白车身学习总结
白车身三坐标测量工作总结
白车身三坐标测量工作总结
白车身三坐标测量是汽车制造过程中非常重要的一项工作，它可以帮助制造商
确保汽车的质量和精度。
在这篇文章中，我们将对白车身三坐标测量工作进行总结，以便更好地了解其重要性和应用。
首先，白车身三坐标测量是指通过三坐标测量仪对汽车车身进行精确的测量和
分析。
这种测量工作可以帮助制造商检测车身的尺寸、形状和位置是否符合设计要求，从而确保汽车的质量和性能。
在实际的测量工作中，技术人员需要使用三坐标测量仪对汽车车身进行多个方
向的测量，以获取全面的数据。
然后，他们会将这些数据与设计要求进行比较，从而确定是否需要进行调整或修正。
白车身三坐标测量工作的重要性不言而喻。
首先，它可以帮助制造商及时发现
车身生产过程中的问题，从而及时进行调整和修正，避免出现质量问题。
其次，它可以确保汽车的尺寸和形状符合设计要求，从而保证汽车的质量和性能。
除了在汽车制造过程中的应用外，白车身三坐标测量工作还可以在汽车维修和
改装领域发挥重要作用。
通过对汽车车身进行精确的测量和分析，技术人员可以更好地进行维修和改装工作，提高汽车的性能和外观。
总的来说，白车身三坐标测量工作是汽车制造过程中非常重要的一项工作。
它
可以帮助制造商确保汽车的质量和精度，同时也可以在汽车维修和改装领域发挥重要作用。
希望通过本文的总结，读者可以更好地了解白车身三坐标测量工作的重要性和应用。
白车身结构奥迪产品知识培训
白车身结构奥迪产品知识培训白车身结构是指汽车最基础的车身骨架，是汽车产品设计的重要部分，也是保证汽车安全和稳定性的重要因素之一、奥迪作为一家德国豪华汽车制造商，一直以来都注重车身结构的设计和制造，力求为消费者提供更安全、更可靠的汽车产品。
本文将针对奥迪的白车身结构进行详细的产品知识培训，主要内容如下：一、奥迪白车身结构的优势奥迪白车身结构采用了轻量化设计，通过选用高强度钢材料和合理的结构布局，使得整车的重量得以减轻。
轻量化设计不仅可以提高汽车的燃油经济性，减少排放，还可以提升汽车的操控性能和动力性能，提高驾驶乐趣。
奥迪白车身结构还注重汽车的安全性能。
采用高强度钢材料和合理的结构设计，可以提高车身的刚性和抗碰撞性能，有效保护车内乘客的安全。
奥迪在白车身结构的设计上还融入了先进的碰撞安全技术，如预碰撞系统和自动制动系统等，进一步提高了汽车的安全性。
二、奥迪白车身结构的特点和创新点1.多材料混合应用奥迪在白车身结构设计上采用了多材料混合应用的设计理念，利用高强度钢、铝和复合材料等不同材质的优势，通过合理的组合和结构布局，使得汽车在保证刚性和安全性能的同时，能够实现轻量化设计。
此外，奥迪还在白车身结构中应用了碳纤维增强塑料等新型材料，进一步提高了汽车的轻量化程度。
2.结构模块化设计奥迪白车身结构采用了模块化设计的理念，将整个车身划分为多个独立的模块，如前部模块、中部模块和后部模块等。
这样的设计可以降低车身制造的成本，提高生产效率，同时也方便维修和更换。
3.全铝车身结构奥迪在一些高端车型上采用了全铝车身结构，这一设计可以进一步减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
全铝车身结构还具有良好的抗腐蚀性能和高的再循环利用率，符合环保要求。
三、奥迪白车身结构的制造工艺和质量控制奥迪白车身结构的制造工艺包括压铸、冲压、焊接和粘接等多个环节。
奥迪致力于提高生产工艺水平，借助先进的机器设备和自动化生产线，实现高效、高精度的制造过程。
白车身钣金工作总结
白车身钣金工作总结1. 引言钣金工作是汽车维修和改装过程中非常关键的一环，尤其是针对白车身的处理，需要细致而深入的工作。
本文将对白车身钣金工作进行总结和分析，探讨关键步骤、常见问题及解决方法，以及工作中需要注意的事项。
2. 工作步骤在进行白车身钣金工作时，通常需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作首先，需要对工作环境进行清理和整理，确保车间的安全和整洁。
同时，准备好所需要的工具和材料，包括钣金修复工具、面板修复设备、车身防护用品等。
2.2 评估损伤情况在进行钣金修复工作之前，需要对白车身进行全面的损伤评估。
