车用发动机润滑系统的检测与分析
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润滑系统常见故障的诊断
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。
（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。
①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。
尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。
如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。
此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。
据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。
而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。
而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。
如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。
发动机润滑系统(三)高清图解
温度高造成机油变稀，机油就
会从发动机的摩擦间隙中泄漏， 造成机油压力降低。
机油压力过低
机油压力过低
故障原因： （3）机油泵性能不良 机油泵内部齿轮磨损，间 隙过大或卡死，都会导 致机油
泵油量减小或不泵油直接导致
机油压力过低。
机油压力过低
故障原因： （4）机油滤清器堵塞 被过滤出的机械杂质集存 在滤芯上，随着时间的延长，
案 例
发动机润滑系统（三）-常见故障
汽车构造系列培训课程
机油压力过低 机油压力过高 机油消耗异常 机油变质
机油压力过低
配合机构磨损加剧 使用寿命缩短 发动机抱轴
过低
压力
发动机报废
机油压力过低
故障现象： 汽车在运行过程中， · 机油报警指示灯闪亮或发
出报警；
· 发动机噪音变大。
机油量不足
机油粘度降低
原因
压力 过低
机油泵性能不良
机油滤清器堵塞 泄漏量大
机油压力过低
故障原因： （1）机油量不足 发动机机油量不足，油底 壳内机油液面较低，机油泵吸
入机油少，就会导致润滑系机
油压力下降，甚至不产生压力。
机油压力过低
故障原因： （2）机油粘度降低 机油过稀、机油变质，机 油中混入汽油、水或因发动机
机油压力过高
故障原因： （3）限压阀调整不当 限压阀调整的弹簧弹力过 大，会导致润滑系内的机油压
力过高。
机油压力过高
① 机油选用标号不合理。如冬季使用夏季机油，不仅使启动困
难，而且影响润滑系统的工作。
② 机油滤清器或主油道堵塞且回油阀开启压力过大。 ③ 发动机大修时曲轴、连杆轴承配合间隙过小，机油回流不畅， 致使机油压力过高。 ④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。 ⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油 进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。 ⑥限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。
汽车润滑系统的常见故障及排除3
汽车润滑系统的常见故障及排除3三、润滑系常见故障的诊断（一）机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。
1．故障现象（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。
（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
2．故障原因（1）机油量没有达到规定容量；（2）机油茹度变小；（3）汽油或冷却液进入油底壳；（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；（7油道堵塞、泄漏；（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；（10）发动机过热。
3．故障诊断（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。
