CRH380B型动车组车钩资料
２
四方所自动车钩
2.3.1.2 连挂 连挂车辆间保持大约一米的距离 对准车钩 使车辆缓慢靠近（至少0.6kph）
车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂
２
四方所自动车钩
2.3.1.3 最终步骤 检查车钩锁是否处于连挂位置 检查风管接头是否密封（无嘶嘶声）
风管接头、钩身、连接卡环、接地线等零部件组成。
四方所车钩
福伊特常温车钩
福伊特高寒车钩
２
四方所自动车钩
2.1 结构组成
1
电气车钩
7
对中装置
13 MRP主风管连接器
2
盖板组成
8
橡胶支撑
14
连挂组成
3
气动控制系统
9
齿轮装置
15
BP阀组成
4 车钩牵引杆及伸缩气缸 10 推送机构
16
棘轮扳手
5
圆柱齿条
11 解钩手柄
6
轴承座
12 电气车钩保护盖
２
四方所自动车钩
2.1.1 机械钩头
1 凸锥 5 2 连挂杆 6 3 钩舌 7 4 凹锥 8
连挂面 拉伸弹簧
钩体 解钩风缸
9
顶筒组成
10 钩舌定位杆（棘轮）
11
导向杆
２
四方所自动车钩
2.1.2 车钩牵引杆
1
连接环组成
2
伸缩装置
3
防尘套
4
缓冲压溃系统
5
安装吊挂系统
２
四方所自动车钩
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂
２
四方所自动车钩
2.3.5 手动气动解钩 打开安全保护开关控制柜，断开面板 112.11 上的“关闭车钩罩/自动车
钩”(=74–F13)开关。 关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。 拆下两侧推送机构的气缸手动解锁提杆（红色拇指形螺钉），插入气缸自
钢丝绳迅速拉起且迅速回复到原位，完成机械车钩连挂。 人工推动两侧电气连接器靠近，护盖打开，继续推动电气连接器前进，
完成电气连接器连挂。 拉动车辆确认车钩连挂完成。
２
四方所自动车钩
2.3.6 手动连挂
注：当车辆回送、救援时，自动车钩与过渡车钩连挂，必须关闭电气车钩，仅 有机械连接和气路连接，关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。
２
四方所自动车钩
2.3.6 手动连挂
车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。 拉出手动解锁手柄或推动手动解锁杠杆，使伸缩装置解锁。 将六角棘轮扳手（随车工具）套在齿轮装置的六角柱上，旋转六角棘轮
扳手，车钩在齿轮作用下伸出并锁定，取下六角棘轮扳手放回原位。 将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂。 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
２
四方所自动车钩
解钩位置
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸
缩电磁阀上的伸出按钮，车钩在伸缩气缸作用下伸出，松开全部按钮， 机构处于锁定状态； 将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂； 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄 钢丝绳迅速拉起且迅速回复到原位，完成机械车钩连挂，然后电气车钩 连挂； 观察连挂到位机械指示的两红色区域是否基本重合，若重合，则连挂到 位；
缓冲器 摆动范围
枢轴到车钩表面（伸出） 枢轴到车钩表面（收缩）
行程 最大载荷
缓冲 缓冲
能量吸收
缓冲
行程
缓冲/拉伸
水平
垂直
1500 kN 1000 kN 1720 ± 5 mm 1520 ± 5 mm 约 650 kg 约 150 mm 约 1400 kN
约 222 kJ 约44mm
约 ± 12° 约 ± 3°
２
四方所自动车钩
2.3.7 手动解钩 打开安全保护开关控制柜，断开面板 112.11 上的“关闭车钩罩/自动车
锁装置孔内（不要拧太紧，否则取不下来），拔起自锁销使气缸解锁，推 送气缸带动电气连接器后退一定距离，在两电气连接器件留出间隙 拉动解锁手柄，完成机械车钩的解挂（听到“咔嗒”声，表明解钩完成） 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸缩 电磁阀上的缩回按钮，车钩在伸缩气缸作用下缩回，松开全部按钮，机构 处于锁定状态；
２
四方所自动车钩
连挂位置
２
四方所自动车钩
2.3.2 自动连挂（小曲线轨道） 急转弯段、过渡段或 S 形曲线段可能导致两个车钩之间的连挂
范围不匹配。在这类情形下，自动连挂不能完全实现连挂。需要将车 辆移动到直线轨道上。在特殊情况下无法避免可以小曲线连挂。
２
四方所自动车钩
2.3.3 自动解钩
在司机左侧MMI 显示屏选择 “System; Uncoupling（系统；解编） 检查车钩是否处于解钩状态。 将车辆分离。 将导向杆从车钩头拆下，从后面插入车钩头。关闭前端开闭机构。
CRH380B型动车组车钩培训
中国北车长春轨道客车股份有限公司 2015年4月
