机动车不礼让行人解决方案
加强斑马线礼让行人的建议
加强斑马线礼让行人的建议
加强斑马线礼让行人的建议：
1. 加强交通宣传教育。
通过多种方式，如广告、宣传牌等，向司机和行人普及交通规则和礼让行人的意识，提高他们的交通安全意识。
2. 设立交通警示标志。
在斑马线附近设置明显的交通警示标志，提醒司机减速并礼让行人。
3. 加强交警执法力度。
交警应加强对斑马线的监督和执法，严厉处罚不礼让行人的司机，以起到威慑作用。
4. 提高行人的交通安全意识。
通过举办交通安全知识讲座、校园宣传等活动，提高行人的交通安全意识，教育他们主动使用斑马线。
5. 增加斑马线的数量和密度。
根据道路交通流量和行人需求，增加斑马线的数量和密度，方便行人过马路，减少交通事故的发生。
6. 定期维护斑马线的清晰度。
定期维护斑马线的标线，保持其清晰度，方便行人和司机辨认。
7. 提供便利设施。
在斑马线附近设置行人过街设施，如行人天桥、地下通道等，方便行人过马路。
8. 强化交通指挥。
交通管理部门应加强对斑马线周边交通的指挥，保证行人顺利过马路。
9. 增加交通巡逻力度。
加大交通巡逻力度，及时制止和处理违规行为，提高斑马线的通行效率和安全性。
10. 鼓励公众举报。
鼓励公众积极参与交通监督，举报不礼让行人的违法行为，共同维护斑马线的安全。
通过以上措施的实施，可以有效加强斑马线礼让行人的意识和行为，提高斑马线通行的安全性和便利性，减少交通事故的发生。
同时，公众也应自觉遵守交通规则，积极礼让行人，共同营造文明和谐的交通环境。
浅谈如何治理不礼让斑马线交通违法行为
浅谈如何治理不礼让斑马线交通违法行为随着社会经济的快速发展，城市道路里程不断增加，机动车数量急剧增加，随之而来的城市交通拥堵问题越演越烈，机动车、非机动车、行人的矛盾越来越突出，"不礼让斑马线”作为一种不文明的道路交通参与风气正肆意漫延。
一.斑马线上的交通安全乱象（一）目前，大部分驾驶人知道机动车需要礼让斑马线，但有些驾驶人对行人、二三轮电动车等无视交通规则横穿马路、在行车绿灯亮时还要不要礼让斑马线内行人提出疑问，再者行人乱闯斑马线却振振有词"法律规定礼让斑马线，机动车不敢撞我，就是撞着我驾驶人也要赔钱〃。
（二）城区渠化十字路口的增多，这些路口的右转弯道上也都施划有斑马线，因为机动车走右转弯道不用看红绿灯，这里的斑马线更是形同虚设，右转弯的机动车很少避让行人过斑马线，同样也让行人很无奈。
（三）在高峰时间段，一些机动车常因一两个行人慢慢悠悠通过斑马线而不得不停车让行，有时候两三分钟寸步难行，造成驾驶人出现"路怒"不停鸣喇叭，易造成交通拥堵。
（四）行人"横行霸道"。
路口，行人闯红灯过斑马线经常发生，只要目测车辆没那么快来到，就径直走过，不管红灯还是绿灯。
二.不〃礼让斑马线”的主要原因(一)教育宣传不够到位。
以前所开展的"礼让斑马线”活动的宣传只则重于要求机动车"礼让斑马线”，而忽略对行人过斑马线时要按照交通规则行进没有进行很好的宣传，导致另一交通参与人——行人对斑马线的交通规则认识不清使得一些群众认为无论红灯、绿灯，无论什么时候行人过斑马线，机动车都得让，造成了一些行人无视红灯亮起硬闯斑马线；而机动车驾驶人认为他是正常行驶，无需避让，引起交通乱象。
(二)安全意识比较薄弱。
一些驾驶人在行车过程中更多考虑的是如何尽快的到达目的地，而不是行车安全，即使有些小违章也无所谓，更不用说"礼让斑马线"；而一些行人也是想尽快通过斑马线,是不是绿灯全然不顾。
西安礼让行动实施方案
西安礼让行动实施方案一、背景介绍。
西安是一座历史文化名城，也是一座交通拥堵严重的城市。
为了改善城市交通秩序，提升市民素质，营造良好的交通文明氛围，我们制定了西安礼让行动实施方案。
二、方案内容。
1. 宣传教育。
通过各种媒体渠道，包括电视、广播、网络等，广泛宣传礼让行动的重要性和意义，倡导市民文明出行，提高道路交通文明意识。
2. 标识设置。
在主要交通路口和繁华街区设置礼让行动的标识牌，提醒行人和车辆礼让他人，畅通交通。
3. 交通执法。
加强交通执法力度，对不遵守礼让行动规定的行为进行处罚，提高市民遵守礼让行动的意识。
4. 礼让文明示范。
通过举办礼让行动示范活动，表彰模范礼让行为，树立典范，引导更多市民学习和践行礼让行动。
5. 礼让行为奖励。
设立礼让行为奖励制度，对表现突出的礼让行为进行奖励，鼓励更多市民参与到礼让行动中来。
