城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
城市轨道交通安全管理习题册答案
第一章城市轨道交通运营安全管理基础知识一、填空题1.生物性危险源、生理性危险源2.图形符号、安全色3.禁止标志、警告标志4.安全防范意识、职业道德5.人员因素、环境因素6.未来有关、依靠行动7.控制规范8.目标、措施二、选择题1. D2. B3. B4. B5. D6. A7. C8.D三、判断题1.×2.√3.√4.×5.√6.×7.√8.×四、名词解释1.危险源危险源是指可能造成人员死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
2.轨道交通安全轨道交通安全是整个轨道交通运营系统在规定的条件下，使事故的风险控制在可接受的水平的一种状态。
3.安全色安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，包括红、黄、绿、蓝4 种颜色，用于表示禁止、警告、提示、指令等。
4.科学安全决策科学安全决策指人们针对特定的安全问题，运用科学的理论和方法，拟定各种安全行动方案，并从中做出满意的选择，以较好地达到安全目标的活动过程。
五、简答题1.简述城市轨道交通运营安全的特点。
答：①系统复杂程度高，运营安全技术要求高；②系统关联性与依赖性强，运营安全支持要求高；③系统界面复杂、耦合度高，运营安全协调难度大；④外部环境复杂、不确定性强，运营安全风险程度高。
2.简述安全管理对运营安全的重要性主要体现在哪些方面？答：安全管理对运营安全的重要性主要体现在以下3 个方面：（1）安全管理有助于提高运营系统内部人员、设备和环境的安全性。
（2）安全管理具有协调运营系统内的人、机、环境之间关系的功能。
（3）安全管理具有优化运营系统人—机—环境整体安全功能的能力。
3.安全管理计划的编制原则有哪些？答：（1）科学性原则，划必须符合企业的实际情况，要求全面深入地调查。
（2）群众性原则，集思广益提高计划的质量，增强普遍接受性。
（3）瞻前顾后原则，有远见，准确把握未来发展方向，参考历史资料，保证计划的连续性。
城市轨道交通安全管理3篇
城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理（一）随着城市人口的不断增加和城市化进程的不断推进，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运送的人员数量也逐年攀升。
城市轨道交通的安全问题已经引起了广泛关注。
如何加强城市轨道交通的安全管理，提高城市轨道交通的运营安全水平，不仅是轨道交通企业的责任，更是相关政府部门和全社会的共同责任。
首先，加强安全技术管理。
针对轨道交通的特殊运行环境和高要求的运营安全水平，在技术方面要加强管理。
需要在轨道结构、车辆制造、信号系统、通信系统等各方面加强技术研究和开发，提高运营分系统稳定性。
此外，也要加强安全技术管理人员的培训和考核，提高其专业技能水平。
还可以通过引入先进的安全控制技术，如智能监测，大数据分析等方式，提高轨道交通的安全管理水平。
其次，加强人员管理。
轨道交通的安全问题很大程度上是由人因素引起的，如驾驶员的驾驶技术、乘务人员的服务质量、维修人员的维护能力等。
因此，轨道交通企业要加强对人员的培训教育和管理，提高员工的职业道德、职业素养、专业技能以及安全运营意识等。
加强对驾驶员和乘务员的日常执勤管理，并建立相应的考核评价体系，严格执行岗前培训、定期考核、岗位轮换等制度。
最后，建立综合管理机制。
轨道交通涉及的环节众多，从初评设计、建设到后期运营管理各环节都十分复杂，需要建立健全准确、科学的综合管理机制，才能保证轨道交通的安全运营。
在安全管理中需要涉及各个方面，如安全生产、售票管理、服务保障等。
建立起统筹协调、分工明确的管理体系和组织机构，明确各岗位职责，形成有效沟通交流和协作机制，提高管理效率。
综上所述，加强城市轨道交通的安全管理，需要多方合作，全面推进。
要加强安全技术管理，加强人员管理，建立综合管理机制，全力保障城市轨道交通的安全运营。
只有这样，才能保障广大乘客的乘车安全，推动城市轨道交通的发展。
城市轨道交通安全管理（二）城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，虽然便捷快速，但随着日趋严重的交通拥堵问题和城市发展需要，其重要性日益凸显。
贵阳市城市轨道交通条例(2018)
贵阳市城市轨道交通条例（2018）第一条为了促进城市轨道交通建设发展，规范城市轨道交通管理，保障运营秩序和运营安全，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通及其设施的规划建设、安全管理、运营服务、综合开发和应急管理等相关活动。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市大运量快速轨道公共客运系统。
本条例所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆基地、控制系统、机电设备系统、供电系统和通信信号系统。
第四条城市轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营，遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，统筹协调规划、投资、建设、运营和管理等重大事项。
市交通运输行政部门是城市轨道交通主管部门，负责城市轨道交通规划、投资、建设的组织实施和运营的监督检查。
市发展和改革、城乡规划、住房和城乡建设、国土资源、财政、审计、公安、卫生、国有资产管理、质量技术监督、安全监督、城市管理、林业绿化、环境保护、人防、消防、金融、应急等主管部门和工作机构，按照各自职责做好城市轨道交通的相关工作。