1
概述
2
四方所自动车钩
3
福伊特常温自动车钩
4
福伊特高寒自动车钩
5
中间车钩
6
过渡车钩
1
概述பைடு நூலகம்
1.1 系统组成 CRH380B型高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两端的全自动车钩
和车辆间的半永久车钩及紧急情况下供动车组救援使用的过渡车钩。 1.2 车辆连接的作用
２
四方所自动车钩
2.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
２
四方所自动车钩
2.3.1 自动连挂（直线轨道） 2.3.1.1 准备连挂
打开前端开闭机构并确认锁闭。 清洁车钩表面。 清除两个车钩头凸锥和凹锥上的外部物质。 检查车钩锁是否处于准备连挂位置。 在司机控制室将开关旋至“伸出”位，车钩在伸缩气缸作用下
车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计中是一个非常重要的环 节,因为它不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接,还要实现车辆与车辆之 间的电气连接,涉及到车辆之间作用力的传递、车辆的限界、空气动力学、 车辆动力学等多个方面。除此以外，还要考虑为旅客提供安全、舒适的环境 等。
1
概述
CRH380B型动车组全自动车钩有三种型号，结构主要由机械钩头、电气车钩、
2.1.3 电气车钩
1 电气连接器 4 2 L形右翻盖臂 5
3 定位销
6
导向轴 L形左翻盖臂
保护盖
7 右推送机构 8 支撑板 9 左推送机构
２
四方所自动车钩
2.1.4 连接卡环
1
螺栓
4
2 止动块 5
3 定位销 6
连接环 防松板
螺母
２
四方所自动车钩
2.2 技术参数 压缩强度 拉伸强度 长度
总重 压溃管
动车段二级修作业指导书crh380blm10104002b自动车钩检查四方
仅此部位可以润滑
检查电动钩头
1号使用无油抹布或肥皂溶液清洁电动钩头橡胶框，用滑石粉除去灰尘，干燥情况下采用无油压缩空气或者无油抹布清洁电动钩头触点（使用抹布蘸上喷雾R3000除去永久积尘，然后除去喷雾），清洁绝缘块，清洁部位需晾干；检查插针及触点，插针及触点应无可见损坏或弯曲，如有损坏及弯曲，必须更换；使用无油抹布清洁电动钩头保护盖，保护盖无油质、灰尘。
备注
1
介子布
块
若干
2
清洗剂（乐泰7063）
瓶
2
3
润滑脂（可选用AUTOL TOP 2000）
克
若干
4
滑石粉
克
10
序号
作业项目
作业内容、标准及图示
1
工前准备
确认作业条件
1号确认接触网已断电，接地杆已挂；动车组已降弓，施加停放制动；作业防护牌已挂。
领取工具、材料
2号根据材料、工具清单，到立体库、工具室，领取工具、材料，清点配件数量，并确认材料配件数量齐全。
2.补齐作业流程；
3.明确紧固螺栓螺纹紧固剂涂打标准
阚雪峰
施郎
梁宏光
根据总公司下发的版本CRH380B/BL/BG 型动车组预防性维修卡片进行修订。
阚雪峰
施朗
梁宏光
工具清单
序号
名 称
规格型号
单位
数量
备注
1
套筒棘轮扳手
把
1
2
动车组司机专业知识复习题与答案
动车组司机专业知识复习题与答案1、CRH380B 型动车组的辅助空压机是由( )控制的。
A、CCUB、 BCUC、 MVB答案：A2、CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台答案：B3、CIR选择“设置自动工作模式”时,MMI主界面状态栏显示( )。
A、自动B、手动C、待机答案：A4、CRH380B 型动车组的牵引总功率为( )。
A、7200kWB、 8800kWC、 9200kW答案：C5、CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、 4 号车或 6 号B、 2 号车或 7 号C、 3 号车或 6 号答案：A6、CRH2A 型动车组采用( )。
A、电气指令微机控制直通式电空制动系统B、电气指令微机控制自动式电空制动系统C、自动式空气制动系统答案：A7、当 CRH2A 型动车组的一台变压器故障时,需要闭合( )实施扩展供电。
A、BKK答案：C8、CRH380B 型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,通过激活防滑阀减小( )的空气压力来防止车轮滑行。
A、列车管B、总风管C、制动缸答案：C9、CRH380B 型动车组备用制动,通过辅助制动手柄 (C02) 来实现( )的制动和缓解。
A、两端头车B、动力车C、动车组答案：C10、CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位,其功能是获得外部( )电源。
A、DC110VB、 AC110VC、 DC100V答案：A11、RBC 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,并通过 GSM-R 无线通信系统将( )、线路参数、临时限速传输给 CTCS-3 级车载设备。
