水性中涂烘干室设计的工艺性研究
水性漆在工程机械涂装工艺设计中的应用分析
水性漆在工程机械涂装工艺设计中的应用分析摘要：随着我国制造业的崛起，我国各个行业在发展过程中的市场竞争也变得越来越激烈。
与此同时，工程机械的涂装工艺水平和装备水平也在迅速提高，并在发展的过程中逐渐朝着汽车行业涂装方向进行发展。
目前我国的工程机械行业几乎都采用传统溶剂型防护涂料，但是由于这种方式无法适应新环保法的要求，因此工程机械行业逐渐将水性漆运用在了工程机械涂装工艺设计之中，并且拥有着良好的发展。
本文探讨水性漆在工程机械涂装工艺设计中的应用。
关键词：水性漆运用；机械涂装；工艺要点随着中国制造业的崛起，市场竞争日趋激烈，工程机械产品竞争已经从原来的性能、可靠性方面扩展到产品外观性能的竞争，各主流制造商越来越注重产品的“精细化”和外观装饰性能。
与此同时，工程机械的涂装工艺水平和装备水平也在迅速提高，并有逐渐向汽车行业涂装靠拢的趋势。
目前工程机械行业几乎都采用传统溶剂型防护涂料，虽然施工性能较好，施工窗口较大，但有机溶剂排放量严重超标，不能适应新环保法的要求，因此研究并推广水性漆在工程机械领域的应用具有现实意义。
本文主要阐述了水性漆在工程机械涂装行业的应用现状，并用实例分析水性漆在工程机械涂装工艺设计中的工艺要点、配套设备要求及应用优势，指出采用水性漆的涂装工艺是未来工程机械涂装发展的方向之一。
1工程机械涂装和水性涂装分析根据相关人员所进行的调查研究显示，工程机械在不断的发展过程中形成了多种类型，而这其中主要包括了挖掘机械、起重机械、路面机械等，对于我国工程的开展有着极大地帮助。
而涂装工艺作为工程机械生产环节的一个部分，对工程机械进行涂装方面的工作，不仅能够保证工程在开展的过程中对机械进行防腐、装饰，同时也能对工程机械产品进行最为直观的显示。
通常情况下，为了使得工程机械在工作的过程中能够顺利引起别人的注意，提高人们的安全意识，大部分的工程机械都以黄色作为主要的色彩，并且将其涂在机械上面。
工程机械涂装在发展的过程中拥有着自身独特的特点，其中，工程机械产品的结构大多都是以中厚板为主，在外形方面拥有着较大的尺寸，并且质量高，品种多。
喷漆烘干室设计方案
喷漆烘干室设计方案设计主要参数根据需方提出的有关技术规格和要求确定。
1.1最大工件外形尺寸（L×W×H）：10000×4500×5000（mm）1.2最大工件重量： 20T1.3喷烘要求：喷漆烘干两用、冬季升温喷漆，雨季升温除湿喷漆。
1.4加热方式：超导电加热1.5烘干温度： 60℃(可调)1.6烘干时间： 0—120min(可任意设定)1.7喷烘室内的温度误差：≤±5℃1.8烘干时室体表面温度：周围环境温度+5℃1.9空气净化率：≥98%1.10漆雾处理方式：采用干式过滤的方式来捕捉废漆雾。
1.11漆雾净化率：≥96%1.12噪音：≤80db(A)1.13光照度：≥500LX1.14室内有载风速： 0.3～0.5m/s1.15送排风方式：上送下排1.16工件输送方式：卷线式电动平车1.17室内压力：室内呈微负压50～100Pa1.18喷漆室门结构形式：电动大门。
1.19三维工作台：左、右侧各1台（设置空气辅助无气喷涂系统）1.20送风洁净度：室内气体中5μm以上的尘埃100%过滤1.21控制方式：自动、手动两种控制。
具有多种保护、报警功能。
1、设计标准2.1 GB6514-2008《涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化》2.2 GB7691-2003《涂装作业安全规程安全管理通则》2.3 GB14444-2006《涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定》2.4 GB14443-2007《涂装作业安全规程涂层烘干室安全技术规定》2.5 GB20101-2006《涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定》2.6 GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》2.7 GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》2.8 GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》2.9 GB50058-1992《爆炸和火灾危险场所电力装置设计规范》2.10 GBZI-2002《工业企业设计卫生标准》2.11 GB50034-1992《工业企业照明设计标准》2.12 JT/T324-1997《汽车喷烤漆房通用技术条件》2.13 GBZ2-2002《工作场所有害因素职业接触限值》2.14 SDJ8-1979《电力设备接地设计技术规程》2.15 GB3096-1993 《城市区域环境噪声标准》2.16 GB4053-1983 《登高梯台栏杆安全标准》2.17 GB50016-2006 《建筑设计防火规范》2.18 GB50140 《建筑灭火器配置设计规范》2、设计目标本公司一直致力于涂装设备的研究和生产。
水性漆闪干室在非金属涂装中的设计与应用
关键词：水性漆 非金属件 闪干室 设计 应用 中图分类号：TQ639.2 文献标识码：B DOI：10.19710/ki.1003-8817.20190266
1 前言
近 年 来 ，随 着 我 国 经 济 发 展 和 人 民 生 活 水 平 的 不 断 提 高 ，我 国 汽 车 工 业 迎 来 了 快 速 发 展 的 黄 金期，已成为我国国民经济的支柱产业，在经济快 速发展同时，给环境带来相当大的污染，经济的发 展 和 资 源 环 境 的 矛 盾 日 益 加 大 ，国 家 环 保 法 规 日 趋 严 格 和 人 们 绿 色 环 保 意 识 的 逐 步 提 高 ，近 年 来 政府及行业出台了相关政策和法规来推动和引领 汽车涂装向节能减排、绿色制造的方向发展，如何 减少 VOCs 的排放是汽车涂装工艺的主要课题之 一[1]。
表 1 水与有机溶剂的物理性质比较
比较项目 有机溶剂 水
对水性漆的影响
表面张力/ mN·m-1
29.0
72.0
张力大，易流挂缩孔
蒸发热/J·g-1 350~450 2257 蒸发热和热容值大，水蒸发慢，
热容值/J·g-1 1.6~2.0 4.18
B1B2水性免中涂工艺在汽车涂装中的成功应用
B1B2水性免中涂工艺在汽车涂装中的成功应用凡启虎;李继成;张静波【摘要】随着近年来汽车行业的高速发展,B1B2水性免中涂工艺已成为主要发展趋势,与传统的3C2B工艺相比较,其最大的优势在于减少了中涂、中涂烘干及中涂打磨,极大地缩短了工艺流程,减少工艺时间,节约能耗,降低VOC污染排放.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】3页(P223-225)【关键词】B1B2水性免中涂;工艺参数【作者】凡启虎;李继成;张静波【作者单位】宝鸡吉利汽车部件有限公司,陕西宝鸡 721000;宝鸡吉利汽车部件有限公司,陕西宝鸡 721000;宝鸡吉利汽车部件有限公司,陕西宝鸡 721000【正文语种】中文【中图分类】U445随着近年来汽车行业的发展，B1B2水性免中涂工艺已成为主要发展趋势，与传统的3C2B工艺相比较，其最大的优势在于减少了中涂、中涂烘干及中涂打磨，极大地缩短了工艺流程，减少工艺时间，节约能耗。
与传统的溶剂型涂料相比较，目前使用的B1B2水性涂料有以下优点：（1）有机溶剂含量小于15%，并且无芳香类溶剂，VOC排量降低，对人体伤害较低；（2）在该水性涂料中，水含量在65%左右，安全性高，涂装使用工具及设备可用水清洗，溶剂使用较少；（3）水性溶剂的储存稳定性较高，周末或假期停线时，可关闭或间歇式开启循环系统，节约能耗。
水性涂料与溶剂型涂料的差异如下：对于B1B2免中涂工艺，电泳粗糙度的控制非常重要，电泳粗糙度较大时会导致短波增加，橘皮加重，面漆目视效果变差。
保证电泳良好的粗糙度需要控制好白车身粗糙度以及电泳槽液参数。
2.1.1 白车身粗糙度某生产线的白车身粗糙度标准为≤1.0μm，白车身粗糙度偏小，均值在0.8左右时，电泳粗糙度相对较好，当白车身粗糙度偏大，大于1.0μm时，电泳粗糙度明显变差，某生产线在未调整电泳槽液参数的情况下，白车身粗糙度及电泳粗糙度呈如下明显变化趋势：因此，保证良好的白车身粗糙度尤其重要。
浅谈涂装烘干室的设计结构及原理
