地铁车辆牵引滤波装置
地铁牵引供电系统中感应滤波技术的应用
地铁牵引供电系统中感应滤波技术的应用摘要：在地铁车站中包含了牵引供电系统，它属于典型的交直流混合系统。
在这一系统中，非线性电力电子设备配置较多，它们在实际应用过程中就会产生相当大量的谐波分量内容，容易对地铁牵引供电系统造成威胁，即谐波污染。
近年来，伴随国内地铁技术的不断发展优化，建立高效率、安全可靠的谐波治理方案变得颇为必要，它主要结合地铁牵引供电系统中的感应滤波技术展开操作应用。
在本文中就分析了地铁牵引供电系统的基本结构构成，建立并分析新型整流变压器及感应滤波系统，思考它其中的诸多技术实践应用要点。
关键词：地铁牵引系统；供电系统；感应滤波技术；系统构成；谐波在地铁牵引供电系统中会产生交直流电混合效应，其电能损耗较大，如果功率因数偏低容易产生谐波污染影响问题。
如果考虑将感应滤波技术融入到系统中，则能够在相当程度上缓解甚至解决这一现实问题。
就地铁牵引供电系统设计改造而言，需要确保谐波被有效限制，结合高压网侧外部内容进行分析，形成务工补偿效应，确保谐波被有效抑制。
一、地铁牵引供电系统中谐波产生的基本概述在国内，地铁牵引供电系统中电压等级主要集中在750V和1500V，它们在执行环网高压供电过程中直接牵引供电地铁车辆，其供电过程中耗能较高，同时容易产生谐波，这就导致系统中变压器出现额外损失，其生产运行成本也会相应增加。
相比较而言，传统地铁牵引供电系统的滤波效果深受电网阻抗影响，采用感应滤波技术则希望结合整流变压器实际情况来分析谐波产生原因，如此可以有效规避交流侧系统中阻抗对于滤波效果的影响，同步提高滤波系统的整体处理效果。
与此同时，其在减轻谐波对于变压器所产生损害影响方面也非常到位。
二、地铁牵引供电系统的基本结构构成解读地铁牵引供电系统属于地铁轨道交通综合系统中的重要分支，其对于地铁供电系统的完善以及用电设备的稳定供电要求满足非常到位。
参考相关功能分析外部电源系统建设，优化牵引供电系统以及电力监控系统内容过程中，也需要保证其供电方式多元化，例如目前多采用混合式、牵引式、集中式亦或者分散式供电方式，供电效果都相对理想。
广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析
广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析摘要：广州六号线列车牵引系统为稳定牵引系统输入电压，改善电流质量，在逆变器前端设置了滤波电容。
滤波电容电压是牵引系统非常重要的运行参数，牵引系统的许多故障逻辑如网线侧接地（LGD）、过电压（OVD）都基于滤波电容电压的检测。
本文主要结合了PU烧损问题及特定站点欠标问题,分析了列车运营中影响滤波电容电压波动的相关因素，及典型故障的分析,对地铁车辆的运营及维护经验具有积极意义。
关键词：牵引系统、滤波电容、欠标、PU故障、软件优化1 前言[作者简介：代秀秀（1992-08），女，2013年毕业于大连交通大学电气工程及其自动化专业。
城市轨道交通机车车辆助理工程师，从事广州城市轨道交通机车车辆技术管理工作。
黄萍（1990-07），女，2013年毕业于北京交通大学电气工程及其自动化专业。
]六号线列车采用三菱牵引系统，由6个IGBT元件构成的逆变器，将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。
IGBT相对其他传统电力电子器件而言，过压、过热、抗冲击、抗干扰等承受力较低，保证逆变器输入端的的电流品质对于提高逆变器寿命具有重要意义。
为稳定直流侧输入电压，吸收高次谐波，牵引系统在逆变器输入端增加了6600μF±10%的滤波电容。
在列车运行中，再生制动和断电区会导致滤波电容电压波动，对列车的运行状态产生影响，甚至直接引起部件损坏。
六号线曾出现的特定站点频繁欠标以及列车过断电区牵引系统功率单元（以下简称PU）易烧损问题均与滤波电容电压上升紧密相关。
为解决类似问题，需从滤波电容电压变化的原因、过程上进行分析，进而针对性的制定优化措施。
2 滤波电容电压波动影响因素2.1 再生制动再生制动时电机回馈的能量主要用于辅助系统、接触轨同区其他列车负载消耗，同时滤波电容作为储能元件储存一部分电能。