城市轨道交通沿线县级人民政府应当配合做好城市轨道交通规划、建设、运营和应急等相关工作。
供电、供水、通信等单位应当保障城市轨道交通建设和运营的正常需要。
第六条市人民政府依法确定的城市轨道交通经营单位，负责实施本市城市轨道交通的建设、运营和综合开发。
城市轨道交通经营单位依照本条例对城市轨道交通运营秩序和环境卫生实施监督管理。
第七条城市轨道交通发展所需资金以政府投资为主，多渠道筹集相结合。
市人民政府根据轨道交通项目建设、运营具体情况，统筹安排财政资金、国有资产等各类公共资产和资源给予轨道交通项目一定补贴。
鼓励和引导社会资本投资建设和运营城市轨道交通，其合法权益受法律保护。
行车安全管理
城市轨道交通行车安全管理
三 列车驾驶员的工作规范
（一）“三严格”
（1）严格遵守各项规章制度，正确执行各项操作 程序，确保客车运行安全和人身安全。
（2）严格按照列车运行图行车，维护运行秩序。 工作中严守岗位，不得擅自离岗，做到行车必有人。 （3）严格按照要求规范使用驾驶室设备，爱护列车， 精心操作。
二 城市轨道交通行车指挥、组织机构
（一）城市轨道交通行车指挥分级
（1）城市轨道交通运营指挥分为一级、二级两个指 挥层级；二级服从一级指挥。
（2）城市轨道交通的一级指挥为行调、电调（电力 调度)、环调（环控调度)和维调（维修调度)。
（3）城市轨道交通的二级指挥为车站值班站长、车 辆段调度员、检修调度员。
城市轨道交通行车安全管理
一 城市轨道交通行车的基本要求与原则
驾驶员应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特 殊运行速度。
（7）电客车在运行中，驾驶员应在前端驾驶，如 推进运行，应有引导员在前端驾驶室引导和监控电客 车运行。
（8）调度电话、无线电话用于行车工作联系，须 使用标准用语。
城市轨道交通行车安全管理
自然灾害事故主要是指水灾害、风灾害、雷击 灾害、地震灾害等引起的事故。对此，城市轨道交 通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类 灾害时，应及时统一指挥，组织乘客疏散转移及进 行现场抢救。
城市轨道交通行车安全管理
一 城市轨道交通行车的基本要求与原则
（1）城市轨道交通列车的正线运行指挥命令只能 由行调发布，列车驾驶员必须严格遵照列车运行图规 定的时刻行车，严格按信号显示要求行车，服从行调 的指挥和命令。
（二）“八必须”
（3）升弓前，驾驶员必须确认所有人员在安全区 域方可鸣笛升弓。
城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
三、行车组织指挥
3．运营控制中心（OCC）
（1）OCC 是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 （2）OCC 是地铁运营信息收发中心。 （3）OCC 代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联 络地铁运营支援工作。 （4）OCC 各调度员由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件或事故时，各调度员有 责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。
2．ATS/LCW（本地控制工作站）集成工作站操作规定
（4）操作 ATS/LCW 集成工作站过程中，操作员如发现进路要素显示不正确，须立即 停止该项操作并报告行调。车站应转换为 LCW 界面进行操作，如仍不能正常操作，按 ATS/ LCW 集成工作站设备故障处理。
（5）设备管理人员或维修人员需操作 ATS/LCW 集成工作站时，应报告行车值班员， 征得行调同意，取得控制授权后以相应身份登录系统进行操作。
1．移动闭塞
移动闭塞是随着列车的移动而自动调整列车运行安全追踪间隔距离的闭塞方式。
2．固定闭塞
固定闭塞是当无线通信移动闭塞功能不能使用时的代用闭塞法，又分为有列车超速防护 的固定闭塞和不具备列车超速防护的固定闭塞。
3．电话闭塞法
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认区间空闲 的凭证，以路票（见下图）作为列车占用区间的凭证，以值班站长（或指定胜任人员）的 发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
1．办理闭塞的安全要求
1.1 闭塞区间的状态确认 办理闭塞前，必须确认闭塞区间空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间发 出列车，在确认区间空闲时必须做好以下工作： 1）检查确认前一列车是否完整到达。 2）通过闭塞设备确认区间空闲。 3）检查确认区间是否有列车占用。
模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)
（2） 列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨，遵守和学习有关的安全规定与运行规 则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾 驶任务，驾驶列车时要做到严格遵守各种规章 制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行 安全；严格遵守动车前认真确认进路、信号、 道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求 接发列车作业有以下安全要求：
