第4章交通网络布局规划与设计.
交通规划复习重点
第一章概述交通定义（狭义）：人或货物的地点间，伴随着人的思维意识的移动。
交通的分类：在经济学领域，按照供给与需求原理，分为本源性交通需求、派生性交通需求。
交通规划定义：是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
规划构成要素：需求要素、供给要素、市场要素交通规划分类：按移动对象：旅客和货物交通规划。
按交通方式：城市道路、公路、铁路、港湾、空港交通规划。
按交通设施：网络和节点按交通服务：公共、特定用户和特定交通服务按对象空间规模：国际、全国、区域、城市和地区按规划目标时期：长期（＞15年）、中期（5-10）、短期（5年）交通调查：居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、断面交通量调查交通规划过程流程图（实在不好弄成电子版，建议大家手绘吧~）第二章★交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划设计的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。
交通调查在交通规划中的作用：（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查的种类：按调查对象分为对道路上的车辆的调查和为了明确人们的活动性质而进行的调查。
按交通调查的组织部门划分为全国统一组织规划的交通调查和按照项目需要组织的调查交通调查的内容：1、交通运输调查2、社会经济及土地利用基础资料调查3、相关政策与法规调查4、建设资金调查5、交通规划影响调查交通量调查：交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
交通规划第四章
三、交通网络模型
路段与节点连接矩阵 A 表示各路段的起始节点和终了节点 I×A矩阵（行数I = 节点个数，列数A = 路段数） i行a列元素： 节点 i 是路段 a 的起始节点 1
δ ia = − 1
0 节点 i 是路段 a 的终了节点 否则
路段与路径连接矩阵
节点邻接关系矩阵 Z 表示各节点邻接哪些节点（有路段直接相连） I×I矩阵（I = 节点数） i行j列元素 δ j = 1 节点 i 与 j 之间有路段存在
i
∞
否则
三、交通网络模型
例
三、交通网络模型
建模过程 确定建模对象道路及交叉口； 利用电子地图、CAD图等确定各节点的坐标（经纬度）； 每个节点和路段赋予编号； 建立节点及路段属性数据； 建立连接矩阵。
路段与节点连接矩阵
节点邻接关系矩阵
8
三、交通网络模型
几个问题的处理 虚拟节点 发生吸引点 (Centroid，质心) 域外的发生吸引点
二、交通网络规划
评价指标 道路总长度：建设费用 平均距离：任意两点间 绕行率（非直线系数） 效益 g ij = si s j / d ij 投资效果：单位道路长度的效益
推销员路径
汉密尔顿回路
5
二、交通网络规划
评价结果
连接方式 总长度 (km) 平均距离 (km) 绕行率 效益 (千人)2/m 推销员 汉密尔顿 最短树 外延树 路径 回路 153.4 14.3 2.33 112.8 743 162.0 10.8 1.84 130.8 802 192.7 50.4 10.2 65.0 335 212.1 48.7 9.67 65.5 308 完全图 现状 路网
二、交通网络规划
中国： 快速路：快速疏解跨区域的长距离交通，提 高路网总体容量和疏解能力 主干路：承担跨区域长距离或较长距离交通 次干路：为快速路和主干路承担交通的分流 和集散，兼具交通和生活两种功能 支路：为地区或地块的出入交通服务 构成城市路 网主骨架
部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展考点大全笔记
(名师选题)部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展考点大全笔记综合题1、阅读图文材料，完成下列要求。
雅安位于四川盆地西部，湿度大，日照少，降雨多，有“雨城”之称。
雅安廊桥是雅安市的标志性建筑，横跨青衣江两岸，廊桥宽22米，全长240米，底层有步行交通功能、商业营业等功能，二、三层可提供餐厅、茶座、陈列、展示及露天观景等多功能营业用房，是目前国内最长最大的廊桥。
雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，被称作“天梯高速、云端上的高速公路”。
全长240千米，是北京至昆明高速公路（C5）和甘肃兰州至云南磨憨高速公路在四川境内的重要组成部分，采用四车道高速公路，设计速度80千米／小时。
穿越深山峡谷，全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
下图为四川省地形及城市分布图。
(1)描述四川省城市分布特点并简述原因。
(2)分析雅安廊挢的主要功能与当地环境的相关性。
(3)说明雅西高速公路通行限速仅为80千米／小时的主要原因。
(4)图中平行四边形框内是四川滑坡等地质灾害多发区，试分析其主要自然原因。
答案：(1)特点：东部平原、丘陵地区城市多，西部高原山地地区城市少；有明显的沿河设城特点。