列车在大制动时同区负载较少，滤波电容电压和网线电压就会有较大上升，称之为泵升电压。
列车进入大制动状态时，由于在制动初始时刻列车再生制动功率和制动反馈电流都最大，此时滤波电压上升最明显。
浅谈地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修
浅谈地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修摘要：目前，各大城市纷纷将其列为首要发展目标。
而地铁的应用则为都市“拥挤”的交通让出了不少“空间”。
然而，由于轨道交通运输工具具有较高的运载能力，其构造相对于其它交通工具更为复杂，因而更容易出现失效现象。
要想对这些问题进行高效的处理，就需要对这些问题的成因有一个清楚的认识，同时还要持续地提高维修的技术水平，从而确保地铁可以更高效地进行运营。
所以，本文将对地铁车辆牵引系统的故障维修进行探讨，从而帮助提高维修水平，保证地铁车辆的运营安全。
关键词：地铁车辆；牵引与辅助系统；故障；检修引言随着城市交通拥挤问题的日益严峻，为了能够在满足城市居民的日常出行需求，在我国大中型很多城市都修建了轨道工程，希望轨道的运营能够有效缓解城市交通拥挤问题。
目前，地铁交通是一种以便捷的路线、相对于路面交通拥堵的缓解以及其低碳环保的特性为人们所认同。
要想更好地保证轨道交通车辆的运行，就必须及时对轨道交通的牵引和辅助系统进行定期的维修，并对存在的故障进行有效的解决。
一、地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的相关概念(一)地铁车辆电气系统中牵引系统的特点电气牵引系统是地铁车辆的控制系统的核心，一般情况下，该系统是通过四台电机来完成供电的，通过对高压电的频率的调节，来控制地铁的速度。
这种电动机还包括了无速度传感器和无转矩传感器驱动等部件，可以解决常规的再生制动迟滞的特征，实现了电制动和再生制动的自由转换。
在这些系统中，轨道交通车辆的牵引系统，主要包括了牵引逆变器、接地故障检测系统、高速断路器以及线路滤波器。
通过这些部件之间的相互配合，可以确保输入电流的稳定性。
在这些部件中，线路滤波器可以使得输入电流更加平稳，从而可以防止车辆与接触网之间产生过度的干扰，也可以防止接触网对其他车辆的正常运转产生影响。
采用三相鼠笼型直流牵引电机，并配有倒相器；其中， DOC控制板、 GDU组件、逆变桥构成了一台拖动式逆变电源；为了防止因接地而产生的过电流，通常还应增加一台高速开关。
地铁车辆牵引滤波装置
地铁车辆牵引滤波装置摘要：本文介绍了地铁车辆牵引系统中的滤波装置。
给出了滤波装置在牵引系统中的作用，组成结构以及工作原理，并且给出参数选择的公式。
关键词：地铁车辆；线路滤波器；牵引系统；滤波装置Metro vehicle traction filtering deviceChen HuiZhou GuangfuTianjin Metro Operation Co. Ltd.Tianjin 300380Abstract: This article introduces the traction system of the metro vehicle filter. Give the filtering device in the traction system, structure and working principle. As well gives the parameters of the formula.Keywords: metro traction system; line filter; filter引言地铁车辆在运行中频繁的启动、加速﹑惰性﹑制动等工况间转换，这将导致牵引负荷在时间上出现不均衡的特性，会引起一定的电压波动，在节假日等会表现出较大的电压偏差。
另一方面，由于牵引电动机，变频器等负载设备的投入会产生大量的谐波电流这些都会对电网的电能质量造成影响。
可以说地铁电网中的谐波和低功率因数问题，根源在于车辆本身。
