发动机冷却系统
发动机冷却系统的功用及类型
发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。
因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。
结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去，防止发动机过热，从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型：
1. 水冷系统：水冷系统通过循环流动的冷却液（通常为水）来吸收发动机产生的热量，并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性，广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统：气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近，利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单，不需要冷却液，但在高负载工况下冷却效果较差，因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统：涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度，需要通过冷却系统来降低其温度，以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统：机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流，帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型，不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果，确保发动机的正常工作。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
汽车发动机冷却系统循环原理
汽车发动机冷却系统循环原理汽车发动机的冷却系统是确保发动机工作正常的重要组成部分。
冷却系统的主要功能是通过循环冷却剂，将发动机产生的过热热量带走，确保发动机工作在适宜的温度范围内，避免发动机过热而造成损坏。
一、冷却系统的主要组成部分1. 发动机水泵：负责将冷却剂从水箱吸入，并通过冷却液循环系统流动。
2. 水箱：储存冷却剂，具有一定的容量，并且通过风扇或者风道来降低冷却剂温度。
3. 散热器：通过散热器将冷却剂中的热量散发出去，以降低冷却剂的温度。
4. 管路系统：连接以上各个部分，确保冷却剂能够顺畅循环。
二、冷却系统的循环原理冷却系统的循环原理可以分为以下几个步骤：1. 冷却剂从水箱被发动机水泵吸入。
当发动机启动后，通过启动水泵，冷却剂被吸入并送入发动机循环系统。
2. 冷却剂在发动机内部通过散热器之前会经过发动机的循环路径，其中与燃烧室相接触的部分会吸收发动机产生的热量。
3. 经过发动机冷却路径后，冷却剂进入散热器。
散热器的主要作用是通过底片和管道的换热，将冷却剂中的热量散发到空气中。
这就是为什么我们经常能看到汽车前部的散热器。
4. 散热后的冷却剂重新进入水泵，通过水泵的循环作用再次送入发动机内部，形成循环。
通过以上的循环过程，冷却剂能够持续地吸收发动机产生的热量，并将热量传递到散热器进行散热，从而确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
三、冷却系统的工作温度范围发动机的工作温度范围是非常重要的。
如果发动机温度过低，会导致燃烧不完全、油耗增加等问题；而如果发动机温度过高，会导致发动机零件的损坏甚至发生严重故障。
正常情况下，汽车发动机的理想工作温度范围大约在90℃至105℃之间。
在这个温度范围内，发动机能够迅速达到工作温度，提供最佳的燃烧效果和动力输出。
冷却系统设计时要考虑到发动机的工作温度，保证在各种工作条件下都能够保持在理想的温度范围内。
特别是在高负荷或高温环境下，冷却系统需要更加高效地工作，防止发动机过热。
发动机三大冷却方式
发动机三大冷却方式发动机是汽车的核心部件之一，它产生巨大的热量需要及时散发出去，以保证发动机正常工作。
为了实现这一目标，发动机使用了不同的冷却方式。
本文将详细介绍发动机的三大冷却方式：空气冷却、液体冷却和油冷却，并分析它们的优缺点。
1. 空气冷却空气冷却是一种最简单和最早的冷却方式。
它基于自然对流和辐射原理，通过直接将空气流过发动机表面来散发热量。
在空气冷却系统中，发动机通常配备了散热器和风扇。
散热器位于发动机表面，由一系列排列有序的金属翅片组成。
当发动机运行时，空气流经翅片并带走热量。
风扇则用来增加空气流通量，提高散热效果。
空气冷却方式的优点包括成本低、结构简单、重量轻以及维护方便。
它适用于一些小型或低功率的发动机，如摩托车或飞机的发动机。
然而，空气冷却的散热效率相对较低，无法满足大功率发动机的需求。
同时，由于对流效应的限制，它在高温和高负载情况下容易出现过热问题。
2. 液体冷却液体冷却是目前最常见的发动机冷却方式。
它通过循环冷却液来吸收和散发热量。
液体冷却系统包括散热器、水泵、冷却液和风扇等组成部分。
在液体冷却系统中，冷却液经过发动机吸收热量后，通过水泵被抽入散热器。
散热器中的冷却液与空气接触，使热量被散发出去。
风扇的作用类似于空气冷却，增加了空气流通量，提高了散热效果。
液体冷却方式的优点是散热效率高，适用于各种功率的发动机。
它可以有效控制发动机的工作温度，避免过热。
