下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法
下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术
下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术采用长管棚下穿机场滑行道施工技术下穿机场跑道管幕法箱涵顶进的变形规律研究石膏水泥轻质混凝土砌块的研制软土地区管幕法箱涵顶进施工技术李佳雨史济灿汪昌校管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。
其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。
采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。
本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。
一、管幕顶进施工技术(一)顶管进出洞技术措施1.土体加固当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。
土体加固要求为：(1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。
但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。
(2)加固范围按3米考虑。
加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。
2.顶管出洞技术措施(1)出洞施工在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。
若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。
为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。
(2)洞口止水装置在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。
对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法(2)
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，越来越多的快速路和大型城市道路出现在城市中，为了解决道路交叉口和地下通道的问题，浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法应运而生。
这种工法可以在不中断快速路交通的情况下，安全、高效地完成隧道下穿施工，为城市交通提供了便利。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 低干扰：由于采用了管幕暗挖施工，减少了对快速路交通的干扰，能够在不中断交通的情况下完成施工。
2. 施工速度快：相比于传统开挖施工工法，管幕暗挖施工更加高效，能够减少施工周期。
3. 节省施工成本：该工法节省了人力和材料，减少了工程的施工成本。
4. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的快速路下穿隧道施工。
三、适应范围该工法适用于：快速路和大型城市道路下方需要建设道路交叉口、地下通道、地下商业、地下停车场等工程的情况。
四、工艺原理该工法的工艺原理是：通过在快速路下方开挖一个工作坑，利用管幕技术将开挖面埋设隧道管片，然后进行管幕暗挖施工，最后在工程完成后填充并完成隧道结构的施工。
工法与实际工程之间的联系和技术措施：1. 前期调查和设计：根据快速路的地质情况和预计施工难点，进行详细的前期调查和设计，制定合理的施工方案。
2. 施工准备：搭建起施工所需的工作坑和支撑体系，确保施工的安全性和稳定性。
3. 开挖管幕：采用管幕技术，在快速路下方开挖一个工作坑，并在开挖面埋设隧道管片。
4. 管幕暗挖施工：利用专业设备进行管幕暗挖施工，确保施工的顺利进行。
5. 完成结构施工：在施工完成后，进行隧道结构的填充和施工，确保结构的稳固。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案，进行工作坑搭建和支护体系的安装。
2. 开挖管幕：利用开挖机械进行管幕的开挖，在开挖面埋设隧道管片。
3. 管幕暗挖施工：采用管幕暗挖设备进行施工，确保施工的顺利进行。
铁路隧道浅埋段超前大管棚施工技术
为 了 保 证 不 堵 孔 并 且 孔 径 和 孔 深 与 设 计 要 求 相 符 ，需 要 使 用 $ 135m m 的钻头去扫孔并浮渣清除干净。钻渣的清 理 一 般 都 使 用 高 压 风 ，把 孔 底 到 孔 口 彻 底 清 除 干 净 。最后 还要使用测斜仪和经纬仪反复检查一些细节位置。 2 . 4 . 6 安装管棚钢管
