运行速度条文-终稿
运行维护情况汇报模板
运行维护情况汇报模板尊敬的领导：我是XX部门的XX，现就本部门运行维护情况进行汇报如下：一、运行情况。
1. 系统运行稳定，经过我们部门全体同仁的努力，系统运行一切正常，没有出现任何大的故障和问题。
用户的反馈也表明他们对系统的稳定性和可靠性非常满意。
2. 数据安全得到保障，我们加强了对系统数据的监控和管理，采取了多重的安全策略和措施，保障了系统数据的安全性，避免了数据泄露和损坏的风险。
3. 服务质量持续提升，我们不断优化服务流程，提高服务效率，确保用户的问题能够得到及时解决。
通过对服务质量的监测和评估，我们发现用户满意度得到了显著提升。
二、维护情况。
1. 系统更新及时，针对系统的新功能和安全补丁，我们及时进行了更新和升级，确保系统能够充分发挥其功能和性能，同时保证系统的安全性。
2. 故障处理及时有效，我们建立了完善的故障处理机制，对于系统出现的故障和问题，我们能够及时响应并进行有效处理，最大限度地减少了故障对用户的影响。
3. 维护成本控制，我们采用了科学的维护管理方法，合理安排维护人员的工作，优化维护流程，有效控制了维护成本，提高了维护效率。
三、下阶段工作计划。
1. 进一步提升系统稳定性和安全性，我们将继续加强对系统的监控和管理，完善安全策略和措施，确保系统的稳定运行和数据的安全。
2. 不断优化服务流程和提高服务质量，我们将持续优化服务流程，提高服务效率，加强对用户需求的了解和反馈，不断提高服务质量，提升用户满意度。
3. 加强人员培训和团队建设，我们将加强对维护人员的培训和技能提升，建立更加紧密的团队合作机制，提高团队的整体维护能力。
四、结语。
通过我们部门的努力，系统的运行维护工作取得了显著成绩，但我们也清楚地意识到仍有许多工作需要进一步完善和提高。
我们将继续努力，不断提升工作水平，确保系统的稳定运行和用户的满意度。
谨此汇报，如有不妥之处，还请领导批评指正。
运行监测记录范文
运行监测记录范文日期：2024年10月10日地点：ABC公司办公室1.背景本次运行监测记录是为了评估ABC公司的运行状况，并及时发现和解决潜在问题。
通过监测运行日志、设备报告和员工反馈，可以了解系统的稳定性和工作效率。
2.监测内容（1）运行日志：记录系统的运行时间、温度、电压等信息。
（2）设备报告：检查关键设备的工作状态和报警情况。
（3）员工反馈：听取员工对系统运行的意见和建议。
3.监测过程（1）运行日志监测：10月10日08:00-12:00-系统运行正常，无明显异常。
-温度保持在正常范围（20-25℃）。
-电压稳定，无波动。
12:00-13:00-系统运行正常，无明显异常。
-温度稍有升高，达到26℃，但仍在正常范围内。
-电压稳定，无波动。
13:00-17:00-系统运行正常，无明显异常。
-温度持续在25-26℃左右，无明显变化。
-电压稳定，无波动。
（2）设备报告监测：-服务器A：无报警信息，正常运行。
-服务器B：无报警信息，正常运行。
-路由器：无报警信息，正常运行。
-防火墙：无报警信息，正常运行。
（3）员工反馈监测：-员工A：对系统运行稳定性无异议，但建议优化系统速度。
-员工B：无反馈。
-员工C：对系统运行稳定性无异议，但希望增加一些功能。
4.监测结果（1）系统运行良好，无明显异常。
温度和电压处于正常范围内。
（2）关键设备正常运行，无报警信息。
（3）员工对系统运行稳定性普遍满意，但提出了一些改进建议。
5.总结和建议（1）系统运行稳定，但可以考虑优化系统速度和增加一些功能，以提高工作效率和员工满意度。
（2）继续定期进行运行监测，及时发现和解决潜在问题。
（3）根据员工反馈，适时调整系统或增加新功能，以满足公司的需求。
以上是本次运行监测记录的详细内容。
通过运行日志、设备报告和员工反馈的监测，可以及时评估系统的稳定性和工作效率，发现潜在问题并采取相应措施。
这有助于提高公司的运行效率和员工满意度，为公司的发展奠定基础。
运行管理制度范文（5篇）
运行管理制度范文一、目的和背景为了规范和优化公司内部运行管理，提高工作效率和质量，特制定本运行管理制度。
二、适用范围该制度适用于公司所有部门和员工。
三、制度内容1. 组织机构1.1 公司设立总经理办公室，由总经理全权负责公司日常经营管理工作。
