列车制动复习题
《列车制动》复习题5
力变化→车辆制动机；
自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压
力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸；
6. JZ－7型制动机的自阀置于过充位时，试述中 继阀的通路和作用。 答： 总风遮断阀阀口呈开启状态，开启总风源， 以便总风向列车管供气。 双阀口式中继阀过充柱塞顶在膜板活塞左侧， 供气阀开启呈缓解充气位，总风缸压力空气
二、简答题
1. JZ－7型制动机自阀的重联柱塞阀有何功用？ 答：
连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。
自阀手柄在紧急制动位时，以均衡风缸压力
来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管
连通。
换端操纵或机车重联时，使中继阀自锁，使 自阀失去控制列车的能力。
2. JZ-7型空气制动机自阀手柄与过充位移至运 转位后各处过充压力是如何消除的？
的控制；
另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间，
称分配阀变向阀，用于转换自阀和单阀对作
用阀的控制。
4.简述分配阀的副阀部有何功用 ？
答：
获得或消除工作风缸和降压风缸的过充压力； 加快主阀的缓解作用； 初制动时，使制动管产生局部减压作用； 使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。
5.简述使用自阀操纵时，JZ－7型制动机中各阀 的控制关系。 答： 自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压
经遮断阀口由供气阀同时向列车管和膜板板 右侧室充气膜板两侧压力平衡时自动呈缓解
后保压位。 此时列车管可得高于定压30～40kpa的过充 压力，提高制动管的充气速度，加快列车的 缓解。
7.简述JZ-7型空气制动机自阀手柄不同位置时， 列车管相对应的空气压力？ 答： 过充位：列车管得到高于定压30～40kPa的 压力； 运转位：列车管压力为定压； 制动区：列车管的减压量与均衡风缸的减压 量相同，为50～170kPa； 过量减压位：列车管获得240～260kPa的减 压量； 手柄取出位：列车管不减压； 紧急制动位：列车管的压力空气将排到零。
列车牵引制动复习题
列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料a填空题1.列车和列车运行速度是铁路运输中最重要的指标。
对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，如果列车要快速运行，牵引质量应相应提高；如果要提高列车的牵引质量，应相应调整列车的运行速度；因此，需要对最有利牵引质量和运行速度的确定进行分析，并与其他方面进行比较。
2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
3.当列车在2‰坡道上上坡和下坡时，列车每单位坡道的附加阻力为。
4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
5.作用在列车上的合力的大小和方向决定了列车的运动状态。
在牵引条件下，当合力为零时，列车加速；当合力为零时，列车将减速；当合力为零时，列车以恒定速度运行。
6.在一定工况下，当列车的单位合力为零时，相应的运行速度为列车的速度，列车将运行。
7.列车运行时间的长短取决于列车运行及对列车的影响。
8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。
9.在计算列车的基本阻力时，当货车装载的货物小于标记荷载的50%时，车辆应按以下公式计算：；当车辆达到标记荷载的50%时，应按以下公式计算：。
10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。
11.列车制动距离是指司机制动到列车的运行距离。
12.列车单位合力曲线由牵引运行和三种工况组成。
2、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。
（）2.计算货车单位基本阻力时，只需区分空车和重型车，不考虑其他因素。
（3）线轮廓的简化是将坡度较近的斜坡段合并。
（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。
（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。
（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。
（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。
（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。
（）9.列车运行速度和时间的图解法采用垂直线法绘制。
（10）轮轨间的粘着只限制列车的牵引力，而不限制列车的制动力。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
铁路运输安全_复习题(答案)
铁路运输安全_复习题（答案）铁路运输安全是指在铁路运输过程中，保障列车、乘客和货物的安全。
它是铁路行业的重要组成部分，关系着广大乘车人员的生命财产安全以及国民经济发展。
一、选择题1. D。
铁路运输安全是指在铁路运输过程中，保障列车、乘客和货物的安全。
2. A。
机车是铁路列车的牵引力和动力源，是铁路运输的重要组成部分。
3. C。
列车运行中，应提前查看信号灯的颜色和形状，依据信号灯的指示行驶。
4. B。
铁路运输中的减速操作是为了保证列车的安全停车。
5. D。
制动是调整列车速度的一种措施，可以帮助列车减速和停车。
二、判断题1. 错误。
列车的停车距离是根据列车的速度、制动性能和制动距离计算出来的。
2. 错误。
乘客应该按照指定的车厢和座位号乘坐，并注意安全。
3. 正确。
在实施紧急制动时，乘务员应当按照规定立即操作。
4. 错误。
列车的发车时间是根据列车运行图安排的。
5. 正确。
铁路运输安全事故会对人员、设备和环境造成不同程度的损害。
三、简答题1. 铁路运输安全管理的主要内容铁路运输安全管理的主要内容包括：制定安全管理制度和规章制度，组织安全培训和考核，保障行车秩序和信号系统正常运行，加强车辆、线路和设备的维护和检修，提高人员安全意识和应急处理能力，加强安全监督和事故调查，以及开展安全宣传和教育等。
