北京市八达岭高速公路潭峪沟
虎峪-沟崖-玉虚观-德胜口-燕子口-康陵穿越外加春饼宴
虎峪-沟崖-玉虚观-德胜口-燕子口-康陵穿越外加春饼宴此活动85%的路段是沿山路行走，具有两次较大的爬升或下降，请穿登山鞋，勿穿徒步鞋或跑鞋。
一、具体路线：昌平北站-北山-虎峪-沟崖-德胜口-燕子口-康陵，坐55路返回二、公交信息：北京昌53路二六一医院首班车5:50-末班车19:00 北京大学昌平园区首班车7:05-末班车19:00 无人售票线路。
去程：二六一医院 - 北玉河村 - 老牛湾 - 老牛湾东站 - 沙河西站 - 沙河 - 沙河北大桥 - 路庄桥南 - 满井 - 小寨 - 西沙屯 - 白浮 - 水屯市场 - 北控 - 昌平环保局 - 山峡村 - 超前路 - 富康路 - 昌平五中 - 东关南里小区 - 中国政法大学 - 燕平家园 - 东环北路 - 东环北路北口 - 昌平北站(东) - 昌平区医院 - 昌平鼓楼西街 - 昌平西街中路 - 昌平三中 - 明皇蜡像宫 - 石牌坊 - 涧头路口 - 大宫门 - 康陵园 - 泰陵园 - 小宫门 - 西山口 - 北京大学昌平园区 (38站)坐36路到虎峪。
回程：从德陵村口坐55路返回。
虎峪简介虎峪自然风景区，位于北京市昌平区西北9公里的八达岭高速路北侧，是国家级的旅游风景区。
景区有明十三陵、沟崖风景区、老北京微缩景园等景点，有古燕京八景之一的“虎峪辉金”景观，是国家2A级旅游景点。
虎峪自然风景区分为虎峪沟、雀儿涧和百仙神洞三大部分，是集自然与人文景观于一体，文化旅游、休闲度假、避暑消夏、寻奇探幽的理想去处。
虎峪自然风景区全长8500米，元朝的监察御史周伯琦说这里的地形如“苍龙左蟠拿，白虎右踞蹲”。
进入风景区，沿山谷而行，一幅幅自然美丽的画卷便展现在眼前。
山谷中的流水，时而形成小溪：水草绵绵，游鱼可数；时而潜入山中，销声匿迹。
“羊尾湖”，湖面只有几十平方米。
夏季，一道瀑布从30米高的山崖上飞流直下。
冬季，山崖上垂悬的冰挂，像一个巨大而洁白的羊尾。
“通天池”是虎峪最深的石潭，从那里溯流而上，是一段险峻山谷。
1999年度鲁班奖获奖名单
上海强士建筑工程有限公司
浙江省诸暨市工业设备安装公司
23.
上海香港发展中心
上海市住安建设发展总公司
24.
上海十六铺交银大厦
上海市第五建筑有限公司
浙江中天建设工程集团有限公司
深圳海外装饰工程公司
25.
南新雅大酒店
上海东亚建筑实业有限公司
南通五建集团有限公司
26.
延安路高架道路工程（东段）
历届鲁班奖获奖名单
1999年度鲁班奖获奖名单
序号
工程名称
承建单位
参建单位
1.
新东安市场
北京城建集团有限责任公司
北京城建四建设工程有限责任公司
北京市第七城市建设工程公司
北京市第二城市建设工程公司
北京市城市建设工程安装公司
2.
东环广场
北京市第五建筑工程公司
北京青云空调设备工程安装公司
中央工艺美术学院室内装饰工程公司
中国化学工程第十一建设公司
安徽省第一建筑工程公司
88.
吉化30万吨／年乙烯装置
吉化集团公司建设公司
89.
徐州市观音机场飞行区场道工程
中国航空港建设第二工程总队
90.
卫生部办公楼及人民医院科教楼
中国新兴建设开发总公司
91.
天安门广场改造工程
北京城建集团有限责任公司
北京市市政工程总公司
成都市第一建筑工程公司
64.
丽江官房大酒店
云南官房建筑集团股份有限公司
65.
云南烟草公司综合业务大楼
云南省第五建筑工程公司
深圳长城家俱装饰工程有限公司
深圳海外装饰工程公司
66.