(1) 办理闭塞作业。 办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：检查确认前一列车是否完整到达；通 过闭塞设备确认区间空闲；检查确认区间是否有列车占用；检查确认区间是否封锁；检查确 认区间是否遗留车辆；检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车，区间道岔是否向 正线开通并锁闭；检查确认有关记录情况；检查确认其他占用区间的情况；车次必须准确清 晰；用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括：当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业 无关的事情，办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态，不按规定检查确认接发列车进路，不 认真核对行车凭证，错办或未及时办理信号，取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定：
（1） 列车驾驶员必须经过考试合格，并 取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；列车驾 驶员脱离驾驶岗位6个月以上，若需再驾驶列 车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培 训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、 心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定 。
城市轨道交通运营管理办法
城市轨道交通运营管理办法中华人民共和国建设部令第140号《城市轨道交通运营管理办法》已于2005年3月1日经第53次部常务会议讨论通过，现予发布，自2005年8月1日起施行。
建设部部长汪光焘二○○五年六月二十八日城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。
第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。
第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。
省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。
城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。
第二章运营管理第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。
第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。
城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。
经验收合格后，方可交付正式运营。
安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。
第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。
第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。
第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。
第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。
驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。
城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。
掌握城市轨道交通行车安全管理
（2）对常用的行车调度命令格式和用语应统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化， 使调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
（3）利用电话发布向多人发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度员应指定 其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误；书面调度命令须填写记录。
PART
Three
（二）行车调度作业安全要求 1．行车调度员必须参加培训
行车调度人员应经过专业、系统的城市轨道交通调度指挥培训并取得相应的 资格证书。培训内容包括正常业务流程和应急预案救援指挥；培训方式包括授 课、实战演练或模拟演练。此外，新设备投用或行车调度人员变岗、再上岗 （离岗6个月及以上）时，也应对调度人员进行培训，经考核合格后上岗。
PART
Three
2．列车司机必须掌握设备设施情况
列车司机必须具备较高的业务水平，包括掌握列车的基本构造、性能、一般故障处理方法，熟 悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况。
3．列车司机必须具备一定的应变能力 在行车事故的初期，往往只有司机能够最早发现事故苗头和先兆，所以一名职业素质较好的司机
必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，减小损失，稳定现场 局面。
车站的工作
客运服务
“主业”
协助行车
