高速公路桥梁维修加固
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术摘要：高速公路桥梁在使用过程中，养护维修工作不到位易引发质量问题，对交通运输系统的安全性产生重大影响，因此，高速公路桥梁的养护与维修加固得到了越来越多的重视。
本文阐述高速公路桥梁养护与维修加固的重要性，并对当前高速公路桥梁养护与维修加固方面存在的问题展开深入分析，在此基础上，提出高速公路桥梁养护与维修加固具体技术措施。
关键词：公路桥梁；养护；维修和加固；施工技术随着我国交通运输业的高速发展，国家对高速公路桥梁养护质量的要求也愈来愈高。
由于部分较陈旧的公路桥梁仍在当前交通运行中占有一定比重，且这些公路桥梁中的很多结构已经无法满足当代发展的需要，既无法适应当前大型车辆运行的需要，同时也无法保障道路的正常运行。
所以非常有必要针对部分路面桥梁开展养护与维修加固。
一、高速公路桥梁养护与维修加固的重要性1、及时弥补高速公路桥梁的质量缺陷高速公路桥梁工程区别于普通的工程项目，在实际投放使用的过程中极易受自然因素、人为因素的影响。
从而导致高速公路桥梁产生磨损等质量缺陷问题。
因此，在高速公路桥梁中广泛应用养护、维修、加固施工技术。
一方面，可以有效降低高速公路桥梁的横向断裂、纵向断裂风险,并且，提高高速公路桥梁的承载力、抗风险能力,保证高速公路桥梁在长期实践工作中，充分发挥自身的稳定性能。
另一方面，通过高速公路桥梁养护、维修、加固，保证人民群众高速出行的人身安全,避免由于高速公路桥梁质量问题，造成恶劣的交通事故。
2、能够延长公路桥梁的使用寿命质量缺陷的存在不仅会对公路桥梁的美观性和安全性造成影响，还会缩短工程的使用寿命，导致养护维修难度增加。
基于此，养护单位需要重视公路桥梁的养护与维修，及时更新思想认识，从公路桥梁的实际情况出发，采取有针对性的养护和维修加固措施，对公路桥梁中存在的质量问题进行及时处理，切实保障公路桥梁工程的稳定运行。
二、目前高速公路桥梁维护与加固方面存在的主要问题1、未能做到定期维修与加固由于我国已有的高速公路桥梁较多、分散较广，而目前的维护工作没有办法做到定期进行，而是在事故出现之后再进行翻修或补足，这样非常容易埋下隐患，带来下一次的交通事故。
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术摘要：在我国社会经济的高速发展之下，人们对交通运输领域也提出了更具按具体的要求。
然而从目前来看，高速公路桥梁往往会受到多种外界因素的影响导致其使用性能下降，无法达到预期的使用效果，这也就需要我们更加科学合理的进行技术应用，从而为后续工作的全面开展奠定更加坚实的基础。
关键词：高速公路桥梁；养护；维修；一、高速公路桥梁养护与维修加固之中存在的问题（一）工程设计缺乏科学性公路桥梁建设施工与其他工程存在着较大的差异，而这也就对其建设质量提出了更高的要求，施工人员必须在施工活动开展之前对其进行深入的评估，确保工程项目建设的可行性，根据当地的水文条件和地质条件，不断完善施工设计方案，提升施工活动开展的科学性和有效性。
公路桥梁施工对于底层结构和水文条件的要求较高，如果工程在施工设计之中没有考虑到所有可能对公路桥梁质量造成影响的因素，就会导致桥梁运行过程之中出现这样或者那样的问题，对公路桥梁施工的安全性与实用性造成一定的影响[1]。
这也就要求了相应的施工人员能够认识到当前施工设计之中存在的具体问题，从实际情况出发，以调研和现场勘察的方式，为施工设计的优化提供更加坚实有效的保障，才能更好的杜绝相关问题的产生。
（二）路面缺乏坚固性公路桥梁施工的核心为地基建设，其将对公路桥梁施工质量产生决定性的作用。
在公路桥梁地基建设之中，如果施工人员的施工素养不足，往往会导致桥梁与公路连接地基质量无法达到预期要求，会导致出现桥梁下沉以及公路连接处路面出现裂缝的情况。
虽然从目前来看，车流量增大会对路面造成一定的使用问题，然而多种问题产生的根本原因仍然在于施工问题，有些路面在建设时没有做好混凝土配合比的计算，砂石和水泥没有得到有效的搅拌，导致混凝土材料缺乏应有的强度，在公路桥梁施工的压光流程之中存在着不科学与不及时的问题，最终导致桥面和路面出现易磨损和易开裂的问题，这也将对公路桥梁的科学使用造成不良影响。
高速公路桥梁维修加固施工技术
高速公路桥梁维修加固施工技术摘要：在高速公路大规模建设的同时，大量的旧桥、危桥已经成为影响整条路线运营的瓶颈，亟待维修。
高速公路桥梁加固施工技术作为全新的技术。
对高速公路桥梁加固具有重要作用。
因此，本文通过对高速公路桥梁维修加固施工技术进行分析，并提出有效的养护措施，以确保高速公路实现顺畅的交通。
关键词：高速公路桥梁；维修加固；养护引言随着经济建设的发展，我国高速公路事业发展日新月异。
上个世纪七八十年代所修建的高速公路和桥梁仍旧负担着比较沉重的交通运输负担，这就在一定程度上使得部分高速公路出现了较为严重的安全隐患。
因此，为了使得原有的高速公路能够发挥其使用功能，就必须对一些旧的桥梁进行改造加固。
而这也是我国道路运输事业迫切需要解决的问题。
一、高速公路桥梁常用维修加固方法（一）桥面铺装病害维修加固1.局部挖补:对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