因此解决上述问题可以采取在电力机车内部装设补偿和滤波装置，采用多桥段顺序控制，或采用PWM变流器等方式。
本文将介绍地铁车辆的牵引系统滤波装置。
1 滤波装置组成与结构车辆滤波装置主要包括：线路滤波电抗器，滤波电容器。
地铁城市轨道交通车辆的供电系统通常是从直流供电网中获取直流电压，通常电网直流电压经过牵引逆变器VVVF和辅助逆变器SIV交换输出不同的电压值，给列车上的设备供电。
城轨车辆牵引及电制动
第八章 牵引和电制动第一节 系统基本组成和工作原理一． 牵引/制动系统组成广州地铁一号线车辆牵引和电制动系统由德国ADtranz 公司提供，是国内首家采用交流传动和动力分散型控制技术的地铁车辆项目。
整个系统由受电弓、高速断路器HSCB 、VVVF 牵引逆变器、DCU/UNAS （牵引控制单元）、牵引电机，制动电阻等组成，如图1所示。
1 —— DCU 对VVVF 逆变器的线路电容器充/ 放电控制2 —— DCU/UNAS 对VVVF 逆变器及电机转矩控制图1：牵引系统组成示意图 列车受电弓从接触网受流，通过高速断路器后，将1500VDC 送入VVVF 牵引逆变器。
VVVF 牵引逆变器采用PWM 脉宽调制模式，将1500VDC 直流电逆变成频率、电压可调的三相交流电，平行供给车辆四台交流鼠笼式异步牵引电机，对电机进行调速，实现列车的牵引、制动功能，其半导体变流元件采用4500V/3000A 的GTO ，最大斩波频率为450 Hz 。
VVV 输出电压的频率调节范围为0 ~ 112 Hz ，幅值调节范围为0 ~ 1147 VAC 。
二． 牵引系统基本参数牵引逆变器VVVF ：线电压 U N = 1000 ~ 1800 VDC输入线电流 I N = 480 A最大线电流（牵引） I NDMAX = 692 A最大线电流（制动） I NBMAX = 1171 A输出电流 I A = 720 A最大输出电流 I AMAX = 1080 A最大保护电流 I MAX = 2900 A输出电压 U N = 0 ~ 1050 V输出频率 f A = 0 ~ 112 Hz\GTO 最大开关频率 f P = 450 Hz制动斩波模块斩波频率 f B = 250 Hz模块冷却方式 强迫风冷牵引电机 制动电阻模块冷却片风速 V L = 8 m/s牵引电机（1 TB 2010 – 0GA02）：连续定额小时定额输出功率P M190 210 kW额定电压U N 1050 1050 V额定电流 I N 132 （1800 min-1） 144 （1800 min-1） A额定转矩M N1008 1114 Nm最大转速n MAX3510 3510 rpm三．基本工作原理整个控制系统由输入值设定、速度测量、电机控制、脉冲发生器、能量反馈各环节构成。
城市轨道交通有源滤波装置的应用
城市轨道交通低压有源滤波装置的应用温刚上海安科瑞电气股份有限公司嘉定 2018011、引言随着科技的进步，城市化水平的不断提高，城市轨道交通与人们日常生活息息相关。
地轨道交通系统的用电设备缤纷复杂，其中像电力机车、空调水泵及风机、电梯、机房网络设备、UPS、灯光调控系统、消防系统、监控系统和其他电力电子设备分布在整个地铁的应用现场。
造成了恶劣的谐波环境，对保证电力系统和设备的安全正常运行造成了极大的威胁。
本文通过对谐波问题产生的原因进行分析，提出切合工程实施的解决方案。
2、轨道交通存在的问题轨道供电系统中主要存在以下五点问题：(1)轨道交通的供电系统是比较特殊的单相供电，这样导致了三相的严重不平衡；(2)电铁轨道交通供电系统是经大功率整流桥整流输出后供机车取流牵引，目前国内电铁机车都是采用直流斩波器作为牵引机车直流电源整流系统，机车牵引取流时负荷变化剧烈及快速，产生大量11次、13次谐波电流；(3)其次是站用变频器、UPS、开关电源大量非线性负荷（3次、5次、7次等），且随着节能的需要，变频负荷所占比重逐年提高。
变频负荷逐年增加，其产生的谐波电流也在相应增加。
(4)电力机车频繁启动、加速、制动使得系统无功快速变化，谐波存在也增加了系统无功的损耗，致使功率因数变化不定且低下。
(5)根据GB50157-2003《地铁设计规范》，地铁动力照明供电系统应采用并联电力电容器作为无功补偿装置。