1.2 部门设立与职责分工清晰，各部门负责部门内部的工作安排和执行。
1.3 公司职能包括市场、生产、财务、人力资源等，具体职责由各部门确定。
2. 决策流程2.1 重大事项的决策由总经理负责，经过内部讨论和研究，形成决策意见。
2.2 部门内部的事项决策由部门主管负责，经过团队讨论和研究，形成决策意见。
2.3 所有决策需经过相关人员的签字，确保决策的合法性和有效性。
3. 工作流程3.1 公司内部实行计划-执行-监督-评估的工作流程。
部门根据公司年度计划制定每月、每周和每天的工作计划，确保工作有序进行。
3.2 每月底由各部门主管提交月度工作总结和下月工作计划，总经理办公室对其进行审核。
3.3 部门内部设立工作流程和手册，明确每个岗位的工作职责和流程，确保工作高效顺畅。
4. 绩效评估4.1 公司设立绩效评估制度，通过定期评估员工的工作表现和贡献，激励员工积极努力工作。
4.2 绩效评估主要根据工作完成情况、工作质量、工作效率和团队合作等指标进行评估。
4.3 绩效评估结果将作为晋升、奖惩和薪资调整的重要依据。
五、奖惩机制5.1 公司设立奖励机制，对工作成绩突出的员工进行奖励和表彰。
5.2 公司设立惩罚机制，对工作失误和违纪行为的员工进行相应处罚。
5.3 奖惩机制的实施需遵循公平、公正、公开的原则，确保奖惩的公正性和有效性。
六、知识管理6.1 公司鼓励员工学习和不断提升自己的能力。
定期组织培训和知识分享会，提供学习资源和机会。
6.2 公司建立知识库，存放和管理公司相关资料和知识，方便员工查阅和学习。
6.3 公司鼓励员工提出优化和改进的建议，促进公司持续改善和创新。
七、监督与改善7.1 公司设立内部审核和监督机制，通过内部审计、检查和评估等手段，发现问题及时整改和改进。
设计车速和运行车速
《城市道路车道宽度取值合理性研究》——哈尔滨工业大学交通研究所元伟裴玉龙现行道路设计规范中V是以调查资料为依据，根据道路性质的不同拟定的计算行车速度。
设计车速是道路技术标准的主要指标之一，是控制道路几何设计的主要参数，直接影响道路设施的安全与效率。
国际上一般采用两种不同的设计车速，即大多数国家采用的运行车速，和包括我国在内的少数国家采用的计算行车速度。
计算行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用为基础参数，以规定最低设计标准，是一个设定值。
运行车速是指在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。
由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度。
运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，后者为用来确定设计参数的一个规定车速。
国外研究表明，当计算行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到10km/h以上时，就很容易发生交通事故。
通常只要一条道路采用的最小几何指标大于该道路采用的计算行车速度所对应的最小几何指标，就认为该道路的设计符合标准规范。
采用计算行车速度作为设计指标，实际上是规定了道路设计的最低限度应采用的指标，但是对于高于计算行车速度所对应得设计指标没有限制。
实际情况是，当车辆在道路上行驶时，驾驶员是根据道路的行车条件（特别是道路的几何条件）及车辆本身的性能来确定车速。
《道路交通标志标线设置技术手册》——周蔚吾目前我国公路设计部门和交通管理执法部门在道路的“设计速度”（即道路设计速度）和以道路管理和控制为目的的安全行车限速方面存在概念混淆问题。
往往将道路的设计速度作为道路管理执法的直接根据，这种现象存在很多误导和错误。
道路设计速度是按照“整条道路”中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即，在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。
试验运行总结报告范文(3篇)
