汽车涂装工艺
汽车涂装工艺
汽车涂装工艺汽车涂装工艺是指将汽车铁壳或塑料零部件表面涂上不同颜色和质感的材料的一种工艺。
汽车涂料经过多次调配、加工便成为了一种符合要求的涂料。
然后经过涂装机械设备自动或手工喷涂在汽车表面，最终形成汽车外观。
汽车涂装工艺中包括了涂装前的汽车表面处理、底漆涂装、中漆涂装、面漆涂装等数据。
1.汽车涂装前的表面处理汽车涂装前的表面处理是汽车涂装过程中非常重要的一个环节，主要包括车身打磨、吹尘、喷砂、除锈、磷化等。
在汽车涂装前一定要做好表面处理，只有这样才能够保证后续的涂装能够紧密的结合在车体上，让涂层不容易脱落。
2.底漆涂装底漆涂装是涂装过程中的第一道工序，主要作用是填充汽车表面的瑕疵和毛孔，并保护车体防止生锈。
底漆的颜色影响着整个涂装过程的色彩和亮度，所以底漆的色彩选择非常重要。
目前市面上有许多不同颜色的底漆可供选择。
底漆的选用必须要符合工业标准且和后续的中漆和面漆的配色一致。
中漆是涂装最主要的部分之一，中漆的质量决定着涂装后的整体效果。
中漆适用于车身的曲线和弧线，以及汽车表面的细节部分，如镀铬装置和车门拉手等。
中漆厚度必须要均匀，涂层的内部也要涂满，以达到良好的密封效果。
在涂装之前一定要使用一种特殊的产品，用于防止污垢和油脂打在车身上，这样才可以保证中漆的涂布效果。
面漆涂装是涂装工艺中非常重要的一步，面漆涂装的好坏直接决定了车身的整体外观和美观度。
面漆一般分为单层面漆和双层面漆，双层面漆通常是由底漆和铅漆组成，它可以增加涂层的密度和防腐性能。
面漆的色彩严格按照客户的需求进行，而且要严格把控颜色的相似度。
面漆的厚度不能过厚，否则会影响涂层的使用寿命，甚至会出现孔洞。
5.烤漆工艺在汽车涂装工艺中，烤漆工艺是必不可少的一个步骤。
烤漆的作用是让涂料在车身表面形成一个坚硬的抵抗物，增强涂层的附着力，并提高涂层的耐磨性和抗腐蚀性。
烤漆的时间和温度是非常关键的，一般情况下温度在140℃-160℃之间，时间在20-40分钟左右。
汽车制造四大工艺涂装工艺的全部工序
防石击涂料的涂装
三、减振隔声材料装贴
为减小振动和噪声，减振隔声材料在汽车上得到了广泛 应用，其原理是利用某些材料良好的内阻尼特性衰减振动、 吸收或阻碍声的传播。轿车上使用减振隔声材料已达15～ 20kg/辆。
车身密封胶的涂装工艺过程是: 先将喷枪喷嘴沿车体板 的搭接缝，距涂布面20mm 左右喷涂，利用足够的压力将PVC 胶充 分压入缝隙，密封胶膜厚约3－5mm。
全自动机械手涂密封胶
二、防石击涂料的涂装工艺
汽车轮罩与车底板下表面、纵梁与悬架摆臂下部等部位 极易受石击而损伤。普通油漆涂料抗石击能力差，为此需要 喷涂防石击涂料。
一、中涂工艺
中间涂层简称中涂层, 其主要作用是改善被涂车身表面 和底漆的平整度, 为面漆层创造良好的基底, 提高面漆涂层 的鲜映性、丰满度和抗石击性, 以达到良好的外观装饰效果。 为此, 中涂工艺应包括下表所示的工艺内容。
中涂工艺内容表
序号 工序名称
作用与功能
1
底漆打磨 消除表面缺陷、形成良好的喷涂基面、增强涂层附着力
第三节 电泳涂装工艺
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。将具有导电性的 被涂工件浸渍在装满用水稀释过的低浓度电泳涂料槽中, 被 涂工件作为一个电极, 在槽中另设置一个与之相对应的电极
。两极间通上一定时间的直流电后, 在工件表面析出一 层均匀的水不溶性涂膜, 这种涂装方法称为电泳涂装法。电 泳涂装法分为阳极电泳和阴极。若被涂工件为阳极、电泳涂 料是带负电荷的阴离子型涂料, 则称为阳极电泳；若被涂工 件为阴极、电泳涂料是带正电荷的阳离子型涂料, 则称为阴 极电泳。
