我对发动机的认识
汽车发动机实训总结
汽车发动机实训总结在汽车维修领域，发动机是一个非常重要的部件，它直接关系到汽车的动力性能和燃油效率。
因此，对于汽车发动机的实训是非常必要的。
在本次实训中，我们主要学习了发动机的结构、工作原理以及常见故障排除方法，下面我将对此进行总结。
首先，我们学习了发动机的结构。
发动机主要由气缸体、曲轴、活塞、气门、点火系统等部件组成。
气缸体是发动机的主体部件，内部安装有活塞和气门，而曲轴则通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
此外，点火系统通过点火塞点燃混合气，从而使发动机正常工作。
其次，我们学习了发动机的工作原理。
发动机是通过内燃机工作原理来产生动力的，其工作过程主要包括进气、压缩、爆燃和排气四个阶段。
在进气阶段，活塞向下运动，气门打开，进气门吸入混合气；在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，混合气被压缩；在爆燃阶段，点火系统点燃混合气，产生爆燃力推动活塞向下运动；最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出。
最后，我们学习了发动机常见故障的排除方法。
在实际维修中，发动机可能会出现漏气、缺火、燃烧不良等故障，我们需要通过检查点火系统、进气系统、排气系统等部件来找出故障原因，并进行相应的维修。
比如，如果发现点火系统故障，可以检查点火线圈、点火塞等部件是否正常；如果发现进气系统故障，可以检查进气管路、空气滤清器等部件是否通畅。
总的来说，通过本次实训，我们对汽车发动机有了更深入的了解，掌握了发动机的结构、工作原理以及常见故障排除方法。
这些知识和技能对我们日后的汽车维修工作将起到重要的指导作用。
希望在以后的工作中，能够将所学知识应用到实际操作中，不断提升自己的维修能力。
发动机的认识
一、发动机的认识1、上止点：活塞离曲轴最远距离时，活塞顶部与缸壁之间的对齐点叫上止点。
2、下止点：活塞离曲轴最近距离时，活塞顶部与缸壁之间的对齐点叫下止点。
3、行程：活塞从上止点到下止点的距离叫行程4、排量：下止点加上止点加燃烧室的容量，入缸数5、压缩比：没压的混合气与压缩后体的比值。
单缸：气缸的内容加燃烧室的容积比燃烧室的压缩比。
气缸容积＋燃烧室容积燃烧室容积讲：进、压、爆、排四行程气门的开度时间，着车三点或一线a进气、排气什么时候张开、闭合、必须一定b曲轴转动必须一定，不能随便c跳火的时间，也不能随便跳讲：气门由气门摇臂串在一起固定，摇臂由凸轮顶动然后由摇臂顶动气门，当那个气门开时，顶开那个气门，而凸轮是由曲轴带动的，所以凸轮必须得曲轴配合好，怎么才能对好，它有一个标记，1缸标记，在后飞轮上，有的在前面。
同样，配气1缸也有1个标记，刚好是1缸的两个气门都关闭，当一着车，曲轴和凸轮必须一块转（凸轮轴轮比曲轴轮大一半），要想一块转，用普通的带不行，打滑，为避免这一情况，轮上有牙槽，带上也有牙槽，装上后，过紧过松都不行，所以加了一个张紧轮，大都是偏比轴，轴拆下来加黄油就行了。
讲：正时皮带到一定程度就不行了，跑牙、一跑牙就完了，主要由凸轮轴造成的，新车的凸轮齿比较深，皮带的齿下不到底，没有磨过是黑的，如齿打印磨得光光的，就快要脱牙了。
讲：凸轮转半圈，曲轴转一圈，分电器与凸轮同时转动，要转一圈都转一圈，为什么曲轴转一圈它必须转半圈※凸轮转一圈时，每缸进排气门各打一次，等于活塞完成一循环，四行程循环进气时，曲轴转半圈，然后压缩，压缩行程完毕，曲轴转半圈，火暴发行程又半圈，紧接着排气行程又半圈记6：曲轴完成一个四行程需要转两圈7、曲轴转两圈，凸轮轴和分电器各转1圈2：1：1讲：曲轴和凸轮很少出现故障，只要出现故障，一般更换都有标记对好就行了，咱们主要讲曲轴与分电器的点火正时讲：进气时，将新鲜的混合气吸进缸筒内，然后进行压缩，压缩时将满满的一缸筒混和气压到非常小的燃烧室，当活塞到达上止点时，为爆发力最大的时候，力量最大，对不对，好，大这家再想一下，如自行车，我们都知道，爆发时，所有的爆发力都作用在活塞上，而活塞连杆垂直于曲轴，相当于直接向下曲轴一样，曲轴一下就弯了，甚至断，要想让它力量最大，爆发时间不是点火时间，它传递再快也需要一定时间，活塞运动相当快，在哪儿点火为最佳时间，如活向下走时，绝对不行，太晚了，如提前一点，也不行只有在压缩上止点前一点点火，一般为10-13°左右，正确的点火时间，在压缩上止点前13°左右。
发动机零件认识心得体会
发动机零件认识心得体会作为一个学习发动机零件的人，在一段时间的学习和实践中，我对发动机零件有了更深入的了解和体会。