三、实施效果。
1. 交通秩序改善。
通过宣传教育和标识设置，市民的交通文明意识得到提升，道路交通秩序得到改善。
2. 礼让行动常态化。
通过交通执法和礼让行为奖励制度的实施，礼让行动逐渐成为市民出行的常态，形成了良好的社会风气。
3. 市民素质提升。
礼让行动的实施，不仅改善了交通秩序，也提升了市民的文明素质和社会责任感，促进了社会和谐发展。
四、总结。
西安礼让行动实施方案的实施，有效地改善了城市交通秩序，提升了市民素质，树立了良好的交通文明风尚。
我们将继续加大宣传力度，加强执法力度，不断完善礼让行动实施方案，努力营造更加文明、和谐的交通环境，为城市发展贡献力量。
机动车礼让行人的标准
机动车礼让行人的标准
作为交通参与者，机动车驾驶人应当遵守礼让行人的规定，确保行人的安全。
以下是机动车礼让行人的标准：
1.行人未到达双黄线时，汽车可以直行通过。
2.汽车和行人在同一侧，行人虽然已经在斑马线上，但是行人还没到达机动车道，汽车可以直行通过。
3.行人已经走到了斑马线上，在机动车道的位置上，这时就要礼让。
4.当行人行走到这个位置时，A车需要礼让停车，等待行人通过，B车辆可以不用让行，直行通过。
5.当行人已经在双黄线等待通过时，正在通过的同方向的机动车要停车礼让。
6.行人正在绿化带处的斑马线上，没有进入机动车道的斑马线时，机动车可以直行通过。
7.在机动车和非机动车混行的道路上，行人一旦进入斑马线，机动车此时就要停车礼让。
8.在机动车需要经过人行横道时，车辆应减速慢行。
9.当行人通过斑马线时，所在车道及下一车道的车辆必须停车让行。
遵守礼让行人的规定是每个机动车驾驶人的义务和责任，也是保障道路交通安全的重要措施之一。
关于全面推进礼让斑马线的建议
多举措全面推进礼让斑马线的建议礼让斑马线在铜陵已渐成风景。
每天，路过无人值守无指示信号灯的斑马线，总有一些公交车、出租车、私家车在斑马线处停下，礼让行人。
那些停下来的车辆成为文明、美丽、幸福的新铜陵一道亮丽的风景，让人感到温馨与感动。
但由于宣传、落实不到位，对礼让斑马线步骤方法的不理解，也存在让不彻底甚至冲闯斑马线的现象。
一是让不彻底。
当前面的车辆已经开始减速并停车让行的时候，后面仍有一些车辆按喇叭并变道超车，由于存在视角的盲区，此现象十分危险，极有可能造成人员伤亡事故。
二是宣传不到位。
表现在一是对礼让斑马线具体怎么让不清楚。
一些公交车、出租车、私家车在斑马线处尽管减速了，但是车辆仍在慢速行驶，导致行人不敢前行。
二是行人不知晓，有时，车辆已经停在斑马线处，但由于习惯，行人仍不敢冒然快速通过斑马线。
为使让礼让斑马线在铜陵成为习惯，建议：一、突出开展现场教育。
交通执勤交警（辅警）在路面执勤执法过程中，坚持“惩教结合”的工作原则，在维护交通秩序、查纠违法行为的同时，对违法驾驶人做好现场警示教育，使机动车驾驶人充分了解礼让斑马线的步骤、意义和目的，用通俗易懂的语言教育引导广大交通参与者自觉遵守斑马线礼让行人的规定，树立良好的文明交通安全意识，坚持斑马线处让必彻底，以有效预防和减少道路交通事故发生。
二、强化源头治理。
公安交通部门与公交、出租车等重点车辆所有或管理部门联合开展“礼让斑马线”警示教育活动。
通过摆放展板、发放宣传材料、观看警示片、开展交通安全知识讲座等方式，结合典型案例，要求道路驾驶从业人员、企业要加强示范引领，带头抵制违法行为，逐步形成全社会文明礼让斑马线的良好氛围。
三、借助“窗口”开展学习教育。
车管业务大厅、事故处理、违法处理服务窗口作为开展礼让斑马线教育与管控的前沿阵地，对前来办理业务的群众开展“面对面”宣传教育，并与群众进行互动，详细了解群众对礼让斑马线等交通秩序整治工作的意见和建议。
驾校在培训新学员时，要有一定的学时进行“礼让斑马线”法规学习与实践。
机动车“不礼让行人”的症结与改善对策
D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2019.03.033安全管理S机动车“不礼让行人”的症结与改善对策关键词：“不礼让行人”；依法治理;路权;交通设施;交通理念;文明出行近年来，斑马线前机动车"不礼让行人’’的问题引 起了社会各界的广泛关注。
2014—2016年，我国发生在斑马线上的机动车与行人的交通事故1.4万起，造 成3 898人死亡，其中，机动车未按规定让行导致的事 故占总量的90%。