汽车涂装的主要工艺过程
汽车涂装的主要工艺过程
主要汽车涂装工艺过程有以下几个步骤：
1. 表面准备：在进行喷涂之前，需要对车身表面进行准备。
这包括去除污垢、油脂和旧漆层等处理工作。
常见的表面准备方法包括抛光、打磨和清洗。
2. 底漆喷涂：底漆是涂装过程中的第一层涂料，用于填平车身表面的不平坑洞，提供漆膜与车身的粘接力，并为之后的涂层提供基础。
底漆通常由多层组成，每一层之间需要进行打磨和清洗。
3. 喷涂面漆：面漆是汽车外观上可见的最终颜色层。
它可以是单一颜色或特殊效果，如金属光泽、珍珠光泽或金属磨砂等。
面漆喷涂通常需要多层叠加，每一层之间需要进行打磨和清洗。
4. 清漆喷涂：清漆是涂装过程中的最后一层涂料，用于保护面漆免受日常磨损和紫外线辐射的损害。
它还可以提供额外的光泽和深度效果。
与底漆和面漆相同，清漆通常需要多层叠加，每一层之间需要进行打磨和清洗。
5. 烤漆：在涂层完成后，需要进行烤漆以固化和硬化漆膜。
烤漆的过程是将车身放入烤漆室中，通过控制温度和时间来加热车身以使漆膜完全固化。
6. 打磨和抛光：涂装完成后，需要进行最后的打磨和抛光，以去除表面的瑕疵
和提升漆膜的光泽度。
这个步骤可以使汽车外观更加平整和光滑。
这些是汽车涂装的主要工艺过程，每一步都需要仔细执行，以确保涂装质量和外观效果的满意度。
汽车涂装工艺流程说明
汽车涂装工艺流程说明一、准备工作汽车涂装工艺流程的第一步是准备工作。
在进行涂装之前，需要将车辆清洗干净，并进行彻底的打磨和修复工作。
这包括移除旧漆、修复车身上的凹槽和划痕，并进行必要的防腐处理。
同时，还需进行车身的脱脂和除尘处理，以确保涂装效果的质量和持久性。
二、底漆涂装底漆涂装是汽车涂装工艺流程的关键一环。
底漆的涂装主要是为了提供车身表面的保护和平滑度，并为后续的涂装工作提供良好的基础。
在涂装底漆之前，需要在车身上进行一些必要的遮盖，以保护不需要涂装的部位。
底漆的涂装需要注意均匀涂抹，避免出现刷痕或滴漏。
三、面漆涂装面漆涂装是汽车涂装工艺流程中最重要的一步。
面漆的涂装不仅会影响汽车的外观效果，还会对其耐久性和抗腐蚀性产生重要影响。
在进行面漆涂装之前，需要对底漆进行充分的干燥和打磨处理。
面漆的涂装需要根据客户要求选择合适的颜色和涂装方法，以保证涂装效果的质量和客户满意度。
四、干燥和抛光涂装完成后，需要对车身进行充分的干燥和抛光处理。
干燥可以采用自然干燥或烘干的方式，以确保面漆的固化和硬化。
抛光是为了增加涂装表面的光泽度和平滑度，使车身外观更加亮丽和细腻。
抛光还可以去除表面的微小划痕和污渍，提升整体的质感和视觉效果。
五、质检和包装在涂装工艺流程的最后阶段，需要进行质检和包装工作。
质检主要是对涂装效果进行检查和评估，以确保涂装质量符合标准要求。
包装是为了保护涂装车辆的外观和表面质量，防止在运输和存储过程中受到损坏或污染。
包装包括车辆覆盖保护膜或布料，并进行适当的标识和封装。
总结：汽车涂装工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要经过多个环节的处理和操作。
准备工作、底漆涂装、面漆涂装、干燥和抛光、质检和包装是整个涂装工艺流程中的关键步骤。
只有在每个环节都严格按照要求进行操作，才能保证涂装效果的质量和持久性。
汽车涂装工艺的精细和细致程度，直接影响着汽车的外观质量和价值。
因此，汽车制造商和涂装厂商在进行涂装工艺流程时，都需要高度重视，并采取有效的措施和技术，以确保涂装效果达到最佳状态。
汽车涂装工艺步骤
汽车涂装工艺步骤
汽车涂装工艺步骤汽车涂装是汽车制造中至关重要的环节之一。