2. 列车行车信号的作用是什么？列车行车信号的作用是指示列车的运行情况和行车安全。
它通过不同的颜色、形状和位置，向列车驾驶员传递不同的信息和指示，包括列车行进、减速、停车、警示等。
3. 紧急制动是如何实施的？紧急制动是通过操作车厢上的制动阀实现的。
当紧急情况发生时，驾驶员会立即将制动阀拉向紧急制动位，使制动系统迅速施加制动力，实现列车减速和停车。
4. 如何提高铁路运输安全水平？提高铁路运输安全水平可以从以下几个方面着手：加强安全管理制度的建设和执行，加大培训和考核力度，提升人员素质和安全意识，加强设备维护和保养，完善行车信号系统，加强安全宣传和教育，加强安全监督和事故调查，不断改进安全工作措施等。
JZ-7制动机实践考试复习题,故障假设。
司机制动机实践考试复习题1、列车管漏泄：现象：自阀手柄在常用制动区、过减位、取柄位，列车管均不保压且制动缸压力随列车管漏泄而逐渐上升。
原因：列车管泄露，每分钟不超过20kpa。
处理：消除列车管漏泄处所。
2、工作风缸漏泄：现象：自阀在制动区，机车上闸良好，工作风缸压力逐渐下降机车自然缓解，紧急位时工作风缸明显漏泄。
（与降压风缸在紧急位区别）3、降压风缸漏泄：现象：自阀制动良好，制动缸保圧一段时间后，阶段缓解。
工作风缸压力下降，紧急位时工作风缸停止漏泄。
（与工作风缸在紧急位区别）4、中均管漏泄：现象：自阀手柄在制动区或过减位，列车管保压良好，取柄位时列车管压力逐渐下降。
5、前、后台车制动缸塞门关闭：现象：使用单阀自阀均不能使机车制动，但自阀回运转位，主阀和作用阀排风口排气正常，单阀全制时明显有憋气声。
6、均衡风缸漏泄：现象：大漏时均衡风缸和列车管达不到定压，过减位起紧急制动。
小漏时列车管降压快，但保压良好。
取柄位排气时间小于4S。
自阀回前两位，增压缓慢。
7、常用限压阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄由最运转位到过量减压位，制动缸压力高于于430或者低于410kpa。
8、紧急限压阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄明显紧急位、制动缸压力高于于460或者低于440kpa。
9、单阀调整阀调整压力过高或者过低：现象：单阀置全制位，制动缸压力超过310或低于290。
10、客货车转换阀在客车位：现象：自阀手柄过减位减压移至最小减压位，均衡风缸与制动缸压力同时上升且机车自动缓解。
11、自阀调整阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管、工作风缸大于610或小于590。
12、前台车制动缸塞门在关闭位：现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀有排风声，单阀全制位无憋气声。
（重点在单阀制动后缓解单阀时听作用阀的排风声）。
13：前后台车制动缸塞门在关闭位现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀无排风声，自阀和单阀制动位时有憋气声。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
铁路专业之车辆制动及检修期末复习题
《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。
2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。
3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。
4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。
5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。
6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。
7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。
8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。
9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。
10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。
11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。
12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。
13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。
14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。
15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。
16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。
17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。
18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。
动车组制动技术复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题：1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。
8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。
12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。
14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。
