麦肯锡--备战2020中国汽车市场
欧洲人眼中的中国新能源汽车
欧洲人眼中的中国新能源汽车作者：徐映来源：《中国对外贸易》2024年第04期作为中国外贸出口“新三样”典型代表，中国新能源汽车的出口令欧洲震惊，短短几年里，中国出口汽車品牌迅速风靡欧洲市场，成为欧洲人热议和热抢的中国品牌，同时也伴随着争议和怀疑，以致欧洲准备立法予以限制和阻止。
2023年，新能源电动车在欧洲的销量首次突破200万辆门槛，而在过去的这一年中，来自中国的7个新品牌加入了欧洲大陆业已存在的23个品牌群中，且逐渐耀眼和出众，在这个汽车历史最悠久、豪华品牌最密集、发展程度最成熟的欧洲市场上，得到了更多消费者的青睐和关注。
英国Jato Dynamics研究所调查报告显示，2023年欧洲新车市场的增长是由电动车型推动的。
市场受益于电动汽车的推进，回到了疫情前的最高水平，电动新车注册份额达到了2011209台，新增占比15.7%。
这是一个新的历史高点，几乎等于同期2049157台汽柴油车的注册量。
这一数据结果，巩固了欧洲作为世界第二大电动汽车消费市场的地位，仅次于中国（不到500万辆），且领先于美国（107万辆）。
电动汽车的绝大部分增长量，来自英国、法国、意大利、西班牙、比利时、葡萄牙、克罗地亚甚至塞浦路斯等国的驱动。
从欧洲电力消费市场的分布来看，企业和公共组织电力消费新增51%，这些大约都来自有组织的公共充电设施，而私人购买者的电力消费增长仅为4%，充电设施短缺仍然是困扰私人购买电动汽车的原因之一。
相对来说，斯堪的纳维亚半岛的瑞典市场以更大的优势遥遥领先于欧洲大陆，因为其电力占市场总量达到46%以上，其次是北欧和中欧地区，占19%，南欧占9.4%，东欧占5.3%。
个别小国的占比也有一定程度的展现，如2023年，斯洛文尼亚为5.0%至9.0%，爱沙尼亚为3.4%至6.8%，拉脱维亚为6.6%至9.0%。
俄乌战争持续的状况下，欧洲电力市场消费能力实际影响到了电动车和电池的消费水平。
2023年欧洲汽车市场格局的另一个重要变化是中国品牌的持续增长。
麦肯锡《备战2020中国汽车市场》
汽车与零部件业务部备战2020中国汽车市场汽车与零部件业务部备战2020中国汽车市场1汽车与零部件业务部 备战2020中国汽车市场备战2020中国汽车市场从2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于2010年取代美国成为世界最大的新车市场。
往前走，我们预测，中国汽车市场在2011年至2020年间的增速将放缓至年均8%——但以发达国家的标准衡量，该增长仍然颇为迅速。
2020年中国新车销量预计将超过欧洲市场和北美市场，达到2200万辆左右。
随着汽车市场的逐渐成熟，中国消费者对汽车越来越了解，品味也在不断提高。
许多人已经购买了第一辆入门级汽车，准备升级至更好的车型。
为了在这一更具挑战性的市场环境中获得成功，汽车制造商必须更好地了解客户需求，以及在不同地区不同车型细分市场中消费者期望的不同。
因此，中国汽车市场正变得更加复杂，因为中国各个地区和细分市场之间存在着诸多差异。
为了更加深入地解读客户需求，麦肯锡制定了详细的新车市场需求预测，按地区和细分市场了解2020年中国汽车客户的需求。
在该分析中，我们明确了促进需求增长的基本因素，如城市化程度日益加深、家庭收入不断提高、汽车普及率仍然较低、基础设施继续完善等。
我们的分析表明，以下发展趋势将影响未来10年的中国汽车市场：偏大车型受到青睐：虽然轿车仍然将是最大的细分市场，但是SUV的销量将比目前销量翻三番更新升级：二次购车者增多，并瞄准更高价位车波动性强：近二十年新车市场增速不断波动的情况将有可能持续地区差异：分析显示，不同地区的消费者消费行为和车型偏好差异变大我们的研究结果（下文详述）对汽车制造商有着显著的影响。
例如，汽车厂商应将重心放在哪些特定的细分市场，决定将哪些城市集群作为重点，抓住“SUV受到青睐”和“升级需求”的趋势等等。
同时汽车厂商需要大幅提升运营的“敏捷性”和“灵活性”来面对市场波动。
未来市场发展方向我们预测，从2011年到2020年间，全球汽车市场增长量的35%将由中国贡献（见图1）。
融资策划书doc