下面是汽车涂装的步骤：1. 表面处理：在涂装前，必须对车身表面进行处理，以确保涂料能够附着在车身表面上。
这通常包括去除油污、灰尘和旧涂层等。
2. 底漆涂装：底漆是涂装过程中的第一层涂料，它可以填平小的凹陷和不平整的表面，并提供良好的附着力。
3. 中漆涂装：中漆是涂装过程中的第二层涂料，它为车身提供颜色和光泽。
中漆通常需要进行多次涂装，以达到所需的效果。
4. 清漆涂装：清漆是涂装过程中的最后一层涂料，它可以提供额外的保护和光泽。
清漆的涂装通常需要进行多次，以达到所需的效果。
5. 烘干：在涂装完成后，车身必须进行烘干。
这可以通过将车身放入烤箱中进行，或者使用紫外线灯等设备进行。
汽车涂装是一项非常重要的工艺，它可以为车身提供保护和美观。
以上是汽车涂装的基本步骤，涂装过程中需要注意的细节还有很多。
汽车涂装的主要工艺流程
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汽车涂装中的涂装工艺改进方法
改进措施
引入专业涂装技师，采用 高品质的涂装材料和工艺 ，加强售后服务。
改进效果
提高了涂装效果持久性和 客户满意度，降低了经营 成本和客户流失率。
涂料附着问题
涂料选择不当
使用的涂料与基材不匹配或涂料质量差，会导致附着力下降 ，涂层容易剥落。
涂装环境差
涂装时环境湿度、温度、清洁度等条件不符合要求，会影响 涂料的附着力和成膜效果。
涂层颜色和光泽问题
颜色不均匀
涂层表面颜色不一致，出现色差或色泽不均的现象。
光泽度不足
涂层表面光泽度低，影响外观效果和涂层的保护性能。
某汽车维修企业的涂装工艺改进
01
02
03
改进前问题
涂装效果不佳，维修质量 不稳定，维修成本高。
改进措施
加强员工技能培训，引入 专业涂装设备和材料，优 化涂装工艺流程。
改进效果
提高了涂装效果和维修质 量，降低了维修成本和客 户投诉率。
某汽车美容店的涂装工艺改进
改进前问题
涂装效果不持久，客户满 意度低，经营成本高。
控制涂装工艺参数
优化涂装工艺参数，如温度、湿度、涂装速度等，确保涂料在最 佳状态下固化，提高涂层的耐久性。
04
涂装工艺改进的实践案例
某汽车制造公司的涂装工艺改进
改进前问题
生产效率低下，涂装质量不稳定，环境污染严 重。
改进措施
引入自动化涂装生产线，优化涂装工艺流程， 加强质量检测和控制。
改进效果
提高了生产效率，降低了涂装缺陷率，减少了环境污染。
电化学处理
利用电化学方法对金属表面进行处 理，如阳极氧化、阴极电泳等，增 加表面粗糙度，提高涂料的附着力 。
涂料附着Байду номын сангаас进
汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺流程汽车涂装工艺流程是指在汽车制造过程中，对车身进行喷涂处理的一系列工艺流程。
这个流程是非常复杂的，包括了多个步骤和环节，需要经过仔细计划和精细操作，确保涂装质量和效果。
下面是汽车涂装工艺流程的详细介绍：1.车身准备：在涂装之前，需要对车身进行准备。
这个步骤包括去除车身的旧漆、除尘和打磨，以确保表面光滑和干净。
同时还需要进行车身修复，修复车身上的凹陷、划痕或其他损坏，保证车身的完整性。
2.底漆喷涂：底漆是汽车涂装中非常重要的一层，它能够提供良好的附着力、耐腐蚀性和防止涂层开裂。
在喷涂底漆之前，需要对车身进行除尘处理，以确保底漆的附着力。
然后，使用喷枪将底漆均匀喷涂在车身表面上，形成一层厚度均匀的底漆。
3.干燥和打磨：底漆喷涂完毕后，需要对车身进行干燥和打磨。
干燥的目的是让底漆充分固化，以保证涂装质量和效果。
