人员将吊杆对正预留管口，点动卷扬机缓慢起吊（可以辅以倒链就位），直至吊杆提至拱肋上方，安放垫圈，拧上吊杆工作螺母，放下吊杆。
如图2。
固定端安放完毕后，钢箱梁上工作人员让吊杆下锚头顺利就位，然后安装垫圈，拧上张拉端螺母。
按设计要求张拉，使桥面标高达到设计要求。
采用4台千斤顶对称同时张拉同一编号的吊杆，张拉以控制桥面线形为主，控制张拉力为辅。
（二）系杆系杆采用环氧喷涂高强度低松弛钢绞线成品索，配以吨位较大的可换式锚具。
每侧系杆由12束Фs15.2―31钢绞线组成。
钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护。
整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套。
避免了钢束由于一处腐蚀而整束锈蚀。
所用系杆成品索由OVM厂家提供。
系杆在对应拱肋位置通过，锚固于边孔钢构横梁之上。
系杆的张拉要严格按监控单位提供的张拉顺序进行张拉。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆施工技术系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺3.1、主桥上部结构的施工方案因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤上部构造的施工工序，具体如下：1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
系杆拱施工技术交底.
游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底一、工程概况1、桥型布置本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。
系杆拱设计跨径Lp=56m ，箱梁全长58m 。
本系杆拱桥位于R-3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm 和15cm ，系杆拱段左、右线间距为 4.730m （174#）~4.722m （175#）。
因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。
本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。
2、构造尺寸3.0m米，拱肋宽1.0米。
两拱肋3、预应力体系箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B 型千斤顶张拉。
箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q 型千斤顶单端张拉。
拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A 穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图轴端点的平面相对关系进行放样。
由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。
基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。
2、支撑体系及跨路防护设施①系梁支撑体系及跨路防护：A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。
施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。
贝雷片拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。
因贝雷梁与支墩夹角达60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用角钢进行连接成整体。
系杆拱桥施工技术样本
系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力拱式组合体系，通过将重要承受压力拱肋和重要承受拉力系杆组合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合简朴体系特点及组合伙用，以达到节约材料和减少对地基规定目。
系杆拱桥是外部静定构造，兼有拱桥较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强两大特点，因而在桥面高程受到限制而桥下又规定保证较大净空（桥下净跨和净高），或当墩台基本地质条件不良易发生沉降，但又规定保证较大跨度时，要优先采用系杆拱桥。
2 系杆拱构造系杆拱桥普通由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等构成。
构造见图1。
拱肋普通为钢筋砼或钢管拱构造。
系杆普通为型钢或预应力钢筋砼构造。
吊杆普通为预应力钢筋砼、圆钢或高强钢丝束。
1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径； 计算跨径； 净矢高； 计算矢高图1 系杆拱构造3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥惯用施工办法系杆拱桥依照拱肋和系杆相对刚度不同，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝1/80～80）。
对于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承受拉力，施工时抗弯能力较差，多采用就地现浇法施工；对于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抵抗拉力和弯矩能力，可采用就地现浇法施工或预制装配法施工；对于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆和拱肋刚度大，均能承受轴力和弯矩，施工中可采用就地现浇法施工、整体拼装施工或整体拖拉（顶推）施工。
实际施工中，由于场地和其他条件限制，各种办法可交叉使用。
