DDE公司电控系统说明手册
上海新华电站DEH控制系统说明书
页面15 控制装置硬件故障显示
页面16 报警测点显示
4．汽轮机监视仪表（简称TSI）
30万千瓦汽轮机装有测量汽缸膨胀，串轴，差胀，转子偏心，振动，相角，转速，零转速八项监视仪表，以观察机组的启动，运行和停机，这些仪表 的输出在图象记录仪上显示。TDI监视装置安放在电子设备间，图表记录仪均装在控制室内。
这些监视仪表的报警和跳闸限制值，参见“汽轮机控制设定值”。
3．ETS控制系统
ETS即危急跳闸系统，主要监视汽轮机转速，推力瓦磨损，低润滑油压，低Eh油压，低冷凝器真空。当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭汽轮机的进汽阀，另外还提供一个可接受所有外部跳闸信号的远控跳闸接口。该系统主要由ETS控制柜和危急跳闸控制块两大部分组成，ETS控制柜安装在电子设备间，控制块及其附件装在前箱上。
1.DEH MODⅢ型控制装置及外围设备
1．1 DEH控制装置：
DEH控制装置中的数字电液控制器主要是对运行要求的期望值（或称之为“参考值”）与汽轮机反馈信号的基本运算然后向进汽阀油动机发出控制信号。控制器硬件是由INTEL公司生产的8086（CPU）与模拟印刷电路板混合组成。CPU，模拟板并包括逻辑电路，参考值，信号输入通道放大器，自动及手动控制器，电源和内部接线端子组成DEH控制装置
E 自动调度方式
F 厂内计算机调度方式
1．1．2 系统功能
1．1．2．1 汽轮机自动控制
A 设置有转速控制回路和负荷控制回路，转速控制精度达±转/分，功率控制精度±2MW（在蒸汽参数稳定的条件下）
B 根据电网要求，可能与一次调频
C 系统中负荷上，下限和升降负荷率，均可由运行人员调整和设置。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定
10 – 限压阀 11 –
1功率输出是至关重要的。在发动 机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。发动机转速为2300r/min时，P≥4.5bar，。
出油口
进油口
限压阀
25
燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。 外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内 转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵 盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出 啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸 油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵 油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限 压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通 过带传动直接由曲轴驱动。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形18
燃油系统：电控单体泵
燃油喷射模块 主要功能：
在发动机各种工 况下，按照整机要求 定时、定量供给高压 燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的 功率，扭矩，同时满 足排放标准。它对发 动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至 关重要的作用，是燃 油供给系统的核心部 件。
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。 19
燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
DDE公司DEUTZ逻辑总成及DDE模块0907发布
66
保养图逻辑总成
67 68
油漆逻辑总成 防护材料逻辑总成 9004M01 9001M01
69
陆地运输包装逻辑总成
9002M01
包装箱模块
1117M02 1131M01 1132M01
燃气滤清器模块 节流阀体模块 燃气压力调节器模 块
1140M01
燃气喷射系统模块
1143M01 3705M01 1205M01
增压器机油滤清器 底座-增压器机油滤清器 支架-增压器机油滤清器 进（回）油管总成-滤清器 进（回）油管总成-增压器 进（回）油管接头总成 进（回）油法兰-增压器 进（回）水管总成-增压器 增压器水管接头 水箱中冷器总成 中冷器进（出）气管 排气总管 垫片-排气总管 排气制动装置 波纹管总成 进气歧管 垫密片-进气歧管 进气接管 垫片-进气接管 进气弯管 进气弯管支架 橡胶软管-接压气机进口 出气弯管 出气弯管支架 橡胶软管-接压气机出口 曲轴箱滤清器 通气管 连接软管 油底壳 油底壳密封垫 油道螺塞 机油收集器 吸油管 机油标尺管 机油标尺总成 机油标尺管支架
飞轮壳 齿轮室罩盖-飞轮壳
1002061 1002061