第1篇 一、前言 本报告旨在总结本次试验运行过程中的各项成果、经验教训以及改进措施，为今后类似试验提供参考和借鉴。本次试验项目为【项目名称】，试验时间为【试验时间】，试验地点为【试验地点】。试验团队由【团队成员】组成，试验过程严格按照【试验方案】执行。
二、试验目的及意义 1. 试验目的 - 验证【试验目的1】； - 探究【试验目的2】； - 优化【试验目的3】。 2. 试验意义 - 提高【项目名称】的【性能指标】； - 为【相关领域】提供【理论依据】； - 促进【相关产业】的发展。 三、试验方案及实施 1. 试验方案 - 试验方法：采用【试验方法1】和【试验方法2】； - 试验设备：使用【设备名称1】和【设备名称2】； - 试验材料：选用【材料名称1】和【材料名称2】； - 试验指标：设定【指标名称1】、【指标名称2】等。 2. 试验实施 - 试验前期准备：对试验场地、设备、材料进行检查和调试； - 试验过程：严格按照试验方案进行操作，确保试验数据的准确性； - 试验后期整理：对试验数据进行统计分析，撰写试验报告。 四、试验结果与分析 1. 试验结果 - 【指标名称1】：实际值与理论值对比； - 【指标名称2】：实验结果与预期目标对比； - 【指标名称3】：试验过程中的异常情况及处理方法。 2. 试验分析 - 对试验结果进行统计分析，找出影响试验结果的主要因素； - 分析实验过程中的优点和不足，总结经验教训； - 针对试验中出现的问题，提出改进措施。 五、经验教训及改进措施 1. 经验教训 - 试验过程中，发现【问题1】； - 【问题2】在试验过程中反复出现； - 【问题3】导致试验结果不准确。 2. 改进措施 - 对【问题1】，采取【改进措施1】； - 对【问题2】，加强【改进措施2】； - 对【问题3】，优化【改进措施3】。 六、结论 本次试验取得了预期效果，验证了【试验目的1】、【试验目的2】和【试验目的3】。在试验过程中，积累了丰富的经验，发现了不足之处，为今后类似试验提供了有益的借鉴。
运行规程15篇
运行规程15篇名目【第1篇】规范运行班组记录的管理工作抓好班组管理，规范班组记录对一个企业的管理工作尤为重要。
安全管理必需从班组管理抓起，只有规范班组人员的行为，规范班组记录，使班组管理日趋规范化、标准化、制度化，才能更好地推动企业创一流、双文明达标工作顺当进行。
现就如何规范变电所班组记录的管理工作，笔者浅谈一下思路和方法。
1 问题提出国家电力公司要求企业的班组做到规范化、标准化和现代化。
这是企业创一流的必备条件，也是当前电力企业其次次改革的需要。
规范化和标准化是相辅相成的，只有达到规范化和标准化之后，才能促使现代化得以落实。
要在班组记录上实现规范化、标准化，就必需制订出一套规范化的现场记录格式。
而现在大部分班组普遍存在以下几个问题。
1.1 述语不统一我局所辖变电运行班组记录(特殊是运行日志)中，对记录只作大体规定，至于如何具体记录、详细格式、统一述语未作详细规定。
运行日志述语五花八门。
1.2 内容不规范诸如，在日常检修运行日志记录中，发觉个别班组对当天消失的特别状况记录不规范、不全面。
开关跳闸时，只记录该开关跳闸时间及何种爱护动作，但该开关跳闸前运行工况以及跳闸时消失何种现象等关键的状况在记录中被漏记，肯定程度上给分析事故和处理事故造成麻烦。
对于小接地电流电网系统，发生10 kv、35 kv系统接地，在记录上只反映时间、接地相，而接地时消失的相电压变化、消弧线圈动作状况以及本全部无接地现象等，在运行日志上没有仔细具体记录。
1.3 内容不充实在变电所设备检修记录中普遍存在着 '就事论事”的记录，不能具体记录存在的缺陷，遗留的问题，结论如何等。
在设备检修后，消失了特别运行或检修单位消失重复性检修时，安监、生技部门分析责任时，这些问题往往造成运行单位和检修单位之间的扯皮现象。
上述这些问题的存在，缘由是多方面的，但集中反映出一个突出的问题，就是现场运行记录有待于统一规范化。
2 记录规范化的特点2.1 可操作性运行班组的现场记录应依据设备现场状况、当天工作，以及特别运行状况和要求进行具体记录。
运行管理制度范文模板
一、总则第一条为确保公司各类设施设备、系统正常运行，保障安全生产，提高工作效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有运行管理活动，包括但不限于设备、系统、流程等。