10.16638/ki.1671-7988.2020.18.053浅谈涂装烘干室的设计结构及原理王海军，马骏，张中周（河南德力新能源汽车有限公司，河南安阳455000）摘要：涂装车间的烘干室作为涂装生产工序的三大关键工艺之一，烘干效果直接关系到涂料的烘干质量。
烘干温度过高会造成车身发黄、漆膜变脆，烘干时间及温度的不足会造成涂料不能完全干燥，因此烘干效果对汽车品质的影响不容小觑，所以一辆好的油漆车身离不开好的烘干设备。
本文主要针对涂装车间电泳烘干、PVC烘干、面漆闪干及烘干设计结构、烘干的主要作用、废气的排放和原理等进行详细介绍，对后序新建生产线从设计原理、烘干室材质选择以及组成部分提供借鉴。
关键词：烘干室；加热单元；风幕装置中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)18-159-03Design Structure and Principle of Coating Drying ChamberWang Haijun, Ma Jun, Zhang Zhongzhou( Henan Deli New Energy Automobile Co., Ltd., Henan Anyang 455000 )Abstract:As one of the three key processes in coating production, the drying chamber in coating workshop has a direct impact on the drying quality of coatings. High drying temperature will cause yellowing of the body and crispness of the paint film. Insufficient drying time and temperature will cause the paint not to dry completely, so the effect of drying on the quality of the car can not be underestimated, so a good paint job can not be done without good drying equipment. In this paper, the design structure of electrophoretic drying, PVC drying, topcoat flash drying and drying, the main function of drying, the emission of exhaust gas and the principle of drying are introduced in detail, the design principle, material selection and components of the drying room of the new production line are provided for reference.Keywords: Drying room; Heating unit; Air curtain deviceCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)18-159-03引言在涂装车间生产线建设中，不论是前处理的电泳，还是PVC密封胶、面漆的油漆车身，烘干室是涂装车间必不可少的烘干设备。
水性底漆热闪干设备设计调试总结
水性底漆热闪干设备设计调试总结1.概述近年以来，为执行逐渐严格的国家和地区环保法规，国内汽车公司逐步对现有的涂装生产线进行面漆线底色水性漆改造；新建的轿车涂装线上，则大力推行中涂采用水性涂料，面漆采用水性底色。
目前，国内现有的采用水性漆工艺和设备的涂装生产线多为进口设备。
上海汽车工业（集团）总公司临港新建油漆车间项目，由机械工业第四设计研究院设计承建，设计产能40JPH，现有产品为荣威550。
该涂装线中涂采用水性涂料，面漆采用水性底色，现已投入生产并完成设计参数的验证。
自2008年9月19日SOP以来，已经生产合格荣威550车身20000余台。