首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。
若油量不足，应及时添加。
若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。
若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。
若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。
（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。
检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。
（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。
（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。
（二）机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1．故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。
（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。
2．故障原因（1）机油私度过大。
润滑系统的故障实例
（2）拔出机油尺检查机油油量，油量在标尺刻度中 间，基本正常；发动机在运转过程中无异响，初步判定曲 轴与连杆轴承间隙也正常；外观检查发动机油底壳等部位， 没有凹陷现象；拆换机油压力传感器故障依旧。
（3）检测机油泵压力。
润滑系统的故障实例
一 机油压力报警断定该故障的原因是机油泵磨 损或泄漏、机油通道堵塞。
汽车故障诊断技术
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
3.故障总结
由于此故障比较特殊，维修过后，对故障成因进行 了讨论，总结如下。
（1）气缸压力过低，活塞环刮油效果差。 （2）进气配气相位过迟导致机油上窜。 （3）进气门迟闭造成进气管内壁存有大量机油。 （4）由于此车发动机的布置形式及本身性能比较好，虽 然装配错误，但发动机尚能顺利着车且刚开始时怠速比较 平稳。
（2）拆检机油泵，转子与泵壳内腔未发现严重磨损迹象， 减压阀体也未卡滞，但发现减压阀有明显砂眼。显然机油从泵 阀座砂眼处泄出，导致机油泵泵油压力达不到规定值。
5.故障排除
更换机油泵总成,试车确认，故障现象消失，故障排除。
润滑系统的故障实例
二 润滑油品质不良导致发动机无法起动
1.故障现象
一辆帕萨特B5电喷轿车，白天运行时车况正常，在车库停 放了一夜后，第二天早上发现发动机无法起动。维修人员携带 故障诊断仪、真空表、发光二极管等常用仪器前往诊断。起动 发动机，发现起动机运转正常但不能起动，用脚稍微点住油门 踏板，连续试验了几次，仍不能起动发动机。此时可排除蓄电 池故障的可能性。
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
2.故障诊断与排除
仔细对比，发现新凸轮轴与换掉的旧凸轮轴虽然各 个凸轮角度排列一致，但是新旧两轴的正时齿轮上的正时 标记与凸轮轴的相对位置却相差很多，按新凸轮轴上的标 记装配造成配气正时严重失准，其配气相位比旧轴相位晚 3个齿。于是重新在新轴上打上正确的标记，装车试车， 故障排除。
（3）检测机油泵压力。
润滑系统的故障实例
一 机油压力报警断定该故障的原因是机油泵磨 损或泄漏、机油通道堵塞。
汽车故障诊断技术
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
3.故障总结
由于此故障比较特殊，维修过后，对故障成因进行 了讨论，总结如下。
（1）气缸压力过低，活塞环刮油效果差。 （2）进气配气相位过迟导致机油上窜。 （3）进气门迟闭造成进气管内壁存有大量机油。 （4）由于此车发动机的布置形式及本身性能比较好，虽 然装配错误，但发动机尚能顺利着车且刚开始时怠速比较 平稳。
（2）拆检机油泵，转子与泵壳内腔未发现严重磨损迹象， 减压阀体也未卡滞，但发现减压阀有明显砂眼。显然机油从泵 阀座砂眼处泄出，导致机油泵泵油压力达不到规定值。
5.故障排除
更换机油泵总成,试车确认，故障现象消失，故障排除。
润滑系统的故障实例
二 润滑油品质不良导致发动机无法起动
1.故障现象