以下是我对发动机零件的认识和心得体会。
首先，发动机是汽车的“心脏”，发动机的零件是发动机正常工作的基础。
了解发动机零件，可以帮助我们更好地理解和分析发动机的工作原理和性能。
发动机零件中最重要的是活塞和气缸。
活塞是发动机内部运动的部件，它在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，完成发动机的工作循环。
活塞的材质和结构对发动机的性能和耐久性有着重要影响。
气缸则是活塞工作的容器，对活塞的运动轨迹和密封性能起到重要作用。
了解活塞和气缸的结构和工作原理，可以帮助我们更好地理解发动机的工作过程和效率。
另外，发动机零件中还有气门和气门座。
气门是控制进气和排气的通道，它的开启和关闭时机决定了气缸内气体的流动以及燃烧过程的效果。
气门座的设计和材料选用，对气门的密封性能和耐久性有着重要影响。
了解气门和气门座的工作原理和结构，可以帮助我们更好地理解和优化发动机的燃烧过程和性能。
另外，发动机零件中还有曲轴和连杆。
曲轴是发动机内部的重要运动部件，它将活塞的直线运动转化为曲线运动，并通过连杆传递给传动系统。
曲轴的设计和加工工艺直接影响发动机的平顺性和动力输出。
连杆则是连接活塞和曲轴的部件，它的结构和轻量化设计对发动机的性能和碳排放也有着重要的影响。
了解曲轴和连杆的工作原理和设计原则，可以帮助我们更好地分析和提高发动机的动力输出和经济性。
发动机零件中还有很多其他重要的部件，比如曲轴箱、汽缸盖、涡轮增压器等等。
每个零件的设计和制造精度，都对发动机的性能和寿命产生着重要影响。
对这些零件的认识和了解，可以帮助我们更好地进行发动机的维护和升级。
在学习和实践的过程中，我还体会到了发动机零件的互动关系。
发动机零件之间的协调和配合是发动机正常工作的关键。
如果任何一个零件出现故障或不达标，都会影响整个发动机的工作效果和寿命。
因此，在发动机维护和升级的过程中，我们需要对发动机的零件进行综合分析和优化，以保证整个发动机的性能和可靠性。
发动机拆装实习心得优秀（四篇）
发动机拆装实习心得优秀拆装发动机实习心得作为一名汽车维修专业的学生，在学校的实习过程中，我有幸参与了一次发动机的拆装实习。
这次实习让我对发动机的结构和工作原理有了更深入的了解，并且培养了我在实际操作中的技能。
在这篇实习心得中，我将分享我在这次实习中的收获和体会。
首先，在这次实习中，我对发动机的结构和工作原理有了更深刻的理解。
在课堂上学习的理论知识给了我一定的基础，但是实际操作才是真正的检验。
通过亲手参与发动机的拆装，我对发动机的各个部件有了更直观的认识。
例如，我了解到发动机由缸体、曲轴、连杆、活塞等部件组成，每个部件都有自己的作用和相互协调的关系。
同时，我学会了如何正确使用工具进行发动机的拆装，在拆卸的过程中要注意细节，并且要保持工作区域的整洁，避免遗漏或弄丢零件。
其次，在实习中我提高了自己的操作技能。
发动机的拆装过程相对复杂，需要仔细谨慎地进行操作。
一些动作需要经过多次重复才能掌握技巧。
例如，在拆卸缸体前，要先拆卸进气和排气歧管，确保发动机的内部不会进入杂物。
在拆卸活塞时，要谨慎地操作，避免损坏活塞与缸体的配合。
在实习中，我不断练习这些技能，通过多次的操作，逐渐熟悉了整个拆装的流程，同时也提高了自己的操作效率和准确性。
此外，这次实习还培养了我团队合作和沟通能力。
拆装发动机需要多人协作完成，每个人负责不同的任务。
在实习中，我学会了如何与同伴协调配合，分工合作。
与同伴的沟通是非常重要的，要互相交流和协商，共同解决问题。
在实习中，我们也会面临一些困难和挑战，但是通过团队合作，我们能够相互帮助，共同解决问题。
这次实习让我体会到了团队合作的重要性，并且锻炼了我在团队中的沟通和协作能力。
最后，这次实习给了我一次学以致用的机会。
在实习中，我通过亲身操作，将以前学到的理论知识应用到了实践中，真正体会到了理论与实践的结合。
通过实习，我对汽车发动机的工作原理和结构有了更深入的认识，并且锻炼了自己的操作技能和团队合作能力。
发动机认知实习报告
一、实习目的本次发动机认知实习旨在通过实际操作和观察，使学生深入了解汽车发动机的结构、原理和性能，巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实习时间及地点实习时间：2021年6月15日至2021年6月19日实习地点：XX汽车制造厂发动机车间三、实习内容1. 发动机基础知识（1）发动机的类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机等。