西藏日喀则山东大厦
北京市八达岭高速公路潭峪沟
北京市八达岭高速公路潭峪沟隧道防水层的选择与施工黄燕生(北京市八达岭高速公路工程指挥部)北京市八达岭高速公路在延庆县与昌平县的交界处，有一座工程浩大雄伟壮观的高速公路隧道，这就是有名的潭峪沟隧道，它在举世闻名的八达岭长城脚下穿过。
该隧道全长3455M，是亚洲目前三车道高速公路隧道中最长的隧道，在世界排名第五。
该隧道由北京市市政设计研究总院设计，由铁道部十六局四处负责施工，工期近四年，总投资约3.3亿元人民币。
该隧道建成通车以来已有一年，工程质量良好，尤其在隧道防水层上没有出现任何渗水、漏水的现象。
回想起四年前在防水层的选择上很多同志的辛勤劳动和大量的调查研究和比较工作是非常必要的。
本文着重介绍一下该工程防水层的选择和施工。
一、潭峪沟隧道设计的基本数据1 该隧道横断面设计为五心圆圆拱曲墙型式，净宽13.1M，净高7.3M，横坡1.5%，两侧设电缆槽及排水系统，隧道中心设排水盲沟。
该隧道为单向行驶的三车道隧道，由延庆方向向昌平方向下坡行车，隧道纵坡为2.7%，两个洞门高差为93.2M，洞内为砼路面，隧道内设置有照明、信号、通讯、通风、供电、供水、消防和监测等系统。
隧道横断面见图1。
2 隧道地处北京北部之军都山，山峦起伏，海拔550～770M，地质构造复杂，挤压破碎带和断层多，地下水较丰富，Ⅱ、Ⅲ类围岩占60%以上。
二、潭峪沟隧道防水层的选择1 在潭峪沟隧道建设的初期，八达岭高速公路工程指挥部专门成立了潭峪沟隧道领导小组。
该小组的任务是：代表指挥部全权处理隧道建设中的重大技术问题。
该小组的成员是由建设单位、设计单位及监理单位有经验的技术人员所组成。
防水层的选择是该小组的首要任务，笔者为该小组建设单位的代表。
2 首先在领导小组内我们统一认识：要用复合式衬砌防水来构成二道防线，一是防水层，二是二次衬砌砼，两者相辅相成缺一不可。
防水层一定要选用不透水表面光滑的塑料板材，因为它不仅本身能起到防水作用，而且能在起初期支护作用的喷射砼和二次衬砌砼之间起隔离及润滑作用，从而防止二次衬砌砼的开裂，保证了发挥二衬砼的防水作用。
成都理工大学黄润秋《深埋长大隧道研究进展》
3 深埋隧道地质灾害及其评价与控制黄润秋徐则明1 前言目前，世界各国已经在交通运输、水利水电及城市排污等领域建成近200条长度接近或超过10 km的深埋长大隧道。
受到20世纪末及本世纪初通车的长度分别达到53.9 km和50.5 km的日本Sei-kan隧道及英－法海底隧道的鼓舞。
一些更加庞大的特长隧道计划已开始论证，部分已开始施工，如，日本福冈－韩国釜山之间的日韩海底隧道（250.0 km）、瑞士Gotthard铁路隧道（56.9 km）、奥地利－意大利之间的Basis Brenner铁路隧道（55.0 km）及挪威Laerdal公路隧道（24.5 km）等。
20世纪80年代以来，我国铁路系统已经建成衡广复线大瑶山（14.3 km）、朔黄线长梁山（12.8 km）及西康线秦岭（18.4 km）三条特长隧道；长度分别达到12.7 km和11.1 km的西安－南京铁路东秦岭特长隧道和重庆－怀化铁路圆梁山特长隧道也已贯通。
成渝高速公路中梁山（3.1 km）、北京八达岭高速公路潭峪沟（3.5 km）、晋城－焦作高速公路牛郎河（3.9 km）、甬台高速公路大溪岭（4.1 km）、川藏公路二郎山（4.2 km）、广渝高速公路华蓥山（4.7 km）、渝合高速公路尖山子（4.0 km）、云南大保高速公路大箐（3.0 km）及台湾漢寶草屯快速路上的八卦山（5.0 km）等大断面公路隧道作为国道主干线改造或高速公路建设的关键性控制工程，已经相继贯通或投入运营；我国大陆第一条符合国际隧协标准的公路特长隧道西安－安康高速公路秦岭终南山隧道（18.0 km）也已开工兴建。
除此之外，水利水电行业已在甘肃“引大入秦”、贵州天生桥水电站、四川太平驿水电站、四川福堂水电站、云南曲靖及昆明跨流域调水等大型工程中建成一批长度超过10 km的长隧道。
深埋长大隧道在克服高山峡谷等地形障碍、缩短空间距离及改善陆路交通工程运行质量等方面具有不可替代的作用。