以下仅对上汽临港项目面漆线热闪干设备进行总结，希望大家共同探讨完善这一汽车涂装新工艺，从而设计制作更加合理完备的配套设备，在节能和环保两个高端技术领域推动中国汽车行业的建设和发展。
2.项目技术特点2.1技术难点由于汽车油漆生产线之水性漆应用仍处于新技术推广阶段，而国内现有汽车线多为进口，因此工艺的掌握、配套设备的适应性是该工程的关键技术，包括以下几部分工作：工艺要求和技术指标合理准确，各参数相互间关系及适应性。
确定系统原理图，建立正确和准确的计算体系。
重要技术指标的确定：各工作区工艺时间、空气量及其温度、湿度，系统换气率等参数。
设备的气流平衡和端部气流密封。
相对于水性漆，非标设备选材、结构，构件的功能性等问题。
高温工况下设备各部件的选材和膨胀问题；燃料燃烧设备结构方面的安全防爆和自动化控制系统的安全联锁；安全严密的自动化控制系统建立等。
2.2中涂水性漆预烘炉与面漆线热闪干设备的区别上汽临港项目中涂采用水性涂料，面漆采用水性底色，但其配套中涂预烘干炉与面漆线色漆和罩光漆之间的热闪干设备，由于工艺流程而功能不同。
中涂线水性喷涂完成后，经过至少5min流平后进入预烘干炉，主要完成工件油漆的固化；在固化过程中，应按照油漆供应商提供的温度曲线，阶梯升温，防止油漆中的水汽化过快。
《涂装作业安全规程-涂层烘干室安全技术规定》GB
涂装作业安全规程涂层烘干室安全技术规定GB14443-2007代替GB14443-1993涂装作业安全规程涂层烘干室安全技术规定Safety code for painting-Safety rules for paint drying oven 目次前言1范围2规范性引用文件3术语和定义4结构要求5防火、防爆6设计7安装8检验9安全运行及检修附录A(规范性附录)溶剂型涂料涂层烘干室新鲜空气量计算附录B(规范性附录)烘干室铭牌中应注明的安全技术项目附录C(资料性附录)溶剂蒸气特性表前言本标准除第1、2、3章外，其余的条款为强制性。
《涂装作业安全规程》系列国家标准已发布的共有12项：——GB6514-1995《除装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化》；——GB7691-2003《涂装作业安全规程安全管理通则》；——GB7692—1999《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化》；——GB12367—2006《涂装作业安全规程静电喷漆工艺安全》；——GB12942—2006《涂装作业安全规程有限空间作业安全技术要求》；——GB/T14441-1993《涂装作业安全规程术语》；——GB14443-1993《涂装作业安全规程涂层烘干室安全技术规定》；——GB14444-2006《涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定》；——GB14773-1993《涂装作业安全规程静电喷枪及其辅助装置安全技术条件》；——GB15607-1995《涂装作业安全规程粉末静电喷涂工艺安全》；——GB17750-1999《涂装作业安全规程浸涂工艺安全》；——GB20101-2006《涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定》。
本标准为《涂装作业安全规程》系列标准之一，是该标准体系中针对涂层烘干室的一项通用安全技术标准，与本标准系列中的其他标准相配套，和国家的有关法规、标准协调一致。
本标准是对GB14443-1993《涂装作业安全规程涂层烘干室安全技术规定》的首次修订。
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短波值 左前叶 左前门 左后门 左Ｃ柱 左侧嗣 后盖水平面 车顶（左）
２５
右前叶 右前门 右后门 右Ｃ柱 右侧围 前盖 车顶（右）
（２）对于要采用水性中涂的车厂来讲，从项目规划阶段 就要把这一因素考虑进去，这样烘干室的长度也会相应地延 长。但对于使用水性中涂并且要获得高质量外观的车厂来 讲，这个因素是要考虑的。 （３）对于某些采用水性中涂但烘干室升温段时间无法达到 ｍｉｎ的车厂，只能通过降低一些中涂膜厚的办法来提高一点短
ｓｅｃｔｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ
Ｏ
引
言
近年来，随着环保要求日趋严格，国内新建的大规模汽车 涂装线采用水性漆已大势所趋，其中以水性中涂和水性底色 漆的使用尤为突出。水性漆中以水为主要溶剂其含量约占 ６０％左右，由于其溶剂的特殊性，使得水性漆不可能像溶剂型 涂料一样在闪干段自然挥发、流平。对于水性色漆需要一个 专门的强制闪干烘干室来挥发水分，水性中涂没有专门的强 制闪干室来脱去水分，而是在中涂烘房的前端设置一段升温 段先脱水，然后在高温段进行固化。为了满足车身质量对高 耐候性、高外观质量的要求，中涂层的膜厚一般要施工到一定 的厚度，以满足要求。经研究发现，中涂烘房前端的升温段的 工艺时间对整车油漆外观特别是短波值有较大的影响，进而 影响中涂层的膜厚的施工。 １ 施工参数 施工黏度 施工条件 闪干 预烘烤 烘烤条件 涂４４杯３８～６０
２５ ｍｉｎ，１６０ ｏＣ
２烘干室的设计参数
Ａ型烘干室，总长１６８．６ ｍ，生产能力４６ＪＰＨ。分为８个加 热区，１～４区为辐射加热；５—８区为热风对流加热，其中前５
第２家涂料公司的预烘烤条件为５—８ ｍｉｎ，８０℃。 作者简介：武向军（１９７１一），男，工程师。主要研究方向为汽车涂料与涂装。
万方数据
ｓ
ｐ 制 嘎
舯印帅加∞∞∞∞加Ｏ
时间／ｍｉｎ
图１
Ｆｉｇ．１
水性中涂烘烤曲线
Ｃｕｒｅ ｏｆ ｂａｋｉｎｇ
表１施工参数
Ｔａｂｌｅ １ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
指标
水性中涂烘干的工艺要求（施工要求）
现代化的大型汽车涂装线中，中涂喷涂线的工艺流程为：
通过一次喷涂达到２５—３５斗ｍ厚的中涂。 喷完中涂后闪干３—５
２５
２５ ２４ ２３
２６
２６
波值，由于其他因素的限制，这种方法的作用是十分有限的。
从表２数据可以看出，整车短波值还是比较高的，不同颜 色之间相差不大。由于前盖较车身其他部位先进入升温段，所 收稿日期２０１０—０４—０８（修改稿）
气Ｃ＾啦！也＾啦＾心噶Ｃ气心＾ｃ弋世＾墨＾≈噶ｃ气心，雠＾心，啦＾心＾心水水水水础尔硝＾肆＾啦＾心＾ｅ１吧！ｃｌｅ乍ｃ气Ｃ１ｅ气Ｃ代ｅ气ｅ气ｅ气Ｃ气Ｃ气电噶ｅ乍ｃ仪常，啦， （上接第５４页）
武向军：水性中涂烘干室设计的工艺性研究 ～６区为喷流区，７～８区为对流区。ｌ～４区为低温区，ｌ台新 风加热箱将低温新风送至低温区的入Ｉ＝ｌ和出Ｉ：１；５—８区为高 温区，ｌ台新风加热箱将高温新风送至高温区的入口和出口。 实际所测炉温曲线见图２。 以前盖的短波值比其他部位要高５—７个单位。 （３）试验：Ａ．在现场整车试验方法：延长车身升温段时 间，然后测定全涂层后的短波值。分别延长ｌ
Ｔａｂｌｅ ４ Ｄａｔｅ ｏｆｔｅｓｔ
时间／（ｍｍ：％．ｔｔ） 图２炉温曲线
Ｆｉｇ．２ Ｏｖｅｎ
ＣＵｌ＇Ｖｅ
从图２的炉温曲线町以看出，３—４ ｍｉｎ就升到８０℃，而且 没有保温。
３试验及分析
在当前炉温状态下，发现现场车身测得的短波值数据较 高，然后对这一问题进行了专项研究。 （１）从实际所测的炉温曲线来看是无法满足现用两家涂 料公司对预烘干及烘干的要求。 （２）现场测得车身全涂层短波值数据：膜厚的短波值为
５—８
ｍｉｎ。
人工擦净一驼鸟毛自动擦净一人工喷涂水性同色中涂漆一机
喷车身外用水性中涂一烘干。 某涂料公司水性中涂推荐烘烤曲线见图１。 另外１家涂料公司水性中涂参数见表ｌ。 从表１可以看出，第１家公司的设定的升温段为５ ｒａｉｎ，然 后８０℃保温５
ｍｉｎ。
ｒａｉｎ，８０℃，预烘烤后固体分应高 于８５％
本文链接：/Periodical_tlgy201006014.aspx
第４０卷第６期 ２０１０年６月
涂料工业
ＰＡＩＮＴ＆ＣＯＡＴＩＮＧＳ
Ｖ０１．４０ ＩＮＤＵＳＴＲＹ
Ｎｏ．６
Ｊｕｎ．２０１０
水性中涂烘干室设计的工艺性研究
武向军 （上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，上海２０１２０６）
摘要：根据水性中涂的材料特点，经过大量的试验、分析，发现了水性中涂烘干室升温段时间与外观短波值之间 的关系，对采用水性中涂车厂烘干室的规划、设计提供了思路。 关键词：烘干室；升温段；设计 中图分类号：ＴＱ
［２】
姜英涛．涂料用丙烯酸树脂的溶液聚合及分子量影响因素［Ｊ］．