（2）发动机的组成：曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等。
（3）发动机的工作原理：进气、压缩、做功、排气四个工作过程。
2. 发动机结构认知（1）曲柄连杆机构：包括曲轴、连杆、活塞等，负责将燃烧产生的热能转化为机械能。
（2）配汽机构：包括气门、气门弹簧、凸轮轴等，负责控制气门的开闭，实现进气和排气。
（3）供给系统：包括燃油喷射系统、进气系统等，负责将燃油和空气混合后送入燃烧室。
（4）点火系统：包括点火线圈、火花塞等，负责在适当时机产生高压电，点燃混合气体。
（5）冷却系统：包括散热器、水泵、风扇等，负责将发动机产生的热量散发出去，保持发动机正常工作温度。
（6）润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、油底壳等，负责将机油输送到发动机各运动部件，减少磨损。
（7）起动系统：包括起动机、蓄电池等，负责在发动机启动时提供动力。
3. 发动机性能测试（1）发动机功率测试：通过测功机测定发动机在不同转速下的功率。
（2）发动机扭矩测试：通过测功机测定发动机在不同转速下的扭矩。
（3）发动机排放测试：测定发动机排放的污染物浓度，评估发动机的环保性能。
四、实习过程及收获1. 实习过程（1）参观发动机车间，了解发动机生产流程。
（2）在指导老师的带领下，学习发动机结构、原理和性能。
（3）进行发动机拆装实践，熟悉发动机各部件的拆装方法和步骤。
（4）参与发动机性能测试，了解发动机的实际工作情况。
2. 实习收获（1）掌握了汽车发动机的结构、原理和性能。
发动机总体认识
（2）曲柄连杆机构 主要由活塞、飞轮、连杆、曲轴组成
主要功用将活塞的往复运动转换成曲轴的圆周运动 ，并经曲轴对外输出动力。
（3）配气机构 主要组成空气滤清器、进排气管系、配气机构、
排气消声器
主要功用按照发动机的需求定时开关气门，实现 换气过程 。
（4）燃料供给系统 汽油机主要有汽油箱、输油泵、滤清器、压力调
（6）按气缸数分类：单缸内燃机、多缸内燃机
1、内燃机分类：
（7）按气缸布置分类：直列式、V型、水平对置式、W 型、转子发动机
旧式飞机发动机 转子发动机
1、内燃机分类：
（2）按着火方式分：点燃式内燃机、压燃式内燃机
1、内燃机分类：
（3）按使用燃料种类分：液体燃料内燃机、气体燃料 内燃机、多种燃料内燃机
1、内燃机分类：
（4）按进气状态分类：
非增压内燃机、 增压内燃机
1、内燃机分类：
（5）按冷却方式分类：水冷式内燃机、风冷式内燃机
1、内燃机分类：
1、汽车发动机的 总体组成
汽车汽油发动机总体是在一个机体上安装两个机构（曲 柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃料供给 系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起 动系统），而柴油机则为五大系统，没有点火系统
（1）机体组件 主要由气缸体、气缸盖、汽
缸垫组成 主要作用为构成发动机的骨
架，支承着发动机的所以零部件 。
组成
主要功用为发动机工作起到润滑、减少摩擦的作 用，并也可起到清洁、防锈的作用
（7）冷却系统 主要由冷却水泵、风扇、节温器、冷却水道组成 主要功用为保证发动机在适宜的温度下工作
（8）起动系统 主要由蓄电池、启动开关、起动马达组成 主要功用起动发动机
2、内燃机分类及型号
汽车发动机认识实训报告
一、前言随着汽车工业的快速发展，汽车发动机作为汽车的核心部件，其重要性不言而喻。
为了加深对汽车发动机的理解，提高自己的实践操作能力，我参加了本次汽车发动机认识实训。
通过实训，我对汽车发动机的构造、工作原理以及维修保养有了更为全面的认识。
二、实训目的与内容1. 实训目的（1）了解汽车发动机的基本构造和工作原理。
（2）掌握汽车发动机的维修保养方法。
（3）提高自己的动手能力和实践操作能力。
2. 实训内容（1）参观汽车发动机生产车间，了解发动机的制造过程。
（2）学习发动机的主要部件及其功能。
（3）学习发动机的工作原理和维修保养方法。
（4）动手操作，拆装发动机零部件。
三、实训过程1. 参观汽车发动机生产车间在实训老师的带领下，我们参观了汽车发动机生产车间。
了解了发动机从原材料到成品的生产过程，包括铸造、加工、装配、检验等环节。
通过参观，我们对发动机的制造工艺有了初步的认识。
2. 学习发动机的主要部件及其功能在实训老师的讲解下，我们学习了发动机的主要部件及其功能。
主要包括：（1）曲柄连杆机构：将燃烧产生的动力传递给车轮。
（2）配汽机构：控制气门的开闭，实现进气和排气。