一辆帕萨特B5电喷轿车，白天运行时车况正常，在车库停 放了一夜后，第二天早上发现发动机无法起动。维修人员携带 故障诊断仪、真空表、发光二极管等常用仪器前往诊断。起动 发动机，发现起动机运转正常但不能起动，用脚稍微点住油门 踏板，连续试验了几次，仍不能起动发动机。此时可排除蓄电 池故障的可能性。
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
2.故障诊断与排除
仔细对比，发现新凸轮轴与换掉的旧凸轮轴虽然各 个凸轮角度排列一致，但是新旧两轴的正时齿轮上的正时 标记与凸轮轴的相对位置却相差很多，按新凸轮轴上的标 记装配造成配气正时严重失准，其配气相位比旧轴相位晚 3个齿。于是重新在新轴上打上正确的标记，装车试车， 故障排除。
发动机润滑系统渗漏检测流程表
8）目视检查发动机油底壳表面、油底壳密封衬垫处、油底壳放油螺塞处有无机油渗漏
9）目视检查油尺管在发动机油底壳安装处有无机油渗漏
4．降下车辆
1）降下车辆至地面
1）车辆降下前要检查车辆四周无人员。
八、清洁整理工具
1．清洁工具
1）清洁
2．恢复/整理工具
1）工具归位
备注
5）检查过程应始终佩戴保护手套。
2）目视检查发动机机油压力传感器处有无机油渗漏
3）目视检查发动机缸体位置传感器处有无机油渗漏
4）目视检查发动机机油滤清器处有无机油渗漏
5）目视检查发动机PCV阀接口处有无机油渗漏
6）目视检查发动机曲轴后油封有无机油渗漏
7）目视检查发动机正时链条盖表面、正时链条盖油封和正时链条密封衬垫处有无机油渗漏
5）检查过程应始终佩戴保护手套。
2）目视检查气缸盖罩衬垫周边、机油加注口及盖处有无机油渗漏。
3）目视检查凸轮轴正时机油控制阀处、凸轮轴位置传感器处有无机油渗漏。
4）目视检查正时链条盖上部有无机油渗漏。
2．举升车辆
1）在发动机怠速下按下举升按钮举升车辆，升到操作的合适高度，停止举升并锁止。
1）在举升之前要检查车辆四周无人员、检查举升机支架与车辆支承位置放好、检查车辆中心对正无偏斜、检查车辆无负重。
二、渗漏检查
1．发动机上部机油渗漏检查
1）目视检查发动机盖罩表面有无机油渗漏。
1）若机油渗漏不明显，先清洁被检查部位表面。
2）提高发动机转速，运行一定时间后熄火。用干净的纸巾擦拭待检查部位的表面，如纸巾上有油渍，说明该部位存在渗漏。
3）检查时应小心旁边的线束和部件，防止污物和油渍洒落地面。
4）若手上沾上废机油，一定要及时用肥皂和水清洗，或用免水型洗手剂清洗。
9）目视检查油尺管在发动机油底壳安装处有无机油渗漏
4．降下车辆
1）降下车辆至地面
1）车辆降下前要检查车辆四周无人员。
八、清洁整理工具
1．清洁工具
1）清洁
2．恢复/整理工具
1）工具归位
备注
5）检查过程应始终佩戴保护手套。
2）目视检查发动机机油压力传感器处有无机油渗漏
3）目视检查发动机缸体位置传感器处有无机油渗漏
4）目视检查发动机机油滤清器处有无机油渗漏
5）目视检查发动机PCV阀接口处有无机油渗漏
6）目视检查发动机曲轴后油封有无机油渗漏
7）目视检查发动机正时链条盖表面、正时链条盖油封和正时链条密封衬垫处有无机油渗漏
5）检查过程应始终佩戴保护手套。
2）目视检查气缸盖罩衬垫周边、机油加注口及盖处有无机油渗漏。
3）目视检查凸轮轴正时机油控制阀处、凸轮轴位置传感器处有无机油渗漏。
4）目视检查正时链条盖上部有无机油渗漏。
2．举升车辆
1）在发动机怠速下按下举升按钮举升车辆，升到操作的合适高度，停止举升并锁止。
1）在举升之前要检查车辆四周无人员、检查举升机支架与车辆支承位置放好、检查车辆中心对正无偏斜、检查车辆无负重。
二、渗漏检查
1．发动机上部机油渗漏检查
1）目视检查发动机盖罩表面有无机油渗漏。
1）若机油渗漏不明显，先清洁被检查部位表面。
2）提高发动机转速，运行一定时间后熄火。用干净的纸巾擦拭待检查部位的表面，如纸巾上有油渍，说明该部位存在渗漏。
3）检查时应小心旁边的线束和部件，防止污物和油渍洒落地面。
4）若手上沾上废机油，一定要及时用肥皂和水清洗，或用免水型洗手剂清洗。
汽车发动机润滑系统常见故障诊断与维修PPT模板
相关知识
任务： 润滑系统常见故障诊断与维修
7.2.3 机油消耗过多
汽车发动机的机油在正常情况下消耗量极少，在两次更换机油的行驶里程内，无须添 加机油。如果在日常维护中发现机油油面高度有明显下降，即为发动机机油消耗过大。
1）故障现象 机油消耗量超过规定值，排气管冒蓝烟，气缸内积碳过多。
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7.2.3 机油消耗过多