2.对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理:（1）剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；（2）加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；（3）布设双层桥面钢筋网。
（4）植筋。
在梁顶植筋，与钢筋网焊接；（5）增设桥面防水层。
在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；（6）摊铺4—5cm厚AC—13改性沥青混凝土。
（二）桥梁伸缩缝更换施工1.安装前的检查与准备工作检查伸缩装置钢构件，其外观应光洁、平整，不允许变形扭曲；伸缩装置在运输中轻装轻放，在工地堆放时枕木垫高离地30cm，并用雨布履盖，防止变形；桥面中心线为基准切缝到位，清扫槽内松动砼块和泥石等杂物，并用水枪冲洗干净；依照伸缩缝位移控制箱的位置切割碍事钢筋，但不可齐根切断，以备将来塔接。
2.伸缩量的计算与控制安装时的伸缩量须根据具体桥梁及实际施工气温计算确定。
根据当地安装时的实际温度，用千斤顶开缝器适当打开或压缩伸缩缝宽度，然后再焊接牢固，以期达到伸缩缝宽度与实际温度所要求的伸缩缝宽度相一致。
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究摘要：高速公路桥梁建设工程是城市基建的重要组成部分，公路桥梁的建设不仅能够满足人们的出行需求，同时其还是我国经济发展的重要基础，公路桥梁会在不断使用过程中随着时间的推移出现各种各样的问题，这种情况下便需要根据公路桥梁的破旧状态来对其进行养护及维修加固施工。
且随着科技的日益进步，一些新兴材料和新技术也被不断的应用到公路桥梁的养护及维修加固施工中，进一步的提升了公路桥梁的使用寿命和整体安全性。
关键词：高速公路桥梁；养护；维修加固；施工技术1高速公路桥梁养护与维修加固施工技术1.1公路桥梁的基础维修加固为了降低在公路桥梁使用过程中发生突发事故的概率，市政部门需要派遣专业人员，定期对公路桥梁进行基础性的维修加固。
基础性的维修加固工作虽然不能有针对性地解决在公路桥梁使用过程中存在的问题，但能够提升公路桥梁使用的稳定性。
在维修加固中，施工人员需要进行公路桥梁使用情况的现场勘查，获得更为精细的数据，根据公路桥梁所在目标区域的地质水文条件，完成合理化的基础维修加固工作。
相关工作的持续性推进能够提升公路桥梁的建设质量，让公路桥梁的施工效果更为理想。
在施工中，技术人员需要合理选择维修加固所需要的机械设备，遵循既定的维修加固方案展开工作，尽可能处理在公路桥梁使用过程中存在的问题，争取使公路桥梁的使用稳定性得到提升。
1.2公路桥梁钢筋混凝土维修加固技术钢筋混凝土是公路桥梁的重要组成部分，而在公路桥梁使用时长达到一定年限的时候，便需要做好公路桥梁钢筋混凝土的养护及维修加固施工工作，最关键的便是需要注意钢筋混凝土的选择，一旦选择质量较次的钢筋混凝土，那么所能够起到的加固处理效果仍然会存在着较大的局限性，只有保证了钢筋混凝土的质量，才能够在接下来的公路桥梁维修加固施工过程中更好的对其自身质量进行把控，才能够通过高强度钢筋混凝土来提高公路桥梁的耐久性与抗震性，从而保证公路桥梁的养护及维修加固施工质量，以此来达到延长公路桥梁使用寿命的目的。
高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案(详细)
高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案通建高速公路位于通海县与建水县之间,全长62.7公里,于2004年11月建成通车,高速沿线桥梁结构物较多,共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16座上跨桥.编制依据：(1)《通海~建水一级公路施工图》(2)《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》(3)《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》(4)《公路桥梁加固施工技术规范》JTG／T J23-2008(5)《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004(6)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)等.工程概况：该段高速路已运营约10年.随着当地经济的发展,交通运输任务日趋繁重,重载、超载车辆的增加,造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损.本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求.1类桥梁81座,该类桥梁为全新状态,无需大的维修加固.2类桥梁25座,该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞;桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝,裂缝长度和宽度超限;钢绞线外露.