（3）供给系统：将燃油和空气混合后送入燃烧室。
（4）点火系统：产生电火花，点燃混合气体。
（5）冷却系统：将发动机产生的热量散发出去。
（6）润滑系统：为发动机部件提供润滑。
3. 学习发动机的工作原理和维修保养方法在实训老师的讲解下，我们学习了发动机的工作原理和维修保养方法。
主要包括：（1）发动机工作原理：进气、压缩、燃烧、排气四个冲程。
（2）发动机维修保养方法：定期更换机油、机滤、空气滤清器等。
4. 动手操作，拆装发动机零部件在实训老师的指导下，我们动手拆装发动机零部件。
通过实际操作，我们掌握了拆装发动机零部件的步骤和方法，提高了自己的动手能力。
四、实训心得通过本次实训，我收获颇丰：（1）加深了对汽车发动机的认识，了解了发动机的构造、工作原理和维修保养方法。
发动机构造认知实训报告
一、前言发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响到汽车的运行效率和燃油经济性。
为了更好地了解发动机的构造和工作原理，提高自己的动手能力和实践技能，我们进行了发动机构造认知实训。
本文将详细记录实训过程，总结实训成果。
二、实训目的1. 了解发动机的基本构造和组成部分；2. 掌握发动机的工作原理和运行过程；3. 熟悉发动机维修保养的基本知识；4. 培养动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机总体认识实训开始，我们先对发动机进行了整体认识。
发动机主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、凸轮轴、正时齿轮、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部分组成。
通过观察实物和图纸，我们了解了各部分的功能和相互关系。
2. 发动机各系统拆装实训在指导老师的带领下，我们按照拆装步骤，对发动机进行了拆装实训。
具体步骤如下：（1）拆卸气缸盖，观察气缸、活塞、连杆、曲轴等部件的磨损情况；（2）拆卸气门、气门弹簧、气门导管等部件，观察气门间隙、气门导管磨损等情况；（3）拆卸凸轮轴、正时齿轮等部件，观察正时齿轮的磨损情况；（4）拆卸曲轴箱，观察曲轴、连杆、轴承等部件的磨损情况；（5）拆卸点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部件，观察各系统的运行状态。
3. 发动机组装实训在拆装实训结束后，我们按照组装步骤，对发动机进行了组装实训。
具体步骤如下：（1）安装曲轴箱、活塞、连杆等部件；（2）安装凸轮轴、正时齿轮等部件；（3）安装气门、气门弹簧、气门导管等部件；（4）安装气缸盖、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部件。
4. 发动机运行测试组装完成后，我们对发动机进行了运行测试。
测试内容包括：（1）检查发动机怠速、加速等性能；（2）检查发动机排放、油耗等指标；（3）检查发动机各部件的运行状态。
四、实训成果通过本次发动机构造认知实训，我们取得了以下成果：1. 熟悉了发动机的基本构造和组成部分；2. 掌握了发动机的工作原理和运行过程；3. 学会了发动机维修保养的基本知识；4. 提高了动手能力和团队协作精神。
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我对发动机的认识通过几周的汽车发动机原理与构造公选课学习，我对发动机有了初步的了解和认知，由我关于发动机的认识主要是以汽车发动机展开的，因此我对发动机认识的总结也主要以汽车发动机为例。
第一、什么是发动机？
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（如蒸汽机等）、电动机等。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
其中汽车发动机主要作用通过进气、压缩、作功、排气，把燃烧汽油产生的作用力转变为曲轴的扭距力，以向底盘输出扭距。
也就是为汽车提供动力的源泉。
第二、发动机的种类有哪些？
发动机按照不同的标准可以分为多种不同形式。
主要有以下几种方式：（一）按所用燃料分1、用液体燃料内燃机2、用气体燃料内燃机3、用多种燃料内燃机（二）按燃料在汽缸内的着火方式分1、压燃式内燃机2、点燃式内燃机（三）按照进气系统分类发动机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