车站与行车相关的主要工作
（1）在正常运营状态下，监视列车的运行和到发情况站台乘客车秩序，与列车司 机建立联控措施，确保站台安全。
（2）遇到特殊情况时，根据调度指令组织行车，包括接车、发车等。
PART
Three
（一）接发列车作业流程
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一、行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车 在运送乘客的过程中对行车人员、行车设 备以及乘客产生作用和影响的安全。行车 安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶 安全、车站作业安全、接发列车作业安全、
调车作业安全等。
二、行车调度安全指挥工作的基本要求
（一）严格执行单一指挥的原则
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的 命令和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有 关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥， 各级领导对列车运行的指示必须通过行车调度下达， 坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严 肃性和权威性。有关行车人员必须执行调度员的命 令和指示，不得违反。
三、行车调度在行车安全工作中的作用
•
概括起来说，行车调度在安全工作中的作
• 用有以下几个方面：
•
第一，指挥行车人员完成各项行车作业，
• 保证列车安全正点运行。
•
第二，组织、协调、监督、检查行车各有
• 关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时
• 处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止
• 发生行车事故。
八、调车作业概念
•
调车作业是指除列车在正线运行，车站
• （车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车
• 的有目的的移动。在调车作业中发生的事故
• 称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事
• 故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、
• 脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。
（二）要具备较高的业务水平和紧急处理 能力
•
熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工
作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情
况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟
知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握
与其他调度的工作衔接，掌握处理各种行车意
外情况和行车事故的方法，概括起来为“人、 车、天、地、设备、规章”几大要素。做到
• 第三，发布调度命令应按“一 拟、二签、三发布、四复诵核对、
五下达命令号码和时间”的程序办 理；
• 第四，制定对常用的行车调度 命令格式和用语的统一规定，使调 度命令发布规范化、用语标准化， 调度命令内容更加准确、简练、清
• 晰、完整；
• 第五，发布调度命令时为确保 命令的传达准确无误，行车调度应 指定其中一人复诵其口头命令内容， 其他人核对，确保无误，书面调度 命令须填写记录。
六、折返作业安全准则
• 严格遵守交接班制度；关门前 必须确认行车凭证、道岔、进路正 确；动车前确认所有人员均在安全 区域。
七、调车作业显示信号的基本要求
• 部分城市轨道交通企业在车厂内调 车作业和正线工程车推进运行时已采用 无线调车电台进行现场指挥，正常情况 下，使用无线调车电台指挥调车作业及 进行调车作业人员相互间的联系，但在ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ该设备发生故障时，则改用手信号指挥 调车作业。
• 调度指挥胸有成竹、沉着冷静。
（三）发布调度命令要正确、完整、清晰
• 调度命令是城市轨道交通运输工作 实行集中领导、统一指挥的具体体现和 保证之一。具体有以下要求：
• 第一，凡是指挥列车运行的命令和 口头指示，只能由行车调度发布，有关 行车人员必须坚决执行，不得违反；
• 第二，发布调度命令前应详细 了解现场情况，听取有关人员意见， 发布调度命令时应严格按行车相关 规章办理，必须先拟后发，不得边 拟边发；
•
第三，在发生事故后，积极组织救援，减
• 少事故损失。
四、准备进路
• 准备进路，泛指将列车经由车站所 运行的线路安全开通。准备进路是接发 列车工作中一项极为重要的作业环节， 应引起注意的方面主要有：
• 确认接车线路空闲； • 确认接发车进路正确无误； • 确认影响进路的其他作业已经停止。
“行车三要素”：进路、信号、道岔。
五、列车司机必须持证上岗
• 鉴于列车司机在整个运行过程中的 重要作用，城市轨道交通管理部门规定 了列车司机上岗值乘的必要条件，首先， 司机必须经过考试合格，并取得列车驾 驶证后方准独立驾驶列车；其次，脱离 驾驶岗位 6个月以上，如需再驾驶列车必 须对业务知识和安全运行知识等进行再 培训，并且考核合格，对其纪律性和身 体状况，心理状况由相关管理部门及有 关领导做出鉴定。