任务： 润滑系统常见故障诊断与维修
2）故障原因 （1）发动机油底壳渗漏。 （2）发动机各部件密封表面漏油。 （3）曲轴箱通风装置损坏。 （4）活塞、活塞环与气缸壁的配合间隙过大。 （5）气门油封损坏、脱落。 （6）气门杆与气门导管配合间隙过大。
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任务： 润滑系统常见故障诊断与维修
7.2.3 机油消耗过多
任务： 润滑系统常见故障诊断与维修
实践操作 ——发动机冒蓝烟的故障诊断与维修
1．情景描述
小博大学毕业了，好不容易找了一份很满意的工 作，但是公司离家较远，权衡之下小博决定买一辆二 手汽车作为代步工具。经朋友推荐，小博买了一辆二 手的别克威朗汽车。某天，在下班途中，小博发现排 气管冒蓝烟。为避免造成更严重的发动机故障，小博 选择安全地带缓慢停下车，然后拨打了救援电话。救 援队将车辆送到汽车维修厂进行维修。
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任务： 润滑系统常见故障诊断与维修
7.2.1 机油压力过低
3）故障诊断
（1）拔出机油尺检查机油油面是否过低、机油黏度是否过小。 若机油油面过低，应添加适量机油使机油油位符合正常机油 尺标注刻度； 若机油黏度过小，则说明所用机油型号不对，应更换与发动 机相匹配的指定型号的机油。
（2）若上述检查无问题，可在润滑系统主油路上连接机油 压力表，若连接的机油压力表显示压力正常，而装在仪表 板上的压力表显示机油压力低，则说明压力指示系统误报， 应对机油压力表、机油压力传感器等进行检测。
汽车发动机润滑系统的故障成因分析及维护
汽 车 发 动 机 润 滑 系 统 的 主 要 功 能 是 将 清 洁 的 润 滑 油 输 送 至 发 动 机 主要 运 动 件 的摩 擦 表 面 ，减 小低 摩 擦 阻 力 ， 带 走 磨 屑 及 摩 擦 产 生 的热 量 ， 从 而 达 到 减 小机 件 磨 损 、保 证 发 动 机 运 动 机 件 正 常 工 作 、 延 长 发 动 机 寿 命 的 目的 。 因
予 以 排 除 。若 机 油 油 面 高 度 低 于 下 限 ， 则 不 允 许启 动 发 动 机 ； 若 机 油 油 面 高度 高 于 上 限 ，则 可 能 是 冷 却 水 或 燃 油 进 入 曲轴 箱 内所 致 ， 须 立 即 排 除 故 障 。 在检 查 机 油 油 面 高 度
油 油 压 不 能有 效 建 立 ， 最终 导 致 机 油压 力 过 低 。
Ｃ Ａ ｓ ｚ ｓ Ｉ 案例
汽车发动 机润滑 系统的故障成因分析及维护
张
摘
耀
要 ：笔 者 通过 对汽 车 发动 机 润滑 系统常 见 故障 成 因 的分 析 ，提 出汽车发 动 机 润滑 系统 日常 维护 的 方法 ，并 阐明汽 车
故 障成 因 分 析 维 护
维护 在 日常使 用 中的 重要 性 。 关键 词 ：润 滑 系统
运 行 时机 油 压 力 一 旦 出现 异 常 ， 应 立 即 停 机 检 查 并 排 除 ， 以免 酿 成 “ 抱 死 ”、 拉缸 等 严 重 机 械事 故 。
３ ． 勤 清 洁 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ ２ ） 限压 阀调 整 不 当 。因 限压 阀压 力 调 整 弹簧 的预 紧力 过
人 ，使限压 阀 的开启压 力提 高，从而 造成 润滑 系统 油压过 高 。
润滑系统故障的诊断与排除
汽车发动机构造与维修
润滑系统故障的诊断与排除
一、 润滑系统常见故障的诊断与排除
发动机润滑系统的故障主要包括机油消耗过多、油压过 低和油压过高三个方面，其中以油压过低较为常见，且危害 严重。油压过低，不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损， 而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等事故。机油压力和机油消 耗量的变化，可以用机油压力表和油尺检测。
润滑系统故障的诊断与排除
再次测量怠速时的机油压力，其值已下降至220 kPa，但仍高于规定值。随后对机油泵进行检查，发 现油底壳内有很厚的机油油泥，据此推断机油泵内部 也有大量油泥，使其在油压过高时不能正常泄油。
更换机油泵，对油底壳和机油油道进行清理， 起动发动机，抖动消失，运转平稳，上路试车加速有 力，故障彻底排除。
润滑系统故障的诊断与排除
3. 维修小结