下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象.如k18+589大桥(上、下行线)k40+714中桥(上、下行线)等.3类桥梁2座,该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞.桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝,裂缝长度和宽度超限;湿接缝砼小板多块开裂.支座脱空现象普遍.如K19+593大桥(下行线)、K53+451大桥(上行线).全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定,根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查,大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似,属于桥梁常见病害,处理方案具有一定的通用性;对于常见共性病害,提出针对性、标准化的处理方案.病害较为严重的少量桥梁,需要特殊加固,对此类桥梁进行特殊加固处理.全线桥梁共性病害主要有以下几项：（1）梁底出现纵向、横向裂缝,局部有渗水泛;（2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;（3）桥面铺装拥包、破损,微伸缩量切缝破损;（4）支座脱空;（5）锥坡局部塌陷;（6）防落网严重锈蚀、破损.除此之外还有部分桥梁病害较为严重,需进行特殊维修加固.施工方案：一．对于以上常见的桥梁病害和破损处治方案如下：1)梁底出现纵向、横向裂缝,局部有渗水泛白该共性病害比较普遍,分布范围较广,形态宽度各异,不同的裂缝宽度和裂缝形态采用的处理方案不同：A:当裂缝宽度小于0.2米米时,采用表面封闭法进行处理采用表面封闭材料环氧胶泥、聚合物砂浆等对结构表面裂缝进行修补的方法,表面涂抹环氧胶泥时,先将裂缝附近10厘米宽度范围内的灰尘、浮渣清理干净并清洗,烘烤干燥、预热,保证环氧胶泥与混凝土粘结良好.也可以利用砼表层微细独立裂缝或网状裂缝的毛细作用吸收低粘度渗透强的修补胶液.以此防止裂缝进一步扩大、钢筋锈蚀等问题的出现.B:当裂缝宽度在0.2米米~1.5米米之间时,采用静压注射法以02~0.4米pa的压力, 将低黏度、高强度的裂缝修补胶注入裂缝腔内. a．对拟处理的裂缝沿缝凿成深2~4米米、宽4~6米米的“V”形槽;b．清理缝口杂物,清除槽内浮尘,并用丙酮擦拭;c．骑缝用环氧胶泥封缝并埋设、粘贴注射器底座,以30厘米间距为宜,每条裂缝必须有一个进浆口和排气孔;d．用修补胶密封底座周围,并沿缝按5㎝宽进行密封;e．密封材料固化后进行密封检查,对漏气部位进行补封处理;f．安装注射器,注入专用裂缝修补胶液,待相邻注射嘴冒浆时,停止注射并用木塞塞紧,然后进行下一个注射嘴注胶,直至最后一个;g．注射胶液初凝后,除去木塞,采用环氧胶泥封堵注射口.注射过程中一定要保证缝隙内部胶泥浆饱满,无空隙.C：对于宽度大于0.5米米的活动性裂缝采用填充密封法.首先要在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出槽深和宽分别不小于20米米和15米米的“U”型沟槽,槽两侧砼修理平整并用丙酮擦拭,槽口干燥后,然后用改性环氧树脂充填,并粘贴不小于3倍缝宽的E玻璃纤维布封闭其表面.若裂缝伴有渗水泛白现象,应对板底进行钻孔排水,以保证梁体空腔内干燥.固化的胶粘剂要符合实际无毒卫生等级要求.2)混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;对于劣质疏松层较浅、病害范围较小的区域采用丙乳砂浆修补,对孔洞及深度超过6厘米的深层劣质疏松层采用高强度细石混凝土修补.伸缩缝锚固区混凝士和护栏混凝土的修补也是如此.丙乳砂浆施工：a．丙乳需储存在0℃以上的环境中,施工环境要在10~35℃,否则应采取有效措施进行施工;b．用≥52.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥,砂子需过2.5米米筛,且要满足有关规范规定;c．在水泥基层上施工时,先要清理基层并加以喷砂或人工凿毛,然后用水清洗干净使施工面处于饱和状态,薄层修补区边缘应凿一道5厘米的深齿槽加强新旧混凝土的粘结;d．在钢基层上施工时基层表面应先除锈,焊接和搭接部位应先进行找平;e．灰砂比及丙乳掺量,宜选灰砂比1：1.5~2砂浆,丙乳量为水泥的25% ~30%.施工前根据砂子和水泥及施工和易性确定水灰比;f．丙乳砂浆拌制时,先把水泥和砂子拌均匀,再确定水量和丙乳.充分拌和均匀,材料称量正确每次搅拌的砂浆,要求在30~45分钟内使用完成;g．刮涂砂浆时,修补面上需先用丙乳净浆打底,净浆为丙乳和水泥比例1:2,随后进行刮涂丙乳砂浆.仰面或立面施工超过7米米时,二次抹压;h．施工完成后,加强早期养护,7d后可自然干燥;i．