打磨则是为了去除底漆上的不平整或瑕疵，使车身表面更加光滑和平整。
4.涂装：在底漆完成后，就可以进行喷涂主漆了。
主漆是汽车涂装的最上层漆，决定了汽车的颜色和外观效果。
首先，需要对车身进行掩膜，以避免将主漆喷涂到不需要涂装的部位。
然后，使用喷枪将主漆均匀喷涂在车身表面上，确保漆膜的厚度均匀和颜色一致。
5.干燥和抛光：主漆喷涂完毕后，需要对车身进行干燥和抛光。
干燥是为了让主漆充分固化，提高漆膜的硬度和耐磨性。
抛光则是为了去除主漆上的不平整或瑕疵，使车身表面更加光滑和亮丽。
6.涂装封面：在主漆干燥和抛光完成后，可以进行涂装封面的处理。
涂装封面是一种保护漆膜的涂层，可以增加漆膜的耐候性和抗划伤性。
涂装封面的喷涂方式和步骤与主漆相似。
7.最终检查和质量控制：涂装工艺流程的最后一步是进行最终检查和质量控制。
检查员会对涂装的车身进行仔细检查，确保涂装质量和效果符合要求。
如果有发现不良或不合格的情况，需要进行修复或重新涂装。
总结起来，汽车涂装工艺流程主要包括车身准备、底漆喷涂、干燥和打磨、涂装、干燥和抛光、涂装封面以及最终检查和质量控制等步骤和环节。
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§3.3 PVC工艺
在喷涂车底涂料前，要将有些工艺孔堵上，螺栓要套上保
护罩，不需喷涂的表面要贴保护纸，以防喷上车身涂料，另外
要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净，消除飞溅.
一般采用高压无空气喷涂法喷涂车底涂料，在产量小的场
合，采用手工喷涂；大量流水线生产时，主要采用机械手喷涂，
随后手工补涂。
密Байду номын сангаас和车底涂层重复涂装的示意图
§3.3 PVC工艺
§3.3.2防声、防振材料及装贴工艺
涂密封胶工序又可分为粗密封和细密封。粗密封系对车底
下表面、四轮罩下表面和车身内腔的所有缝隙进行密封，即沿
缝隙压涂或喷涂（喷幅为20～40mm）PVC密封胶，对外观要求
较低；细密封工序系指车身外表面（如流水槽）、门框、门盖
和发动机盖等的密封工序，要求有一定的装饰性，涂布后需加
以修饰。
§3.3 PVC工艺
汽车的声音发生源有自身产生的声音（发动机声、进排气 声、驱动系统的齿轮声等）和行走时产生的声音（车轮走行于 地面的振动声、刮风声等）。汽车在高速行走时产生的声音更 大，在高速道路走行时速80㎞以上产生的声音为普通道路上走 行时速40㎞以下的三倍。 汽车用的防声材料按其功能可分为以下四种。 （1）防震（阻尼）材料：具有能吸收车身板受发动机及路面的 强制力的作用产生的振动能量，从而降低放射音的材料。根据 施工方法可分为热融黏着板（垫片）、黏贴附着板、磁性吸附 板、橡胶成型件等。
§3.1 前处理工艺
(2)硅烷工艺前的水洗：表调工艺前的水洗水的脱脂液稀释比率应该调整到 50～100分之一的浓度，同时要控制适当的给水量。另外，在通过水洗工 艺途中容易使钢板表面氧化，并且在与下个工艺之间的去水段进行干燥而 容易氧化，因此水洗水的温度要保持40℃以下，一般为常温即可。
(3)硅烷后的水洗：磷化后的水洗，尤其是最后工艺的水洗水质有必要充分 注意。水质不好又含大量电解物质的场合，会给涂装质量带来很大影响。 因此必须检查电导率。纯水电导率一般在10μs/cm以下，滴水电导率控制 在50μs/cm以下。
的表面，其水膜应连续完整，无水珠悬挂。在磷化条件正常的情况下，观察
磷化膜也可检查脱脂效果，只有在无油污的金属表面才能形成外观完整的均
匀磷化膜，任何清洗方面的不足都会立即显示出来。
§3.1 前处理工艺
§3.1.3.2 硅烷工序