飞轮 齿环-飞轮 飞轮螺栓 离合器盖总成 离合器从动盘总成 离合器分离轴承总成 回水弯管 回水前胶管 除气弯管 水泵总成 进（出）水管 节温器盖（座） 放水开关 放水手柄 调温器总成 风扇总成 冷气压缩机总成 张紧轮带支架总成－冷气压缩机 支架总成-冷气压缩机 发电机总成 发电机皮带 发电机支架 发电机调整臂 风扇离合器总成
燃气管路模块 点火系统模块 排气净化装置模块
1207M01
废气再循环模块
1207M01
废气再循环模块
模块内主要零部件
DDE公司CA4DC2平台国4产品介绍20140707
Power/ kW
Abteilung · Autor
00.00.2006
9
二、CA4DC2发动机产品描述
CA4DC2 -12E4性能曲线
300 120
250
100
200
Torque/ N.m
80
100
40
50
20
0 Speed/ r.min-1
0
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
5
15
50 3000
10
2400
2600
2800
3200
11
二、CA4DC2发动机产品描述
CA4DC2-12E4万有特性
350
75
黑 色 ： 油 耗 （ g/kW.h） 绿 色 ： 功 率 （ kW ） 350
320
21 5
21 0
70
23 5
230
320
290
65
290
235
60
260
220
85
高压油轨总成
26
三、CA4DC2系列的技术特点 电控系统原理：
电控喷油器总成
27
四、CA4DC2结构特点
缸体 ☆ 采用X2B1缸体毛坯。缸盖螺栓下部的强度进一步加强。缸体油泵侧外 侧的螺栓搭子和缸间的螺栓搭子下部的支承强度进一步加强，使缸盖
螺栓的力更好的传递到主轴承螺栓上。有利于改善缸孔变形。
☆ ☆ ☆ 采用合金铸铁铸造缸体； 缸盖螺栓孔下沉，改善顶板受力情况。 主轴承盖 材质由HT250改为QT450-10，使主轴承盖的安全系数大大提高。
TriconexDDE操作说明
DDE操作说明DDE Server软件是HMI（INTOUCH）和TRICON控制器间进行通信的软件，每次启动WindowViewer之前要首先启动DDE Server。
DDE Server软件安装之后，我们可按如下路径运行软件。
点击“开始”“所有程序”“Triconex”“DDE Server4.1”。
如下图所示一．配置DDE Server。
首次安装DDE Server，运行后如下图所示可以看到，此时信息栏中没有任何信息，说明DDE Server没有配置。
点击“File”“Configure…”。
如下图所示点击“Configure…”，弹出“Configuring Host Information”对话框。
如下图所示1．组态方法一点击“Add…”，然后在“Host Name Configuration”对话框中直接输入当前Tricon系统的相关信息。
打开1131程序，“Controller”“Configuration”“TriStation Configuration”然后按下图填入相关信息。
“Poll”中填写扫描时间，范围0~1000毫秒，值越小，通信速度越快。
“Redundant”勾选后可实现冗余通信（ITCC的IP分别为192.168.1.1和192.168.2.1）。
“Time Sync”勾选后，可实现操作站同步PLC，由于该项目是DCS同步ITCC，所以该选项不能勾选。
“Device Type”中选择“Tricon”。
最后点击“OK”完成设定。
2．组态方法二点击“Default”，“Host Name Configuration”会显示Tricon的31个通信节点的默认组态。
留下当前系统节点的组态，删除其余的。
然后点击“Modify…”，在“Host Name Configuration”对话框中完成“Poll”，“Redundant”和“Time Sync”的设定。
二．启动DDE Server。
联合循环DEH控制说明书(上汽266MW机组)
目录1 应力计算及X准则:WARM UP VALVES/TSE (1)2轴承振动及温度:TURBINE BEARING VIB/TEMP (2)3 重要保护信号:PROTECTION SIGNALS (3)4 汽机跳闸首出:FIRST OUT (5)5 汽机总览（Turbine Overview） (5)5.1 汽轮机控制器（ST Controller） (6)5.2 自启动： (8)5.3 补汽控制（INDUCTION CONTROL） (16)6 工况切换(OPERATION MODE SWITCH) (17)6.1 纯凝切抽凝： (17)6.2 抽凝切背压： (18)6.3 背压切抽凝： (18)6.4背压转全切： (19)控制系统概述1 应力计算及X准则:WARM UP VALVES/TSE应力计算及X准则画面主要是在机组启动过程中，对气缸、转子、阀体等部件进行温度监视，通过温差来计算相应部件的热应力，将其控制在允许的范围内，将此温差与允许温差比较来计算允许的温升率，所有测量的温度及计算的温度裕度均进行指示及记录，且温度裕度的大小决定了转速和负荷变化的速度。
画面右下角“TSE-MARGINS”中做出了高主门阀体、高调门阀体、高压缸、高压转子、中压转子五个部位的应力裕度中上行和下行的应力裕度最小值，在启停机组过程中如果任一部分计算出的应力裕度不满足，出现了负应力，则会故障报警。