水 泥 浆 液 的 作 用 是 固 结 旁 边 的 围 岩 。在 注 浆 过 程 中 ， 浆 液 从 掌 子 面 的 裂 隙 中 渗 出 ，从 另 一 方 面 说 明 浆 液 已 经 将 裂隙填满。 由此看出，古阳隧道进口之所以能够通过洞口 段 ，是 因 为 注 浆 固 结 岩 体 与 管 棚 之 间 提 供 了 一 种 很 好 的 护 拱棚架作用。
1 工程概况
张 吉 怀 高 铁 古 阳 隧 道 为 单 洞 双 线 隧 道 ，设 计 行 车 速 度 3501cm/h ，随 道 全 长 2216m。随 道 进口端边坡及仰坡 均 存 在 不 同 程 度 的 节 理 面 顺 层 ，进口端岩性为泥岩夹砂岩宜或 呈 互 层 状 ，基 岩 裂 隙 发 育 ，表 层 风 化 剥 落 严 重 ，IV、 V 级 围 岩 频 繁 交 替 ，坍 塌 风 险 高 。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法一、前言在城市化进程中，交通建设不可避免地需要穿越已有的铁路线，这就需要采用特殊的施工工法来确保施工的顺利进行和施工质量的高标准。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法作为一种先进的、安全的施工方法得到了广泛的应用。
二、工法特点“双侧壁六部正台阶留核心士法”是指在穿越铁路线时，采用挖掘双侧壁，逐级向下留核心的方法，在施工过程中保证了施工的安全和有效性。
三、适应范围这种工法适用于需要在城市中穿越铁路线的隧道建设，特别适用于超浅埋暗挖隧道。
四、工艺原理该工法的原理是通过留核心的方法来保证施工的稳定和安全。
在施工前，先挖掘出双侧壁，然后采用逐级向下留核心的方式进行施工。
该方法通过留核心来克服侧壁土体的塑性变形和失稳，从而保证了施工过程的稳定性。
五、施工工艺1. 前期准备：进行地质勘察和设计，确保施工过程中的安全和稳定性。
2. 确定施工范围：根据工程要求和实际情况，确定隧道的起止位置和尺寸。
3. 确定施工参数：根据地质条件和隧道长度，确定施工参数，包括挖掘深度、留核心尺寸等。
4. 挖掘双侧壁：采用逐级向下挖掘的方法，逐步挖掘双侧壁。
5. 留核心施工：在挖掘双侧壁的同时，采取逐级留核心的方式进行施工，确保施工过程的稳定性。
6.施工完工：完成留核心施工后，进行收尾工作，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织根据具体工程条件和施工规模，合理组织劳动力，在施工过程中协调各个施工环节，确保施工进度和施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、装载机、破碎机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 对施工过程进行全程监控，及时发现问题并进行处理。
2. 对留核心的尺寸进行精确测量，确保施工质量的一致性。
隧道超前支护施工工艺
隧道超前支护施工工艺1、超前小导管超前小导管注浆适用于自稳时间短的软弱破碎带、浅埋软弱围岩、偏压洞口段、砂层、砂卵石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水的隧道。
对结构顶部处于亚粘土、粉细砂、中粗砂等地质松软、空隙较大的地层更为适用。
小导管施工工艺流程图2、施工方法⑴导管制作先把钢管截成需要的长度，在钢管的一端做成20～30cm长的圆锥状，在距另一端100cm处焊接Φ8～12mm钢筋箍。
距钢筋箍一端100cm不开孔，剩余部分每隔15～30cm梅花型布设Φ6～Φ10mm的溢浆孔。
管尖φ8～12mm小导管制作示意图⑵小导管的安设①依据不同地质采用不同成孔设备打孔，一般砂层可用φ42管以压力风吹孔；粉细砂、亚粘土可采用风镐推进导管；粘土层、黄土层可采用煤电钻钻孔；在土夹石、风化岩可使用凿岩机、凿岩台车打眼成孔，孔方向要求顺直，不得弯曲和塌孔等；②采用吹管将孔内砂石吹出成孔，孔径按与注浆管径配套确定，一般不大于50mm，孔深视导管长度而定；③用吹风管、掏勾将钻孔清理干净；④插入导管可用风镐、凿岩机顶入；⑤在孔口用沾有CS胶泥的麻丝缠绕成不小于孔径的纺锤形柱塞。
把管子插入孔内，带好丝扣保护帽，再用冲击设备把管子打入到要求的深度，使麻丝柱塞与孔壁充分挤压紧。
然后再用CS胶泥填充孔口。
⑶小导管注浆①小导管外露长度一般为30cm，以便连接孔口阀门和管路。
②小导管安设后必须对工作面进行喷射混凝土或模筑混凝土封闭。
喷射厚度以5~10cm为宜，范围为整个掌子面及其后的3m范围的环向开挖面。
注浆管应设防护帽。
③调查地质情况，按渗透系数确定注浆类型，进行注浆设计；④应按设计和通过现场试验确定浆液配比、注浆压力等注浆参数；通过试验确定或调整注浆半径、注浆压力和单管注浆量；⑤水泥浆液应采用搅拌桶配制。
根据搅拌桶容量大小，严格按要求投料；⑥配制水泥浆或稀释水玻璃浆液时，禁止水泥包装纸等杂物混入。
拌好的浆液在进人贮浆槽及注浆泵之前应对浆液进行过滤。
铁路隧道工程隧道超前支护专项方案
沪昆客专长昆湖南段XX标-2单元隧道工程编号：隧道超前支护施工作业指导书单位：XX沪昆客专长昆湖南段项目经理部编制：审核：批准：2010年11月1日发布2010年11月10日实施沪昆客专铁路隧道工程隧道超前支护专项方案1、适用范围适用于沪昆客专长昆湖南段XX标新建13座隧道。