公司大体情形（公司名称、成立时刻、注册地域、注册资本，要紧股东、股分比例，主营业务，过去三年的销售收入、毛利润、纯利润，公司地址、、、联系人。）2. 要紧治理者情形（姓名、性别、年龄、籍贯，学历/学位、毕业院校，政治面目，行业从业年限，要紧经历和经营业绩。）3. 产品/效劳描述（产品/效劳介绍，产品技术水平，产品的新颖性、先进性和专门性，产品的竞争优势。）4. 研究与开发（已有的技术功效及技术水平，研发队伍技术水平、竞争力及对外合作情形，已经投入的研发经费及尔后投入打算，对研发人员的鼓励机制。）5. 行业及市场（行业历史与前景，市场规模及增加趋势，行业竞争对手及本公司竞争优势，以后3年市场销售预测。）6. 营销策略（在价钱、促销、成立销售网络等各方面拟采取的策略及其可操作性和有效性，对销售人员的鼓励机制。）7. 产品制造（生产方式，生产设备，质量保证，本钱操纵。）8. 治理（机构设置，员工持股，劳动合同，知识产权治理，人事打算。） 9. 融资说明（资金需求量、用途、利用打算，拟出让股分，投资者权利，退出方式。）10.财务预测（以后3年或5年的销售收入、利润、资产回报率等。） 11.风险操纵（项目实施可能显现的风险及拟采取的操纵方法。）目 录
波特五力分析模型简介
波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
五力分别是：供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。
五种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力变化。
编辑波特五力分析模型详解五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。
五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：供应商的议价能力" title='2'>1．供应商的议价能力供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。
- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。
- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。
（注：简单按中国说法，店大欺客）2．购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
中国汽车工业抢抓机遇,迎接挑战
活。随着车辆及零部件进口 关税 囊， 车和本 闷 进口
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较大的盈利机会 正在发展的本地零配件供应商网 络， 使中国汽车业的本地化生产变得更加可行 中
国加入ＷＴ Ｏ后会 向外国整车制造商开放销售、 分
销和售后服务领域 ， 然而 ， 口 进 关税的降低并不会
改变产品本地化生产的价格优势。 加入ｗＴ 后 ， Ｏ 中国汽车进 口关税将从２０ 年 ００
在大量的零部
件 配 套 供 应
商 ，由于它们 大多是小规模 生产 ，因而生
产成本很 高 ，
与整车制造商 形成附属 配套
关系。 后， 以 这
速向集约化和专业化方向演变 。
目前 。垒球各大汽车厂商纷纷抢滩 中国市场 ，
竞争 日趋激烈 ， 麦肯锡公司分析家认为 ， 中国汽车
市场未来的增长机遇具有极大的吸ｇ 力。 首先 ， Ｉ 所
销相关的服务领域 ， 允许并批准 国外非金融机构向 机会参与汽车服务市场竞争 ， 并从 中获取利润 。 同 时， 国际整车生产商的参与将加速中国汽车分销渠 道由计划型向市场 型的转变
从长远看， 中国的汽车工业格局
工
主， 但会逐渐开始 向亚洲周边 国家出 口， 产品主要
国纳入全球汽车行业的总体价值链中去。
的。 本土化生产 （ 包括合资企业 ） 仍将是中国汽车
将会下降至国际水平 ＷＴ Ｏ有关投资和技术转让
新能源汽车发展研究毕业论文
贵阳职业技术学院毕业论文贵阳职业技术学院毕业论文题目新能源汽车发展研究指导教师学生姓名学号专业汽车制造与装配技术教学单位二O一五年五月二十日目录1绪论 2 1。
1引言 21。