A、列车速度B、进路参数C、行车许可答案：C12、CRH2A型动车组稳压( )系统向车辆的控制电源、车用照明、蓄电池等供电。
A、 DC97VB、 DC100VC、 AC110V答案：B13、CRH380B 型动车组牵引电机功率为( )。
CRH380B型动车组车钩
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
动车组司机专业知识练习题及答案
动车组司机专业知识练习题及答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.当列车发生溜逸时,列控车载设备实施紧急制动,该制动在列车( )才能由司机缓解。
A、低于溜逸速度B、运行中C、停车后正确答案：C2.高速铁路的信号与控制设备,分为行车指挥自动化与( )自动化两大部分。
A、闭塞办理B、列车运行C、行车许可正确答案：B3.CRH2A 型动车组保温转换开关正常使用位置是置于左侧,功能是室外温度( )℃以下,自动投入保温加热器。
A、10B、15C、5正确答案：A4.CRH380B 型动车组无动力回送时,蓄电池电压不得低于( ( )。
A、77VB、96VC、110V正确答案：B5.CRH380B 型动车组的动、拖数量为( )。
A、6 动 2 拖B、2 动 6 拖C、4 动 4 拖正确答案：C6.在 CRH380B 型动车组制动手柄共设置了( )常用制动位置。
A、六个B、七个C、八个正确答案：C7.CRH2A 型动车组显示器的( )是检修车辆用或车上试验用的动作模式。
A、一般模式B、检修模式C、诊断模式正确答案：B8.CRH380B 型动车组高压设备分别安装在( )号车车顶上。
A、01、08 号B、02、07 号C、03、06 号正确答案：B9.牵引控制单元简称( )。
A、TCUB、DCUC、ACU正确答案：A10.CRH2A 型动车组牵引工况时,受电弓从接触网接收 25kV、( )的单相交流电,经主断路器 VCB 至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。
A、50HzB、60HzC、40Hz正确答案：A11.CRH2A 型动车组一个基本动力单元 1 个牵引( ),全列共 2 个。
A、变压器B、变流器C、辅助变压器正确答案：A12.DMI 显示器允许查询的数据包括车次号、( )以及各种文本信息等。
A、车站号B、列车号C、司机号正确答案：C13.CRH2A 型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器/辅助电源装置的动作,显示辅助电压/变流( ) )稳压/蓄电池电压。
CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析
CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析摘要：随着高速动车组的快速发展，动车组重联运行的可靠性越来越突出，两列动车组安全可靠的联挂运行的不仅影响着动车组的运行安全和行车秩序还影响着铁路旅客运量及旅客乘坐动车组的舒适性。
CRH380B型动车组重联的稳定性取决于前端开闭机构及自动车钩的运用状态。
前端开闭机构及自动车钩的控制又分为机械控制、电气控制。
本文通过对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩的研究，提出了相关故障的预防措施。
关键字：前端开闭机构自动车钩重联1概述动车组的自动重联系统分为前端开闭机构和自动车钩装置，两者的可靠工作关系着重联动车组的运行安全。
前端开闭机构具有良好的空气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。
在回送和救援工况，可自动打开开闭机构，伸出自动车钩以实现车辆重联、满足连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
本文将对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩控进行介绍及相关典型故障案例进行分析。
2 CRH380B型动车组前端开闭机构介绍CRH380B型动车组前端开闭机构分为机械部分、电气控制部分两部分。
具备打开、关闭、锁闭功能。
在解编状态下为关闭锁闭状态在重联时为打开锁闭状态，用于车钩的伸出。
2.1 CRH380B型动车组前端开闭的机械结构介绍前端开闭机构主要由主要由上部运动机构、底部运动机构、锁定装置、推送气缸、电气气动控制装置组成。
操纵头罩开闭时，首先推送气缸动作，气缸活塞杆与锁定装置连接并驱动其运动，锁定装置同时与左右下转臂通过滑键连接，锁定装置运动带动滑键在左右下转臂的键槽内移动，从而带动左右下转臂绕着下转轴转动，从而驱动头罩的开和闭。
当气缸活塞杆伸出时，头罩为开启状态，缩回时，头罩为关闭状态。
头罩开或闭到位后会自动进行位置锁定，重新操作气缸活塞杆运动才可进行解锁。
2.2 CRH380B型动车组前端开闭的电路控制介绍CRH380B型动车组在推送气缸两端及锁闭气缸上设置有位置传感器用于检测气缸活塞杆的位置，将活塞杆的位置信号反馈发送给列车网络来判断开闭机构的位置信息，从而判断开闭机构状态。