从理论上，该电力电容器无论在基波下还是在谐波下均表现为容性，因此，对于不论是来自于配电变压器高压侧的谐波还是来自于低压变频负荷产生的谐波均会起到放大作用。
其放大作用已被国内多个地铁系统的实测结果所验证。
3、谐波产生的危害(1) 影响动力电气设备的正常工作，除了引起附加损耗外，还可使变压器局部严重过热，使电容器、电缆等设备过热、绝缘老化、寿命缩短，严重时会导致变压器烧毁、电缆放炮、电容器击穿等故障；(2) 会引起系统中局部并联谐振和串联谐振，从而使谐波放大，使前述的危害大大增加，甚至引起严重事故；(3) 会导致电力系统内继电保护和自动装置误操作，如保护开关误跳闸，导致部分线路断电；(4) 使电力系统内计算机等精密设备无法正常工作；4、轨道交通系统谐波解决方案ANAPF有源滤波器具有动态响应速度小于20ms，滤除2-21次谐波，可以实时检测系统的谐波电流，控制命令装置发出反向相等的谐波电流，平衡系统谐波电流，滤除系统谐波电流，去除系统谐波电流，去除谐波损耗，稳定系统电压，平衡三相电压，补偿无功损耗。
地铁牵引供电系统中感应滤波技术的应用
地铁牵引供电系统中感应滤波技术的应用摘要：地铁牵引供电系统中传统的滤波方法，可以在一定程度上减小谐波分量，但是由于传统方法会大大增加变压器的制造成本，且方法较为复杂不容易实现，针对这种问题如何寻求一种高效可靠的谐波治理方案来提高地铁牵引供电系统的电能质量就尤为重要。
本文中应用的新型整流机组利用整流变压器的电磁感应，配合外接的无源滤波装置，对谐波电流与整流变压器的有效隔离，实现供电系统的谐波抑制与无功补偿，从而有效减少整流变压器中谐波磁势电能损耗，该方法在使用过程中使用简单和滤波效果好，同时解决了传统变压器匝比不满足的问题，因此具有较好的工程实用性和应用前景。
关键词：地铁牵引供电系统；感应滤波技术；应用1地铁供电系统的构成与研究1.1地铁供电系统构成地铁供电系统主要完成对地铁列车和用电设备的稳定供电，按照功能可以分为外部电源系统、牵引供电系统、动力照明系统以及电力监控系统。
其中，外部电源系统即为高压电源系统，供电方式可以为集中式、分散式以及混合式，其电能主要由各城市区域变电所提供。
牵引供电系统主要包括牵引变电所以及直流供电网络两个部分，牵引变电所是地铁牵引供电系统的主要承担部分，其功能是将主变电所传送的高压交流电整流为地铁列车可以直接使用的低压直流电。
动力照明系统部分的主要作用是为地铁站的各种动力照明设备提供电能，其主要由降压变电所和配线线路两部分组成，我国地铁站常用动力照明设备包括风机、水泵、照明、空调暖通系统、通信设备以及防灾报警设备等。
电力监控系统主要负责地铁供电系统中各种设备运行状态的采集、跟踪及操纵，其主要由控制中心主服务器、终端变电所控制设备记忆数据传输网络组成。
1.2感应滤波技术原理感应滤波技术是通过耦合绕组的安匝平衡来实现将谐波电流隔离在整流变压其的阀侧绕组，以实现系统阻抗对于交流网侧的影响，从而可以就近实现对谐波电流进行抑制。
地铁供电系统主要采用12脉冲整流，为了更好保证12脉冲整流部分的换相要求，在变压器选择上采用谐波屏蔽式自耦变压器，滤波原理主要是将11次及13次特征谐波滤波器接在阀侧公共绕组的抽头处，从而保证在相应的谐波频率下滤波器支路阻抗下降为零，完成对谐波电流的分流。
CRH1牵引系统-FB滤波器箱
1-二次谐波电容
2-二次谐波滤波电感
3-预充电单元 4-电感
5- 控制器
6-内部风扇 7-三相滤波电感 8-三相滤波电容 9-三相变压器 10-接触器 图5-88 牵引—滤波器箱的组成
(1)二次谐波滤波器
二次谐波滤波器的目的是过滤从单相电源和网侧逆变系统产生的电网电压的频 C = 9.22mF 率因而转换成两倍的电网电压频率（频率100HZ）。脉动电源被用来避免牵引 电机内部的瞬时感应纹波并保持直流连接电压在允许的范围内。 二次谐波滤波器包括4个电容和旁漏电阻和电感。当滤波器连接在DC+和DC-端， 对于二次谐波频率有很低阻抗，它将减少纹波。电感和电容形成二次滤波。 参数： 谐振频率100HZ C=9.22mF (4×2.31mF) L=275µH
CRH1牵引系统－滤波器箱（FB) 滤波器箱（
主讲：吴鑫