为此，2017年4月公安部部署开展了 “不礼让行人”行为的整治行动，通过依法治理 取得一定成效。
数据显示2017年因“不礼让行人”造 成人员伤亡的事故起数、死亡人数同比分别下降18% 和9.3%。
然而，在大部分城市“礼让行人”的观念并未 深入人心，依法洽理虽然能够立竿见影，但却离全面 性、彻底性和持久性还有一定距离。
“礼让行人”作为交通行为，受法律制约、道路条件、宣传教育和交通环 境等多方面因素的影响，因此有必要从多角度综合分 析机动车"不礼让行人”的问题症结。
一、机动车“不礼让行人”的现象特征经过相关部门联合交通企业从公交车和出租车带头礼让，加强礼让行人的宣传以及借助科技力量对 "不礼让行人的行为加大违章查处等措施，减少了机动车“不礼让行人”的行为现象。
但是，此现象并未得 到根本性的转变，具体特征表现在：①有营运约束的团体，如公交车和出租车在礼让行人方面做的比较好， 礼让率比较高。
但是，出租车和公交车占城市机动车的比例较小,大多数城市中80%以上的私家车存在不 主动礼让行人的行为。
②有民警现场执法或者有电子警察抓拍的斑马线前礼让行为保持得较好,而在其 他无监控的路口尤其是在行人流量较大的路□,机动 车都是争先恐后地抢行,担心人流量大将自己的行驶路径切断，也基本上无机动车主动礼让行为。
③被处 罚过的机动车司机礼让行为比较突出，但是对于没有 被执法处罚的机动车而言，主动礼让行为很少存在。
“礼让斑马线”存在的主要问题及对策
“礼让斑马线”存在的主要问题及对策观察一个城市的文明程度，交通秩序是很直观的窗口。
行人遇红灯时，能否主动等候、不抢行；汽车通过斑马线时，驾驶员是踩一脚刹车给行人一个善意礼让的手势，还是加一脚油门鸣着喇叭抢行，都体现着汽车社会的文明程度。
“礼让斑马线”在重庆贯彻实施以来，违法行为的处罚措施之严，法规的覆盖面积之广，公安机关改善斑马线秩序的决心之大，效果显著，但仍然存在值得我们交通管理部门引起重视同时着力解决的问题。
一、主要问题（1）法律界定模糊。
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时，遇有行人横过道路，应当避让。
”在“礼让斑马线”政策实施初期，许多人对这条法律规定理解并不一致：如果斑马线上有行人，哪些车道的车需要停，离行人多远的车需要停，怎么个停法，停多久没有准确的概念。
规定不具体，标准不统一，各人的理解不尽相同，可操作性不强。
驾驶员与行人双方对规则的理解有偏差，必然导致矛盾。
（2）加剧了交通的拥堵。
近年来，私家车增长迅猛。
受制于地理环境，我市道路较为狭窄，没有设立单独的非机动车道，早晚高峰期拥堵成常态，主干道上的车和人流量都很大，在主干道无信号灯控制的路段驾驶员严格实施“礼让斑马线”很容易造成拥堵。
在许多车主和驾驶员看来，高峰期的行人通行量非常大，车辆通行的效率严重降低。
（3）容易催生交通事故的发生。
在“礼让斑马线”实施以来，与车辆相比，行人在交通参与中往往处于弱势。
行人在通过交叉路口时，如果过分地依赖机动车驾驶员的守法停车礼让，或者为节省时间不在“斑马线”前等待观察一番而是径直走入车道，又或者看到其他行人已经通过交叉口、自己从后面迅速追赶冲过马路，都会给自身带来潜在的安全威胁，甚至害人害己。
二、对策建议（一）加强科技应用。
在进一步深化“礼让斑马线”整治活动的过程中，交通管理部门在严格执法的基础上，加强科技应用，同步治理行人、非机动车违法行为。
斑马线不礼让行人抓拍系统解决方案
斑马线不礼让行人抓拍系统解决方案
一、背景介绍
斑马线是一种路面标线，主要用于在道路上分隔开来的交通流线之间，使行人、驾驶员以及路口车辆能够有效管理和协调。
一般来说，斑马线是
用来为行人提供安全通道的，但由于一些司机会忽略斑马线和路边行人，
行人在行走时很容易受到危险，因此有必要采取措施来确保行人安全。
二、抓拍系统的建立
为此，抓拍系统是解决此问题的一个有效方法。
抓拍系统是一个实时
路况监测系统，它可以实时收集、存储和分析行人的行为。
它通过摄像机
获取路面图像，然后通过自动识别算法来识别出行人的位置，抓取行人的
运动和行为特征，并结合其他信息，如车辆的位置，检测行人是否有被车
辆忽略的风险，如有则发出警报。
为了更好地监测行人的安全，抓拍系统还可以采取更多措施。
比如，