下面简介惯用系杆拱桥施工办法：先梁后拱施工方式，设暂时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉某些预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调节好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调节吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完毕；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）拆除支架梁图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 暂时支墩施工暂时支墩在桥孔内设立，拖拉时要承受拖拉反力、纵横向风载、支架梁上下墩和墩顶移动时水平荷载及拖拉中产生冲击力，系杆现浇时要承受系杆自重及施工荷载，因而要具备足够强度和刚度。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
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系杆拱桥柔性吊杆施工技术
【摘要】系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
【关键词】系杆拱桥；柔性吊杆
1.工程概况
某系杆拱桥位于某道路中心桩号K1+590.85处，设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用?1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM（K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m。
2.工程特点和难点
2.1该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
3.施工工艺
3.1主桥上部结构的施工方案
因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2主桥上部结构的施工步骤
上部构造的施工工序，具体如下：
(1)对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
(2)同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
(3)吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
(4)安装吊杆，施加一定的力，由四个拱脚同时向拱顶升注灌注拱肋砼（测量跟踪拱肋线形变化情况）。
(5)待拱肋砼达到要求强度，张拉吊杆，开挖地面30cm，系梁下落（测量跟踪拱肋和梁体线形变化情况），测试吊杆力，吊装剩余(1、3、5、9、11、13)6片中横梁、施工湿接缝、张拉中横梁，施工桥面板、张拉中横梁束、张拉系梁剩余钢束。
(6)施工机动车道砼铺装，测试吊杆力，拆除拱肋支架，再施工剩余桥面铺装、人行道、栏杆等。
3.3吊杆的施工工艺及流程图
3.3.1吊杆的施工流程图
施工准备→安装吊杆及固定端的减震体→分三次张拉吊杆→吊杆调索→固定端防腐处理→张拉端油脂防腐→张拉端封锚
3.3.2预应力材料及设备进场要求
吊杆采用低应力防腐成品索，先对拱肋砼压注完成后进行拱肋变形的实测，以便调整吊杆索的长度。
根据实测值来调整成品索的长度，把数值提供给厂家进行成品索的加工生产。
根据吊杆张拉控制力、计算伸长值，本工艺采用的千斤顶为YCW-250B型穿心式千斤顶（共4台），使用前应将千斤顶、油压表及油泵配套送检标定。
油压表的最大读数通过千斤顶的张拉活塞面积和吊杆最大张拉控制力来选用，根据公式：油压表最大读数K＝（1.5～2）* P/A（P为吊杆最大张拉控制力，A为千斤顶的张拉活塞面积），选用最大读数为40Mpa、精度不低于1.5级的压力表，标定合格后加以标识，使用时按标定曲线计算张拉压力表读数。
使用的锚具须经专业技术鉴定，出厂前由供方按规定进行检验，并提供质量保证书。
进场按施工规范要求进行抽验，合格后方能使用。
根据拱肋处上锚箱的构造及吊索对称张拉的特点，制作尺寸为?450×530mm 的张拉台座共4个，材质采用Q345钢。
张拉杆长1200mm，螺母外径220mm，材质都采用45Cr，共4套。
3.3.3吊杆安装
吊杆运到安装地点根据实测吊杆预留孔长度来调整成品索的固定端螺母。
在拱肋两侧的吊杆安装都采用20T吊车直接吊起，人工配合安装。
用吊车通过吊环钩住吊杆上锚头，工人在原拱肋支架上配合，将吊杆通过上锚箱徐徐放下，下锚头直接穿过拱肋预埋管、纵梁预埋管安装就位，拧上下锚头螺母，装上锚头处的减震体。
3.3.4吊杆张拉
(1)张拉前的施工准备工作
施工前对施工人员进行技术交底及培训，使现场具备预应力施工知识和能正确操作的人员；检查锚具安装是否正确；实施张拉时，必须确保千斤顶的张拉力作用线和预应力吊杆的轴线重合一致；油表和千斤顶必须经过标定且须配套使用。
(2)按照设计图纸张拉顺序采用单端张拉的方式。
预应力张拉顺序如下：
0→10%δcon→20%δcon→100%δcon（持荷2min锚固）
吊杆张拉采用循环张拉，由于其伸长量较小，故采用一个千斤顶张拉，另外一个千斤顶校核的方式，张拉力误差控制在±6%。
(3)吊杆的张拉
在拱肋上安装YCW250B型千斤顶，为保证拱肋的最小变形和吊杆索力的均匀性，经分析计算本桥同时用4台千斤顶对称、同步张拉吊杆。
张拉批次分三次，张拉顺序按设计要求为
3→6→5→2→4→1。
第一次循环张拉吨位为200～300KN，第一循环张拉完成后，对纵梁及拱肋的标高进行实测，变化很小忽略不计。
第二循环及第三循环张拉吨位较大，第三循环后纵梁最大上升4mm，拱肋最大下降5mm，总体变化较小。
全部施工结束后,进行索力测试，实测吊杆索力满足设计要求。
3.3.5吊杆防腐施工
吊杆是拱桥的生命线，而吊杆的索体腐蚀、PE套的损坏直接影响桥梁的使用耐久性，宜宾南门金沙江大桥就是一个教训（该桥1990年6月竣工通车，2001年11月9日锈蚀使该桥断裂）。
为此，为保证吊杆具有良好的防腐性能，从工厂生产到施工过程，采取了如下措施：
(1)吊杆内钢丝在工厂除锈后，进行油浸，涂抹油脂并编束排列整齐，后用韩国生产的PD0100高密度聚乙烯热挤双层护套，再向护套内注防锈油。
(2)吊杆上锚箱锚头范围在张拉完毕后压注轴承防护油，再焊接封闭上盖；下锚箱内安装防水盖后压注工业石腊，再用玻璃胶封闭，防止雨水和潮湿空气浸蚀钢丝。
(3)每根吊杆外加2.5m高度（从桥面算起）的不锈钢双层保护套，每层厚2mm，防止PE外套损坏。
4.结束语
(1)通过该桥的施工监控实施，验证柔性吊杆张拉需采用分项分批张拉的施工工艺。
(2)该桥已通车7年，目前吊杆防腐状况良好。