2国内外探讨评述 21.3本课题的探讨策略 32.新能源汽车产业进展的必要性及战略作用 42.1进展新能源轿车的必要性 42.2进展新能源轿车的战略作用 42。
3目前新能源轿车产业浅析 52。
4新能源将成为汽车产业进展新导向. 63.我国新能源汽车产业进展的SWOT浅析 73.1进展新能源轿车的优势浅析 73。
2进展新能源轿车的劣势浅析 73。
3进展新能源轿车的机会浅析 83。
4进展新能源轿车的威胁浅析 94。
低碳经济时代下新能源汽车产业市场近况 94。
1资金、人才均有较大缺口 94。
2市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待 94。
3技术难度和实现低成本的矛盾 104.4政策扶持力度还不够,较少直接惠及消费群体 104.5清洁新能源大规模供应系统没有建立起来 104。
6汽车合资企业多，核心技术少 115低碳经济时代下新能源汽车产业进展对策 115.1政府和企业加大资金投入 115.2逐步建立起清洁能源供应系统 125.3加强国际间合作，参与国际分工 125.4政府的政策支持和鼓励分区化 125.5相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才 125.6尽快明确我国新能源汽车进展的国家战略和技术路线 135.7建立财税金融激励政策系统，推动新能源汽车市场形成 13结论与展望 14谢辞 15 参考文献. 16面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来,世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业进展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续进展的重大战略举措。
我国新能源汽车产业进展尚处于起步阶段，当前面对的进展近况主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。
面对这些问题还需政府、企业提出相关的进展对策,进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。
疫情背景下我国经济双重循环理论思考
一、新冠肺炎疫情扩散对全球经济的影响当前疫情在全球蔓延，形势不容乐观。
对我国来说，一方面不断出现境外输入病例，一定程度上增加了国内疫情防控压力；另一方面各国均受到疫情影响，并通过产业链、贸易、金融、投资、人员跨境流动等渠道对我国经济生活产生诸多不利影响，给全球经济增长带来更大压力，对我国经济平稳增长和社会稳定发展也带来诸多挑战。
现阶段美欧等发达国家和地区还处在疫情攻坚阶段，如果疫情控制不当，全球经济有可能遭遇重创，其严重程度可能超过2008年全球金融危机和之后的欧债危机，全球产业分工体系或在一定程度上受到破坏。
（一）疫情持续扩散可能引发全球经济衰退。
疫情出现后，各国为应对疫情扩散均采取了积极措施，例如在疫情较为严重的地区采取入境管理、取消聚集性大型活动或比赛、停工停产、旅游禁止等有效措施，但是全球正常生产贸易活动依然在不同程度上受到不利影响，增加全球经济下行压力，甚至造成经济衰退。
疫情在全球范围内的爆发使世界经济遭受沉重的打击，为应对这场危机，各国持续通过财政救助等形式为社会提供强大的流动性支持，在财政政策以及货币政策多管齐下的情态下，目前面临的经济风险仍处于可控范围，但政策风险的博弈与疫情的不确定性使得经济复苏之路显得扑朔迷离。
（二）疫情持续扩散使得全球市场震荡。
从2020年3月的持续下跌到4月以来的股市飙升，改善市场的目的似乎已经达到，不过大规模的刺激量主要匹配进入了流通领域，实体经济虽然通过得到财政救助等也获得了支持，但更大的流动性主要进入了金融领域。
在与实体经济严重脱节的流动性高注入下，资产价格必然面临调整风险，其所产生的泡沫化问题严重。
以美国股市为例，美国标普500市盈率超过26倍，股市中过度的估值将成为经济运行中的风险点和脆弱点，泡沫如果达到一定程度将可能会破裂，影响将是更加深远的。
同时，量化宽松政策所带来的财富效应下降也可能给投资者信心造成影响，对经济也会带来较大的负面影响。