这包括检查和记录车身的凹陷、刮痕、褶皱等问题，并评估损伤程度和修复难度。
通过评估工作，可以为后续的修复工作提供参考和指导。
2.3 去除车身零部件在进行钣金修复之前，需要先将车身上的零部件和装饰件进行拆卸，如车灯、雨刮器、车标等。
这样可以更好地展现出车身的损伤区域，方便进行修复工作。
2.4 钣金修复钣金修复是白车身钣金工作的核心步骤。
根据之前的损伤评估，对凹陷、刮痕和褶皱等问题进行修复。
常用的钣金修复工具包括锤子、顶锤、钳子、平板等。
2.5 精细调整在进行钣金修复之后，需要进行精细调整，以使修复后的车身表面更加平整和匀称。
这一步骤需要耐心和细心，常常需要借助专业的工具和设备，如板牙器、板牙扳手等。
2.6 表面处理最后，对修复的车身进行表面处理，如打磨、喷漆等。
这一步骤需要注意使用适当的材料和工具，以保证处理后的表面质量和持久性。
3. 常见问题及解决方法在白车身钣金工作过程中，常常会遇到各种问题。
下面列举一些常见问题及解决方法：3.1 钣金修复过程中产生凹陷和刮痕凹陷和刮痕是钣金修复过程中常见的问题。
解决方法包括使用专业的修复工具和设备，如顶锤、板牙器等，对凹陷进行逐渐推拨和拉伸；对刮痕部位进行磨平和填补，然后再进行修复。
3.2 修复后的表面不平整修复后的表面不平整可能是由于修复过程中未能完全恢复原始形状引起的。
白车身培训第一讲-车身结构介绍
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安 全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门 框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线 的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总 计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前 柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门 的制造质量。
汽车车身车间实习小结（五篇范例）
汽车车身车间实习小结（五篇范例）第一篇：汽车车身车间实习小结无锡基地实习小结时间过得飞快，在上汽大通无锡基地的两个月实习已经结束。
从公司班车下来的那一刻就感受到无锡基地的各个车间布局和道路两旁绿化都规划得井井有条。
紧接着进行了为期三天的培训，既有各个车间的工艺简介，又有车间的安全教育。
接下来两个月，我们被分配在车身车间实习，这段实习经历使得我对这三天的培训理解得更加深入。
在进入车身车间之前，首先是车间领导要求我们在车间内必须穿戴好劳保用品，穿戴的劳保用品包括安全帽、牛仔长袖套装、防割手套、劳保鞋和防护眼镜。
我感受最深的是车间领导为了我们刚入职的员工的安全，特意安排我们在安全帽的两侧贴上红色的胶带，这样车间的工人更能时刻提示我们注意具体的安全细节。
我被分配到车身车间左侧围实习。
首先看到左侧围510工位上的焊接机器人时，我很惊讶，想不到车身上那么多焊点大部分都可以由他们完成。
我做的第一件工作就是把焊接机器人焊接好的左侧围外板从工位520处吊到工位530处，然后由工人师傅将左侧围内外板焊接在一起。
当遇到中顶、短轴的外板时，还需要在外板顶端处焊接一个加强板。
刚开始将外板从520工位吊起或者放到530工位上时，很难定位好。
经过10余次不断的尝试，终于学会了控制速度，并在吊机快到达定位槽时控制好方向。
总之第一件实习工作既让我熟悉了整个左侧围各个工位的焊接工艺，又了解到作为一名公司的研发工程师，如果设计脱离车间实际的加工工艺将会给车间工艺工程师带来很大麻烦，并严重降低生产质量和生产效率。
另外，经过在这个工位上的实习，我也实实在在的体会到了焊接车间操作工人的辛苦。
我的第二件实习工作是在表调处擦去内板与外板直接溢出的胶。
刚开始，由于溢出的胶很多，并且不清楚具体是擦哪种车型和车身上哪个地方的胶，我很难擦得准确和干净。
后来到表调流水线终端去问过质检的工人师傅后，才明白只需要擦61盲窗的车型，也了解到经常会溢胶的地方。
白车身工作个人工作总结
白车身工作个人工作总结
