金融危机下的汽车产业

金融危机下的汽车产业
当前全世界都陷入了“金融危机”，这场全球性的经济危机已经影响到了我们经济生活的方方面面。

对多数企业来讲，2009年注定将成为其发展史上不平凡的一年，是充满变数、困难重重、绞尽脑汁、危中寻机的一年。

当前，在产业结构调整和全球经济危机的双重作用下，企业的生存状态出现了巨大的反差，根据鸿锐新思对中国企业当前经营状况的研究分析，2009年的企业生存状态分化为三种类型，群体呈现出中间大、两头小的纺锤体特征。

一部分企业处于良性发展的一极，主要是那些行业本身受金融危机影响比较小、资金实力雄厚、坚持稳健发展方针的企业，金融危机对于他们不是威胁，而是一个难得的扩张和快速发展机遇，属于生存状态最好的。

多数企业处于中间生存状态，一方面面临着现实的生存压力，另一方面是亟待提升的业务发展基础，既要开源，又要节流，处于艰难的业务调整阶段，招聘决策的难度也是最大的。

一部分企业处于恶性循环的一极，主要是那些所在行业受金融危机影响较大、处于产业链的低端、盲目扩大规模的企业，由于收入急剧下降，资金链告急，目前处于快速收缩和停产整顿阶段，严重的甚至已经到了破产边缘。

汽车产业在这场金融危机中也受到了不小的影响，金融危机对汽车产业来讲既是一种挑战，也是一种机遇。

国内的汽车消费信心可能会受到一定打击。

有些消费者出于对中国经济减速的担忧，可能会临时取消买车计划，因此整个汽车市场的景气度将会受到一定影响。

在经济增长预期不佳的情形下，汽车这种大件耐用非必需商品的市场必然将遭到冲击。

当整体市场缩水时，最先退出市场的可能就是入门级小型车的潜在消费群体。

之外，股市危机、楼市危机、油价上涨、贷款紧缩等令消费者将自己的钱袋子捂得更紧，购买新车的意愿正在大幅降低。

相比较国内消费市场可能受到的间接影响，一些汽车厂家的出口业务受美国金融危机影响更加明显和直接。

自主品牌产品出口地区一般为经济现状欠发达、但成长性较好的国家和地区。

它们往往拥有丰富的石油和矿产资源。

如果美国金融危机带动这类大宗商品价格
下跌，自主品牌汽车出口将可能遭受牵连。

在全球整车生产商面临危机的前提下，汽车零部件配套商将成为最主要的泄压阀。

在这种情况下，规模、技术、研发能力和全球竞争力相对较弱的中国汽车零部件供应商必将面临更大的挑战，它们中的不少甚至可能将有破产之虞。

对于今年乘用车市场的表现，来自全国乘用车联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已结束。

该报告认为，从2008年开始，乘用车发展速度将放缓。

中国乘用车市将告别20%以上的增长。

从2009年～2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10%～5%，这在国际汽车市场仍称得上是高速发展。

可以说，美国次贷危机的后续影响，无疑对中国汽车行业的消费和投资带来长远影响，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。

“金融危机到现在差不多已经见底了，但经济衰退还需要一段时间。

”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，国外经济的下降对我国汽车出口产生了连带性的影响，我国汽车产业面临的主要问题是自主品牌的发展受到严峻挑战。