第三条运行管理制度遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 科学管理，规范操作；3. 严谨细致，持续改进。
二、组织机构及职责第四条公司设立运行管理部门，负责制定、实施、监督和改进运行管理制度。
第五条运行管理部门的主要职责：1. 制定和修订运行管理制度；2. 组织开展运行管理培训；3. 监督运行管理制度的执行；4. 调查处理运行管理中存在的问题；5. 定期向上级领导汇报运行管理情况。
三、设施设备运行管理第六条设施设备运行管理应遵循以下规定：1. 设施设备运行前，必须进行全面检查，确保设备状态良好；2. 运行人员应熟悉设备性能、操作规程和安全注意事项；3. 运行过程中，应严格按照操作规程进行操作，不得擅自改变设备参数；4. 定期对设施设备进行维护保养，确保设备处于良好状态；5. 设备发生故障时，应及时停机，并报告上级领导，待维修后方可重新启动。
第七条运行管理部门应定期对设施设备进行检查，发现问题及时整改。
四、系统运行管理第八条系统运行管理应遵循以下规定：1. 系统运行前，必须进行试运行，确保系统稳定；2. 系统运行期间，应密切关注系统状态，确保数据准确、传输畅通；3. 系统出现异常时，应立即采取相应措施，保障系统正常运行；4. 定期对系统进行升级和维护，提高系统性能；5. 系统运行数据应进行备份，确保数据安全。
第九条运行管理部门应定期对系统进行检查，发现问题及时整改。
五、流程运行管理第十条流程运行管理应遵循以下规定：1. 流程运行前，应进行流程梳理和优化，确保流程高效、顺畅；2. 流程运行期间，应严格执行流程要求，不得擅自改变流程；3. 流程运行过程中，应加强沟通协调，确保各部门协同配合；4. 定期对流程进行评估和改进，提高流程运行效率；5. 流程运行数据应进行记录和分析，为改进提供依据。
运行管理制度范本
运行管理制度范本序言：运行管理制度是组织内部用来管理运营和业务流程的一套规范和指导。
该制度的目的是为了确保组织的运营和业务活动在一条正确的轨道上进行，并提高工作效率和业绩。
本文提供了一个运行管理制度的范本，供参考和借鉴。
1. 定义和范围：- 运行管理制度是指规范组织内部运营和业务流程的一系列准则和规定。
- 本制度适用于所有部门和员工，包括管理层和普通员工。
2. 运行管理流程：- 确定目标和计划：所有部门和员工都应该定期制定工作目标和计划，以确保工作按时完成。
- 分配职责和权限：明确每个员工的职责和权限，并建立适当的授权机制，以保证工作的顺利进行。
- 协作和沟通：建立良好的协作和沟通机制，确保信息的流通和沟通的顺畅。
- 监督和评估：建立有效的监督和评估机制，定期跟踪和评估工作进展和绩效，及时发现问题并采取措施解决。
- 不断改进：鼓励员工提出改进建议，及时调整和改进运营和业务流程，以提高工作效率和绩效。
3. 工作规范和流程：- 定义和明确工作规范和流程，确保员工按规定的流程和标准进行工作。
- 建立并更新工作手册，详细说明各项工作的步骤和要求。
- 运行中出现问题时，及时记录和分析问题，并采取措施解决和改进。
4. 质量和风险管理：- 建立质量管理体系，包括质量控制和质量保证机制，确保产品和服务的质量和客户满意度。
- 建立风险管理制度，及时识别和评估风险，并采取措施进行风险控制和管理。
5. 员工培训和发展：- 提供必要的培训和发展机会，确保员工具备必要的技能和知识。
- 定期评估员工的绩效和能力，为员工提供晋升和发展的机会。
6. 违规处理和纠正措施：- 对于违反运行管理制度的行为，采取适当的纠正措施，包括警告、罚款或解雇等。
- 建立投诉和举报机制，及时处理并采取纠正措施，确保员工的合法权益。
7. 监督和审核：- 设立监督和审核机构，负责对运行管理制度的执行情况进行监督和审核。
- 定期进行内部和外部审计，发现问题并采取措施解决。
运行规程总结
运行规程总结1. 引言本文档旨在总结运行规程的重要性，并提供一些编写和执行运行规程的指南。
一个明确且完整的运行规程是确保业务流程顺利进行的关键。
通过准确描述工作步骤、职责和措施，运行规程确保团队成员能够理解并按照标准化的方式执行任务。