摄像头可以安装在斑马线的两边，这样就可以实时监控斑马线的两边的路
面上的车辆和行人的动态。
此外，还可以设置路口自动打开人行横道灯，
以确保行人在过马路时受到更多的安全保护。
三、配套科技
为了使抓拍系统更加高效、有效、安全，也可以采用一些新兴技术，
如虚拟地标技术，可以将虚拟地标结合到实际的斑马线上。
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机动车不礼让行人解决方案1 应用场景面向道路信号灯控或非信号灯控的斑马线行人过街场景中，机动车未避让行人的违法行为进行抓拍取证。
2 用户需求机动车行经人行横道，应当减速行驶，遇行人通行，必须停车让行。
对此，法律法规早就明确规定，但是人行横道上“人躲车”的现状，依然普遍存在。
针对此类情况，交管部门需要通过智能的前端设备自动识别不礼让行人的机动车辆，并进行实时抓拍取证，从而让斑马线真正成为行人的“生命线”。
3 方案介绍系统通过部署在路口或道路的前端设备对机动车的通行信息和行人运行方向、数量等信息进行实时检测，自动捕获存在不礼让行人的违法车辆信息，为交通管理部门提供一种新的执法取证手段，实现对斑马线不礼让行人行为的治理，进而规范驾驶员驾驶行为，打造城市文明行车、守法行驶的交通环境。
4 方案亮点支持多业务场景：针对非信号灯路口和信号灯路口的斑马线不礼让行人的业务场景，均可实现不礼让行为的检测和抓拍；多种视频跟踪技术：系统综合了国际先进的几种跟踪算法，使得有效跟踪的距离可以覆盖人行横道前后30米的区域，为判断目标行驶轨迹创造了极为有利的条件，大大提高了违章检测的可靠性。
基于车辆轮廓的跟踪算法能提高区分前后跟车的准确性，即使车辆无车牌，也能捕获与跟踪。
系统结构简洁，集成度高：系统组件均采用嵌入式结构设计，系统安全稳定；一体化抓拍单元集行人检测和机动车检测于一体，实现机动车信息和行人信息的交互，数据实时性更有保证。
整体系统组件少，功能齐全，便于施工调试。
5 功能清单6 功能介绍6.1 车辆抓拍功能系统除了能够捕获违法不礼让行人的车辆外,还能捕获在车道上正常行驶的车辆(卡口功能)，能捕获记录车辆不礼让行人过程中三个不同位置的信息以反映机动车不礼让行人违法全过程。
6.2 不礼让行人记录功能系统采用视频检测技术，900万像素摄像机检测3个车道。
能自动检测抓拍到机动车不礼让行人的连续照片，违章照片能清晰地反映“行人数量、停车线、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况，同时具有卡口功能对所有过往车辆进行图像记录。
系统采用国际领先的计算机智能跟踪算法技术,对图像中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并结合行人人数和行驶方向智能判断车辆运行是否不礼让行人。
当判定车辆有不礼让行人时，记录车辆违法过程中三个位置的信息以反映机动车不礼让行人违法过程。
第一个位置可清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车未压到人行横道上的情况;第二位置可清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车处于人行横道区域的情况，第三个位置可清晰辨别机动车尾部离开人行橫道区域的情况。
通过系统记录的信息，至少有一张图片能够清晰辨别号牌号码。
系统记录的各个位置间保持适宜的距离以反映机动车不礼让行人违法过程，不会出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
系统记录的各个位置间保持适宜的距离以反映机动车不礼让行人违法过程，不会出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
6.3 卡口记录功能系统兼顾卡口功能，当车辆未越过停车线，系统会根据运动状态轨迹跟踪的情况，拍摄一张图片对过往车辆进行记录。
图片能清晰的清晰辨别车辆类型、车牌号码、车身颜色等信息。
6.4 号牌自动识别功能系统采用国内领先的图像识别算法，对通过的所有车辆进行车辆号码识别、号牌颜色识别、车身颜色及车型等自动识别。