原因：地势平坦、水源充足、自然条件优越的地区利于城市的兴起和发展；平坦的地区便于建筑物、道路等城市基础设施的建设，对外联系较方便。
(2)雅安市有青衣江穿过，修建廊桥可作为交通设施方便联系；雅安降水多，有“雨城”之称，廊桥可避风雨，减少了多雨气候对人们出行的影响；雅安是历史文化名城，廊桥作为人文建筑景观，美学、文化价值高，反映了当地的地域文化特色与风格。
(3)雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，坡度大；海拔高，急弯多，危险系数大；经过深山峡谷，多雨雾天气；多隧道，且多长隧道。
(4)处于青藏高原东部边缘，近年多次发生地震，有大量疏松的岩石、土体；是由盆地向高原山地过渡区，坡度大，高差大；处于季风气候区，降水变率较大；人类生产和工程活动加剧了滑坡发生。
第四章 城市道路网规划
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
通过性 可达性
快速路
主/次 干路
集散道 地方道
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
快慢分 离原则
• ——不同 交通方式 的需求
容量调 控原则
• ——减少 低效运行 的需求
功能划
分原则
•——减少 公共空间 功能与交 通功能冲 突
第三节 城市道路网结构形式及影响因素
一、路网基本模式及其优缺点
1. 路网基本模式划分
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
（3）人均道路面积 城市人口的人均城市道路面积，单位为m²/人。车均道路面积
是道路用地面积与服务车辆的比值，单位为m²/车。
• 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市道路广场 用地占城市建设用地的比例为8%~15%；
大； ② 一条路上行驶着机动车、非机动车； ③ 机动车、非机动车与行人的混合，或者机动车、非机动车和行
城市道路与交通交通网络布局规划与设计
该种分类方式与城市道路网的关系不明确。
10
(3)城市在区域交通网中的位置
按照城市在区域交通网络中的位置和对外交通的组织形 式，可把城市分为：交通枢纽、尽头式和穿越式城市。
与城市交通网布局中外围环线的建设密切关联。 对于交通枢纽式城市，外围环线的规划、建设比较重要，
路段集合A对应着实际道路路段、或由几条道路区间 合并成一条假想的道路路段。一般，路段集A的要素a 用正整数表示。
34
8.2.1 网络及其拓扑表现
路网的拓扑表现示意图
棋盘式城市的特点是城市均匀分布，与此对应 的交通网络为方格式交通网。适用于地形限制 较少的平原地区。
自由式城市的特点是城市受特定的地形、水系 等约束而自由发展，与此对应的交通网络为自 由式交通网。适用于海岸城市或水系比较发达 的地区。
15
8.1.2 交通网络布局规划评价
交通网络是城市或区域的骨架，是保证用地功 能发挥和保持拉动经济、保障可持续发展的基 础设施，左右着城市或区域的发展方向或规模。 因此，交通网络布局的合理性也应作为研究的 问题。
25
(4)道路面积率（%）
道路面积率即道路用地 (S1)面积占城市建设用 地面积的比例。
我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地 标准》中，要求道路广场用地(S)占城市建设 用地的比例为8%～15%。
我国国标的规定值偏小。 建议调整到10%～30%较为合适。
26
(5)人均道路面积(m2/人)
成畸形交叉。 适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的
城市。
7
2.城市交通网络形式与城市类型
（1）城市规模 （2）城市性质 （3）城市在区域交通网中的位置 （4）城市发展形态结构
交通抽样调查的误差
交通抽样调查的误差篇一：统计学第二章课后题及答案解析第二章一、单项选择题1．对一批商品进行质量检查，最适合采用的调查方法是（）A．全面调查 B. 抽样调查C．典型调查 D. 重点调查2．对某市全部商业企业职工的生活状况进行调查，调查对象是（）A. 该市全部商业企业B. 该市全部商业企业职工C. 该市每一个商业企业D. 该市商业企业的每一名职工3．调查单位数目不多，但其标志值占总体标志总量比重较大，此种调查属于（）A．抽样调查 B. 重点调查C．典型调查 D. 全面调查4．需要不断对全国各铁路交通枢纽的货运量、货物种类等进行调查，以了解全国铁路货运情况。
这种调查属于（） A．连续性典型调查 B. 连续性全面调查C．连续性重点调查 D. 一次性抽样调查5.非抽样误差( )A 仅在抽样调查中存在B 仅在全面调查中存在C 在抽样调查和全面调查中都存在D 在抽样调查和全面调查中都不经常出现二、多项选择题1. 统计调查按搜集资料的方法有（）A. 采访法B. 抽样调查法C. 直接观察法D. 典型调查法E. 报告法2. 下列情况的调查单位与填报单位不一致的是（）A．工业企业生产设备调查 B. 人口普查C. 工业企业现状调查D. 农作物亩产量调查E. 城市零售商店情况调查3．抽样调查的优越性表现在（）A. 经济性B. 时效性C. 准确性D. 全面性E. 灵活性4．全国工业企业普查中（）A．全国工业企业数是调查对象B．全国每个工业企业是调查单位C．全国每个工业企业是填报单位D．工业企业的所有制关系是变量E．每个工业企业的职工人数是调查项目5.以下属于非抽样误差的有( )A 调查员的调查误差B 被调查者的回答误差C 无回答误差D 随机误差E 抽样框误差三、填空题1．统计调查按其组织形式，可分为________和_________两种。