在本文档中，我们将探讨以下几个方面：•运行规程的定义和目的•编写运行规程的基本原则•运行规程的执行和监督2. 运行规程的定义和目的运行规程是组织内部为了规范化操作流程而制定的一套标准程序和方法。
它的主要目的是确保团队成员在执行任务时可以遵循一致的标准，从而提高工作效率、降低错误率，并确保业务的稳定运行。
运行规程通常包括以下内容：•工作步骤的详细描述•负责人和参与者的角色和职责•所需资源和工具的清单•质量控制措施和错误处理方法3. 编写运行规程的基本原则编写运行规程时，应遵循以下基本原则：3.1 明确和简洁运行规程应该以清晰明了的语言描述每个工作步骤，并排除歧义。
句子应简短明了，使用词汇应简单易懂。
3.2 全面并具体运行规程应覆盖所有工作步骤，并提供详细的指导。
对于每个步骤，应提供所需资源、工具和相关文档的明确清单。
3.3 规范而灵活运行规程应制定明确的标准和程序，但也需要具有一定的灵活性，以适应特定情况和变化。
3.4 易于理解和操作运行规程应该使用简单的语言和结构，以便团队成员能够轻松理解和操作。
4. 运行规程的执行和监督运行规程的执行和监督是确保规程有效性和持续改进的关键。
以下是执行和监督运行规程的一些指导原则：4.1 培训和审查团队成员应接受相关运行规程的培训，并进行周期性的审查。
这可以帮助他们理解规程的内容，并确保规程的持续执行。
4.2 执行记录和检查团队成员在执行任务时应记录执行情况，并进行适当的检查。
这有助于确保规程的正确执行，并及时发现和纠正错误。
4.3 反馈和改进团队成员应被鼓励提供有关规程的反馈，并参与改进运行规程的过程。
持续的反馈机制可以帮助发现规程中的问题和改进的机会。
系统运行报告模板
系统运行报告模板一、概述本报告旨在对系统的运行情况进行全面评估和分析，以便提供相关参考和指导。
本系统运行报告主要分为以下几个方面进行说明：系统概述、运行情况总结、问题分析和解决方案、优化建议等。
二、系统概述本系统采用了先进的技术和框架，旨在提供高效、稳定的服务。
系统包括前端界面、后端逻辑、数据库存储等模块。
前端界面采用响应式设计，兼容多种终端设备；后端逻辑采用分布式架构，实现了高并发、低延迟的处理能力；数据库存储方面使用了关系型数据库，保证了数据的一致性和安全性。
三、运行情况总结经过对系统的长期观察和收集数据，综合评估其运行情况如下：1. 性能表现系统在大多数情况下表现出色，能够稳定地处理用户的请求并返回结果。
经过压力测试，系统在高负载下仍然能够保持响应速度。
自上线以来，系统的处理能力有明显提升。
2. 可靠性系统在运行过程中出现了少量错误和故障，但都得到了及时修复和处理。
针对较为严重的故障，系统采取了自动恢复机制，确保了服务的可靠性。
3. 安全性系统在数据的传输和存储方面严格遵循安全规范，采用了加密和权限控制等手段保障用户数据的安全。
同时，系统对恶意攻击和异常访问行为有较好的识别和防御能力。
四、问题分析和解决方案在系统运行的过程中，我们也发现了一些问题，并制定了相应的解决方案，如下所述：1. 性能问题虽然系统整体性能良好，但在极端情况下会出现某些请求的处理时间较长。
为了解决这一问题，我们计划进行系统的容量规划，增加服务器数量和配置，以提升整体的处理能力。
2. 功能不完善系统目前存在一些功能不完善的情况，导致用户的体验受到了一定的影响。
为此，我们将组织开发团队，持续改进系统功能，修复已知的问题，并提供更多实用的功能，以满足用户的需求。
3. 安全漏洞在对系统进行安全评估的过程中，我们发现存在一些潜在的安全漏洞。
为了解决这一问题，我们将加强对系统的安全性测试，并针对漏洞进行修复和加固，确保系统能够抵御各种安全攻击。
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交通部2000年度公路建设标准规范计划项目高速公路运行速度设计方法与标准（初稿）主编单位：交通部公路科学研究所2002年11月《高速公路运行速度设计方法和标准》一、现《规范》中存在的问题速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。
我国从五十年代起引入了设计车速即计算行车速度的概念。
作为路线设计的基础指标，根据当时车辆动力性能和地形条件，确定了不同等级公路的计算行车速度指标：各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。