所谓硅烷处理是指金属表面与锆化盐反应，形成一层0.3um硅烷层； 硅烷系统优势 a.环保：无废水废渣产生，不含有重金属； b.节能：硅烷反应，常温即可进行，不需要加热。 c.管理方便：现场参数稳定，易于管理。
§3.3 PVC工艺
（2）隔声（遮声）材料：能降低在车身内、外放射的空气传播 音和由车身板机械振动，从其表面放射出的噪音的材料。一般为 多孔质材料和多夹层构造的罩壳。
（3）吸声材料：能降低车身内、发动机室内的反射声，从而降 低车内、外噪声的部件。一般为多孔质材料制成的成型部件，吸 引屏蔽板等。
(2) 脱脂时间：在脱脂操作中，必须保证有足够的脱脂时间，但在流水作业中， 往往不允许采用太长的时间. 我公司采用喷、浸结合的脱脂方式除去油污，一 般要求全浸时间180s
§3.1 前处理工艺
(3)机械作用：在脱脂中，借助于压力喷射或搅拌等机械作用是非常有效的， 因为，喷射时迫使新鲜的脱脂溶液与零件表面有良好的接触，而且整个脱脂 液含量均匀，有利于提高脱脂效果；喷射时依靠机械作用力促使脱脂剂渗透 和破坏油膜，从而有效的迫使油污脱离零件表面；喷射时促使脱离零件的油 污乳化和分散于脱脂溶液中，防止油污再吸附到洗净的零件表面上。
§3.1 前处理工艺
前处理的方式可分为两大类，喷射方式、浸渍方 式。1980年以前汽车车身涂装前处理多采用喷射式， 不足的是所得磷化膜的P比偏低，车身内表面处理不 完善等。1980年以后变为以浸渍方式为主流，明显 提高了所得磷化膜的P比和车身内表面处理质量；目
前多采用新型的硅烷薄膜工艺，取代传统磷化工 艺。
§3.1 前处理工艺
§3.1.3 涂装前处理工艺
前处理是涂装工艺中最重要的工序之一。为获得 最佳的磷化膜，确保产量和产品质量必须精心设计和 选用前处理工艺及设备。在设计时应考虑以下必要条 件：被涂物（车身）的大小、形状及面积，材质（钢 板的种类），产量（或生产节拍min/台），被涂物的 输送方式（间歇步进式，连续式）、处理方式（喷射 方式、浸渍方式）、设备场地、运行效率（80%90%）、前处理的质量基准等。
§3.1 前处理工艺
§3.1.3.1除油清洗工序
用热水和热碱液喷浸结合的方法清洗车身，通过脱脂剂中的
碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作
用达到去除油污的目的。脱脂的好坏取决于脱脂温度、脱脂时间、
机械作用和脱脂剂等四个因素。
(1) 脱脂温度：总的来说，温度越高，脱脂越彻底。但各种脱脂剂都有其合适 的温度范围，故必须控制温度在工艺范围内，以确保脱脂质量，现场温度在 45-55℃。
白车身转挂→热水洗→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→纯水洗 1→硅烷→水洗3→水洗4→纯水洗2→新鲜纯水喷淋→电泳→出 槽喷淋→UF1→UF2→纯水洗3→下挂→烘烤→转入下序
§3.3 PVC工艺
§3.3.1 密封、车底涂料涂装工艺
为使汽车车身具有很好的密封性、防锈性、耐久性和舒适 性，构成车身壁板的接合面上都需涂密封材料。它们使用在发 动机室、发动机盖、门、行李箱盖等板结合部位进行车身密封 胶的涂布。
§3.2 电泳工艺
其过程伴随着电解、电泳、电沉积、电渗等四种化学物理过程： 1）电解（分解） 在阴极反应最初为电解反应，生成氢气及氢氧根离子OH-，此
反应造成阴极面形成一高碱性边界层，当阳离子与氢氧根作 用成为不溶于水的物质，涂膜沉积，方程式为：H2O→OH+H+。 2）电泳（泳动、迁移） 阳离子树脂及H+在电场作用下，向阴极移动，而阴离子向阳 极移动过程。在汽车电泳（阴极电泳）涂装过程中，带正电 荷的胶体粒子向作为阴极的车身方向泳动。