（四）按照气缸排列方式分类发动机按照气缸排列方式不同可以分为直列式、V型、水平对置（五）按照气缸数目分类发动机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机（2、3、4、5、6、8、10、12、16）。
（六）按照冷却方式分类发动机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
（七）按照行程分类发动机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
（八）按照所用燃料分类发动机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。
第三、发动机结构（主要是汽车发动机）是怎样的？
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；而柴油机是压燃的，不需要点火系。
A 曲柄连杆机构：由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组，包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。
其中机体组包括气缸体、气缸盖及油底壳等。
机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。
作用：是将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，并输出动力的机构 B配气机构组成：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带（齿）轮等。
作用：定时开启和关闭进排气门，使可燃混合气及时充入气缸，并及时从气缸排出废气。
C供给系统组成：燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器；空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。
作用：把燃油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸进行燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
D 点火系统组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞等；作用：保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气。
E冷却系统组成：水泵、散热器、风扇、节温器、百叶窗、分水管以及气缸体和气缸盖内铸出的水套等。
功用：把受热机件的热量散发到大气中，以保证发动机正
常工作。
F润滑系统组成：机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。
功用：减少相对运动的零件之间的摩擦阻力、减轻机件的磨损、并部分地冷却摩擦零件、清洗摩擦表面。
G起动系统组成：起动系统包括起动电机及其附属装置。
作用：使静止的发动机起动并转入自行运转。
第四、发动机的工作原理是什么？
一、四冲程汽油机工作原理
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程：进气、压缩、做功和排气。
1、进气行程进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动。
空气和汽油的混合物被吸入气缸，在气缸内进一步混合形成可燃混合气。
进气终了时，气缸内气体压力约为0.08～0.09 MPa，温度达到320～400 K。
2、压缩行程进气门和排气门都关闭，活塞从下止点向上止点运动;气缸容积逐渐变小，气缸内混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
压缩终了时，混合气压力可达0.8～1.5 MPa，温度可达600～750 K。
采用大压缩比，可提高压缩终了时气缸内的压力和温度，从而加快燃烧速度，提高发动机热效率。
但太大容易引起“爆震”和“表面点火”，通常ε=6~11 。
3、作功行程进排气门仍然关闭。
压缩行程结束时，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，并放出大量热能；燃烧气体体积膨胀，压力、温度升高；气体压力推动活塞从上止点运动到下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。