施工面为斜面或曲面,施工应从较低部位开始,以此施工到较高部位;修为面积较大时应分段分块间隔施工.高强度a．首先将疏松区劣质混凝土凿除,凿成规则的多边形,开凿以见新鲜、凿实混凝土为止,开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状,台阶高差以不小于3厘米为宜;b．剔除开凿表面的浮石,并清洗开凿表面,饱水24小时;c．保持结合面湿润但无自由水的情况下,涂刷界面剂,立模浇筑,终凝后拆模,覆盖湿麻袋保持潮湿7天;d．养护7天后,在修补区外表无尘埃、无自由水且湿润的条件下,用界面剂在纵横向分批涂抹.高强细石混凝土要求三天抗压强度不小于30米pa,7天抗压强度不小于50米pa,28天抗压强度不小于60米pa.3）桥面铺装拥包、破损,微伸缩量切缝破损;部分桥梁的行车道存在比较严重的拥抱、车辙、开裂等病害.对此类桥面应先将桥梁沥青混凝土铣刨至现浇层,重新铺筑SBS改性沥青混合料AC-13C.实际铺装厚度与现状相同,以实际发生量为准.更换铺装层后最终标高应与原桥一致.对于部分小桥和通道微伸缩量切缝存在不同程度的损坏,对破损的微量伸缩缝进行凿除重做.微量缝灌封胶应满足：采购时要有“三证”,并取样复检,报监理工程师审批后方可使用.灌缝胶应具有较好的弹性、复原性、伸展性和粘结性;且其技术参数应满足国家规范或标准要求.4)支座脱空在长期组合荷载的作用下,梁板不均匀受力,导致板底支座脱空、损坏,不能正常工作,应及时调平、更换.本路段支座问题比较严重的桥梁有k19+884中桥56下行线,k40+714中桥210下行线.支座调平、更换宜采用整联顶升,同步操作.顶升的工艺包括:搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换调平支座→回油卸顶→拆除支架.具体施工如下：a．施工前做好各项准备工作,对桥梁基础、墩台、主梁、桥面系的技术状况检查;先行处治基础、墩台及上部承重结构的缺陷.b．搭设支架及工作平台,支架工作面距梁底高度要确保操作人员施工方便. c．检查支座：顶升前,详细检查各支座情况,选择适当厚度和形状的钢板,保证更换后,梁体与支座密贴.d．安装千斤顶、百分表：千斤顶底座附近处理平整,并在上下都垫上钢垫板,且放置位置不能影响支座的更换.e．试顶：顶升前,检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性.顶升总行程以让所有支座松动来控制,每次顶升2米米,稳定10分钟,用百分表测梁体位移,各位移差不得超过1米米,再进行下一级顶升.否则,停止顶升,对千斤顶进行各项检查,重新试顶.f．同步顶升：顶升时讲同一桥墩上的全部千斤顶并联起来,通过一台油泵进行加压,保证每台千斤顶出力一致;严格控制油压和千斤顶行程,确保整体顶升;控制起梁速度在1米米／1米in左右.达到设计高度后,持荷、稳压、更换支座.最高顶升高度不得超过15米米g．支座更换、纠偏复位：将旧支座拆除,不锈钢板除锈,重新与支座上的钢板黏贴.脱空支座,在垫石上垫钢板,找平相应高度 ,确保落梁时支座均匀受力. h．回油、卸顶：更换好支座,千斤顶同步慢慢回落梁板至更换好的支座上,确保压紧密贴、位置正确后,拆除顶升系统.5)锥坡局部塌陷为防止台后土压力继续增大,危机桥台安全,对塌陷的锥坡,首先采用透水性材料进行填筑,然后重新砌筑米10浆砌片石,砌缝采用凹缝.6)防落网严重锈蚀、破损K23+370上跨桥,k25+009上跨桥,k26+285上跨桥,k26+727上跨桥,k28+710上跨桥,k29+006上跨桥,K37+300上跨桥,K40+730上跨桥,k42+560上跨桥,k47+472.5上跨桥,k51+440上跨桥,k53+240上跨桥,k53+895上跨桥,k54+022上跨桥,K54+860上跨桥共计15座桥梁的防护网缺失破损比较严重,对锈蚀比较严重及缺损的防护网进行更换处理.采用型钢边框+钢板网的型式.二．特殊病害处治方案1空心板板底纵横向裂缝、裂网,板底空洞、钢绞线外漏沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多,部分裂缝宽度超限,个别裂缝宽度达到0.5米米,并伴随渗水泛白现象.横向裂缝相对较少,普通钢筋砼板最大裂缝宽度不超过0.2米米.预应力板有个别出现横向裂缝,且裂缝宽度较小.部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象.对于纵向裂缝超限;板底网裂、孔洞;出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案.如k23+479小桥94下行线,k30+176中桥149下行线,k40+490中桥205下行线,k40+714中桥210上行线,k40+714中桥210下行线,k45+684中桥253上行线,k45+684中桥253下行线都要采用碳纤维网格防护方案进行施工.a．表面处理：采用人工凿毛3-4米米把污垢、油脂、油污、水泥浆和养护化合物从混凝土、砂浆和石头上除去,并露出粗糙的混凝土或砌体结构表面;b．砂浆拌制：按照合适的水灰比拌制砂浆,混合均匀;c.喷射第一层砂浆：喷射厚度为1.5厘米并保证喷射后砂浆平整度;d．