一般情况下，检测气缸压力就可以确定机械部分密封 是否良好，但是此车故障较为特殊，在刚起动时机油压力 短时（约30 s）内未达到过高，气门正常开启关闭，因此 发动机尚能运转平稳。由于摇臂上部的油道孔被油泥完全 堵死，机油无法正常泄油，造成油压不断升高。30 s后， 机油压力过高，气门液压挺柱伸展过度，缸内燃烧做功产 生压力，破坏了发动机的密封性，从而导致发动机在刚起 动30 s内运行平稳，30 s后开始严重抖动。
润滑系统故障的诊断与排除
重新检测机油压力，发现机油压力很高，怠速时油压达 到300 kPa(高于规定值)。于是，连气缸盖一起拆下，进行解 体检查，查找机油压力过高的原因。拆下气门时，发现气门 密封不严。正常气门的气门口处有一圈光亮的环带，能看到 金属的颜色，而此车所有气门口在环带上都有局部轻微发黑 现象（其中第二缸最为明显），说明气门口轻微漏气。仔细 检查还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死，导 致液压气门挺柱内的机油无法正常流动，由此可知，油压过 高与此有关。经彻底清理和疏通气门摇臂上部的油道孔后装 复试车，发动机抖动现象大幅好转。
润滑系统故障的诊断与排除
一、 润滑系统常见故障的诊断与排除
发动机润滑系统的故障主要包括机油消耗过多、油压过 低和油压过高三个方面，其中以油压过低较为常见，且危害 严重。油压过低，不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损， 而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等事故。机油压力和机油消 耗量的变化，可以用机油压力表和油尺检测。
润滑系统故障的诊断与排除
再次测量怠速时的机油压力，其值已下降至220 kPa，但仍高于规定值。随后对机油泵进行检查，发 现油底壳内有很厚的机油油泥，据此推断机油泵内部 也有大量油泥，使其在油压过高时不能正常泄油。
更换机油泵，对油底壳和机油油道进行清理， 起动发动机，抖动消失，运转平稳，上路试车加速有 力，故障彻底排除。
润滑系统故障的诊断与排除
3. 维修小结
一般情况下，检测气缸压力就可以确定机械部分密封 是否良好，但是此车故障较为特殊，在刚起动时机油压力 短时（约30 s）内未达到过高，气门正常开启关闭，因此 发动机尚能运转平稳。由于摇臂上部的油道孔被油泥完全 堵死，机油无法正常泄油，造成油压不断升高。30 s后， 机油压力过高，气门液压挺柱伸展过度，缸内燃烧做功产 生压力，破坏了发动机的密封性，从而导致发动机在刚起 动30 s内运行平稳，30 s后开始严重抖动。
润滑系统故障的诊断与排除
重新检测机油压力，发现机油压力很高，怠速时油压达 到300 kPa(高于规定值)。于是，连气缸盖一起拆下，进行解 体检查，查找机油压力过高的原因。拆下气门时，发现气门 密封不严。正常气门的气门口处有一圈光亮的环带，能看到 金属的颜色，而此车所有气门口在环带上都有局部轻微发黑 现象（其中第二缸最为明显），说明气门口轻微漏气。仔细 检查还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死，导 致液压气门挺柱内的机油无法正常流动，由此可知，油压过 高与此有关。经彻底清理和疏通气门摇臂上部的油道孔后装 复试车，发动机抖动现象大幅好转。
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90年代末期，我国汽车工业迎来了发展高峰，市场经济和汽车研发技术的客观现实使得我国的主流汽车企业走向了对外开放、联合开发。国内一些研发公司在合作过程中也逐渐了解了国外一些著名公司如德国的奔驰公司、FEV公司、奥地利AVL公司、英国RICARDO公司、美国西南研究所等关于润滑系统的新理念、新方法和新技术。但出于对知识产权和数据库的保护，上述公司对其分析方法、软件工具采取了严格的保密措施。
关键词：润滑系统；故障；检测；分析
第一章
1.1润滑系统的研究现状
1.国外研究现状
随着系统科学在工程领域的广泛应用，70年代德国工程师从润滑系统的角度出发，建立了润滑系统模型，并借助计算机进行了大量的优化计算，同时结合试验验证，第一次从系统的角度进行发动机润滑系统的模拟设计，指导总成及零件开发，自上而下，有的放矢，大大提高了润滑系统的开发水平和效率。