X 准则（X-CRIT），即可变的温度标准，用来在汽机启动过程中保证主蒸汽和再热蒸汽参数符合要求，以变化的温度准则来判断机组是否能够适应运行方式的变化，作为启动的条件，送到汽轮机主顺控SGC，在汽机启动过程中，不断判断X 准则是否能满足要求，以决定是否继续执行下一步。
当X 准则满足时为“红色”，当X 准则不满足时为“绿色”。
其中X1、X2 准则在开主汽门前用到；X4、X5、X6 准则在汽机冲转前用到；X7A、X7B 准则在汽机600rpm 暖机后释放正常转速时用到；X8 准则在机组并网前用到。
电控系统说明
电控系统说明ZHR576型精开棉机电气操纵系统说明ZHR576型精开棉机是参照奥地利LENZING公司生产制造的1500型精开棉机重新设计开发生产制造的。
最大生产能力为140T/d，工作辐宽1800mm。
主要机械部件为前输棉风机、顶部筛XX蓝、卸料斗、凝棉箱体、喂入罗拉辊、喂入打手、握持罗拉及打手，开棉箱体、开棉罗拉、后输棉风机等。
主要电气部件为：48M1喂入罗拉变频电机(2.2KW)、49M1喂入打手电机(4.0KW)、61M1握持罗拉变频电机(3.0KW)、65M1开棉罗拉电机(22.0KW)，电控系统包括D0100——PLC 自动操纵柜、D0200——MCC电机操纵系统变频柜、D0300现场操作操纵箱及现场气动箱等。
主要电气操纵仪表为：检测凝棉箱内料位的微波传感器LS+6041、LC6042和LS-6043，分别安装在箱体侧面上中下三个位置；检测设备轴头速度的PNP光电接近开关SS(Z)6050和SS(Z)6066，分别检测喂入打手及开棉罗拉运动状态，是否在运转或者静止；检测开棉机出口风压的压力变送器，保证系统负压不大于-3mbr；检测传动机箱门是否安全关闭的限位开关(带电磁锁)：GS(Z)6044和GS(Z)6045分别安装在凝棉箱的左右观察门，GS(Z)6046（不带锁）安装在喂入罗拉及打手传动机箱的从门，GS(Z)6047安装在喂入罗拉及打手传动机箱主门，GS(Z)6063安装在喂入和开棉单元的连接通道的检修门上，GS(Z)6064安装在握持罗拉及打手传动机箱后门，GS(Z)6067和GS(Z)6069分别安装在开棉罗拉传动机箱左右主门，GS(Z)6068和GS(Z)6070（均不带锁）分别安装在开棉罗拉传动机箱左右从门，GS(Z)6052安装在开棉罗拉的气动检修门。
下面从几方面叙述ZHR576型精开棉机的电气操纵系统的：一、工艺流程简述经过前道烘干工序处理的粘胶纤维，由输棉风机输送到凝棉箱内，凝棉箱体侧面的上中下三个料位传感器被分别标定为100%、50%和0%位置，通过料位计算程序的作用，转换为连续料位信号，再经过PID闭环运算，给定喂入罗拉的旋转速度，从而使凝棉箱内料位恒定操纵在50%上下。
同方泰德ddc控制箱技术手册
同方泰德ddc控制箱技术手册【原创实用版】目录1.引言2.同方泰德 ddc 控制箱简介3.技术手册的主要内容4.应用范围与实际案例5.结论正文1.引言随着科技的快速发展，工业自动化控制系统在各个领域中得到了广泛应用。
其中，同方泰德 ddc 控制箱以其优越的性能和可靠的质量，赢得了广大用户的青睐。
本文将详细介绍同方泰德 ddc 控制箱的技术手册，以帮助用户更好地理解和应用这一产品。
2.同方泰德 ddc 控制箱简介同方泰德 ddc 控制箱是一款集数据采集、控制输出、通信功能于一体的工业自动化控制系统设备。
它具有体积小、安装简便、性能稳定等优点，适用于各种工业自动化控制系统的现场控制和远程监控。
3.技术手册的主要内容同方泰德 ddc 控制箱技术手册主要包括以下内容：(1) 产品概述：介绍产品的名称、型号、主要功能和技术参数等基本信息。
(2) 系统组成：详细说明控制箱的硬件组成和接线方式，以及与上位机和其他设备的通信原理。
(3) 功能说明：详细阐述控制箱的数据采集、控制输出和通信功能，以及各种功能在实际应用中的操作方法。
(4) 编程指南：介绍控制箱的编程方法和技巧，包括指令的使用、程序的编写和调试等。
(5) 安装与维护：说明控制箱的安装要求、注意事项和维护方法，以确保设备正常运行和延长使用寿命。
(6) 故障处理：分析控制箱可能出现的故障原因，并提供相应的解决措施。
4.应用范围与实际案例同方泰德 ddc 控制箱广泛应用于各种工业自动化控制系统中，如楼宇自控、暖通空调、给排水、环保工程等。
通过实际案例，可以充分展示控制箱在不同领域的应用效果和优越性能。
5.结论综上所述，同方泰德 ddc 控制箱技术手册为用户提供了详细的产品信息和操作指南，有助于提高用户的使用体验和工作效率。
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第1章一般电控系统概述1.系统总览电控柴油机一般由四部分组成：传感器，电子控制单元（ECU），电控燃油系统（电控单体泵系统，高压共轨系统，集成式外挂电控单体泵）,线束。
2.电控发动机传感器2.1电控系统必须有以下传感器：大气压力传感器：检测大气压力，用于高原油量修正，集成在电子控制单元（ECU）当中；曲轴转速传感器：检测发动机的转速和活塞上止点位置；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断；凸轮轴位置传感器：检测活塞处于燃烧上止点或排气上止点位置，与曲轴转速传感器一起用于控制顺序喷油；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断；油门踏板位置传感器：测量司机的主要操作意图，转换成电信号输送给电控单元；进气压力温度传感器：测量经过中冷器后发动机进气的温度和压力值，修正空气进气量因温度变化的影响，压力值作为判断发动机处于调速状态或瞬态状态的输入信号；燃油温度传感器：测量发动机燃油的温度值，修正喷油量因温度变化的影响，从而达到准确的喷油量；水温传感器：测量发动机冷却液的温度值，当发动机处于低温时，给电控单元提供低温信号，以便提供额外的油量，提高目标怠速转速，确保发动机快速起动或快速预热。