碳纤维网格的裁剪和铺设：按尺寸进行裁剪,铺设时碳纤维网格的碳纤维丝方向与裂缝方向垂直,搭接时横向为10厘米,纵向为20厘米,还要保证其平整度;e．表面刷拭：3小时以后用辊筒对碳纤维网格表面进行刷拭和按压,保证层间的粘结强度;f．喷射第二次砂浆：喷射厚度为1.5厘米,确保喷射完毕后,无网格纤维外露及混凝土表面的平整度.g．砂浆养护和表面处理：喷射完毕后,养护7天,再进行表面的外装修或涂装处理.2.现浇层破损修补部分桥梁沥青层病害严重,凿除该部分整体化现浇层和破损铰缝,梁板顶植入剪力钢筋,铺设钢筋网,重新浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土,聚丙烯掺入量为0.9千克／米³.在现浇层顶面洒铺热沥青+预拌碎石防水涂层,重铺沥青层. “工”形梁桥面,凿除破损部分桥面板,铺设双层钢筋网,重新浇筑桥面板.植筋的一般要求：(1)采用植筋技术时,原构件的混凝土强度等级不得低于C20;(2)植筋锚固时,锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷,若有缺陷,应先进行补强加固处理后再植筋;(3)植筋的基本锚固深度和按构造的最小锚固深度应符合《混凝土结构加固设计规范》的要求,承重构件的锚固深度通过计算确定;(4)植筋直径与对应的钻孔直径设计值参考下表：植筋的施工工序：流程：钻孔→清理钻孔→注胶→插入钢筋→调整→保护→检测. （1）钻孔：钻孔前要对原构件钢筋位置进行测定,避免损伤原结构钢筋,孔深大于锚筋埋深10米米左右,孔径按上表所示,孔道顺直.（2）清理钻孔：先用毛刷进行清孔,再用干燥高压空气清除孔内粉尘,孔壁保持干燥,清洁.（3）注胶：将胶体缓慢注入孔内,将植筋胶灌注至孔深2／3处,注胶密实、饱满;插入锚筋后能充满整个孔洞.（4）插入锚筋：将钢筋缓慢向一个方向旋转插入已注胶孔内,插到底为止,以少量胶体均匀溢出为准.（5）调整：将插入孔内的钢筋进行对位、调整垂直度 ,在10分钟之内调好,不允许钢筋外拉.（6）保护：调整好的钢筋在粘结剂未达到规定的固化期前,静止养护,不得扰动所植钢筋.植筋时钢筋要先焊接后种植,若有困难而必须后焊,植筋的焊点离胶面距离不小于100米米;焊接施工时采取降温措施,严禁对一根植筋连续焊接,应采取循环焊接施工方法,对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接.植筋钻孔孔径的允许偏差如下：钻孔深度及垂直度的允许偏差见下表：通建高速段桥梁维修加固中,共性病害所用方案：表面封闭法、静压注射法和填充密封法进行裂缝修补;丙乳砂浆修(高强细石混凝土)修补混凝土表面的缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;桥面铺装破损、微伸缩量切缝破损,将沥青混凝土铣刨至现浇层,重新铺筑SBS改性沥青混合料AC-13C,将破损的微伸缩量切缝凿除重做;对脱空支座进行増垫钢板,改善上部结构受力;对锥坡局部塌陷,先采用透水性材料填筑,然后重新砌筑米10浆砌片石;采用型钢边框+钢板网更换锈蚀破损的防落网.特殊病害处治方案：对空心板板底纵横裂缝、网裂,板底孔洞、钢绞线外露采用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案 ;现浇层破损、铰缝开裂的桥面沥青层应凿除整体化现浇层和破损铰缝,植入剪力钢筋铺设钢筋网,浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土.。
高速公路桥梁加固施工技术方法
高速公路桥梁加固施工技术方法高速公路桥梁加固施工技术方法关于桥梁加固将是桥梁工程界一个非常迫切的任务，体外预应力是一种有效的桥梁加固方法，简单易行，不影响行车，受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改善结构的应力状态。
那么，下面是小编为大家整理的高速公路桥梁加固施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
▋ 桥梁维修加固的基本概念养护维修是一项经常性的工作，发现桥梁产生小的缺陷，就必须及时处理，由养护部门对缺陷进行修理，日常的养护维修对于防止缺陷的产生和扩大具有积极的意义，补强是通过对桥梁构件和重大病害进行彻底整治来提高整座桥梁承载能力作用的加固，称为永久性的加固，为了维持临时通车而采用的临时加大，称为临时性的加固，对旧桥进行拓宽，升高桥面，改桥为涵，全部更换桥梁主要承重构件等工作一般称为桥梁的改建。
▋ 高速公路桥梁的使用现状及加固的原因2.1由于缺乏规范的经常性的检查和维护，在自然环境和使用环境的作用下，桥梁的桥面板容易遭到损坏，尤其是沥青材料铺装的桥面或者使用年限较长的桥梁更容易遭到损坏。
桥面不平整严重影响车辆行驶，车辆行驶不舒适，严重的出现跳车现象。
由于缺乏养护和车辆行驶造成的磨损，简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料发生脱落，进而出现大沟槽，引起跳车现象的发生。