在白车身工作岗位上的一段时间里，我尽力克服各种困难和挑战，积极努力地完成了自己的工作任务。
下面是我个人工作总结：
1. 技术能力提升：在白车身工作中，我不断努力学习和提升自己的专业知识和技能。
通过参加培训课程和阅读相关资料，我掌握了一些新的技术和工艺，能够更加熟练地运用在工作中。
2. 做好工作计划：为了保证工作的高效进行，我每天都会制定详细的工作计划，并合理安排时间。
这有助于我在工作过程中更好地把握进度，确保任务能够按时完成。
3. 团队协作：作为一个团队中的一员，我重视团队协作的重要性。
我积极与同事沟通合作，分享工作经验和技巧。
我也乐于提供帮助和支持，与团队共同解决问题。
4. 质量控制：白车身的工作需要高质量的精确性，我时刻注重细节和准确性。
在每个工作环节，我会认真检查，确保产品符合质量标准。
如果发现问题，我会立即采取措施进行修正。
5. 自我提升：除了专业能力的提升外，我还注重全面发展和自我提升。
我利用业余时间参加一些和工作相关的培训和讲座，也读了一些相关的书籍和文章，从而提高自己的综合素质。
6. 持续改进：我始终保持对工作的积极态度，不断寻求改进和创新。
通过总结工作中的经验教训，我找到了一些可以改进的
地方，并提出了一些建议来提高工作效率和质量。
通过这段时间的工作，我不仅积累了丰富的经验，还不断发展和完善自己的能力。
我将继续努力，进一步提高自己，为公司的发展和团队的成功做出更大的贡献。
汽车车身实训报告范文（精选6篇）
汽车车身实训报告汽车车身实训报告范文（精选6篇）随着个人素质的提升，报告不再是罕见的东西，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。
那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是小编精心整理的汽车车身实训报告范文（精选6篇），希望能够帮助到大家。
汽车车身实训报告1一、实习目的1)实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，也是对我们学习理论的一次考查，在整个实习过程中要充分调动我们的积极性和主观能动性，深入细致地观察、实践、尝试运用所学知识运用到实习过程的所见所闻，使自己的动脑，动手能力得到提高。
2)通过实习，现场参观以及与企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实、培养分析实际问题，解决实际问题的能力，提高个人综合素质，为以后踏上工作岗位奠定基础。
3)培养我们吃苦耐劳的精神，与人交际的能力，锻炼我们的意志，增强我们的责任感，集体荣誉感和团队合作精神，为以后更好的适应社会和企业的发展奠定基础。
二、实习地点1）xx通用五菱柳州市宝骏基地2）xx柳工机械股份有限公司三、实习时间20xx年11月30日至12月2日，共三天四、实习地点简介xx通用五菱宝骏基地位于xx柳州汽车城内（鱼峰区宝骏大道8号），占地3100亩，一期总投资约80亿元，于20xx年11月18日正式投产，主要生产宝骏品牌系列轿车、变型车及配套的发动机产品。
宝骏基地严格遵循通用汽车的全球制造体系和标准建设，工厂拥有国际领先的装配工艺和设备，突出环保、低碳、节能，成为符合通用全球最高生产标准的绿色生产基地。
宝骏基地整车工厂包含四大工艺车间（冲压、车身、涂装和总装），建成后具备产能40万辆/年。
宝骏基地发动机工厂项目总投资约13.729亿元，全系列设备采用德国、美国、韩国、意大利等世界顶级设备供应商，按照通用全球标准建造而成。
该项目采用柔性制造工艺及设备，生产与宝骏基地宝骏品牌旗下多款乘用车相配套的发动机，涉及1.0升至1.5升B-DOHC 系列一代及二代产品，具备年产40万台发动机的能力；项目建成后将是世界一流的发动机工厂，预计将于20xx年9月建成并投产。
车身结构设计总结
1、车身：车身是指各种汽车底盘上构成的乘坐空间及有关的技术装备。
（一般来说，车身包括白车身及其附件）*2、白车身：白车身通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
*3、非承载式（有车架式）:非承载式车身的汽车有独立刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。