这一方法随后迅速推广，尽管在实际应用过程中由于设计者思考侧重点不同、应用软件工具不同，导致模拟研究的重点不同，但都遵循“系统”设计这一理念。其中，比较著名的应用软件有美国通用汽车公司（GM）开发的一种往复式发动机摩擦与润滑分析综合软件包FLARE，该软件使用液力学、混合和边界润滑模型模拟润滑现象，根据分析目标要求的复杂程度和精确度可灵活选择不同的分析等级：法国IMAGINE公司开发的AMESim软件和英国FLOWMASTER公司开发的FLOWMASTER2软件是机械液压方面比较成熟的商用软件，用其可以进行润滑系统的建模并仿真，从设计初级阶段开始设计和优化润滑系统，减少开发时间和降低系统的开发成本。
2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
作者签名：指导教师签名：
日期：日期：
注意事项
1.设计（论文）的内容包括：
1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）
2）原创性声明
3）中文摘要（300字左右）、关键词
4）外文摘要、关键词
5）目次页（附件不统一编入）
6）论文主体部分：引言（或绪）、正文、结论
7）参考文献
8）致谢
9）附录（对论文支持必要时）
毕业论文
题 目
车用发动机润滑系统的
检测与分析
毕业论文（设计）原创性声明
本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名：日期：
毕业论文（设计）授权使用说明
本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
近年来，以左正兴教授为首的北京理工大学和以毕小平教授为首的装甲兵工程学院都对发动机的润滑系统进行了大量研究并取得一定的成果。北京理工大学与国防科工委合作首次在国内开发了润滑系统流场仿真软件DELSAS（DieselEngineLubricationSystemandSimulation），该软件可以针对不同型号发动机，建立相应的润滑系统网络模型作为分析对象，根据不同的润滑系统网络模型，经过仿真分析研究，得到不同结构、不同工况和不同给定参数条件下，流场不同空间位置的特性数值。
利用计算机对发动机润滑系统进行研究始于20世纪60年代，70年代美国Ford公司报道了用计算机模拟润滑系统，随后Cummins公司发表了用网络解法进行润滑系统模拟，80年代后，英国Perkins公司开发了通用的润滑系统油路网络模拟程序，能对润滑系统作细致的分析。随着计算机技术的发展和广泛应用，网络法原理辅以先进的计算工具（高性能计算机软、硬件）则成为目前润滑系统分析计算的主要手段。
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
3）其它
发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机润滑系故障的检测分析和维修的讲述，知道发动机润滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测分析和维修及故障排除有了一定的认识，明确了检测分析和诊断的基本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功用及故障检测与维修做了相应说明。随着汽车科技的发展，汽车的结构也越来越复杂，只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。本文简单概述车用发动机润滑系统的发展及功用，重点介绍了车用发动机润滑系统的结构原理，详细分析了车用润滑系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了帕萨特润滑系统故障的排除。
2.国内研究现状
国内对发动机润滑系统的研究并不多，对发动机润滑系统的分析与研究主要集中在对润滑系统的某一摩擦副，如活塞环—缸套摩擦副、曲轴轴承摩擦副等，对发动机润滑系统整体特性的分析很少。
传统的发动机开发，一般都沿用20世纪50、60年代我国汽车工业刚兴起时翻译成中文的资料中介绍的方法，将润滑系统的开发重点放在零部件的开发上，如机油泵开发、机油滤清器开发等，在总成开发成功并在发动机整体装机后，再通过简单的油道压力等判断润滑系统性能。这种研究方法的缺点是由零件、总成到系统是简单的经验组合，比较粗糙，定性的成分多，定量的成分少，系统性能差，优化改进效率低，且很难获得量化的参数而使得寻找优化的途径困难。
关键词：润滑系统；故障；检测；分析
第一章
1.1润滑系统的研究现状
1.国外研究现状
随着系统科学在工程领域的广泛应用，70年代德国工程师从润滑系统的角度出发，建立了润滑系统模型，并借助计算机进行了大量的优化计算，同时结合试验验证，第一次从系统的角度进行发动机润滑系统的模拟设计，指导总成及零件开发，自上而下，有的放矢，大大提高了润滑系统的开发水平和效率。