跳车处因临近桥段的严重振动导致构件的.疲劳增加。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
许多中、小型桥梁普遍存在长期无人清扫、整理的问题，桥面不清洁，泄水孔堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
2.2在许多失养的高速公路线上都能看到，因机动车交通事故造成的桥面栏杆损坏，没有及时维修恢复，使桥上交通缺乏安全感，还影响道路美观。
2.3许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，这主要是由于桥头引道高填土产生不均匀沉降早成的，车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车现象。
桥头跳车不但影响车速，降低行车舒适性，而且也会影响桥梁使用寿命，严重的跳车甚至导致交通事故。
浅谈高速公路桥梁维修加固
浅谈高速公路桥梁维修加固摘要：文章通过应用实例，总结桥梁加固技术的一些经验，重点介绍了裂缝现象，梁体砼破损，支座损坏，桥面铺装病害，伸缩缝问题，以及上部结构横向联系病害现象等常见病害以及相应的维修加固方法及施工控制。
关键词：桥梁；维修；加固维修加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
自从1988年我国始建高速公路以来，我国高速公路事业得到了长足发展，另一方面我国公路物流事业飞速发展，高速公路车流量逐年增加，汽车载荷也越来越重，这就加剧了高速公路桥梁病害的发生。
本文结合目前高速公路桥梁主要存在的病害以及常见的维修加固施工方法，简要介绍高速公路公路桥梁养护维修加固施工。
1高速公路桥梁的常见病害目前高速公路桥梁常见病害有：裂缝现象，梁体砼破损，支座损坏，桥面铺装病害，伸缩缝问题，以及上部结构横向联系等桥梁常见破坏形式，是关系到高速公路桥梁使用寿命及高速公路使用率的重大问题，也是社会各界关心的问题，更是和谐社会的一方面。
分析其原因，并找出处理方法是保证高速公路桥梁发挥基使用功能的前提条件。
1.1裂缝现象桥梁的裂缝有荷载裂缝和变形裂缝。
1.2梁体砼破损梁体砼破损，必然伴随钢筋锈蚀病害的产生。
它是施工时模板冲洗不干净与后期运营时外力所造成的。
1.3支座损坏由于施工工艺、支座自身质量因及超载车辆作用的原因，高速公路桥梁的支座脱空、损坏、开裂、变形比较严重。
1.4桥面铺装病害即桥面破坏常见的桥面破坏有桥面沥青混凝土推移、开裂、拥包、车辙、掉块等。
1.5伸缩缝问题伸缩缝破坏有伸缩缝混凝土损坏、伸缩缝结构的破坏等。
1.6上部结构横向联系病害常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。
2高速公路桥梁常见病害维修加固的方法2.1裂缝处理方法①碳纤维加固。
碳纤维加固方法是与裂缝封闭和灌浆方法相结合的。
在做碳纤维加固之前，先要对裂缝进行处理的，碳纤维具有极高的抗拉强度和弹性模量。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术高速公路隧道和桥梁加固技术是保障公路交通安全以及延长桥梁和隧道使用寿命的重要手段。
随着高速公路的建设和使用年限的增加，一些桥梁和隧道由于设计不合理、材料老化、施工质量不达标等原因，出现了不同程度的损坏和安全隐患，需要进行加固。
下面将介绍几种常见的加固技术。
首先是隧道加固技术。
隧道加固主要涉及隧道衬砌、隧道坡脚加固和隧道内壁加固等方面。
隧道衬砌加固主要采用在原有衬砌外面加装钢筋混凝土或玻璃纤维增强材料衬砌，增强隧道结构的承载能力和抗震能力。
隧道坡脚加固则采用桩基和地锚等方式，增加坡脚的稳定性和抗滑能力，防止地震和地面沉降等因素对隧道沿线地面造成的破坏。
隧道内壁加固则采用喷射混凝土等方式，在原有内壁表面加固保护层，防止出现脱落和空洞等现象，提高隧道的使用寿命和安全性能。
其次是桥梁加固技术。
桥梁加固根据不同的损坏原因和程度，采用不同的技术进行加固。
常见的加固技术包括钢管加固、碳纤维加固、预应力钢带加固等。
钢管加固是通过在桥梁梁上加装钢管，增加桥梁的弯曲承载能力和抗剪能力，以提高桥梁的抗震和承载能力。
碳纤维加固则是使用碳纤维布或碳纤维片材，贴附在桥梁受力部位，提高桥梁的抗张和抗弯能力。
预应力钢带加固是采用拉伸预应力钢带，通过对桥梁进行预应力，在增加桥梁承载能力的还能提高桥梁的抗震性能。
高速公路隧道和桥梁加固技术还包括监测和维修等环节。
通过对加固结构的定期监测，可以及时了解结构的变形和损伤情况，为后续维修和补强提供依据。
维修工作主要包括对已加固结构的局部修补和更换老化材料等，保持结构的完整性和稳定性。
高速公路隧道和桥梁加固技术是一项重要的技术工作，可以提高公路交通的安全性和使用寿命。
在加固过程中，需要根据不同的损坏原因和程度，采用适合的技术措施，同时进行监测和维修工作，确保加固效果的持久和可靠。
刍议高速公路桥梁维修加固及裂缝处理要点
刍议高速公路桥梁维修加固及裂缝处理要点高速公路桥梁维修加固属于目前较为重要的工作，可以起到桥梁工程的稳固性作用，提升承载能力，并针对裂缝问题进行合理的处理。