CRH380B型动车组牵引系统资料
3 动力单元
• 在动车组中装有4个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单 元有一个带牵引控制单元的牵引变流器，以及4个并联的牵引电动机。 • 牵引零部件辅助设备所需的电源由3 AC 440 V / 60 Hz 母线提供， 母线电源由动车组的辅助变流器单元提供。 • 牵引设备箱中控制电源通过总线排从蓄电池中获得。
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。
TCL 原边电流互感器 ECT 接地回路互感器
2.2.3 变压器油的用途
• • • • 提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。 提高油浸纸的电介质强度 消除飞弧。 接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗）
2.1.2 主断路器
每列动车组配置了两个主断路器，安装在每节变压器车车顶端部位置。 主断路器不但用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下 的过流以及短路电流。
2.1.3 接地开关
每个主断路器旁边，一个单独底座上安装了接地开关，接地隔离开关 具有防止短路和全列车接地的功能。
2.1.4 车顶电缆隔离开关
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它 有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主 断路器之间。
2.1.7 电流互感器
CRH380B高寒动车组简介
过渡车钩
10型钩头 过渡装置 AAR型钩头
过渡车钩结构及作用原理
过渡车钩是一个由三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩 同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫 米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证 同中国机车车钩连接。
风挡
连挂车厢间保持大约一米的距离。 对准车钩。 使车辆缓慢靠近。 车钩连挂无需手动辅助。 机械车钩连挂，同时车辆气动及电气也进行连挂。
半永久车钩 半永久性车钩的设计基本与CRH5A型式相同，不同之 处在于连接方式不同（总风管和制动管在此处通过风管 接头自动连接，不设车端折解塞门）
半永久车钩结构及作用原理 每辆头车的二位端和每辆中间车的车端都配有半永久性
该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台， 借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地 区的气候特征，完全自主创新的产品。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气 动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室 操控。
一等头车（1号车）
定员：一等座席52人
1号车 一等头车 定员52人
头车观光区
司机室电控雾化玻璃图例
二等座车（2、7号车）
定员：二等座席80人
2、7号二等座车 带受电弓的拖车 定员80人
二等座车（3、6号车）
定员：二等座席80人
3、6号二等座车 动车 定员80人
餐座合造车5号车）
动车组各车的名称
车辆号 03/06 02/07
04
01/08 05
中文描述 二等动车 带变压器的二等拖车
二等拖车
(完整版)CRH3型动车组自动车钩简介
自动车钩简介1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。
一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂.即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂.该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动.除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。
车钩实现机械连挂后,风管会自动连接起来。
解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成.解钩和分离后,车钩会再次进入连挂准备状态。
车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。
减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。
车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。