统计调查按其调查对象的范围不同，可分为_________和________两种。
统计调查按其调查登记的时间是否连续，可分为________和________。
交通规划原理 邵春福 课本重点
第一章绪论1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。
派生性交通需求，例如：业务、工作。
2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。
3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法?第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
目的：未来各小区的发生与吸引交通量。
常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。
目的：预测各小区之间的。
qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法）第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。
根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。
目的：求出径路交通量和路段交通量。
交通规划课后习题
交通规划课后习题第一章绪论1.交通的含义？如何分类？2.交通规划的含义？3.交通规划的构成要素有哪些？具体包括哪些方面？4.交通规划按规划目标时期分为哪几类？期限各是多少？5.交通需求预测分为哪四个阶段？第二章交通调查1.延误的含义？分为哪几类？2.OD调查基本术语有哪些？各自含义是什么？3.OD调查方法有哪些？各自特点是什么？4.交通小区划分原则有哪些？第三章交通与土地利用1.城市用地分为几大类？其中对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地具体包括哪些内容？2.什么是土地利用模型？3.土地利用分析变量包括哪几类，具体包括什么内容？4.理解劳瑞模型相关描述第四章交通网络布局规划与设计1.城市交通网络基本形式有哪些？各自特点是什么？2.城市发展形态结构与路网形式有何关系？3.交通网络各项评价指标有哪些？各自含义是什么？4.层次分析法的原理、组成是什么？5.写出下列网络的邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表。
6.第5题图如果以1为起点，7为终点，写出其路段—径路连接矩阵。
第五章交通发生与吸引1.什么是交通需求预测？2.原单位法计算原理是什么？3.利用原单位法计算下题，并用总量调整法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量123合计（万次）人口（万人）（基年/规划年）12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.0合计29503111043.0/69.04.出行产生和出行吸引影响因素有哪些？各会产生怎样的影响？5.聚类分析法的原理、优缺点各是什么？第六章交通分布1.什么是交通分布预测？2.交通分布预测中底特律法、福莱特法、福尼斯法的计算原理分别是什么？3.增长系数法的优缺点各是什么？4.重力模型的优缺点有哪些？5.标定乌尔希斯模型参数，假设f=c ij-r，ε<3%。
6.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，分别利用底特律法、福莱特法、福尼斯法求将来出行分布交通量，ε<3%。
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表 4.3-1 发达国家城市道路用地
芝 加 哥 旧 金 山 巴 塞 罗 那 名 古 屋 平 均 值
城市名称 指标
道路用地率 (%) 人均道路用地 (m 2 /人) 道路网密度 (km/km 2 )
纽 约
伦 敦
米 兰
巴 黎
东 京
大 阪
25.4 23.4 14.9 16.6
8.7
20.0 15.8 14.1 14.4 17.2 17.1 —
第4章 交通网络布局规划与设计
主要内容:第1节 概述 Nhomakorabea第2节
第3节 第4节
交通小区划分
交通网络与线路布局规划 交通网络的拓扑建模
1
第１节 概述
交通流分配问题 （最短路径算法——里程最短、时间最短等）
交通小区划分问题 划分的原则——决定了交通规划四阶段预测模型 的准确性和可行性 交通网络的评价 评价准则 —— 有利于交通网络的合理布局和协调 发展
图4.2.2 交通小区划分与土地利用
第3节
交通网络与线路布局规划
一、交通网络结构与布局 1.城市交通网络基本形式