目前在高速公路桥梁实际运行的过程中，受到车辆的影响，出现了裂缝问题，因此，在实际维修加固的过程中，应编制完善的计划方案，遵循裂缝处理的要点与原则，创建科学化与合理化的工作模式，确保可以更好的进行裂缝处理与控制，保证提升高速公路桥梁运行稳定性，提升自身的交通运输服务工作质量。
标签：高速公路;桥梁维修加固;裂缝处理1 高速公路维修加固工作分析（1）加固修复措施。
对于桥梁工程而言，如若单板结构受到损害，就会表现出混凝土的破坏性问题，土质开始松散，很容易脱落，表面出现裂痕，呈现纵向延伸的趋势。
如若不能及时处理，破裂的程度将会逐渐严重，导致损坏面积增加，严重的甚至会引发网状破碎问题，出现底板方面的破裂现象，导致路面结构受到一定损坏性影响。
因此，在加固修复的过程中，需要开展进程修复工作，根据实际情况进行处理。
如若大面积损坏，可以进行整体桥梁的铺装处理，从根本上解决混凝土裂缝问题、沥青表面质量问题，采用沥青铺设与水泥铺设的方式进行修复处理。
与此同时，可以浇筑强度为C50的钢纤维材料，进行混凝土的修复处理，在桥梁病害的位置上进行双向的钢筋植入，间距设定为150厘米。
且在养护管理的过程中，需要进行防水材料的喷洒，然后铺设一层沥青材料。
（2）混凝土加固措施。
在对混凝土进行加固处理的过程中，需要先对混凝土表面损害部分进行清除，暴露出完整的结构，如若损害面积很大，可以使用高压喷水的方式进行清除，根据粘结材料在表面进行封涂。
如若损害的面积很小，可以采用手工处理的方式清除损坏部位，涂抹粘结剂。
如若层次较深且面积较大的结构出现损坏现象，则要将手动方式与高压喷水方式联合在一起开展重修工作，修补缺陷部位。
（3）维护措施。
在对高速公路桥梁结构进行维护的过程中，应将预防作为主要的工作，将治理作为辅助工作。
高速公路桥梁加固重点
高速公路桥梁加固重点高速公路桥梁是高速公路建设中的重要组成部分，它承载着大量的车辆和行人，对公路的安全性和运行效率有着重要的影响。
由于长期使用和自然环境的影响，许多高速公路桥梁存在一定的老化和损坏现象，需要进行加固和修复工作。
本文将重点介绍高速公路桥梁加固的重要性以及一些常见的加固方法。
高速公路桥梁加固的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高桥梁的承载能力：经过长期使用和车辆荷载的作用，桥梁的结构可能会出现一定程度的疲劳损伤，导致承载能力下降。
通过加固工作，可以提高桥梁的承载能力，保证其安全运行。
2. 延长桥梁的使用寿命：通过加固和修复工作可以修复桥梁的表面和结构损伤，防止进一步的损坏，延长桥梁的使用寿命，降低维修和更换的成本。
3. 提升桥梁的抗震能力：地震是桥梁破坏的重要因素之一，特别是对于那些建于地震带的桥梁，其抗震能力的加固尤为重要。
通过加固工程，可以提高桥梁的整体抗震能力，减少地震对桥梁的破坏。
4. 改善桥梁的功能和安全性：随着交通流量的增大和车辆种类的多样化，对桥梁的功能要求也越来越高。
通过加固和改造，可以使桥梁能够满足更多的功能需求，如提供行人通行、自行车道等。
1. 表面加固：主要针对桥面板和桥墩的表面进行修复和加固，包括填补裂缝、修复破损表面等。
常见的方法有使用混凝土修复材料、渗透剂等。
2. 结构加固：主要针对桥梁的结构组件进行加固，以提高桥梁的整体承载能力和抗震能力。
常见的方法有使用钢板加固、钢筋补强、预应力加固等。
4. 抗震加固：特别针对建于地震带的桥梁，加强桥墩、梁体等部位的抗震性能，以提高桥梁的抗震能力。
高速公路桥梁加固工作对于保障公路交通的安全和畅通具有重要意义。
通过加固工程，可以提高桥梁的承载能力、延长使用寿命，改善桥梁的功能和安全性，保障道路交通的正常运行。
合理选择和使用加固方法，可以降低加固成本，提高加固效果，为高速公路桥梁的可持续发展提供基础保障。
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高速公路桥梁维修加固
1、高速公路桥梁常见病害
1）桥面铺装病害
常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。
2）伸缩缝病害
常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
3）梁体混凝土裂缝
我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。
裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。
同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。
4）上部结构横向联系病害
常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。
2、常用的维修加固方法
1）桥面铺装病害维修加固方法
（1）局部挖补：对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
（2）对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理：①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；②加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布设双层桥面钢筋网。