隧道进口段普遍浅埋、偏压，洞口地质破碎、存在塌方体、岩堆等地段。
掘进洞身段地质围岩节理发育，并存在溶岩、断层破碎带等不利地质。
隧道工程工点表2.1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
2.2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。
2.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；2.4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；2.5、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）；2.6、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）；2.7、施工前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
2.8、施工拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富3.场地布臵3.1通讯当地通讯条件较好，对外联系采用程控电话和移动电话，保证指挥和联络的通畅。
3.2用电隧道施工用电采用从地方10KV电源接入供电，由当地电业部门在隧道口安装2台800KVA变压器。
施工队自备400KW发电机两台。
电力线路尽量做到永临结合，确保工程顺利进行.工地用电配有值班室、配电房、变压器房。
其结构采用砖墙预制板屋顶。
隧道动力供电采用三相五线制，动力用Φ150mm2铝芯线，零线和接地采用Φ50mm2铝芯线。
洞内配电箱每90m设一个，作业面和配电箱之间根据用电的负荷情况，用不同规格电缆连接；每个配电箱都设有漏电保护开关。
浅埋暗挖隧道水平长大管棚超前支护施工技术
浅埋暗挖隧道水平长大管棚超前支护施工技术【摘要】大管棚超前支护技术是保证施工过程中地层的安全稳定、控制施工引起地表沉降的常用措施。
综合重庆沿江高速公路古树岩隧道洞口采用水平40m长大管棚超前支护加固技术施工工程实例，简要分析和总结浅埋暗挖隧道水平长大管棚超前支护施工技术。
【关键词】浅埋暗挖；长大管棚；超前支护1.引言大管棚超前支护技术，是沿开挖轮廓周线钻设与隧道轴线平行的钻孔，然后插入大直径（一般为A108mm）的钢管，并向管内注浆固结管周边的围岩，从而在预定范围内形成棚架的支护体系。
先施做好超前管棚，在管棚的超前支护下，采用上半断面法掘进，上部开挖后及时安设拱部钢拱架和锚、网、喷等初期支护，钢架采用型钢拱架或格栅拱架，待完全做好拱部支护后，开挖下部，下部左右两侧交错施工，待一侧的钢架和初期支护施作完毕后，再开挖另一侧。
重庆沿江高速公路古树岩隧道洞口为浅埋岩体，容易破碎滑塌等。
采用水平40m长大管棚（A159mm）超前支护加固技术，有效控制了地表沉降。
沿江高速公路后续开工的6000m长的新屋基隧道，2000m长的佛儿岩隧道、砂磨石隧道以及垭口隧道，300m-600m长的塘垭口、晒顶堡隧道等均为洞口浅埋式隧道，均推广采用32-40m大管棚超前支护施工工法，效果显著。
地表下沉均在18mm 以内，施工安全得以保证。
2.施工工艺2.1工艺原理长大管棚是一种隧道及地下工程的超前支护技术，即按隧道开挖轮廓线外侧向前分层按一定间距打入钢管，并通过钢管的出浆孔对土层进行注浆加固，钢管与地层形成承载拱，起到超前支护的作用，以控制洞石变形。
2.2施工流程施工流程见图2.1。
2.3施工要点1）施工准备当隧道掘进到预打管棚的位置后，适当扩大洞石30～50mm（拱部）并加强支护，作为管棚施工的工作室；当采用端头井作为工作井时，可以利用土层台阶作工作平台，或者用支架搭设钻孔平台。
2）管棚布置管棚布置应根据地质条件、设计要求、扩散孔径、施工方法等因素综合确定，由测量人员用红漆在初期支护外侧准确标出钢管位置。
隧道施工方法之浅埋暗挖法
浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。
继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，又于1986年在具有开拓性、风险性、复杂性的北京复兴门地铁折返线工程中应用，在拆迁少、不扰民、不破坏环境下获得成功。
同时，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”18字方针，突出时空效应对防塌的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。
由此形成了浅埋暗挖法，创立了适用于软弱地层的地下工程设计、施工方法。
浅埋暗挖法沿用新奥法(New Austrian Tunneling Method)基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。
应用浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。