（1）方格网式
（2）带状
（3）放射状
（4）环形放射状 （5）自由式
6
路网示意图
7
2.城市交通网络形式与城市类型
（1）城市规模 （2）城市性质
（3）城市在区域交通网中的位置
（4）城市发展形态结构
8
（4）城市发展形态结构
①中央组团式结构
②分散组团式结构
③带状结构 ④棋盘式结构 ⑤自由式结构
9
二、交通网络布局规划评价
交通网络是城市或区域的骨架，是保证用地功能 发挥和保持拉动经济、保障可持续发展的基础设 施，左右着城市或区域的发展方向或规模。因此 ，交通网络布局的合理性也应作为研究的问题。 交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理 性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价 指标的选择与确定和评价体系。
2M J N
式中 M—道路网中路段数； N—道路网的节点数。
19
表 4.4-3 简单道路网布局的连接度值 网络布局形式 节点数 网络总边数 联结度值
指标
道路用地率 (%) 9.43 6.11 9.59 9.19 5.72 6.66 8.74 8.92 7.07 7.64 8.40 6.34 7.75 6.26 13.65 3.19 3.57 5.83 4.96 6.33 5.09 7.53 7.99 8.04
人均道路用地 (m /人) 3.2 4.8 7.1 4.7 3.6 4.5 5.3 4.0 4.8 5.5 4.2 7.0 5.0 6.6 10.4 4.2 2.9 5.0 4.3 5.0 2.9 6.0 4.8 7.4
道路网的可达性(Accessibility)是指所有交通小 区中心到达道路网最短距离的平均值。该指 标值越小，说明其可达性越好，路网密度越 大，即
1 La Nz
L
i 1
Nz
i
式中 Nz—交通小区数； Li—i交通小区到道路网的最短距离。
18
(7)道路网连接度
道路网连接度是指道路网中路段之间的连 接程度，用下式表示：
2
第2节
交通小区划分
交通小区分区(zoning)遵照以下原则： 1.现有统计数据采集的方便性
2.均匀性和由中心向外逐渐增大
3.充分利用自然障碍物
4.包含高速公路匝道、车站、枢纽
5.考虑土地利用
3
图4.2.1 交通小区划分示例
图例
码头用地 物流用地 商业用地 工业用地 住宅用地 研究用地 绿化用地
14
(3)路网结构
路网结构是指城市快速路、主干道、次干道、支
路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
根据城市道路功能的分类和保证交通流的畅通，
道路的交通结构应该为“塔”字型，即城市快速
路的比例最小、按照城市快速路、主干道、次干 道、支路的顺序比例逐渐增高。其比例值分别被 推荐为≤5%、27%～30%、32%和33%～36%。
16
(5)人均道路面积(m2/人)
人均道路面积是指城市居民人均占有的道路
面积。我国国家标准《城市用地分类与规划
建设用地标准》中，给出了道路广场用地为7
～15 m2/人，这一指标是与上述8%～15%的
道路广场用地率相对应的，因此大城市的人 均道路用地面积指标也应该相应提高。
17
(6)道路网的可达性
15
(4)道路面积率（%）
道路面积率即道路用地(S1)面积占城市建设用地
面积的比例。我国国家标准《城市用地分类与 规划建设用地标准》中，要求道路广场用地(S) 占城市建设用地的比例为8%～15%，参照表 4.3-1所示国外城市的数值可知，我国国标的规
定值偏小。为了适应大城市交通发展的需要，
建议将我国的城市道路面积率调整到10%～30% 较为合适。
2
道路网密度 (km/km ) 9.07 5.98 9.29 9.16 6.06 6.66 10.4 11.46 6.98 7.59 7.74 4.28 6.60 6.96 11.09 3.09 3.38 4.90 6.61 8.19 9.37 7.27 7.34 3.65 6.55
2
(2)干道网间距(km)
10
1.评价指标
(1)道路网密度(km/km2)
道路网密度是指单位城市用地面积内道路的长
度，表示区域中道路网的疏密程度，即：
道路网密度(km/km2)=城市建成区内道路总长
(km)/城市建成区用地面积(km2) 道路网密度既体现城市道路网建设数量和水平， 又可反映城市道路网布局质量优劣。
11
干道网间距即两条干道之间的间隔，对道路网密
度起到决定作用。我国没有规定城市干道的间隔 ，国际上各国采用的标准也不一致。荷兰规定干 道间隔为800～1000m；美国为1/2～2英里；丹麦 哥本哈根为700m；德国慕尼黑为700～1000 m；
英国道路多采用区域自动化控制，道路间距以
250～700 m为宜；日本没有规定干道间隔的具体 数值。
28.3 45.9 25.3 27.1
9.6
8.8
10.3 22.8 14.2 21.4
13.1 18.6 36.7 8.00 7.14 13.3 18.4 18.4 18.1 18.1 16.2
12
表 4.3-2 我国主要城市道路用地
城市名称
上海 北京 天津 沈阳 武汉 广州 哈尔滨 重庆 南京 西安 成都 大连 长春 太原 济南 兰州 昆明 郑州 长沙 杭州 南昌 石家庄 乌鲁木齐 深圳 平均