燃烧最高压力可达3～6.5 MPa，最高温度可达2200～2800 K。
作功终了时，气体压力降低到0.35～0.5 MPa，气体温度降低到1200～
1700 K。
4、排气行程进气门关闭，排气门开启；活塞从下止点向上止点运动。
膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸。
排气行程结束后，残留在燃烧室内的少量废气称为残余废气。
残余废气压力约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1100 K。
二、二冲程汽油机工作原理
两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成一个工作循环。
第一冲程：活塞由下止点向上止点运动，扫气泵将新鲜空气通过扫气道压入气缸，与此同时将气缸内的燃烧废气经排气门清扫出气缸，并且实现对新鲜空气的压缩。
第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，喷油器向气缸内喷油，同时柴油与气缸内的高压空气混合并且进行燃烧，推动活塞做功，在做功终了的瞬间，排气门打开。
第五、发动机中有哪些术语？是什么含义？
1.上止点：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。
2.下止点：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。
3.活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。
4.曲柄半径(R)：与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离(mm)。
S=2R曲轴每转一转，活塞移动两个行程。
5.气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积(L)。
Ⅴh =πD2S/(4×106) (L) 式中：D——气缸直径(mm)。
6.发动机排量(ⅤL)：发动机所有气缸工作容积之和(L)。
设发动机的气缸数为i，则ⅤL =Ⅴh i (L)
7.燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。
8.气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。
它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和即Ⅴa =Ⅴh +ⅤC
9.压缩比(ε)：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即ε =Ⅴa /ⅤC =(Ⅴh +ⅤC)/ ⅤC =1+Ⅴh /ⅤC 它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一般车用汽油机的压缩比为6~10，柴油机的压缩比为15~22。
第五、如何解读发动机铭牌？
用一实例来说明发动机铭牌的奥秘如：
LFVBA11G943133425 第⑴位：生产地理地区代码，由IS0统一分配，亚洲地区代码：从J—R ，中国定为“L”。
第⑵位：生产国家代码，由IS0统一分配，中国的代码为：“0－9”和“A-Z”，一汽大众汽车有限公司使用为“F”。
第⑶位：生产厂被批准备案的车型类别代码：V。
第⑷位：厂定最大总质量分级代码：B。
第⑸位：（按驱动车轮和转向盘位置的）车型种类代码：A。
第⑹位：装配类型代码：1—装配线上装配。
第⑺位：车身类型代码：1。
第⑻位：发动机类型代码：G。
⑼位：工厂检验代码：9。
第⑽位：车辆年度型（年款）代码： 4指2004年。
第⑾位：装配工厂代码：3。
第⑿～⒄位：出厂顺序号代码，第⑿位为日历年的末位数字，如：2001年第⑿位为1，2006年第（12）位为6。
以此类推。
第⒀～⒄位按照每个日历年的生产顺序从00001～99999顺序编排
（顺序号根据不同装配线和非装配线装配车辆分别编号，可由所在
装配车间控制）。
第六、发动机的主要性能评价指标有哪些？从哪些方面来评判发动机性能的好坏？
1、动力性指标：A有效扭矩(单位：牛顿•米、N•M) 发动机对外输出的转矩成为有效扭矩
B有效功率(单位：千瓦、KW) 发动机在单位时间内对外输出的有效功成为有效功率
C曲轴转速(单位：转/分钟、r/min) 发动机曲轴每分钟的回转数成为发动机转速。