列车制动复习题
列车牵引制动复习题
列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料a填空题1.列车和列车运行速度是铁路运输中最重要的指标。
对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，如果列车要快速运行，牵引质量应相应提高；如果要提高列车的牵引质量，应相应调整列车的运行速度；因此，需要对最有利牵引质量和运行速度的确定进行分析，并与其他方面进行比较。
2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
3.当列车在2‰坡道上上坡和下坡时，列车每单位坡道的附加阻力为。
4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
5.作用在列车上的合力的大小和方向决定了列车的运动状态。
在牵引条件下，当合力为零时，列车加速；当合力为零时，列车将减速；当合力为零时，列车以恒定速度运行。
6.在一定工况下，当列车的单位合力为零时，相应的运行速度为列车的速度，列车将运行。
7.列车运行时间的长短取决于列车运行及对列车的影响。
8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。
9.在计算列车的基本阻力时，当货车装载的货物小于标记荷载的50%时，车辆应按以下公式计算：；当车辆达到标记荷载的50%时，应按以下公式计算：。
10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。
11.列车制动距离是指司机制动到列车的运行距离。
12.列车单位合力曲线由牵引运行和三种工况组成。
2、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。
（）2.计算货车单位基本阻力时，只需区分空车和重型车，不考虑其他因素。
（3）线轮廓的简化是将坡度较近的斜坡段合并。
（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。
（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。
（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。
（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。
（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。
（）9.列车运行速度和时间的图解法采用垂直线法绘制。
（10）轮轨间的粘着只限制列车的牵引力，而不限制列车的制动力。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
制动机考试复习内容
制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。
（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。
三、综合作用。
四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。
六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。
问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。
）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。
（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。
（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。
（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。
（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。
（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。
（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。
列车牵引复习重点
一、填空题：1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数）3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。
4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。
5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。
1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。
2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。
1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。
2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。
3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。
4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。
5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。
2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。
1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。
2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
制动机复习题
制动机复习题一、简答题1、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化去掌控三通阀或分配阀的主活塞动作，以同时实现刹车、减轻与保压促进作用的制动机。
三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。
2、“电空位”转回“空气位”操作方式时，应当并作哪些准备工作工作?（1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
（2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kpa或600kpa）。
（3）将电空刹车屏柜上的切换阀153由“正常位”切换至“空气位”。
3、重联阀的用途是什么?重联阀不仅可以并使同型号机车制动机重联，也能够与其它类型机车重联采用，以便同时实现多机除雪。
重联阀可以并使重联机车制动机的刹车、减轻促进作用与本务机车协调一致。
在重联运转中，一旦出现机车拆分，重联阀将自动维持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复正常至本务机车制动机的工作状态，以便于压低列车，起著拆分后的维护促进作用。