在金融危机衍变成经济危机的过程中，对汽车的影响首当其冲。

徐长明说：“我们把消费品分成两类，一类叫日常消费，如吃、穿、用的消费；另一类是自由消费部分，它的波动幅度远远大于经济发展的增长速度。

经济好的时候，自由消费大幅度上涨，经济不好的时候就大幅度下降。

自由消费主要包括几个部分，其中一块是大件耐用消费品的消费，还有旅游、娱乐等行业，受到影响最大的就是汽车。

正常情况下，美国可以达到1600万～1700万辆车的年销量，10月份单月已经掉到了83.8万辆，相当于去年同期的1/3。

欧洲8月份当月汽车销量同比下降了15%，日本10月份同比下降了10.7%。

这些发达国家实体经济都受到影响，实体经济的典型代表就是汽车行业。

”
国外经济的下降对我国汽车出口产生了连带性的影响。

发达国家经济的负增长，导致他们全球的消费下降，进而导致了一些新兴经济体的增长速度也出现了下滑。

我国汽车出口前景是不太乐观的，现在遇到一个转折点，最高峰时的月出口量是7.5万辆，9月份6万辆，
10月份情况也不是很好。

这种变化在我们的出口目的地也有反应，9月份，我国向越南出口汽车数量由万辆级降低到辆级；出口俄罗斯的汽车数量也由高峰的1100多辆掉到600多辆。

我们分析：国际金融危机对我们国内市场的影响是这么传导过来的——金融危机导致世界经济发展速度下降，首先是发达国家，然后是新兴经济体增长的下降，从而导致消费能力下降，最终影响到中国整体贸易出口。

自主品牌面临严峻挑战。

当前我国汽车产业面临的主要问题是自主品牌的发展受到严峻挑战。

当前自主品牌厂商面临的压力可能会更大一些，一是因为出口减速，二是国内需求放缓。

虽然汽车产品出口量在整个汽车工业的比重还不大，大概在8%左右，但是自主品牌整车出口量占我国汽车出口量的82%，在70多万辆出口车中受到影响的主要是自主品牌。

国内需求的放缓也对自主品牌有影响，去年自主品牌占全国汽车销量的26.9%，今年下降到24%。

在全球经济放缓、汽车市场下行的情况下，尽管中国市场保持增长，但这恰恰使自主品牌面临的竞争环境更加严峻。

虽然中国的市场增长速度也在大幅度下降，但是中国市场今明两年都还是全球最好的市场，所以现在跨国公司加大在中国市场的投入力度，研发适合中国市场的新产品，这对自主品牌又是一个压力。

就市场发展的格局看，未来市场的版图将重新划分，乃至影响到零部件行业的发展。

由于跨国公司在全球汽车市场受挫，如果总部经营状态不太好的话，其在中国的资金投入、新产品研发和投放，也会受到影响。

另一方面，国内经济的变化将加速我国汽车产业结构的调整。

按照汽车产业自身发展的规律，在一个国家汽车产业维持高速增长的时候，产业结构不容易调整，而我国至少还有10年的快速增长期，一般情况下不太可能进行产业调整。

但是这一轮危机影响的程度比较深，所以国内汽车产业肯定会出现重组的情况，重组的秩序是先从零部件业开始，然后到经销商系统。

整车只要一降价，首先要压低供应商的配套价，一些配套商被迫出局；另外会有一些经营状态不好的经
销商也会被淘汰。

对自主品牌而言，危机面前同样出现了一些有利的机会。

国内企业现在可以整合全球的资源，包括吸收国际上一些高端的人才，这是一个非常好的时机。

一些中等发展国家的消费者虽然消费能力下降，但还是要买车，需要买一些比较便宜的车，这对我们来说就是机会。

当然我们的产品性能要做好一些，最关键的还是要练内功。

同时国家对汽车产业也推出了一些扶持政策，
国务院总理温家宝１４日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过备受关注的汽车产业调整振兴规划。

降低小排量汽车购臵税、推进“汽车下乡”、实施新能源汽车产业战略等一系列利好政策的出台，不仅令许多正在“过冬”的汽车生产厂家和经销商“喜上眉梢”，同时也让不少“持币待购”的消费者“跃跃欲试”。

寒冷冬季里，中国车市正迎来一股强劲的暖流。

十大产业调整振兴规划：汽车产业率先出台。

刚出台的汽车产业调整振兴规划重点包括５个方面的内容：一要培育汽车消费市场。

二要推进汽车产业重组。

三要支持企业自主创新和技术改造。

今后三年中央安排１００亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

四要实施新能源汽车战略。

推动电动汽车及其关键零部件产业化。

中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

相信国内汽车产业在自身的不断提升以及国家的政策扶持下，会很快复苏的。