经济全球化形成交错复杂的生产网络与全球供应链，形成一个兴旺繁荣且蓬勃发展的国际市场，此次新冠肺炎疫情使全球供给与需求链突然中断，经济全球化的脆弱性展露无疑，这不仅严重阻碍了经济全球化进程，而且严重冲击了全球产业链，各国经济稳定受到严重不利影响，全球贸易需求降低，市场需求疲软加剧，在这场疫情下经济全球化将长期受到负面影响，此前已抬头的经济“逆全球化”更加明显。
国外最新汽车市场分析报告
加强与政府、 行业组织的合 作，争取政策
支持
提高环保意识， 关注新能源汽 车的发展趋势
01
02
03
04
了解市场趋势： 关注汽车市场动 态，了解新技术 和新车型
比较购车成本： 比较不同品牌、 车型和配置的购 车成本，选择性 价比高的汽车
注重售后服务： 选择售后服务好 的汽车品牌和经 销商，保障购车 后的权益
新能源汽车市场增长迅速， 成为行业新热点
自动驾驶技术逐渐成熟， 未来市场潜力巨大
1
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汽车共享服务兴起，对传 统汽车销售模式产生冲击
汽车行业面临环保压力， 需要加大研发投入，提高
环保性能
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关注市场需求， 提高产品质量， 加强技术创新， 优化销售渠道， 调整产品策略 增强竞争力 提高研发能力 提高市场占有
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发展趋势：新能源汽车市场增长迅 速，自动驾驶技术发展迅速
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欧洲汽车市场是全球最大的汽车 市场之一，拥有众多知名汽车品 牌。
03
欧洲汽车市场以豪华车、高性能 车、新能源车等高端车型为主， 市场竞争激烈。
欧洲汽车市场以德国、法国、意 大利、西班牙等国家为主，其中 德国是欧洲最大的汽车市场。
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欧洲汽车市场受到全球经济波动、 政策法规、技术革新等因素的影 响，市场变化迅速。
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01 02
日本汽车市场是全 球第三大汽车市场， 仅次于中国和美国。
日本汽车品牌在全 球范围内享有很高 的声誉，如丰田、 本田、日产等。
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日本汽车市场以本 土品牌为主，市场 份额超过80%。
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日本汽车市场面临 老龄化、环保法规 等挑战，需要不断 创新和转型。
01
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2 城市级别由2010城镇名义GDP划分：一线城市〉9320亿人民币, 二线城市〉1200亿人民币，三线城 市〉220亿人民币，四线城市<220亿人民币
汽车与零部件业务部
备战2020中国汽车市场
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然而，仅仅靠城市级别还不能足以概括汽车市场的区域化差异。通过进一步深入研究中国的 区域发展模式，我们确定了25个独特的城市集群，共包括815个城市（见图7）。
4
图3
车型组合比较，到2020年SUV销量将增加3倍
百分比
中国汽车需求预测
2005年 100% = 300万辆
5% 6%
2011年
100% = 1,110万辆
5% 15%
88%
80%
2015年 100% = 1,640万辆
5% 19%
2020年 100% = 2,220万辆
5%
22%
76%
73%
轿车
我们观察到推动中国汽车市场继续发展有三大因素：
中国经济预计在未来10年仍将继续以7%～8%的速度增长，城市人口比重预计将从2011年的 51%上升至2020年的60%。城市化程度加深将对出行需求带来重大的影响