1)号牌结构识别系统能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等;武警用小型汽车号牌;警用汽车号牌;双排字符结构的号牌，如军用大型汽车号牌、军用摩托车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007 中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌、摩托车号牌等。
2)号牌字符识别识别的字符包括:：①数字: 0~9;②字母: A~Z;③省、自治区、直辖市简称:京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝;④2012式军牌用字符:字头如V、H、K、B、N、G、J、S、L、C,字头号如A、B、C、D、K、P等，间隔符如“■”⑤号牌分类用汉字:警、学、领、试、挂、港、澳、超、使;⑥武警号牌特殊字符: WJ、00~34、练。
⑦新能源号牌3)号牌颜色识别系统须识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。
4)车辆号牌识别号牌识别信息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。
系统识别的车牌类型部分示例：6.5 高清录像功能系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现24小时高清视频录像功能。
可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像;视频编码格式支持主流的H.264;可自动记录行人通过时间、地点、违法类型等信息;录像中能清晰地反映行人体貌特征;并提供录像查询、录像下载等功能。
6.6 图片、视频防篡改功能前端摄像机内置水印加密防篡改功能，利用数字水印加密技术，直接将加密信息嵌入图片和视频数据流，也就是从数据的源头加密，断绝了前端数据被篡改的可能性，从而确保了取证信息的准确可靠性。
数据信息在前端加密后，传输环节也采用安全性非常高的加密传输方式，然后进入中心平台，中心管理软件自动对图片和视频数据进行水印验证，以确认信息是否被篡改。
也可通过单独的水印加密验证工具软件，对前端单独拷贝出来的图片和视频进行手动验证。
经源头加密、传输加密、后端验证等多重环节，图片和视频数据的安全性得到充分保障，具有极高的可信度。
6.7 断点续传功能支持多种方式的数据传输:可通过FTP或TCP/IP方式将违法数据、行人通过信息(时间、地点)、设备监测数据等上传到中心管理系统;也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。
支持数据的断点续传:如因网络中断或其它故障，无法将数据由前端上传至中心，可暂时将数据存储在前端，待网络恢复后前端存储设备会自动上传网络中断期间的数据。
6.8 远程系统管理维护功能系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。
具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备(摄像机、终端管理设备、服务器等)和主要运行软件的工作状态(采集识别软件、传输软件等)功能。
系统具备权限管理功能，能够对不同对象分配不同类型的使用权限。
系统具备日志记录功能。
可记录主要设备、网络状态和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变(重启、或者重新连接)、主要软件发生重启或故障等事件日志。
系统具有主动校时功能，24h内设备的计时误差不超过1s。
系统具备远程维护及参数的设置等功能。