浅埋暗挖法是以加固和处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合式衬砌结构，选用合理的开挖方式，应用信息化测量反馈设计和施工，以保证施工安全，控制地面沉降。
工艺流程图：适用条件：1、浅埋暗挖法不允许带水作业。
如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的。
开挖面的稳定性时刻受到水的威胁，甚至发生塌方。
把地下水，尤其是上层滞水处理好是非常关键的环节，它直接影响浅埋暗挖法的成败。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或者经济上不合算的地层，不适宜采用浅埋暗挖法。
2、采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
1997年日本学会曾提出开挖工作面土体稳定的定量判别标准：土壤中的细颗粒（<74µ）含量≤10%, 且均匀系数Uc≤5%的突然不具备自立性.我国对土壤自立性提出了定性要求:工作面土体的自立时间,应足以进行必要的初期支护作业。
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下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支
护管幕施工工法
下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法
一、前言下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法是在铁路线下进行隧道施工的一种工法。
其独特的工艺原理和施工过程可以有效解决隧道施工中的技术难题，提高施工效率和质量。
二、工法特点1. 采用超浅埋施工方式：隧道铺设在铁路线下，施工深度较浅，减少了对铁路的影响。
2. 采用暗挖施工方式：通过暗挖技术，在地下施工隧道，避免了对地表的破坏。
3. 采用超前预支护管幕施工方式：在施工过程中，先行施工预制支护管幕，再进行土方开挖。
这种施工方式可以有效防止地表沉降和地下水涌入。
三、适应范围该工法适用于各种铁路隧道工程，特别适用于位于城市中心或沿线沿海地带等对环境要求较高的隧道工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过超前预支护管幕施工方式，先行施工预制支护管幕，再进行土方开挖。
预制幕管采用钢质材料，具有良好的承载能力和防水性能。
在施工过程中，先行将预制幕管安装到隧道开挖位置，形成初步的支撑结构。
然后，对支撑结构进行适当的后续加固和修复，再进行土
方开挖。
这样，既可以提供足够的支撑力，又可以避免地表沉降和地下水涌入的问题。
五、施工工艺1. 检测和准备施工场地：进行地质勘探和
测量，确定施工地点，准备施工场地。
2. 预制支护管幕制作
和安装：根据设计要求，制作预制支护管幕，然后将其安装到隧道开挖位置。
3. 后续加固和修复：对已安装的支护管幕进
行后续加固和修复，以提供更牢固的支撑结构。
4. 土方开挖：对加固和修复后的支撑结构进行土方开挖，按照设计要求进行施工。
5. 支护施工：随着土方开挖的进行，对隧道结构进行
支护，以保证施工过程的安全性和稳定性。
6. 清理和收尾：
完成土方开挖和支护施工后，进行清理和整理，确保施工场地的整洁和安全。
六、劳动组织施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员进行管理和指导，而后勤保障工作包括材料供应、机械设备管理等。
七、机具设备1. 预制支护管幕制作设备：包括钢管加工
设备、焊接设备等。
2. 土方开挖机械：包括挖掘机、钻孔机、爆破设备等。
3. 支护设备：包括固定式支撑和移动式支撑设备，如钢架支撑、搅拌设备等。
八、质量控制施工质量控制主要包括预制支护管幕的制作质量、施工过程中的支护质量和土方开挖等质量控制。
通过检验和监控，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施施工中需要注意防护措施，如设立临时围挡、安装警示标志、进行危险源识别和管控等。
同时，对人员进行安全培训和管理，确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析经济技术分析主要从施工周期、施工成本和使用寿命三个方面进行评估。
根据实际情况，对工法进行经济技术分析，为项目的决策提供依据。
十一、工程实例以某城市铁路扩建工程为例，采用下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法，成功完成工程，并取得了良好的经济和社会效益。
通过以上内容的介绍，读者可以对下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法有一个全面的了解。
这种工法在实际工程中已经得到验证，并取得了一定的成果，具有较高的可靠性和可行性。
希望本文能为实际工程施工提供参考和指导。