设计速度一经选定，公路的所有相关要素视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标必须与其配合以获得均衡设计。
目前，基于计算行车速度的路线设计方法已被所有规划设计人员所了解掌握。
用此标准设计的公路（即用计算行车速度作为设计车速进行平纵线形设计），意味着中等水平驾驶员，在干燥平整的路面和良好的能见度下，受限制路段（弯道）所能提供的最大安全车速。
但是经过几年来的设计实践，设计与管理人员发现这种设计方法本身存在一定缺陷。
因为计算行车速度对一特定路段而言是一固定值，这一值作为基础参数，用于规定一个路段的最低设计标准。
但在实际的驾驶行为中，没有一个驾驶员自始至终地去恪守这一固定车速。
现有路段观测结果表明，计算行车速度的设计方法不能保证线形标准的一致性。
实际的行驶速度总是随道路线形、车辆动力性能与驾驶员特性等各种条件的改变而变化。
只要条件允许，驾驶者总是倾向于采用较高的速度行驶。
研究表明，设计计算行车速度的概念不能保证线形标准的一致性。
计算行车速度只对限制安全行车速度的具体路段有意义。
由于地形地质等条件的原因，原本希望用等值的计算行车速度来设计公路线形，而实际结果则是车速标准变化很大。
因此，从为用路者安全考虑的角度，在进行公路路线设计时，不能简单地以计算行车速度来控制道路线形指标，因为车辆是连续行驶的，需要以动态的观点来考虑车辆进入曲线时的运行速度，所选择的设计车速度要与车辆运行速度相适应，从而提高道路的安全性。
针对计算行车速度方法存在的主要问题，德、法等欧洲国家和美国、澳大利亚等国外发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。
因为。
运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。
运行车速的引入，可以有效解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题。
但由于国内外的交通条件和驾驶员行为差别明显，欲采纳这种设计方法，先决条件是对我国的运行速度要有深入的调查，确定适合国情的设计参数值。
反之，运行速度设计法就不能可靠地在我国应用。
针对现行《规范》中存在的主要问题，交通部公路司在2000年度标准规范项目中立专题开展《高速公路运行速度设计方法和标准》专项研究，以期在观测数据的基础上，建立适合我国交通运行特征的路线运行速度设计方法和设计流程，以确保公路几何线形设计能够满足车辆实际行驶速度的要求，同时解决各设计要素之间的相容性问题。
此外，项目的研究结论拟成为正在修订的中华人民共和国行业标准—《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）中的独立一章。
根据项目组近三年的调查和研究结论，按照规范的编写要求，修订后的路线设计规范关于《运行速度设计》章节，计划按以下内容编写。
二、条文规定1、一般规定1.1公路路线运行速度设计方法是以车辆的实际运行速度V85作为设计车速进行路线平纵几何线形设计或验证的方法。
运行速度V85是干净、潮湿条件下，85%的驾驶员行车不会超过的速度，一般可通过调查点的运行速度累计分布曲线或速度预测模型求得。
当条件不具备时，高速公路在各种设计速度路段全长范围内的小客车和大型货车的运行速度，可按表1.1进行估算。
表1.1 设计速度与全路段内运行速度V85间的对应关系1.2线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应考虑驾驶员的驾驶行为，满足行车过程中的期望心理特征。
运行速度V85作为路线几何要素和交通控制措施的设计依据，高速公路和一级公路，（以及山区地形条件下的双车道二、三级公路），在完成平纵面线形设计及横断面设计后，应采用运行速度V85进行检验；1.3运行速度设计方法是在前期确定的初始平面线形和纵断面设计的基础上，推算设计路段的运行速度V85，并以线形的连续性和速度一致性为路线设计质量评价原则，检验和修正初期的平纵几何设计，然后根据调整后的路线平纵线形和运行速度，最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。