典型案例二十六北京市兴延高速公路项目
（九） 主要风险分配框架
该项目基于政府和社会投资方合作关系的长期稳定性，以风险最优分 配为核心，综合考虑政府风险管理能力、项目回报机制和市场风险管理能 力等要素，在政府方和社会投资方之间合理进行风险分配。
第一，由社 会 投 资 方 主 要 承 担 项 目 的 融 资、 建 设、 经 营 和、建设成本超支、建设延期、运营成本超 支等风险。
1
足依据。 在此背景下，北京市交通委及市发展改革委积极响应国家和北京市政
府倡导推进 ＰＰＰ政策导向，出台了鼓励社会投资人参与北京市高速公路投 资建设的相关政策文件。为了创造更好的市场化条件，北京市政府对未来 一段时期拟实施的多条高速公路项目安排了资本金补助。
２/ë? 兴延高速公路项目是北京市推进的第一个高速公路 ＰＰＰ项目，自 ２０１５ 年初启动研究和准备工作，于 ２０１５年 ９月选定社会投资人。目前已进入项 目实施阶段，预计 ２００８年完工通车。
（二） 项目特点
一是项目建设难度大。项目全线共设隧道 ５处，桥梁 １１座，单洞累计
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全长 ３１０８９米。其中 ３公里以上的特长隧道 ３处，最长隧道全长达到 ５７００ 米，而之前北京市最长的八达岭潭峪沟隧道长度仅为 ３４５５米。
由于项目公司不依法及时申报有关征用土地手续，未及时足额发放征 地拆迁补偿费等社会资本方原因导致的工期延误，由社会资本方承担相关 损失。因政府方原因未能及时完成征地拆迁工作而导致的工期延误，政府 方应就未能及时完成征地拆迁工作的部分相应顺延建设期。
三、借鉴价值
（一） 项目建设意义
该项目是解决北京西北交通瓶颈的重点工程，亦是 ２０１９年延庆世园 会和 ２０２２年世界冬奥会等重大活动的配套交通基础设施之一，项目建成 后将缓解我国华北地区及北京市西北方向目前的交通压力，有力支持西北 方向客货分流政策，进一步促进京津冀区域交通一体化，缩短本市中心城 区与河北张家口方向的时空距离，具有十分重要的政治和社会意义。
中铁十六局集团有限公司简介
中铁十六局集团有限公司简介中铁十六局集团公司原系中国人民解放军铁道兵第十一师。
组建于1952年２月，先后经历了中国人民解放军农业建设第五师、中国人民志愿军铁道工程第十一师、中国人民解放军铁道兵第十一师以及铁道兵第十一师、第十三师合编组成的铁道兵第十一师等几个历史阶段。
1984年１月随铁道兵集体转业并入铁道部，改称铁道部第十六工程局，1999年12月改称中铁第十六工程局，2001年6月组建中铁十六局集团公司，我公司成为集团的核心企业，名称为中铁十六局集团有限公司。
公司资质主项为：铁路特级；增项：公路、市政、房建、水利水电工程总承包一级和城市轨道交通、建筑装饰装修、公路路面、预应力、堤防工程专业承包一级。
具有国家对外经济贸易合作部批准的对外承包工程经营权和对外劳务合作经营权，年施工能力70亿元以上。
部队时期，曾执行抗美援朝和抗美援越铁路、公路的抢修抢建任务。
参加过黎湛、鹰厦、外福、襄渝、京通、京原、京承、乐德等铁路干线的修建；承建过上海虹桥国际机场、引滦入津、密云水库加固等工程；是一支能征善战、作风顽强、具有光荣历史和优良传统的施工队伍。
兵改工后，集团公司坚持“开拓、务实、顽强、进取”的企业精神，为国家的铁路、公路、市政、水电等工程建设做出了贡献。
参加了大秦、宣杭、向吉、宝中、京九、南昆、广大、朔黄、内昆、新长、横南、漳泉、石长、水柏、西南、秦沈、渝怀、宜万、青藏铁路和浙赣、株六、京秦复线等铁路项目的建设，累计修建铁路1800多公里；参加了成渝、泉厦、福宁、邵三、柳桂、广珠、沪杭、石太、北京八达岭等高速公路的建设，累计修建公路500多公里；承担了北京、广州、上海、南京、深圳地铁，北京、天津、大连城市轻轨，上海磁悬浮，贵阳、九寨沟、南昌、首都国际机场的施工；承建了北京蓝岛大厦、麒麟大厦、北京市公安局指挥中心、首钢设计院、四川图书馆、福州福铁大厦等房建施工任务；参加了引大入秦、引黄入晋、引滦入港、唐山陡河水库加固、北京十三陵抽水蓄能电站、福建水口电站、天津大港电厂、湖南满天星电站、江垭电站等水利水电项目建设。