这一方法随后迅速推广，尽管在实际应用过程中由于设计者思考侧重点不同、应用软件工具不同，导致模拟研究的重点不同，但都遵循“系统”设计这一理念。其中，比较著名的应用软件有美国通用汽车公司（GM）开发的一种往复式发动机摩擦与润滑分析综合软件包FLARE，该软件使用液力学、混合和边界润滑模型模拟润滑现象，根据分析目标要求的复杂程度和精确度可灵活选择不同的分析等级：法国IMAGINE公司开发的AMESim软件和英国FLOWMASTER公司开发的FLOWMASTER2软件是机械液压方面比较成熟的商用软件，用其可以进行润滑系统的建模并仿真，从设计初级阶段开始设计和优化润滑系统，减少开发时间和降低系统的开发成本。
2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
作者签名：指导教师签名：
日期：日期：
注意事项
1.设计（论文）的内容包括：
1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）
2）原创性声明
3）中文摘要（300字左右）、关键词
4）外文摘要、关键词
5）目次页（附件不统一编入）
6）论文主体部分：引言（或绪）、正文、结论
7）参考文献
8）致谢
9）附录（对论文支持必要时）
毕业论文
题 目
车用发动机润滑系统的
检测与分析
毕业论文（设计）原创性声明
本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名：日期：
毕业论文（设计）授权使用说明
本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
近年来，以左正兴教授为首的北京理工大学和以毕小平教授为首的装甲兵工程学院都对发动机的润滑系统进行了大量研究并取得一定的成果。北京理工大学与国防科工委合作首次在国内开发了润滑系统流场仿真软件DELSAS（DieselEngineLubricationSystemandSimulation），该软件可以针对不同型号发动机，建立相应的润滑系统网络模型作为分析对象，根据不同的润滑系统网络模型，经过仿真分析研究，得到不同结构、不同工况和不同给定参数条件下，流场不同空间位置的特性数值。
利用计算机对发动机润滑系统进行研究始于20世纪60年代，70年代美国Ford公司报道了用计算机模拟润滑系统，随后Cummins公司发表了用网络解法进行润滑系统模拟，80年代后，英国Perkins公司开发了通用的润滑系统油路网络模拟程序，能对润滑系统作细致的分析。随着计算机技术的发展和广泛应用，网络法原理辅以先进的计算工具（高性能计算机软、硬件）则成为目前润滑系统分析计算的主要手段。
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
3）其它
发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机润滑系故障的检测分析和维修的讲述，知道发动机润滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测分析和维修及故障排除有了一定的认识，明确了检测分析和诊断的基本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功用及故障检测与维修做了相应说明。随着汽车科技的发展，汽车的结构也越来越复杂，只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。本文简单概述车用发动机润滑系统的发展及功用，重点介绍了车用发动机润滑系统的结构原理，详细分析了车用润滑系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了帕萨特润滑系统故障的排除。
2.国内研究现状
国内对发动机润滑系统的研究并不多，对发动机润滑系统的分析与研究主要集中在对润滑系统的某一摩擦副，如活塞环—缸套摩擦副、曲轴轴承摩擦副等，对发动机润滑系统整体特性的分析很少。
传统的发动机开发，一般都沿用20世纪50、60年代我国汽车工业刚兴起时翻译成中文的资料中介绍的方法，将润滑系统的开发重点放在零部件的开发上，如机油泵开发、机油滤清器开发等，在总成开发成功并在发动机整体装机后，再通过简单的油道压力等判断润滑系统性能。这种研究方法的缺点是由零件、总成到系统是简单的经验组合，比较粗糙，定性的成分多，定量的成分少，系统性能差，优化改进效率低，且很难获得量化的参数而使得寻找优化的途径困难。