④植筋。
在梁顶植筋，与钢筋网焊接；⑤增设桥面防水层。
在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；⑥摊铺4～5cm厚AC-13改性沥青混凝土。
2）伸缩缝病害维修加固方法
伸缩缝病害日常养护通常进行局部修补，待有条件情况下进行大修更换。
伸缩缝更换与新建桥梁伸缩缝安装方法基本相同，这里我主要介绍一下不同点：①剔除原有混凝土要彻底，不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；②锚固钢筋的处理。
尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋较少，这就要通过植筋补齐，植筋一般采用φ16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；③增设钢筋网。
④桥面钢筋网伸入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。
3）混凝土梁体裂缝维修加固方法
当裂缝宽度在超限范围以内时，通常采用裂缝封闭方法进行处理，在这里我重点介绍下当裂缝宽度超限时，裂缝的处理方法。
①粘贴钢板法：采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改善其受力状态，
限制裂缝的开展，提高结构的承载力。
粘贴钢板工艺流程如下：钢板制作→基底处理→卸荷→配胶→粘贴→固定及加压→固化→检验→防腐处理。
其中基底处理十分关键，它关系到钢板与被加固混凝土梁体之间的粘结是否牢靠，两者是否能共同工作。
②粘贴纤维法：它是利用树脂类粘结材料将纤维布（片材）粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到结构修补加强的目的。
4）上部结构横向联系病害维修加固方法
横向联系对于装配式梁桥来说至关重要，如果横向联系结构破坏，就会形成单梁受力，加速结构的破坏。
（1）板梁铰缝：对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况，我
们通常采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝内加设钢筋，同时在相邻板梁间植筋使之彼此连接，然后重新浇注高标号的混凝土。
（2）T梁横隔板：T梁横隔板病害多出现在干接头形式中。
①干接头改造。
我们通常的做法是将干接头改造成湿接头。
做法是首先凿除干接头一定范围内的混凝土（视横隔板尺寸而定），然后利用
与原横隔板钢筋同规格的钢筋将开焊、断裂的钢筋进行焊接，同时在横隔板下缘再适当增加受力钢筋，然后吊模浇筑水泥混凝土灌浆料（其有免振、快硬、高强的特点）。
②横向预应力。
顾名思义，就是
在横隔板处，沿横桥向方向施加一定的预应力，以抵抗过大的弯矩。
首先在横隔板处的T梁腹板下缘打孔，穿过螺纹钢筋或钢绞线，设置钢垫板，利用千斤顶等施加设计的预应力，使用锚具进行固定，最后
利用环氧砂浆或聚合物砂浆对外露的钢材进行防腐保护，完成对T梁横隔板的加固。
3、高速公路桥梁维修施工过程中几个需要注意的问题
1）高速公路交通量压力
高速公路桥梁维修加固施工通常分上下行桥梁进行施工，碰到交通流量较大的路段时，常采用单行半幅通行半幅施工的方式进行施工。
由于施工时对现状高速公路部分进行封闭，因此势必造成过往车辆在通过施工区域时出现交通堵塞现象。
为避免交通压力过大，在施工之前，应对该高速公路的交通流量，高峰期时间进行细致调研，并结合有关高速公路交通管理部门，制定完善的交通导行方案，执行可行的交通通畅保证措施。
在现场施工过程中，设立专门的部门24小时监控过往车辆情况，在出现交通堵塞时，及时同交通管理部门联系，并积极配合交通管理部门做好施工区域范围内的交通疏导工作。
2）现场施工安全管理
由于施工现场位于高速公路上，工程施工时高速公路交通仍然正常通行，在施工区域旁过往车辆多，车速快，施工安全隐患多，因此施工过程中的安全工作至关重要。
第一，应制定切实可行的施工安全保证措施，并组织全体施工人员学习。
第二，加强现场施工安全巡查力度，对存在安全隐患的部位进行重点部署，对不符合安全规定的行为强制性制止，并加大处罚力度。
第三，做好安全设施的日常维护工作，做好夜间照明工作，设置专门的部门负责交通安全设施的
维护和管理。
3）工期目标的完成
往往涉及公路桥梁的维修施工，要求的工期都比较短，而实际施工过程中维修加固工艺涉及工艺流程数比较多，因此在施工管理中，工期目标的完成是整个施工过程的难点，也是制约交通压力的主要原因。
想要按期完成原定的工期目标应做好以下几点工作：
①合理安排施工人员，保证施工人员满足施工工期要求。
②提前做好施工机械设备的检验工作，保证施工机械设备在施工过程中不出现故障问题耽误施工进度。
③编制详细的施工计划安排，并根据施工计划安排，对原材料的进场时间进行细致安排。
确保工程材料的供应满足工期要求。
④安排夜间作业，保证施工工程的连续性。