同时，液体冷却还可以在寒冷环境下提供恒定的温度，确保发动机的正常启动。
然而，液体冷却方式也存在一些缺点。
首先，液体冷却系统相对复杂，需要额外的部件和管道，增加了成本和重量。
其次，冷却液需要定期更换和维护，否则可能会导致冷却系统故障。
此外，液体冷却系统的设计和安装也对散热效果有很大影响，需要合理选择和布置相关组件。
3. 油冷却油冷却是一种比较特殊的冷却方式，它主要应用于高性能发动机或特殊环境下。
与液体冷却类似，油冷却使用冷却油来吸收和散发热量。
发动机冷却系统的原理
发动机冷却系统的原理发动机是车辆最重要的动力源，而冷却系统则是确保发动机正常运转的关键部分。
它的主要作用是通过冷却发动机，防止其过热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
本文将介绍发动机冷却系统的工作原理。
一、发动机冷却系统的组成部分发动机冷却系统通常包括以下组成部分：1. 散热器：散热器是发动机冷却系统中的核心组件，其主要作用是将冷却液中的热量散发到空气中。
散热器通常由一系列的冷却管和铝制散热片组成。
2. 冷却液：冷却液是发动机冷却系统中的工作介质，通过循环流动来吸收和散发发动机产生的热量。
常见的冷却液是由水和防冻剂混合而成的。
3. 水泵：水泵是发动机冷却系统的动力来源，它通过带动冷却液的循环来保证冷却系统的正常运转。
4. 热交换器：一些现代车辆配备了热交换器，它可以使冷却液与发动机之间的热量传递更加高效。
二、发动机冷却系统的工作原理发动机冷却系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 冷却液从冷却液箱中被水泵抽取，经过冷却液管路进入发动机。
2. 冷却液流经发动机中的各个热源区域，例如汽缸壁、汽缸盖等，吸收热量。
3. 冷却液吸收热量后变热，然后流向散热器。
4. 冷却液在散热器中经过冷却翅片，与通过翅片的空气进行热交换，使冷却液的温度下降。
5. 冷却液冷却后重新流入发动机，继续循环。
三、冷却系统的工作温度范围冷却系统的工作温度范围是非常关键的，过高或过低的工作温度都会对发动机产生不利影响。
一般来说，大多数汽车的发动机工作温度维持在80°C到105°C之间。
当发动机冷却液的温度升高到一定程度时，冷却系统会通过温度传感器和控制单元自动启动风扇来加速冷却液的散热。
四、冷却系统的维护与保养为了确保冷却系统的正常运行，我们需要定期进行冷却液的更换和冷却系统的检查。
以下是一些建议：1. 每隔一段时间，根据制造商的建议或保养手册，及时更换冷却液。
2. 定期检查冷却系统的密封性，确保冷却液不会泄漏。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
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目录
• 发动机冷却系统概述 • 发动机冷却系统常见故障及原因分析 • 发动机冷却系统维护与保养 • 发动机冷却系统故障诊断与排除方法
目录
• 发动机冷却系统维修实例分析 • 发动机冷却系统新技术与发展趋势
01
发动机冷却系统概述
冷却系统的作用与重要性
02
更换节温器
01
检查节温器工作状况
如果节温器出现故障，如无法正 常开启或关闭，应及时更换。
冷却系统的清洗与除锈
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系统 ，以去除系统中的油泥、水垢和 其他杂质。
除锈处理
如果冷却系统中有锈蚀现象，可 以使用除锈剂进行处理，以防止 锈蚀扩大并影响冷却效果。
04
发动机冷却系统故障诊断 与排除方法
若节温器损坏，则更换节温器并检查相 关部件是否受损。
05
发动机冷却系统维修实例 分析
实例一：冷却液泄漏维修实例
故障现象
冷却液泄漏，导致发动机过热。
故障原因
冷却液管路老化、破裂或连接处松动。
实例一：冷却液泄漏维修实例
01
维修步骤
02
检查冷却液管路，确定泄漏 位置。
03
更换老化或破裂的冷却液管 路。
水泵故障
01
水泵轴承损坏
长时间运转或缺乏润滑导致轴 承磨损严重。
02
水泵叶轮破损
叶轮材料疲劳或受到异物撞击 导致破裂。
03
水泵密封失效
轴封或密封圈老化、磨损，导 致冷却液泄漏。
节温器故障
节温器卡滞
节温器内部结垢或异物卡滞，导致无法正常开启或关 闭。
节温器弹簧失效
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第9章发动机冷却系统本章重点：1、冷却系的功用、分类、组成2、冷却系主要机件的结构和工作原理本章难点：1、强制循环式水冷系统中冷却液的循环路径2、通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法本章基本要求：1、掌握冷却系的功用、分类、组成2、掌握冷却系主要机件的结构和工作原理3、了解通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法。
9.1 概述一、冷却系统的功用与分类发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
对水冷式发动机，气缸体水套中适宜的温度为80～90℃；对风冷式发动机，气缸壁适宜的温度为150～180℃。
发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。
以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件，然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统；以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。