车身密封胶的涂布例：
§3.3 PVC工艺
汽车的下部涂膜被飞石等击伤，漏出钢板，短期间就生锈，车体下部涂装车 底涂层是来防止飞石击伤的防护涂层材料。还有，车底涂层涂料也是具有车 底板的防振、防声和防锈等功能的材料。车底涂层的涂装工序一般布置在电 泳后和中涂之间，工艺流程：电泳涂装(烘干后) 车底密封(粗密封) 车 底涂层涂装 车身密封(细密封) 装贴隔声、防振板 中涂涂装
而且关系到涂装产品寿命的长短和市场竞争力的大小，
甚至关系到涂装产品价值的高低。
§3.1 前处理工艺
§3.1.2 基本原理 由汽车涂装的基本目的不难知道，前处理——电泳
工艺都是为了提高涂膜的耐腐蚀性，最大限度的保护汽 车车身底材，延长其适用寿命。汽车车身在电泳涂布之 前，用磷化处理作为涂装的前处理。其基本原理是利用 磷酸的离解反应在脱脂过的金属底材表面上析出不溶性 的磷酸金属盐，形成的磷化膜能提高后续涂膜的附着力 和耐腐蚀性。
（4）复合成型防声材料：如玻璃绒、PVC、聚氨酯等成型品。 以上是防声材料的降噪功能、特征及在车身上适用部位的介绍。
防震（阻尼）材料是在涂装工艺过程中装贴，其他三种材料一般 在内饰、总装过程中装配。
§3.3 PVC工艺
防声、防震（阻尼）部件的工艺。它在防止噪声、提高轿
车的舒适性方面作用很大，防声效果很好。装贴防声、防震片
§3.1 前处理工艺
§3.1.3.4 水洗工序 包括脱脂后的水洗工序和磷化后的水洗工序。
(1)水洗工序的实质是用水稀释、置换的原理洗掉被涂物上附着的处理液， 水洗效果（被涂物洗后的清洁度）与水洗次数、水洗方式、水洗用水的污 染度、自来水和纯水的水质、沥水时间等工艺参数有关。
经过脱脂工艺处理的钢板表面，在水洗工艺或工艺之间容易氧化，而被造 成铁膜或不均匀的皮膜。为避免这些问题，最好是水洗水的PH值为8～9。 平时在生产过程中，被处理物把脱脂液带到下个工序而自然地变为碱性， 这算是十分正常的状态。初期配槽时，故意添加碱性物而防止钢板表面氧 化。
涂装工艺流程图
§3.1 前处理工艺
§3.1.1 涂装前处理概述
涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，
而涂装前处理是涂装中不可缺少的重要工序，是提高
涂膜附着力、耐蚀性的关键环节。涂装前处理的目的
是为了去除被涂件构成物之外的所有异物，提供适合
于涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐
蚀性能和装饰性能。它直接关系到涂装质量的优劣，
(4) 脱脂剂：脱脂剂的组成和使用方法对脱脂效果有很大的影响。在实际使 用中，必须考虑各方面因素，使各个因素都控制在最佳状态下，使脱脂达到 满意的效果。
检查脱脂效果的方法有很多，例如；目视法、擦拭法、水浸润法、接
触角法、硫酸铜法、残留油份质量法、比色法、荧光法、红外分光法等。最
常用的是水浸润法，即观察脱脂水洗后的表面水膜连续完整情况。充分脱脂
§3.2 电泳工艺
3）电沉积（析出） 在被涂工件表面，阳离子树脂与阴极表面碱性作用，中和而析
出不沉积物，沉积于被涂工件上。带正电荷的胶体粒子在阴极 的车身上得到电子后形成不溶于水的涂膜。 4）电渗（脱水） 在用半透膜间隔的浓度不同的溶液两端通电后，低浓度一侧的 溶媒向高浓度一侧移行的现象叫做电渗。在电泳涂膜形成初期， 其膜就是典型的半透膜，由于膜中的水分（既溶媒）浓度低于 槽液的水分浓度，所以在通电的作用下进行电渗，使涂膜脱水 致密化,吸附于工件表面，而完成整个电泳过程。
§3.2 电泳工艺