6.9 交通信息发布平台✓集约化设计，软硬一体，基于windows ，服务按需运行✓平台首页信息展示和快速入口✓基于GIS（Google离线、SuperMap）的设备定位和内容预览✓丰富的节目和节目内容管理，支持文本、图片、本地视频和实时视频等内容显示✓支持多信息多时段定时和即时发布✓支持屏幕任意分区，快速发布✓支持停车场对接和停车诱导联动信息发布✓支持行人闯红灯事前监控和事中报警方案的配置发布✓支持交通状态和行程时间的文本和路网方式发布✓支持通用诱导屏接入、管理和控制✓支持视频联动诱导屏实时监控✓支持基于GIS（Google离线、SuperMap）的诱导屏等设备显示✓支持用户管理、权限控制、日志管理、平台公告✓支持第三方平台对接✓和现有电警平台完美无缝衔接产品参数：7 主要设备7.1 一体化抓拍单元1) 一体化设计，行人闯红灯专用抓拍单元，防护罩内含900万高清抓拍摄像机（内置深度学习芯片）、电源、二合一防雷器等；2) 采用高性能GS CMOS图像传感器，抓图分辨率不小于4096*2160(不含OSD)，4096*2224(含OSD)；3) 视频图像分辨力≥2000TVL；4) 亮度（灰度）等级≥12级5) ★在静止场景下，图像质量无明显劣化条件下，设备采用H.264或H.265视频编码方式，当开启智能编码功能后，码流可降低至未开启时的1/30以下；6) 支持开启、关闭车牌的亮度补偿功能；7) 支持字符叠加功能，可支持不小于16行字符叠加，字体对齐方式和叠加位置可设；8) 支持倾斜视场自适应，在视场倾斜一定的情况下可对车牌的特征信息进行识别，包括车牌号码、车身颜色、车辆类型、车辆品牌以及车辆子品牌等功能；9) ★支持跨浏览器功能，支持360浏览器、IE浏览器、客户端软件、谷歌浏览器、火狐浏览器、搜狗浏览器、百度浏览器等远程监看方式，可实时监控图像的同时输出抓拍到的车辆信息；10) 内置偏振镜切换功能，ICR具备自动、定时、偏振镜、普通模式的设置选项；11) 具有抓拍快门、视频快门、识别快门等三种模式；12) ★支持SSD存储器，容量支持512G以上；13) ★内置陀螺仪，可实现姿态异常检测，并报警输出；14) ★支持车辆捕获功能，白天准确率≥99.9%，晚上捕获率≥99.9%；15) ★支持车牌识别功能，白天准确率≥99.9%，晚上准确率≥99.9%；16) 新能源车牌识别；17) ★支持识别车头3700种车系，车尾1800种车系，白天准确率97%，晚上准确率90%；18) 支持16种车型识别，包括大客车、中型客车、大货车、中型货车、小货车、面包车、三厢轿车、两厢轿车、微型轿车、SUV-MPV、槽罐车、皮卡车、拖拉机、挂车、吊车、洒水车，白天准确率≥95%，晚上准确率≥95%；19) 支持13种车身颜色识别，包括：黑、白、灰、红、绿、蓝、黄、粉、紫、棕、青、金、橙，白天准确率99%，晚上准确率95%；20) ★支持抽烟识别功能，识别准确率≥80%;21) 支持左转车辆不礼让直行车辆违法抓拍功能,支持右转弯不礼让横向直行车辆功能,支持右转弯不礼让同向非机动车/行人功能;22) 支持自动区分机动车（不含摩托车）、二轮车（摩托车、自行车、电动二轮车）、三轮车和行人，区分准确率不低于90%23) ★支持非机动车、行人捕获功能，白天捕获率≥99%，晚上捕获率≥99%24) 支持GPS校时功能；25) 支持在30V~305V供电的条件下正常工作；26) 工作温度：-45℃~90℃；27) 外壳防护等级不小于IP66；投标人需提供产品公安部检测报告、要求提供GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统通用技术条件》相关检测报告、提供GB/T 28181-2011《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》相关的检测报告"7.2 LED频闪灯1）LED灯珠16颗Cree高亮LED2) 环境亮度检测支持低照度下6级光敏检测自动开启补光3) ★远程控制支持通过特定摄像机远程控制亮度等级和控制补光灯点亮/熄灭4) 视频补光同步支持视频同步补光功能5) ★级联功能支持频闪级联功能6) ★响应时间相机同步信号输出至LED灯板响应的时间≤45us7) ★频闪持续时间1、2、3ms可选8) ★频闪延时0、1、2、3、4ms可选9) ★频闪亮度调节支持亮度等级1～20可选10) ★频闪频率支持频闪频率50、60、75、90、100、120Hz可选11) 光通量≥1800lm12) 色温范围6000-6700K13) 最佳照射距离18～25米14) 工作电压AC90-285V供电15) 功耗≤40W16) ★工作温度-40℃～+80℃17) ★防护等级IP66需提供符合GA/T1202-2014《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》的检测报告，★项全部内容需在检检测报告中体现。