2.2电控发动机还有以下可选用传感器机油压力传感器，3.电子控制单元ECU功能3.1发动机功能3.1.1起动对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：●喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）●起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。
起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
3.1.2低怠速当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。
怠速控制器是一个纯PID（比例-积分-微分）控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。
怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高,达到快速热车的效果。
此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
3.1.3驾驶性控制方式●扭矩控制当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）该控制方式类似于两极式的机械调速器。
●速度控制当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于某一设定的调速率下。
转速的期望值=f（油门踏板的值）该控制方式类似于全程式的机械调速器。
3.1.4扭矩限制发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制：●烟度限制最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数决定进气量。
由最大进气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。
●发动机保护不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必须作相应的减小，以防止发动机过热。
●应急扭矩限制当诊断出电控系统有严重问题时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去维修站修正错误。
以下的错误类型可能导致该功能发生：油门踏板传感器故障,转速信号故障,电磁阀驱动故障。
3.1.5喷油定时调整喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低噪声。
喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。
喷油定时=f（转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力）3.1.6燃油温度补偿随着温度的升高，发动机性能下降。
原因是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄漏量增加。
通过测量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。
3.1.7各缸均匀性由于喷油器的制造公差不同而引起的燃油喷射量不同，可能会造成发动机各缸工作部均匀，BOSCH，威特和德尔福电控系统具有各缸均匀性补偿功能。
3.1.8冷起动辅助控制为达到良好的冷起动效果，CA4DC2，道依茨等型号柴油机具有进气预热系统，该系统预热时间长短由ECU根据当前冷却液温度而定。
3.2发动机保护功能3.2.1性能降低处理一旦检测到电控系统自身有问题时，发动机将启动性能降低功能。
相应的性能下调量与超出或低于设定值的偏差有关。
以下的任何一种或几种情况都将导致性能降低功能启动：●冷却液温度太高●机油压力太低，如果机油压力太低最大允许转速将下调（可选项）●滤清器堵塞●油门故障●传感器故障●通过CAN发送了降低性能的指令3.2.2发动机停车在异常的条件下，如果操作者打算停机或在起动开始时(就诊断出有问题)系统阻止起动，发动机将被停机。
以下几种条件下导致停机：●按动熄火开关●冷却液温度太高●机油压力太低●通过CAN发送了停机的指令●通过CAN发送了阻止起动指令●通过发动机停机开关发送了停机的指令3.3整车功能3.3.1发动机排气制动CA4DC2电控发动机排气制动不受ECU控制，ECU只接受排气制动开关的信号，同时做出停油控制。
3.3.2最大车速限制最大车速控制功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。
最大车速限制值由电控系统预先编程设定。
3.3.3巡航功能（未使用）车辆按照一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者控制油门踏板。