中高收入城市家庭（家庭年收入超过8万元人民币）的数量将大幅增长，占比将从2011年的 17%增长至2020年的58%。收入增加以及汽车普及率低，意味着轿车市场远未达到饱和水 平
世界其 他地区 42%
中国 34%
10% 欧洲
14% 北美
资料来源：全国汽车上牌数据库；麦肯锡GOG分析；麦肯锡“解读中国”；小组分析
但是汽车制造商必须同时考虑到可能放缓或阻碍市场发展的不确定因素。过去二十年里中国新 车销量年增速在0到70%之间波动（见图2），而下文提到的潜在变化因素可能会进一步加剧中 国市场将经历的增长波动。需求的波动加上长期的产能过剩，使得在中国市场开展业务更具挑 战性。
尽管“大车型受青睐”是未来的明显趋势，但小车型细分市场仍然具有潜力巨大的销售机 遇，尤其是城市新生活方式的兴起，更为小型车的流行起到了推波助澜的作用。虽然目前 如“Smart”此类高端小车型仅占2011年A级车市场的2%。然而，我们的研究表明，到2020年， 随着更多的城市居民二次购车用于通勤，该小众市场将达到整个细分市场的8%（见图5）。这 一趋势与德国和美国市场的发展一致。在这两个国家，小车型细分市场中相当大的一部分价 位较高。同时，随着公众环保意识的不断加强，以及政府对电动汽车（EV）发展的激励政策， 电动汽车预计将在A级车细分市场中显著增长。
2011 2015 2020
6%
6%
5%
资料来源：麦肯锡GOG分析；麦肯锡“解读中国”；小组分析
日本 20111
45%
德国 20111
8%
0 美国 20111
0.4%
6
更新升级
我们的研究显示，和过去相比，中国消费者在今后十年购买高价汽车（25到80万元人民 币）的可能性更高。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是随着车主将入门级汽车 更新换代，高端品牌将展开更强劲的市场营销和销售活动。但是8到25万元这一价格区间 将仍然占主导地位，占2020年市场的60%。家庭收入不断增长以及中小城市需求上升，为 这一价格区间的需求奠定了坚实基础（见图6）。
汽车与零部件业务部
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图2
年度汽车销售增长率
百分比
目前
历史汽车销售增长 历史GDP增长
重合
70
60
50
40
30
20
10
0 1995 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 2013
5年
4年
3年
资料来源：IHS Global Insight （1995年-2009年）; 麦肯锡研究
我们的分析表明，以下发展趋势将影响未来10年的中国汽车市场：
偏大车型受到青睐：虽然轿车仍然将是最大的细分市场，但是SUV的销量将比目前销量翻三 番
更新升级：二次购车者增多，并瞄准更高价位车
波动性强：近二十年新车市场增速不断波动的情况将有可能持续
地区差异：分析显示，不同地区的消费者消费行为和车型偏好差异变大
偏大车型受到青睐将增加E级车和F级车的市场份额，挤压A级车和B级车的份额。A级车和B 级车占轿车市场的总比例将从23%下降至19%，E级车和F级车的比例将从5%上升至8%。中国 消费者在可承受的范围内将选择大车型。我们预测，即使是在低价位细分市场，消费者也将越 来越多地选择大车型，尤其是当中外合资企业强势进入中国市场，推出C级车。目前本土汽车制 造商主导低价位细分市场，尤其是A级车市场。
除了“偏大车型受到青睐”和“更新升级”这两种趋势之外，汽车制造商还需考量另一个重 要因素，即价格走低趋势。中国轿车市场在过去十年中经历了明显的价格下调，年复合降 价率在4%到6%之间；未来5到10年，预计价格将持续下降。
地域差异
中国各地城市化进展差异极大，其区域之间的差异甚至比欧洲国与国之间的差异还要 大，汽车市场也是如此。从城市级别2来看，三、四线城市在汽车消费市场中发挥着越来越 重要的角色，也将成为一支崛起的生力军。例如，从2002年到2011年，三、四线城市贡献了 新车市场总增长的40%左右。我们预测，到2020年，这些城市对新车市场总增长的贡献率 将接近60%。从2011年到2020年，三、四线城市的年复合增长率预计将达到10%左右。相 比之下，一线城市只有4%，二线城市只有6%。