二、名词解释：1.制动2.缓解3.车辆制动装置4.制动方式5.空气制动机6.粘着7.备用制动”8.电制动9.翼板制动10.非常制动11.常用制动12.紧急制动13.基础制动装置14.列车制动距离15.耐雪制动16.闸瓦制动17.电空制动机三、简答题：1.何谓CRH2辅助制动？2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？4.动车组何时会产生紧急制动作用?5.制动力产生的条件是什么?6.制动装置的作用是什么？7.缩短动车组制动距离的措施是什么？8.基础制动装置的用途是什么？9.列车制动产生的实质是什么？10.电阻制动与再生制动各有何特点？11.动车组的停放制动有什么作用？12.粘着制动与非粘着制动有何区别？13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？四、分析题：1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
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第一章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常用制动、紧急制动、非常制动、备用制动？2、何谓制动方式？制动方式是如何分类的？每一类各有哪些具体的制动方式，各有何优缺点？3、何谓空气制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述自动空气制动机的基本工作原理。
第二章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常用安定性和紧急灵敏度？2、何谓空气波、空气波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空气波速、列车管减压速度、制动波速的高低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充气缓解位”和“全充气缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计目的是什么？7、何谓制动机二压力机构、三压力机构、二三压力混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最小有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最大有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成几个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪几个阶段是危险阶段？13、列车制动时产生纵向动力作用的主要原因是什么？减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施主要有哪些？第三章客货车辆空气制动机（一）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作用部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
5、104型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
6、简述104型分配阀充气部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作用特点。
7、试述下列情况104型分配阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压⇒充气至定压（2）列车管由定压⇒常用制动减压⇒保压（3）列车管由定压⇒急减压为零8、指出103阀与104阀的不同点，各不同点有何功能？（二）120型制动机1、120型控制阀有哪些功能？各功能是由控制阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述120型控制阀的总体组成。
3、120型控制阀各部分由哪些主要零件组成？5、简述120型控制阀局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和紧急阀的功能及作用特点。
6、120型控制阀在作用部设置“眼泪孔”，紧急阀设置“先导机构”有何作用？7、120型控制阀的半自动缓解阀有何用途？8、试述下列情况120型控制阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压⇒充气至定压（2）列车管由定压⇒常用制动减压⇒保压（3）列车管由定压⇒急减压为零（三）F-8型制动机1、F-8型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述F-8型分配阀的总体组成。
3、F-8型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、F-8型分配阀的主阀有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
5、简述F-8型分配阀转换盖板、副风缸充气止回阀、限压阀、充气阀、局减阀和辅助阀的功能及作用特点。
6、试述下列情况F-8型分配阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压⇒充气至定压（2）列车管由定压⇒常用制动减压⇒保压（3）列车管由定压⇒急减压为零第四章 JZ-7型空气制动机1、 JZ-7型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能是什么？2、 JZ-7型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？第五章 DK-1型电空制动机（一）概述1、 DK-1型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能是什么？2、 DK-1型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？（二）中继阀1、中继阀主要由哪几部分组成？管座连接哪些管路？2、双阀口式中继阀主要由那些零件组成？简述双阀口式中继阀各种状态的作用原理。
3、过充作用的消除有哪两种情况？其原理是怎样的？4、设置总风遮断阀的目的是什么？总风遮断阀阀口开启与关闭的条件是什么？（三）109型分配阀1、109型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述109型分配阀的总体组成。
3、109型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、109型分配阀主阀部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
5、109型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