OMRON PLC在八达岭隧道中的应用
状况 ，风机 也无法实现 自动 启动 ，给道 路运营 以及 隧道安全
造成 了极大 的影响 。高速 公路运营管理 部 门经过招标 对隧道 机 电及监控 系统进行改造 、北京 云星宇交通工程有 限公司承 担本次改造项 目，于２ ０ 年底开始改 造并于２ ０ 年底 完成 。 ０５ ０６ 隧道区域控制器主要采用Ｏ ＭＲＯ Ｎ Ｃ Ｉ Ｊ Ｌ 模块集成 。 Ｓ 系￣ Ｐ Ｃ
系统硬 件结构
硬件结构如下图所示
四级控制较为 灵活 、安全 、高效 。四级 控制 即总 中心 计算机 系统控制 、监控分 中心 计算机系统控制 、隧道ＰＬＣ 网络控制 和 现场手动控 制。隧道监控 系统一般情 况下是在监控 分 中心 主控计 算机的控制下 ，交由控制器 自动控制运行 。 隧道ＰＬＣ ． 网络在计算机 的控 制下 ，运 行各 自局部设 施的 自动控 制。监
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责 任 编 辑 ：张 鼎
ＰＣ Ｌ
概 述
隧道中的应用
西安金路交通 工程科技发展有限责任公司 许志斌 北京云星宇交通工程有限公司 幺进祥 赵永忠
控 中心控制计算机 采集来 自分 中心及 隧道 控制单元 、各类检
测 报警 单元 的运行 数据 ，并给相应 的控 制单元发送命 令 ，以 执 行相 应任 务 。正 常情 况 下监控 中心系 统处 于 自动 运行 状 态 ，一旦监 控计算机 出现故 障 ，ＰＬＣ 系统会 自动代替 监控 计 算机 ，完成对 隧道设 施 的基本控 制功能 。最后一级是设备 的
八达岭高速公路潭峪沟隧道位于北京市延庆县与昌平县交界处
八达岭高速公路潭峪沟隧道位于北京市延庆县与昌平县交界处，全长3455m，净宽13.10m、净高7.30m，是目前亚洲最长的三车道公路隧道。
隧道地处军都山，地质构造复杂，挤压破碎带和断层多，地下水较丰富。
该隧道建设标准高、难度大，尤其是对隧道防水有着更严格的要求，经过深入调研和充分论证决定采用复合式衬砌结构，无钉铺设防水层、防水板间接缝热合双焊缝新技术。
防水层施工由北方防水技术工程有限公司承担，共铺设防水层90000m\+2。
目前，隧道已竣工，取得理想的防水效果。
1 复合式衬砌防水机理潭峪沟隧道横断面设计为五心圆圆拱曲墙形式，两侧设电缆槽及排水系统，中心设排水盲沟。
隧道复合式衬砌系分内外3层先后施作的隧道支护衬砌结构，即在隧道爆破开挖后，以喷锚支护(喷射混凝土+锚杆)为初期支护(围岩条件较差地段还须施作钢筋格栅和超前小导管注浆、超前锚杆等作为辅助支护措施)；经监控量测确认初期支护基本稳定后，则在喷射混凝土基面上铺设防水层；然后，立模灌注防水混凝土作为二次衬砌(见图1)。
图1 复合式衬砌结构示意复合式衬砌防水有防水层及二次衬砌混凝土两道防线，两者缺一不可。
因为二次衬砌模注混凝土在硬化过程中，内部存在着温度应力、收缩应力，使混凝土产生变形，但由于初期支护喷射混凝土表面粗糙、凹凸不平，约束模注混凝土变形，于是就产生了拉应力，当此拉应力大于模注混凝土抗拉强度时，模注混凝土即被拉裂，特别是在隧道起拱线应力集中区产生的裂缝最多。
如果在初期支护喷射混凝土和二次衬砌模注混凝土之间采用不透水、表面光滑的塑料片材做防水隔离层，便可以消除或减弱这种约束，使二次模注混凝土不产生裂缝，其防水性得以保证。
2 防水层材料的选择从国内外隧道复合式衬砌防水隔离层材料选择来看，防水板应用较多。
防水板材料选择基本条件是：①在二次衬砌模注混凝土灌注前，防水板(膜)能承受机械作用而不损伤；②材料具有耐久性；③板间接缝严密可靠；④施工操作简便，具有良好的经济性。
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北京市八达岭高速公路潭峪沟
隧道防水层的选择与施工
黄燕生
(北京市八达岭高速公路工程指挥部)