二、强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。
强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图9.1所示。
通常，冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为小循环，另一条为大循环。
所谓大循环是水温高时，冷却液全部经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，冷却液不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温很快升高。
冷却液是进行大循环还是小循环，由节温器来控制。
在水冷系统中，不设水泵，仅利用冷却液的密度随温度而变化的性质，产生自然对流来实现冷却液循环的水冷却系统，称为自然循环式水冷系统。
这种水冷却系统的循环强度小，不易保证发动机有足够的冷却强度，因而目前只有少数小排量的汽车发动机在使用。
9.2水冷却系统主要部件的构造一、散热器1. 散热器散热器的功用是将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。
散热器的构造如图9.2所示。
冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。
热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
散热器芯有多种结构形式。
如图9.3所示为管片式散热器芯，它由散热管和散热片组成。
散热管是焊在上、下贮水室之间的直管。
作为冷却液的通道，散热管有扁管和圆管之分。
扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。
扁管都焊在多层的散热片上，这种型式的散热器芯部散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。
它的缺点是制造工艺比较复杂。
如图9.4所示为管带式散热器芯示意图，它由散热管及波形散热带组成。
散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。
与管片散热器芯相比，管带式散热器的散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。
其应用日益增多。
传统的散热器芯多由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有些散热器的上、下贮水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。
图9.2 散热器结构1－散热管；2－散热器盖；3－上贮水室；4－进水管；5－散热片；6－出水管；7－下贮水室 图9.3 管片式散热器芯示意图 图9.4 管带式散热器芯示意图1－缝孔；2－散热管；3－散热带2. 散热器盖现代汽车发动机强制循环水冷系统多采用闭式水冷系统。
即用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统。
散热器盖的结构如图9.5所示，散热器盖安装有空气阀和蒸汽阀。
当发动机热状态正常时两阀在弹簧力作用下都处于关闭状态。
当冷却系统内蒸汽压力超过大气压力0.026～0.037Mpa时，蒸汽阀便开启，如图9.5a所示。
此时将从蒸汽排出管中放出一部分冷却液到补偿水桶，使冷却液内的压力下降。
提高冷却系统的蒸汽压力，可以提高冷却液的沸点，从而扩大散热器与大气的温差以增强散热能力。
当冷却系统内蒸汽压力低于大气压力0.01～0.012Mpa时，空气阀便开启，如图9.5b所示。
空气从蒸汽排出管进入散热器，以防止散热器被大气压瘪。
图9.5 带空气－蒸气阀的散热器盖a)蒸汽阀开启 b)空气阀开启1－蒸汽排出管；2－散热器盖；3－散热器口上密封面；4－加冷却液口；5－散热器口下密封面；6－蒸汽阀；7－空气阀3. 补偿水桶补偿水桶的作用是减少冷却系统冷却液的溢失。
在补偿水桶的外表面上刻有两条显示液面高度的标记线：“DI”（低）和“GAO”（高）。
补偿水捅内的液面应位于两条标记线之间。
若液面低于“DI”线时，应向桶内补充冷却液。
在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“GAO”线。
二、风扇风扇的功用是增大流经散热器芯部的空气流速，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
冷却风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。
叶片应与风扇旋转平面安装成一定的倾斜角度(一般为30°～45°)。
叶片数目通常为4片或6片。
叶片之间的夹角一般不相等，以减小旋转时产生的振动和噪声。
风扇和水泵通常装在同一轴上，由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，利用发电机皮带轮作为张紧轮。
在使用时，为了保证风扇、水泵的转速，皮带应有一定的张紧力。
如果皮带太松，就会在皮带轮上滑动，使风扇的风量减少，导致发动机过热和冷却液沸腾；如果皮带太紧，轴承磨损将增加。
风扇皮带松紧度常用的检查方法是，以29～49N(3～5kgf)的力按下皮带，其挠度为10～15mm 为合适。
三、水泵水泵的功用是对冷却液加压，使其在冷却系统中加速循环流动。
由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。