图6
中国的价格细分市场1 所占份额（轿车与SUV合在一起） 百万辆，百分比，人民币
100% = 4
11
16
21 价格细分
25
33
29
<8万
45
06-11复合 年均增长率 百分比
11-15复合 年均增长率 百分比
15-20复合 年均增长率 百分比
16%
7%
3%
42 41 37
30
19 18
6
4 1
13 2
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王平 廖文侃 Arnt-Philipp Hein
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备战2020中国汽车市场
从2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于2010年取代美国成为世界 最大的新车市场。往前走，我们预测，中国汽车市场在2011年至2020年间的增速将放缓至年均 8%——但以发达国家的标准衡量，该增长仍然颇为迅速。2020年中国新车销量预计将超过 欧洲市场和北美市场，达到2200万辆左右。
当前全球经济存在诸多不确定性，可能对中国的前景带来负面影响，城市新增就业机会可能 减少，城市化进程可能放慢
考虑到交通状况恶化和包括空气污染在内的环境问题，政府可能会继续在若干大城市推出 汽车限制的政策。鉴于较高的汽车密度（每公里公路250辆车以上）造成的城市交通压力， 北京、广州、上海已经相继推出了限制措施。到2020年，超过汽车密度极限的城市可能新增 20个，可能会促使相关城市政府部门推行类似的限制措施
如果和预期一样，中国汽车行业竞争不断加剧，导致行业整合，那么中国汽车市场将面临一 定的行业震荡
增长的来源
两大趋势将促进中国汽车市场的发展，我们的研究发现：消费者将倾向于选择购买更大、更贵 的汽车。
偏大车型受到青睐
从2011年至2020年，SUV销量的年复合增长率预计将升至13%，超出所有其他细分市场的增 长速度。总体上，我们预测未来10年随着富裕型消费者不断增多，SUV年销量将增至现在的 3倍。我们的研究发现，富裕型消费者在所有车型中更倾向于考虑购买SUV。研究显示，他们 购买SUV不仅能够满足驾驶需求，也能够彰显个人品味和生活方式。此外，中国消费者把购买 SUV视为对轿车的某种升级（见图3）。然而，尽管预期的增速很高，但SUV 2020年的市场份 额预测——约20%——将明显低于美国SUV 2011年35%的市场份额。
汽车与零部件业务部
备战2020中国汽车市场
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图4
轿车车型比较
百分比
中国轿车市场预测 2005
100% = 2.7 百万辆
4 12 20
21 44
2011 100% = 8.9 百万辆
56 18 17
54
E&F
A
D
B
C
2015 100% = 12.4 百万辆
66
14
16
2020
100% = 16.2百万辆 85 14
1 A、B、C、D、E、F是轿车车型大小的细分。我们采用环球洞见（Global Insight）对该细分的定义。A级车指 的是多功能车/小型城市用车，价格便宜，属入门级小型城市用车，大多数是三门掀背车，但五门车的车型越 来越常见。B级车是超小型轿车，通常是小型的三门或五门掀背车。C级车是中等大小的五门掀背车。D级车是 中上等大小的轿车或行政轿车。E级车和F级车是根据价格划分的等级，指大型豪华车或超豪华车。
随着汽车市场的逐渐成熟，中国消费者对汽车越来越了解，品味也在不断提高。许多人已经购 买了第一辆入门级汽车，准备升级至更好的车型。为了在这一更具挑战性的市场环境中获得成 功，汽车制造商必须更好地了解客户需求，以及在不同地区不同车型细分市场中消费者期望的 不同。因此，中国汽车市场正变得更加复杂，因为中国各个地区和细分市场之间存在着诸多差 异。为了更加深入地解读客户需求，麦肯锡制定了详细的新车市场需求预测，按地区和细分市 场了解2020年中国汽车客户的需求。在该分析中，我们明确了促进需求增长的基本因素，如城 市化程度日益加深、家庭收入不断提高、汽车普及率仍然较低、基础设施继续完善等。