特点：有独立的车架；车身受力小；弹性连接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
4、车架：是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结构。
车架的主要型式有：框式、脊梁式、综合式三大类。
框式车架可分为边梁式和周边式两种。
*5、非承载式车身结构的优点：除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲作用，适当吸收车架的扭转变形和降低噪声有作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性；底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，简化了装配工艺，便于组织专业化协作；由于有车架作为整车的基础，这样就便于汽车上各总成的安装，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆；发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定的保护作用。
6、半承载式车身：还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。
它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，车身与底架成为一体共同承受载荷。
这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。
因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。
*7、承载式车身的主要缺点：由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又易于形成空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性；改型较困难；*8、“三化”指的是产品系列化，零部件通用化以及零件设计的标准化。
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培训课时：第一课时培训时间：2016年8月10日星期三
培训内容：白车身相关知识培训地点：比速涂装白车身工位
培训讲师：何永攀参训人员：刘佳
培训内容：
一、白车身工位的主要目的
白车身工位主要是为了处理白车身带过来的各种缺陷，以达到减少或消除这些缺陷对后续工序的影响，提高涂装质量的目的。
二、现阶段白车身的工作状况
白车身工位是车身从焊接进入涂装的第一站，白车身的制造质量成为制约涂装效果的重要因素之一。
现目前，由于多种原因，我厂白车身的质量并不是很好，直接影响到了后面前处理、电泳效果，也增加了工人的工作量，严重影响了生产节拍，后期需要改进，严格进行管控。
三、白车身工位的主要工作内容
a、机盖以及后背门工装的安装。
主要学习辨识现目前涂装车间所有车型机盖、后背门
工装：
1、微面后背门工装（长1.2米）
2、微货、微面下工装
3、S25后背门工装，下工装
4、H50后背门工装，下工装（相对于S25来说，H50后背门工装卡头略厚，下工
装略短）
5、S2上工装、下工装、后背门工装
6、H20上工装、下工装、后背门工装（现目前暂时用S2工装代替）
7、通用上工装（S2除外）
b、处理白车身的主要缺陷，具体处理方式：
1、通过擦拭处理的缺陷：焊胶、油污、打磨灰（铁粉）、笔印、红胶；
2、通过打磨处理的缺陷：锉刀印、锈斑；
3、通过拉拔器处理缺陷：钣金（凸起、高点、凹陷、尖坑等）；
4、通过錾子处理的缺陷：焊渣、毛刺；
5、巨大钣金、穿孔、开裂等无法修复或者严重影响生产节拍的重大缺陷，一律返
回焊接处理。
四、白车身的人员及工具配置情况，工艺参数管控等
a、白车身现有人员四人（人员配置不足，已经申请补充人员）；
b、打磨机一个（标配两个）、气管两根；
c、空气压力表四个（工艺参数范围要求压力在0.4-0.6Mpa）。