4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？请问：紧急制动后15s内，若司机展开减轻压低，则dk―1型电空制动机无法可信同时实现减轻。
这是因为，减轻时，列车管及就是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口获得充风的，而紧急制动后15s内，应急阀CHCHO阀口打开所相连的列车管放风气路大于双阀口式中继阀可供气阀口打开所相连的列车管充风气路，所以，若此时展开减轻压低，则列车管无法获得可信充风，即为刹车系统无法同时实现可信减轻。
例如必须展开调整则须发生改变缩孔ⅲ孔径的大小,达至调整CHCHO阀口打开及微动控制器95sa闭合电路838―839时间的目的。
5、紧急阀的作用是什么?应急阀根据列车刹车管排风速度的快慢，自动挑选促进作用边线。
在紧急制动时，应急阀弁1与电动CHCHO阀排风，从而大力推进了列车刹车管及的排风速度，并同时实现dk-1型电空制动机与自动停放、列车拆分、车长阀刹车的协调。
机车制动机试题答案
机车制动机试题答案一、选择题1. 机车制动机的主要作用是什么？A. 提高机车行驶速度B. 保证机车行驶安全C. 增加机车的载重能力D. 减少机车的燃油消耗答案：B2. 下列哪种制动方式不属于机车制动机的常见类型？A. 空气制动B. 电涡流制动C. 机械制动D. 液压制动答案：B3. 机车制动机的制动力主要取决于哪个因素？A. 机车的重量B. 机车的速度C. 制动器的类型D. 制动鞋的材质答案：C4. 在机车制动系统中，制动缸的作用是什么？A. 储存压缩空气B. 转换能量C. 放大制动力D. 控制制动鞋的位置答案：D5. 机车制动机的调整和维护应该由哪些人员负责？A. 机车司机B. 列车乘务员C. 专业维修人员D. 车站工作人员答案：C二、判断题1. 机车制动机的制动效果与机车的速度成正比。
（错）2. 机车制动机的工作原理基于能量转换和摩擦力的利用。
（对）3. 机车制动机的制动距离与制动鞋的材质无关。
（错）4. 机车制动机的维护工作只能在机车停驶时进行。
（对）5. 机车制动机的故障诊断需要专业的检测设备。
（对）三、简答题1. 请简述机车空气制动系统的工作原理。
答：机车空气制动系统通过压缩空气作为动力源，利用空气压力的变化来控制制动器的动作。
当司机踩下制动踏板时，压缩空气被引入到制动缸中，推动活塞移动，进而推动制动鞋与车轮接触，产生摩擦力，实现制动。
当需要缓解制动时，制动缸内的空气会被排出，活塞回位，制动鞋与车轮的接触减轻或解除，从而减轻或停止制动。
2. 机车制动机的维护需要注意哪些方面？答：机车制动机的维护需要注意以下几个方面：首先，定期检查制动器的各个部件，确保其完好无损，无过度磨损或损坏；其次，清洁制动器，避免灰尘和杂质的积累影响制动效果；再次，检查制动管路，确保无泄漏和堵塞；最后，根据制造商的规定进行定期的润滑和更换易损件，确保制动机的正常运行和延长使用寿命。
3. 机车制动机在列车运行中的重要性体现在哪些方面？答：机车制动机在列车运行中的重要性主要体现在以下几个方面：首先，保证列车行驶安全，通过有效的制动防止列车超速和避免紧急情况下的事故；其次，确保列车按照时刻表准时到达目的地，制动机的准确操作有助于控制列车的行驶速度和停靠位置；再次，提高列车的运输效率，良好的制动性能可以减少列车在车站的停留时间，提高列车周转率；最后，保护机车和车辆设备，适当的制动可以减少对车辆的冲击和磨损，延长设备的使用寿命。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
铁路专业之车辆制动及检修期末复习题
《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。
2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。
3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。
4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。
5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。
6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。
7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。
8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。
9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。
10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。
11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。
12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。
13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。
14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。
15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。
16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。
17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。
18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。
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1.粘着系数的影响因素有哪些？
粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等。
随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大
2.制动的实质是什么？
能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。
作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
3. 什么是粘着限制？
制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。
4.制动率有哪几种？如何应用？
制动率用来表示车辆制动能力的大小。
轴制动率：轴制动率是制动设计中校验有无滑行危险的重要数据。
车辆制动率：车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动能力。
列车制动率：列车制动率一般是计算列车制动距离的依据。
5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？
通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制的制动方式统称为“粘着制动”，如闸瓦制动、盘形制动等等。
把不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。