离心式水泵示意图如图9.6所示。
离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴等组成。
叶轮的叶片一般是径向或向后弯曲的，数目一般为6～9片。
当曲轴通过皮带驱动叶轮2逆时针转动时，水泵中的冷却液被叶轮带动—起旋转，在离心力的作用下，冷却液被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水口5流出。
在叶轮的中心处，由于冷却液被甩向外缘而压力降低，散热器中的冷却液便经进水口3被吸入水泵中心，再被叶轮甩出。
如图9.7所示为EQ6100-1型发动机所采用的离心式水泵典型结构。
水泵轴12支承在两个轴承11支承上，其伸出壳体以外的一端用半圆键13与安装风扇带轮的凸缘盘14连接。
另一端装有水泵叶轮2。
水泵外壳用螺栓固定在发动机缸体的前端面上。
当叶轮旋转时，冷却液由散热器经进水口A 进入水泵内腔B ，再经出水腔直接进入缸体水套内。
在叶轮2与轴承11之间装有水封，用来防止冷却液向前渗漏浸泡轴承。
水封中的弹簧7通过水封环18将水封皮碗6的一端压在水封座圈10上，而将皮碗的另—端压在夹布胶木密封垫圈3上。
夹布胶木密封垫圈在弹簧的压力下与水泵叶轮毂的端面贴以防止冷却液进入轴承而破坏轴承的润滑。
密封垫圈上有两个凸耳卡在水泵壳体上的槽孔内。
图9.6 离心式水泵示意图 1－水泵壳体；2－水泵叶轮；3－进水口；4－水泵轴；5－出水口图9.7 EQ6100－1型发动机离心式水泵1－水泵外壳；2－水泵叶轮；3－夹布胶木密封垫圈；4－垫；5－螺钉；6－水封皮碗；7－弹簧；8－衬垫；9－泵盖；10－水封座圈；11－球轴承；12－水泵轴；13－半圆键；14－凸缘盘（供安装皮带轮和风扇用）；15－轴承卡环；16－隔离套管；17－滑脂嘴；18－水封环；19－管接头四、冷却强度调节装置汽车发动机冷却系统的散热能力一般是根据发动机在常用工况和气温较高情况下能保证可靠的冷却而设计的。
但使用条件(如转速、负荷和气温等)变化时，就必须能改变散热器的散热能力，以保证发动机经常在最有利的温度状况下工作。
冷却强度可以通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量的方法来加以调节。
1. 改变流经散热器的冷却液流量节温器是用来控制进入散热器冷却液的流量，即改变冷却液自身的散热强度，保证发动机在适宜的温度下工作。
节温器安装在冷却液循环水路中(一般装在气缸盖出水口处)。
常见的节温器有两种：折叠式节温器和蜡式节温器。
图9.8 折叠式双阀节温器1－折叠式圆筒；2－侧阀门；3－杆；4－阀座；5－上阀门；6－通气孔；7－导向支架；8－外壳；9－支架；10－旁通孔；11－节温器1）折叠式节温器如图9.8所示为折叠式双阀节温器。
上阀门5与发动机出水口连接，侧阀门2通过节温器外壳8上的窗孔与冷却系统旁通水路连接。
折叠式圆筒1的下端焊在固定于外壳8的支架9上，上端连接着两个阀门，侧阀门焊在圆筒上端面上，而上阀门焊于圆筒上端杆的顶部。
折叠式圆筒由黄铜片制成，具有弹性并密封，内装少许易于挥发的乙醚。
当水温升高时，筒内液体逐步蒸发，蒸汽压力增高，圆筒的高度便提高，使上阀门逐渐开启而侧阀门逐步关小，迫使冷却液流入散热器以加强发动机的冷却。
水温下降时则情况相反。
当发动机在正常热状态情况下(温度高于80℃)，冷却液应全部流经散热器，形成大循环。
此时节温器的上阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔10完全关闭，如图9.8a 所示。
当冷却液温度大约低于70℃时，折叠式圆筒1内的蒸汽压力很低，使圆筒收缩到最小高度,如图9.8b 所示。
上阀门压在阀座4上，即上阀门关闭，侧阀门打开。
此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的冷却液只能由旁通孔10流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却液并不流经散热器，只是在水套与水泵间进行小循环，从而防止发动机过冷，使发动机温度迅速而均匀地升高。
当水温在70～80℃范围内时，上阀门与侧阀门便处于与温度相适应的中间位置。
此时冷却液同时进行大、小循环。
上阀门上的小气孔6是用来保证加注冷却液时，发动机水套内的空气可以通过孔6排出，以保证冷却液能充满水套。
2）蜡式节温器单阀蜡式节温器的结构如图9.9所示。
推杆3的一端固定在支架1上，而另一端插入胶管5内。
胶管与节温器外壳间装有精制石蜡4，当冷却液温度低于规定值图9.9 蜡式节温器1－支架；2－主阀门；3－推杆；4－石蜡；5－胶管；6－副阀门；7－节温器外壳；8－弹簧时，石蜡呈固态，在弹簧8的作用下关闭冷却液流向散热器的通道(即关闭主阀门2)，冷却液经副阀门6、水泵返回发动机，进行小循环。
当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩。
在胶管收缩的同时，对推杆作用以向上的推力。
由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使主阀门2开启。
这时冷却液经主阀门进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。
国产轿车捷达、桑塔纳及奥迪100型等，均采用蜡式节温器。
2. 改变流经散热器芯部的空气流量改变通过散热器的空气流量，通常是通过散热器前端的百叶窗和利用自动风扇离合器控制风扇的转速来实现的。
近年来在汽车发动机上采用硅油式、机械式或电磁式等自动风扇离合器来控制风扇的扇风量的方法日益增多，结构日臻完善。