6、简述109型分配阀紧急增压阀的作用特点。
（四）空气制动阀1、空气制动阀有哪些功能？2、空气制动阀由那几部分组成？各部分主要有哪些零件？3、简述空气制动阀电空位及空气位的整体作用特点。
（五）电动放风阀与紧急阀1、电动放风阀的功能是什么？2、电动放风阀主要由哪些零件组成？3、电动放风阀有哪几种作用状态？简述各状态的作用特点。
4、紧急阀的功能是什么？5、紧急阀主要由哪些零件组成？6、紧急阀有哪几种作用状态？简述各状态的作用特点。
（六）电控制动控制器与电空阀1、电空制动控制器的功能是什么？主要有哪几部分组成？每一部分主要有哪些零件？2、SS4改机车电空制动控制器控制那些导线？每根导线的作用是什么？3、试分析电空制动控制器手柄在不同位置间移动时导线得失电的变化特点。
4、电空阀的功能是什么？主要有哪几部分组成？每一部分主要有哪些零件？5、试分析电空制动控制器手柄在不同位置时各电空阀气路的特点。
（七）重联阀及其它部件1、重联阀的功能是什么？重联阀主要由哪几部分组成？重联阀的作用特点是什么？2、DK-1型制动机（SS4改机车）的其它部件主要有哪些？各部件的功能是什么？3、DK-1型制动机（SS4改机车）的调压阀、压力开关有哪几个？其整定值各位多少？（八）制动机综合作用1、试述电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由某一位置移置另一位置，DK-1型电空制动机的综合作用原理。
2、电空制动控制器手柄在过充位时，均衡风缸与列车管的压力是否相同？为什么？3、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置制动位后，在压力开关208未动作前，哪几个电空阀产生了动作，为什么？4、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由（制动后）中立位移置过充位后，机车制动机能否缓解？为什么？5、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由过充位移置制动位后，产生动作的电空阀和气动部件分别是哪几个？排气处所有哪几个？6、与DK-1型制动机(SS4改机车)配合的各项“其他功能”的功能含义是什么？7、与DK-1型制动机(SS4改机车)配合的各项“其他功能”的相关电器部件主要有哪些？8、列车分离保护功能和监控记录装置自动停车功能起作用后，若要继续运行，应如何操纵才能使继电器451KA解锁？为什么？9、在DK-1型制动机与动力制动功能的配合中，当动力制动力不足时，人工追加列车管减压量，为什么机车不产生空气制动作用？10、若要实现空电联合制动功能，电空制动控制器手柄应置于哪几个位置？为是么？第六章基础制动装置1、何谓基础制动装置？其功能是什么？2、闸瓦及盘形制动有哪几种类型？3、何谓制动倍率、制动传动效率？闸瓦实际总压力如何计算？4、何谓制动率？制动率有哪几种表示形式？5、设置防滑装置的目的是什么？ SFH-2型防滑装置的三个判据是什么？6、空重车调整装置的设置目的是什么？有哪几种调整途径？7、调整制动缸活塞行程的目的是什么？有哪些调整方法？第七章列车制动计算1、何谓列车运行阻力、基本阻力、附加阻力、总阻力、单位阻力？2、何谓列车制动力、总制动力、单位制动力？3、列车制动计算主要研究哪几个量之间的关系？为简化计算，对实际制动过程是如何假设的？各过程的特点是什么？4、计算制动距离的方法主要有哪几种？各有何特点？制动限速须用什么方法计算？5、SS3B型货运电力机车，牵引轴重为21吨的重货车50辆，车辆全为滚动轴承重车。
其中，45辆采用高磷铸铁闸瓦，5辆采用高摩合成闸瓦，列车管定压为500 kPa。
（1）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行常用制动（列车管减压量为100kPa），试计算速度降至30km/h时的列车单位合力。
（2）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试计算列车的制动距离。
第八章制动性能试验1、按制动系统构成分，制动机试验分为哪几类？各类具体有哪些试验？2、闸瓦性能试验、103/104分配阀和120控制阀性能试验各有哪些试验内容？3、单车试验、列车试验、定置试验、专列静止试验和专列运行试验各有哪些试验内容？考试开卷范围：教材（含复印）、课堂笔记（手写）、DK-1系统图。
工具：计算器。
5、SS3B型货运电力机车，牵引轴重为21吨的重货车50辆，车辆全为滚动轴承重车。
其中，45辆采用高磷铸铁闸瓦，5辆采用高摩合成闸瓦，列车管定压为500 kPa。
（1）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行常用制动（列车管减压量为100kPa），试计算速度降至30km/h时的列车单位合力。
（2）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试计算列车的制动距离。
解：（1）计算列车单位合力①选择闸瓦基型：以高磷铸铁闸瓦为基型。
②计算列车单位合力依题意查表、计算可得：机车：P=138t，高摩合成闸瓦，∑K e′=480 kN车辆：G=50×84=4200(t)；高摩合成闸瓦，∑K e1〃=5×290 =1450( kN)高磷铸铁闸瓦，∑K e2〃=45×290 =13050( kN)∑K e〃=∑K e1〃+∑K e2〃=14500( kN)ϑ=(∑K e′+∑K e〃)/( P+G)g =0.35ev o =60km/h时：w o′=2.25+0.019 v o+0.000320 v o2 = 4.54(N/kN)w o〃=0.92+0.0048 v o+0.000125 v o2 = 1.66(N/kN) 则w o=(Pw o′+ G w o〃)/ ( P+G) =1.73 (N/kN)v o =60km/h，速度降至30km/h时：φe=0.191 r=100kPa时,βb=0.68；已知i j=-10。
列车单位合力：c= -(1000βbφeϑe +w o+i j) = -37.47(N/kN)答：列车单位合力为-37.47 N/kN（2）计算列车紧急制动距离①计算空走距离已知n=50辆，i j=-10，则t k=(1.6+0.065n)(1-0.028i j)=6.21(s)s k= v o t k/3.6=103.5(m)②计算有效制动距离依题意查表、计算可得：v o =60km/h时：φs=0.19, w s=1.30N/kNs e=4.17 v o2 /(1000φsϑe+ w s+ i j)=258(m)③计算列车制动距离s b= s k+ s e=361.5(m)答：列车紧急制动距离为361.5 m。