汽车玻璃升降器外壳零件的冲压工艺和模具设计

毕业设计论文

论文题目：汽车玻璃升降器外壳零件的冲压工艺及模具设

计

系部材料工程系

专业模具设计和制造

班级

学生姓名

学号

指导教师

毕业设计（论文）任务书系部：材料工程系

专业：模具设计和制造

学生姓名:学号:

设计(论文)题目：汽车玻璃升降器外壳零件

的冲压工艺及模具设计

起迄日期:5月16日

指导教师:

毕业设计（论文）任务书

图<1> 玻璃升降器外壳

汽车玻璃升降器如图<1>所示.该零件材料为08钢,厚度1.5mm,年产量15万件

2．本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：

（1）工艺分析、排样设计

（2）工艺方案的确定

（3）工艺计算

（4）冲裁力和压力中心的计算，初选压力机

（5）模具结构形式的选择和确定

（6）主要工作机构的设计和主要工作机构的设计

（7）模具的装配及调试

绪论

模具作为提高生产率，减少材料和消耗，降低产品成本，提高产品质量和市场占有率的重要手段，已越来越受到各行业部门的重视。目前世界上模具工业的年产值约680亿美元。我国2004年模具产值为530亿元，模具出口4.91亿美元，同时还进口18.31亿美元。中国已经成为世界上净出口模具最多的国家。但大型多工位级进模具，精密冲压模具，大型多型腔精密注塑模，大型汽车覆盖件模具等虽已能生产，但总体技术水平不高，和国外先进国家相比，仍有很大差距。改革开放以来，随着国民经济的发展，市场对模具的需求量不断增长。

近年来，模具工业一直以15%左右的速度发展，模具工业企业的所有制也发生了巨大变化，除了国有专业模具厂外，集体、合资、独资和私营也得到了快速的发展。到目前为止，中国约有模具生产厂家2万家，从业人员有50多万人，全年模具产值高达450亿元以上。

中国模具工业的发展在地域分布上存在不平衡性，东南沿海地区发展快于中西部地区，南方的发展快于北方。模具生产最集中的地区在珠江三角州和长江三角地区，其模具产值占全国的三分之二以上。

而在模具制造领域中占有重要地位的冲压模具生产技术和工业发达国家相

比还相当落后，主要原因是我国在冲压基础理论及成型工艺、模具标准化、模具设计、模具制造工艺及设备方面和工业发达国家相比还有相当大的差距，导致我国模具在寿命、效率、加工精度、生产周期等方面和工业发达国家相比差距还很大。随着工业产品质量的不断提高，冲压产品生产正呈现多品种、少批量、复杂、大型、精密、更新换代速度快等特点，冲压模具正向高效、精密、长寿名、大型化方向发展。为适应市场的变化，随着计算机技术和制造技术的迅速发展，冲压模具设计和制造技术正由手工设计、依靠人工经验和常规机械加工技术向计算机辅助设计、数控切削加工、数控电加工为核心的计算机辅助设计和制造技术转变。近年来许多模具企业加大了用于技术进步的投资力度，技术进步视为企业发展的重要动力。一些国内模具企业已普及了二维CAD，并陆续开始使用UG、

PRO/ENGINEER、等国际通用软件。以汽车覆盖件模具为代表的大型冲压模具的制造技术已取得了很大进步，东风汽车公司模具厂、一汽模具中心等模具厂家已能生产部分轿车覆盖件模具。此外，许多研究机构和大专院校开展模具技术的研究和开发。经过多年的努力，在模具CAD/CAE/CAM技术方面取得了显著进步；在提高模具质量和缩短模具设计制造周期等方面做出了贡献。

未来冲压模具的发展方向：模具技术的发展应该为适应模具产品交货期短、精度高、质量好、价格低、的要求服务。达到这一要求急需发展的如下几项：（1）全面推广CAD/CAM/CAE技术

模具CAD/CAM/CAE技术条件已基本成熟，各企业加大CAD/CAE/CAM技术培训和技术服务的力度；进一步扩大CAE技术的使用范围。计算机和网络的发展正使CAD/CAE/CAM技术跨地区、跨行业、跨企业，跨院所地在整个行业中推广成为可能，实现技术资源的重新整合，使虚拟制造成为可能。

（2）高速铣削加工

国外近年来发展的高速铣削加工，大幅度提高了加工效率，并获得了极高的表面光洁度。另外，还可以加工高硬度模块，还具有温升低，热变形小等优点。高速铣削加工技术的发展，对汽车，家电行业中大型型腔模具制造注入了新的活力。目导下，进一步认识到自己的不足，近而加以巩固。这次设计使我对冲压模具有了更深刻的认识，认识到了冲压模具的重要性，让我对自己将要从事的工作充满了自豪感，对自己以后的工作充满了信心。我以后一定会尽自己最大的努力，在模具制造和设计行业作出自己的贡献，为我国的模具事业的发展贡献自己的力量。

由于资料收集不足，文学水平有限，在设计中难免有不足之处，恳请老师批评指正。

第1章零件的冲压工艺性分析

1.1 零件的使用条件和技术要求

该零件是汽车车门上玻璃升降器的外壳.升降器的传动机构装于外壳内腔,并通过外壳凸缘上均布的三个 3.2mm小孔,以铆钉铆接在车门的座板上．一传动轴以IT11级的间隙配合装在外壳右端16.5mm的承托部位，摇动手柄可通过传动轴及其他零件，推动车门玻璃升降．

外壳内腔主要配合尺寸16.5mm、16mm、22.3mm为IT11～12级,为使外壳和座板铆装后,保证外壳承托部位16.5mm处于正确位置,三个小孔3.2mm和16.5mm的相互位置要准确,小孔中心圆直径42±0.1mm为IT10级.

1.2 冲压工艺性分析

该零件是薄壁轴对称壳体零件,可采用1.5mm厚的08钢板冲成,保证了足够的刚度和强度.壳体形状的基本特征是一般带凸缘的圆筒件,且d/d,h/d都较合适,拉深工艺性较好.只是圆角半径偏小些, 22.3mm、16.5mm、

16mm几个尺寸精度偏高些,这可采用末次拉深时提高模具制造精度,减小模

具间隙,并安排整形工序来达到.