作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。
车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。
在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障.在CCU中,经由SIBAS®KLIP站二进制输出阀门从而控制车钩导流罩和前端车钩。
车钩导流罩和前端车钩的位置经由电子接近开关的二进制输入由SIBAS®KLIP站读出.接近开关测得活塞的位置,应用压缩空气进行车钩导流罩和前端车钩的动作.车钩导流罩和前端车钩控制系统遵循以下总的控制次序（下面的控制次序描述了打开过程,关闭过程按相反顺序进行）.1. Open lock for the coupler fairings/打开车钩导流罩锁2。
Swing in the coupler fairings by approx. 2 degrees/车钩导流罩向内旋转大约2度3。
Pull back the coupler fairings (open）/ 向后拉车钩导流罩（开）4. Swing out the coupler fairings by approx. 2 degrees (this locks the coupler fairings)/ 车钩导流罩向外旋转大约2度(锁上车钩导流罩)5。
CRH380B型动车组车钩
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 将车钩摆回中心位置，开启位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 取下钩头后面导向杆 ，将导向杆从前面插入车钩头。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截 断阀盖板。
２
四方所自动车钩
解钩位置
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸 缩电磁阀上的伸出按钮，车钩在伸缩气缸作用下伸出，松开全部按钮，
机构处于锁定状态；
将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂； 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
1 2 3
连接环组成 伸缩装置 防尘套
4 5
缓冲压溃系统 安装吊挂系统
２
四方所自动车钩
2.1.3 电气车钩
1 2
电气连接器 L形右翻盖臂
4 5
导向轴 L形左翻盖臂
7 右推送机构 8 支撑板
3
定位销
6
保护盖
9 左推送机构
２
四方所自动车钩
2.1.4 连接卡环
1 2
螺栓 止动块
4 5
连接环 防松板
3
定位销
缓冲 缓冲
缓冲/拉伸
约 1400 kN 约 224 kJ
约44mm 约 ± 12° 约 ± 3°
3
福伊特常温自动车钩
3.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
CRH-380B型动车组列车设备使用()资料
空调系统
主送风道
设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度 风道中间腔风量75% 风道中间腔风量 20% 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。 不同季节、不同 车辆断面相同， 断电后，应急供电维持约半小时. 工况，冷暖风按 但不同季节的送 不同比例分流的 从顶部送入 风气流组织形式 客室20% 送风方式 不同，是充分利 从顶部送入 用了热对流的设 从侧窗送入 冬季送暖 客室风量 75% 客室 风12% 24% 计原理：冬季暖 使车内送风位置 风主要从底部吹 的布局符合人体 出，是因为暖风 舒适度要求 密度小，用很小 的初速度，就可 以使客室内形成 从侧窗送入 夏季送冷 热对流。满足微 车厢断面 客室 风7.5% 风速的设计要求。 温度场更均匀
Ⅰ型车载电话 安装在通过台 区域的端墙上 使用时需使用 四角钥匙打开柜门
车外信息显示器
车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些 信息使用3行文字显示的： 第一行：显示列车的车次信息和时间 第二行：显示车厢号码 第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站 列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之 前马上恢复显示。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。 此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长 时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风 挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
站台补偿器