北京市八达岭高速公路在延庆县与昌平县的交界处，有一座工程浩大雄伟壮观的高速公路隧道，这就是有名的潭峪沟隧道，它在举世闻名的八达岭长城脚下穿过。
该隧道全长3455M，是亚洲目前三车道高速公路隧道中最长的隧道，在世界排名第五。
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该隧道由北京市市政设计研究总院设计，由铁道部十六局四处负责施工，工期近四年，总投资约3.3亿元人民币。
该隧道建成通车以来已有一年，工程质量良好，尤其在隧道防水层上没有出现任何渗水、漏水的现象。
回想起四年前在防水层的选择上很多同志的辛勤劳动和大量的调查研究和比较工作是非常必要的。
本文着重介绍一下该工程防水层的选择和施工。
一、潭峪沟隧道设计的基本数据
1?该隧道横断面设计为五心圆圆拱曲墙型式，净宽13.1M，净高7.3M，横坡1.5%，两侧设电缆槽及排水系统，隧道中心设排水盲沟。
该隧道为单向行驶的三车道隧道，由延庆方向向昌平方向下坡行车，隧道纵坡为2.7%，两个洞门高差为93.2M，洞内为砼路面，隧道内设置有照明、信号、通讯、通风、供电、供水、消防和监测等系统。
隧道横断面见图1。
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2?隧道地处北京北部之军都山，山峦起伏，海拔550～770M，
地质构造复杂，挤压破碎带和断层多，地下水较丰富，Ⅱ、Ⅲ类围岩占60%以上。
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二、潭峪沟隧道防水层的选择
1?在潭峪沟隧道建设的初期，八达岭高速公路工程指挥部专门成立了潭峪沟隧道领导小组。
该小组的任务是：代表指挥部全权处理隧道建设中的重大技术问题。
该小组的成员是由建设单位、设计单位及监理单位有经验的技术人员所组成。
防水层的选择是该小组的首要任务，笔者为该小组建设单位的代表。
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2?首先在领导小组内我们统一认识：要用复合式衬砌防水来构成二道防线，一是防水层，二是二次衬砌砼，两者相辅相成缺一不可。
防水层一定要选用不透水表面光滑的塑料板材，因为它不仅本身能起到防水作用，而且能在起初期支护作用的喷射砼和二次衬砌砼之间起隔离及润滑作用，从而防止二次衬砌砼的开裂，保证了发挥二衬砼的防水作用。
因为在二衬砼硬化过程中砼内部存在有温度及收缩应力，这些应力将使砼变形，由于喷射砼的表面粗糙又阻止了二衬砼的变形，这将使二衬砼产生不小的拉应力，当拉应力大于二衬砼的抗拉强度时，二衬砼即被拉裂无法防水。
而表面光滑的塑料防水板则能消除这种约束，使二衬砼可以自由变形，内部不产生拉应力，当然可以起到二次防水的作用。
参考了不少国内外工程实例以后，领导小组一致认为用表面光滑的塑料防水板效果最好。
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3?塑料防水板材的标准?
A?在二衬砼浇筑以前，板材可以承受机械碰撞而不致损伤开
裂，即它要有较大的强度和延展性能；B?板材要有耐久性；?
C?板材间的接缝必须要严密可靠，不漏水，不渗水；?
D?施工简便，造价经济合理。
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4?设计单位对塑料板材选用的问题上也有一个认识过程：隧道领导小组中设计单位的代表深知选择防水板材的重要性，如果选择不好隧道必将在使用过程中漏水，不仅会影响衬砌砼的耐久性，而且会损坏隧道内部很多系统的机电设备和降低其使用功能，并严重的影响隧道内的行车安全，冬季还会结冰，易造成车祸，后果不勘设想!?
A?设计单位最早推荐的防水板材是重庆某厂生产的CCR911型板材，领导小组了解到其在成渝高速公路隧道中的效果并不理想，存在着漏水现象，并且它的板间接缝也不过关，该板的延展性也不好，表面也不光滑，不符合选择防水板的标准。
?。