涂料工业，１９８９，１９（２）：３９—４１．
收稿日期２００９—１２—０２
万方数据
水性中涂烘干室设计的工艺性研究
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 武向军， Wu Xiangjun 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司,上海,201206 涂料工业 PAINT & COATINGS INDUSTRY 2010,40(6)
（３）配制固体分为１０％、ｐＨ约８．５的电泳漆，获得较好 的涂膜外观和性能，其最佳电泳涂装工艺参数：电泳电压
３０
［３］
陈春成．钢铁的磷化工艺技术（Ｉ）［Ｊ］．电镀与精饰，玉实．电泳涂装（Ｉ）［Ｊ］．电镀与环保。２００１。２１
（２）：３４—３７．
Ｖ，电泳温度２５℃，电泳时间９０ ｓ，极间距为４
２５—３５ Ｉｘｍ。
从上述２个试验可以看出，升温段的升温时间对短波值 的影响还是比较大的，尤其是５—１０ ｍｉｎ区域。１０ ｍｉｎ以后变 化不大。
４结语
表２短波值数据
Ｔａｂｌｅ ２ Ｄａｔｅ ｏｆ ｓｈａｒｔ ｗａｖｅ
（１）升温时间对整车外观的短波值有较大影响。８— 短波值
１０ ｍｉｎ升温是比较理想的。
ｃｍ。
［５］昌福全．影响车身电泳涂装因素的探讨［Ｊ］．上海涂料。２００５．４３
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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｔｅｒｉａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｗａｔｅｒｂｏｍｅ ｓｕｒｆａｃｅｒ ｐｒｉｍｅｒ，ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｔｉｍｅ ｉｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｈｉｇｈ——ｕｐ ｓｅｃｔｉｏｎ ｗａｔｅｒｂｏｒｎｅ ｓｕｒｆａｃｅｒ ｐｒｉｍｅｒ ｂａｋｉｎｇ ｆａｃｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｗａｓ ｄｉｓｃｏｖｅｒｅｄ．Ｆｏｒ ｔａｂｌｉｎｇ
６３９．２
文献标识码：Ｂ
文章编号：０２５３－４３１２（２０１０）０６－００５５—０２
Ｓｔｕｄｙ
ｏｎ
ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ
Ｗａｔｅｒｂｏｒｎｅ Ｓｕｒｆａｃｅｒ Ｐｒｉｍｅｒ
Ｗｕ Ｘｉａｎｇｊｕｎ
Ｂａｋｉｎｇ Ｏｖｅｎ
（ＳＡＩＣ Ｍｏｔｏｒ
Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ
Ｃｏ．ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１２０６）
３ ｍｉｎ。 ｍｉｎ、２ ｒａｉｎ、
表３实验数据
Ｔａｂｌｅ ３ Ｄａｔｅ ｏｆｔｅｓｔ
ｏｏ：ｏｏ．ｏｏ
１０：ｏｏ．ｏｏ
２０：ｏｏ．ｏｏ
３０：ｏｏ．ｏｏ
４０：ｏｏ．Ｉ×）５０：００．００
Ｂ．试验室喷试板试验方法：在电泳板上喷中涂，膜厚３０ 一４０￥ｚｍ，按不同的升温时间升到８０℃，烘干１０ ｍｉｎ；然后 １４０ ｏＣ，烤３０ ｍｉｎ，再按正常工艺喷涂色漆、清漆，测试板的短 波值。 表４实验数据
ｏｖｅｎ ａ ｏｖｅｎ
ａｎｄ ｓｈｏｒｔ
ｗａｖｅ
ｏｆ ｔｈｅ
ｓｕｒ－
ｖａｌｕａｂｅ ｐｒｏｐｏｓａｌ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｗａｔｅｒｂｏｒｎｅ ｓｕｒｆａｃｅｒ ｐｒｉｍｅｒ
ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｐｌａｎｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ．
Ｋｅｙ
Ｗｏｒｄｓ：ｏｖｅｎ；ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
ｈｉｉｇｈ—ｕｐ