6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？
制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数，是基础制动装置的重要特性。
倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸
活塞行程和制动缸空气压强的
影响太大；
制动倍率太小则制动力又不足。
所以，一般约在6～9之间。
7.为什么货车要进行闸瓦压力
的空重车调整？
货车载重不断增长－>货车自重
系数逐渐下降－>空车与重车的
总重差别越来越大。
货车的制动率如按空车设计，则
重车时制动率将严重不足；如按
重车设计则空车时又将因制动
率太大而发生滑行擦伤。
8.自动空重车调整的原理是什
么？
根据车辆载重变化的枕簧高度
变化，作为控制信号，去控制设
在分配阀与制动缸之间的一个
中继阀，再由中继阀来控制制动
缸鞲鞴面积的大小或制动缸压
力的大小。
综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有
哪些优缺点？
优点：大大减轻车轮踏面的热负
荷和机械磨耗；
可按制动要求选择最佳
摩擦副；运行平稳，无噪声。
缺点：轮轨粘着将恶化；
制动盘使簧下重量及其
引起的冲击振动增大，运行中还
要消耗牵引功率。
2.试述基础制动装置的组成和
作用。
组成：传送制动原动力并产生制
动力的部分称为基础制动装置，
包括制动缸活塞推杆以后至闸
瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、
制动梁等传动部分。
作用：传递制动缸所产生之力至
各个闸瓦；
将此力增大一定的倍数；
保证各闸瓦有较一致的
闸瓦压力。
3.简述直接作用的二压力制动
机的特点。
主活塞的动作与否决定于作用
在它两侧的空气压力平衡与否。
副风缸既参与主活塞的平衡，又
承担在制动时向制动缸供风的
任务。
制动与否还取决于列车管减压
速度。
列车管是副风缸唯一的风源，具
有一次轻易缓解性能，缓解较快。
2.简述缓解稳定性和制动灵敏
度的概念。
缓解稳定性：制动机不会因列车
管的正常泄漏而造成意外制动
的特性。
缓解稳定性要求的减压
速度临界值为0.5～1.0kpa/s，
意味着列车管的减压速度在此
临界值之下，就不会发生制动作
用。
制动灵敏度：指的是当司机施行
常用制动而操纵列车管进行减
压时，制动机则必须发生制动作
用。
制动灵敏度要求的减压速度
临界值为5～10kpa/s。
3.什么是局部减压，三通阀的紧
急局减是如何实现的？
定义：对于机车或车辆上受列车
管控制而且只控制本车制动作
用的阀，排列车管的风时，就认
为是局部减压。
原理：递动弹簧；紧急部
4.简述直接作用的三压力制动
机的特点。
主活塞的动作与否决定于三种
压力的平衡与否。
副风缸只承担在制动时向制动
缸供风的任务而不参与主活塞
的平衡。
具有阶段缓解的性能，但缓解比
较慢。
具有彻底的制动力不衰减性。
制动与否只取决于列车管减压
量而与减压速度无关，即缓慢减
压也制动。
5.自动制动阀对列车管空气压
强的间接控制是如何实现？
在自动制动阀与列车管之间插
进了一个固定容积的均衡风缸
和一个中继机构。
控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。
内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。
6.简述软性制动机的特点。
具有一定的缓解稳定性。
具有必要的制动灵敏度。
如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。
适用于不同的列车管定压。
7.什么是制动波和制动波速？
制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。
实际上制动波不具备波的性质，其实不是一种波，只是习惯上的称呼。
制动波速率：是指制动作用传播的速度，简称制动波速，制动波速目前只能用试验的方法测定。
8.试分析加速缓解的作用原理。
缓解初期：加速缓解风缸的压力空气→加速缓解阀→列车管；
缓解末期：列车管→控制阀→止回阀→加速缓解风缸。
9.结合车辆分配阀的作用原理图，试分析其制动和缓解的作用原理；与直接作用的二压力制动机，其优点是什么？
作用原理：制动：工→容；副→制
缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点：长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强不会降低。
因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡。
10、简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开放风阀，产生强烈的
局部减压。
紧急室的排风时间规定为15s左
右；
具有“常用转紧急”的性能。
11.紧急放风阀中的先导阀起什
么作用？
提高紧急制动灵敏度，从而提高
紧急制动波速。
12.简述紧急二段阀的作用原理。
紧急制动时实现对制动缸变速
充气。
13.与104相比，103型空气制
动机有哪些特点？
在主阀的均衡活塞的下面装有
二级空重车“截流”式的调整
装置。
没有紧急增压阀，而是在104装
增压阀的位置装紧急二段阀。
主阀的主活塞杆尾部设减速部，
用以获得减速充气缓解作用。
14.简述104型空气制动机常用
制动时局部减压的过程。
常用制动时主活塞动作是分为
两步走的。
第一阶段：滑阀没有移动，节制
阀移动，先期局减作用：列车管
→大气；
第二阶段：主活塞带动滑阀移动
至常用制动位，同期局减作用：
列车管→制动缸。
15.120型制动机的哪些结构特
点与重载运输相适应（列举三
条）？
120阀采用了直接作用方式，橡
胶膜板加金属滑阀的结构。
优点：
结构简单；缩短充气时间。
紧急阀采用了带先导阀的二级
控制机构，大大提高了货物列车
的紧急制动波速
加装了由制动缸排气压强控制
的加速缓解阀和11升的加速缓
解风缸。
起局部增压的作用。
16.简述F—8分配阀实现阶段缓
解的作用原理。
转换盖板在阶段缓解位(隔断
位)；
列车管充气增压，主活塞及缓解
柱塞下移，缓解柱塞与套之间的
间隙开通；
工作风缸与列车管转换盖板处
不能连通，可实现阶段缓解。
17.列车运行基本阻力主要有哪
些？
由轴承摩擦引起的运行阻力；
车轮滚动引起的运行阻力；
轮轨间滑动摩擦阻力；
冲击和振动引起的阻力；空气阻
力。
18. 什么是单位阻力？
作用于机车、车辆和列车的阻力，
绝大部分都与它受到的重力成
正比，在铁路牵引与制动计算
中．将阻力与其相应重力之比称
为单位阻力，以英文斜体的小写
字母 w 表示。
19.列车制动问题有哪几种类
型？
已知制动能力（列车换算制动力）
和列车运行速度，计算制动距离；
已知列车制动能力（换算制动力）
和必须保证的制动距离，解算平
直道和下坡道允许的紧急制动
限速；
已知列车的紧急制动限速和必
须保证的制动距离，解算平直道
和下坡道至少必须的列车制动
能力（列车换算制动率）。
20.简述已知制动地点的坡度和
制动距离，求紧急制动限速的方
法。
采用试凑法。
先假定一个制动初速，变“求制
动初速”为“求制动距离”，并
将算得的制动距离与给定的制
动距离相比较；
如算得的值较高，应取较低的初
速再算制动距离；
如算得的值比给定的值低得多，
则应再取较高的初速再算。
经过如此反复试算，直至算得的
制动距离等于或稍低于给定值
为止，此时的初速，就是该地段
的制动限速。