驾驶者可以通过巡航控制开关调整车速。
*巡航操作：进入巡航：点动一下SET+开关，则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能；加速、减速：连续按SET+或SET-，则巡航设定车速以一斜率增加或减少；点动SET+或SET-则巡航设定车速以一步长增加或减少。
退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF开关为自复位开关，常态ON）、排气制动开关，都可以退出巡航。
巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡航设定车速），如果按动RESUME开关，则恢复退出巡航前的巡航设定车速。
踩油门加速：在巡航功能激活状态下，司机踩油门则处于加速状态，并且巡航功能不退出，当司机停止踩油门后，马上恢复巡航状态，车辆减速，减到踩油门之前的巡航设定车速。
3.3.4空调怠速提升功能关闭空调怠速提升开关，怠速将从710r/min提升到810r/min，以满足增加的空调扭矩需求。
3.3.5蓄电池电压监测ECU控制器会随时监测蓄电池的电压，在蓄电池电压不足的情况下会提高发动机怠速以及时对蓄电池充电。
4.通讯接口4.1 ISO接口ISO通讯接口采用ISO9141（K线）标准串行数据通讯方式，可实现与电控单元之间的数据交换。
它包括有以下功能：●诊断数据的交换（错误信息，清除出错列表）●控制系统的编程（读取和编程有关参数）●实现发动机测试功能●读出测量值和计算值4.2 CAN接口CAN采取SAE J1939标准，是一种高速串行通讯方式，该通讯方式主要用于不同的电控单元之间。
它包括有以下功能：●数据的交换●读出测量参数值和计算值●喷射限制●发动机制动操作●降低性能操作●输入默认值或性能特征量（替代油门踏板等）4.3发动机转速接口发动机转速接口用于向转速表或变速箱控制单元传送转速信号，这样可以不必再装一个转速传感器。
转速信号为数字式，并且信号脉冲个数可预先设置。
5.诊断功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
发现发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障，可再按故障代码的方法检测和排除。
1)将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置（关闭发动机）。
2)将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接（详见故障诊断仪的使用说明书）。
3)将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。
4)打开诊断系统软件，选择发动机生产商。
5)在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。
6)在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。
7)诊断仪显示：锁读的“故障代码”。
如：8)故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次故障诊断，确认无故障后，再交付使用。
6.维修一般来讲电控系统部件只能整体换件，不能修复，并且是专门供应。
由于电控单元ECU的编程数据与发动机个体有对应关系，所以必需了解以下信息：●发动机编号●完整的部件编号请与当地的用户服务站联系7.ECU安装7.1环境要求1、ECU正常工作的允许温度范围是-40℃到+85℃；2、ECU必须有良好的通风；3、ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插；4、为了便于ECU接插件的自由安装，ECU布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间(约1xECU的宽)。
第2章 CA4DC2高压共轨电控发动机前言CA4DC2柴油机是一汽技术中心、DDE公司、BOSCH公司以及轻型车厂联合开发，满足国III号排放标准的高压共轨电控柴油机。
CA4DC2是CA4D32国II机的升级换代产品，目标车型为：CA4DC2机型为3吨和2吨级轻型载货车。
采用了BOSCH公司第二代电控共轨系统，最高轨压为1450bar。
该系统是批量成熟产品，广泛的用于轿车柴油机，价格优于卡车用的共轨系统。
CA4DC2共轨系统包括：高压油泵、蓄压器（油轨）、电控喷油器、ECU、电子油门踏板以及转速传感器、凸轮轴相位传感器、水温传感器、进气温度和压力传感器等。
燃油回油管总成，带手动泵、电加热以及油水分离报警装置的燃油细滤器一同由BOSCH公司提供，以保证整套系统的安全可靠。
1.电控系统组成及工作过程CA4DC2系列高压共轨电控柴油机的基本结构与机械CA4D32柴油机相似，所不同的是他的燃油系统采用全套BOSCH电控共轨燃油系统，BOSCH电控共轨燃油系统组成由下图所示：器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU 获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。