• 位置：在MC车和M车的旁边，紧靠在滤波 器箱的旁边。 • FB的主要功能包括： • ①过滤和稳定变流器间的DC环节电压， 供给网侧变流器，电机变流器和辅助变 流器。 • ②为辅助系统产生的3相AC电压滤波。
• 2．滤波器箱（FB）的组成： • 如图5-88所示，滤波器箱主要包括二次 谐波过滤器、辅助供电系统和钥匙互锁。 用6个螺栓将滤波器箱与底架连接。 • 箱体采用挤压成型的铝型材和板。 • 内部冷却为风扇内密闭的空气环路。将 热从箱内通过散热片传出，箱内和箱外 均安装了散热片。外部冷却；变流器箱 的冷却单元可形成气流在滤波器箱内循 环。
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• （3）辅助系统部件：它包括一个三相电感，一个三相 电容，一个三相变压器和一个三相电压互感器。三相 电感和三相电容构成了一个三相滤波器。 • （4）数字I/O单元。它包括了数字输入和输出单元。 具体包括10路DI、6路DO和1路延时报警输出，可以作 为备用的DO单元。 • （5）模拟I/O单元：它包括了模拟输入和输出单元。 具体包括4路AI，2路AO和1路延时报警输出，可以作 为备用的DO单元。 • （6）线连接：在安装FB时，所有的电连接都在都在模 块内部进行。顶部有一带有电源线密封套的端盖。端 盖内部有铜棒来将电源电缆和电缆线接头连接起来。 所有的信号电缆都用WAGO型电连接器连接。信号线 通过一个连接到箱体和电缆线管道的橡胶接头从上端 进入箱体。如图5-96、5-97、5-98所示。
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地铁车辆牵引滤波装置
摘要：本文介绍了地铁车辆牵引系统中的滤波装置。
给出了滤波装置在牵引系统中的作用，组成结构以及工作原理，并且给出参数选择的公式。
关键词：地铁车辆；线路滤波器；牵引系统；滤波装置
Metro vehicle traction filtering device
Chen HuiZhou Guangfu
Tianjin Metro Operation Co. Ltd.Tianjin 300380
Abstract: This article introduces the traction system of the metro vehicle filter. Give the filtering device in the traction system, structure and working principle. As well gives the parameters of the formula.
Keywords: metro traction system; line filter; filter
引言
地铁车辆在运行中频繁的启动、加速﹑惰性﹑制动等工况间转换，这将导致牵引负荷在时间上出现不均衡的特性，会引起一定的电压波动，在节假日等会表现出较大的电压偏差。
另一方面，由于牵引电动机，变频器等负载设备的投入会产生大量的谐波电流这些都会对电网的电能质量造成影响。
可以说地铁电网中的谐波和低功率因数问题，根源在于车辆本身。
因此解决上述问题可以采取在电力机车内部装设补偿和滤波装置，采用多桥段顺序控制，或采用PWM变流器等方式。
本文将介绍地铁车辆的牵引系统滤波装置。
1 滤波装置组成与结构
车辆滤波装置主要包括：线路滤波电抗器，滤波电容器。
地铁城市轨道交通车辆的供电系统通常是从直流供电网中获取直流电压，通常电网直流电压经过牵引逆变器VVVF和辅助逆变器SIV交换输出不同的电压值，给列车上的设备供电。
其中线路（滤波）电抗器和滤波电容器，使系统稳定并将直流侧电容电压波动限制在允许范围内，同时，滤除高次谐波，在逆变器发生短路时抑制短路电流并满足逆变器开关元件换流的要求等。
1.1 线路滤波电抗器总体结构
地铁车辆牵引回路与主电路都有线路滤波电抗器，但由于牵引回路电流大，滤波电抗器的容量大，因此在动车车底具有专门的滤波电抗器箱。
其位置在受流器之后，主逆变器之前。
地铁车辆具有起动、制动频繁，牵引侧主电路直流侧电流会出现较大的峰值。
而空心滤波电抗器具有容量大，重量轻的优点。
加上空心电抗器电感值线性好，故障率低，无维护，长寿命，性能可靠的优点，成为目前交流传动地铁车辆的首选产品。
滤波电抗器由线圈、左右支架、外罩、端子箱组成。
线圈绕阻为圆柱筒式结构，线圈从头至尾连续绕制，没有接头存在。
线圈采用双股铝扁线，外包绝缘层连续绕制而成。
左右支架为钢板成型焊接而成，线圈绕制组装完成后进行真空压力浸漆。
电感量的计算公式如下所示：
1.2 线路滤波电容器
线路滤波电容又叫支撑电容器。
其主要作用是稳定中间直流电压,提供瞬时能量交换与电源及负载交换无功,对于IGBT( IPM)牵引变流器,支撑电容器通过低感母排与IGBT ( IPM)并联,还可省掉元件两端的过电压吸收电路,使电路更加简洁。
另外线路电容器还被称作“直流脉冲电容器”，因为它具有能够承受很大的谐波电流的性质。
滤波电容器是一种可以起到缓冲能量的装置，它能起到滤除直流电路电压波动，保持线路电流稳定以及对电动机电流都是很有必要的。
城市轨道车辆上电容器材质为金属化薄膜电容器，金属化薄膜电容器是利用聚酯薄膜或聚丙烯薄膜作为介质，锌铝合金通过真空蒸镀方式将其附着在薄膜表面，形成电极。
通过无感无极卷绕或叠片方式形成电容器。
金属化薄膜电容器特点为耐压高，绝缘电阻值高，阻抗频率特性较好（寄生电感较小）等效串联电阻较低(Equivalent Series Resistance)，高容量稳定性，低损耗角正切等特点。
在大功率牵引变流器中，对于主电路滤波电容的使用年限、可靠性、寄生电感、容量、体积、重量等方面都有比较强的设计规定。
在我国通过与国内一些相关企业的联合研究，成功的研制除了高耐压大容量的电力电子电容器，该电容采用的薄膜为自愈式安全膜。
该电容器能够在某个元件出现某种击穿时，防止电容器出现短路从而造成损毁，提高了电容模块的可靠性。
电容器的冷却介质为硅油，其优点是不易燃烧。
电容器电容量计算公式如下：
2 滤波器的工作原理与参数选择
城市轨道列车牵引系统直流环节中，滤波电抗器与滤波电容器共同组成了主电路滤波器。
中学物理知识中就有介绍，电容器具有“通交流，阻直流”的作用，电抗器具有“通直流，阻交流”的作用。
线路中如果把伴有许多干扰信号的直流电通过主电路滤波器时，那么较低频的交流干扰信号将被电容变成热能消耗掉，变为比较纯净的直流电。
这些电流流过电感时，其中的交流干扰信号也被变成磁感和热能，频率较高的最容易被电感阻抗，这就可以滤掉较高频率的干扰信号。
因此，主电路滤波器可以减弱电网电压波动对逆变器的影响，同时限制负载谐波电流向电网的流动，降低谐波电流对电子仪器的干扰。
在出现短路时可以限制电流的上升速度，但是如果滤波参数值选择不合理很容易造成线路电流谐振，产生较大的脉动电流。
谐振电路的谐振频率可以通过以下公式求得：
城市轨道车辆主要采用大功率变频器对电机进行调速，车辆主电路中电机与变流器属于非线性元件从而造成直流环节电流的波动，因此负载侧谐波电流的影响是选择主电路滤波参数需要考虑的主要因素。
滤波线路设计时还需注意电感与电容构成一个谐振电路，在确定这两个参数时，必须验算他们的谐振频率，要求谐振频率与信号系统的调制频率有一定的差值，从而避免造成对信号系统的影响。
滤波器的参数选则，可根据文献【1】得出：
总结
地铁车辆电力牵引系统，主要组成包括受流器、线路滤波器、变频器、牵引电动机等部分，是一个复杂的，大型的系统，是地铁主要用电部分。
线路滤波器具有：消去输入电压尖峰，使输入电压平滑；抑制电网侧发生的过电压对逆变器的影响；抑制逆变器因环流引起的尖峰过电压；抑制负载侧产生的谐波电流对电网的影响四个方面的作用，对牵引系统的电流、电压的稳定具有关系重大。
本文对地铁主电路牵引系统滤波器结构与组成做了介绍，并介绍了滤波器的工作原理给出了滤波器参数选择的计算公式。
参考文献：
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变频器世界，2013,6
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[3] 林渭勋．现代电力电子技术[M]．北京：机械工业出版社，2005：4．7-12.。