1.4 平纵线形设计应使运行速度V85大于设计速度V d（计算行车速度），但运行速度V85与设计速度V d之差，应小于20km/h，以满足设计速度一致性原则.1.5两相邻路段之间的技术指标应逐渐变化。
线形的连续性应采用运行速度图进行检验，当速度梯度小于10km/h/100m，或相邻路段之间的运行速度差小于15km/h时，满足线形的连续性设计标准。
当不符合上述条件时，应调整平、纵面线形。
2、运行速度的设计流程2.1 初始设计根据前期可行性研究确定的公路计算行车速度标准，采用设计速度（计算行车速度）概念进行公路线形初始设计，绘制平面图和纵断面图2.2 检验和修正进行全线运行速度检查，找出运行速度突变点，对危险路段线形进行修正。
检验的具体步骤如下：2.2.1 划分分析路段根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干分析单元。
其中纵坡坡度小于3%的直线段和半径1000m以上的大半径曲线自成一段；其余小半径曲线段、纵坡坡度大于等于3%、坡长300m以上的纵坡路段以及弯坡组合路段，作为独立单元分别进行运行速度测算；当直线段位于两小半径曲线段之间，且长度小于临界值200米时，则该直线视为短直线，车辆在此路段上的运行速度保持不变。
2.2.2 运行速度V85的测算在任选一个方向进行第一次的运行速度V85测算时，首先要推算出与设计路段衔接的相邻路段速度，作为本路段的初始运行速度V0，然后根据所划分的路段类型，按直线段、平曲线段和长大纵坡路段等分别进行运行速度V85的测算。
①初始运行速度V0一般可通过调查点的现场观测或按表1.1估算各种设计速度对应的小客车和大型货车的运行速度，作为设计路段的初始运行速度V0。
②直线段上的加速过程和稳定运行速度在平直路段上，小客车和大型货车在直线都有一个期望行驶速度。
当初速度V0小于期望行驶速度时为变加速过程，直至达到稳定的期望车速后匀速行驶。
车辆在平直路段上的期望运行速度，如表2-1规定。
对于曲线外的车辆加速过程，按图2-1和图2-2，测算车辆驶出曲线后在直线上的运行速度。
表2-1 平直路段上期望运行速度图2-1直线段上小客车在不同初速度下车辆加速过程曲线图2-2 直线段上大型车在不同初速度下车辆加速过程曲线③小半径曲线路段对于小半径曲线路段，根据划分路段的曲线半径和曲线前入口速度与曲线衔接形式，按表2-2中的平曲线速度预测模型精确计算曲线中点和曲线出口速度；或按图2.3和图2.4简单推算小客车和大货车在曲线中点的运行速度。
表2-2平曲线上速度预测模型注：表中：V-middle：曲中点的运行速度；V-out：驶出曲线的运行速度；R-front：曲线前方的曲线的半径；Ｒ-now：当前曲线半径；R-back：曲线后方的曲线半径；图2-3 小客车在平曲线上的运行速度图203040506070809001002003004005006007008009001000平曲线半径（m）平曲线运行速度（k m /h ）图2-4 大型货车在平曲线上的运行速度图④ 纵坡路段当路线纵坡大于等于3%、坡长大于300m 时，按表2.2对小客车和大型货车的运行速度V 85要进行修正。
表2.2纵坡路段各车型的运行速度修正图2-5 速度折减量与坡长关系曲线图⑤弯坡组合路段车辆在弯坡组合线形上行驶，受平曲线和纵坡的综合作用，是速度梯度容易发生突变的地方。
对于平、纵组合路段，根据划分路段的曲线前入口速度、曲线半径和纵坡坡度，按表2.3推算小客车和大货车在组合线形中点的运行速度。
表2.3小客车和大货车在组合线形中点的运行速度注：表中：[][][120,1000],6%,2%2%,6%R i ∈∈--out m iddle in V V V ---,, ——驶入曲线中，曲中或变坡点前的速度，驶出曲线速度front now back R R R ,,——驶入曲线前，所在曲线，前方曲线的半径21,now now i i ——曲线前后两段的不同坡度2.2.3 线形的连续性检验检验相邻路段的运行速度V 85之差。
两相邻均匀路段之间的运行速度差应控制在10km/h 以内；不符合要求的线形设计应进行调整或设臵一过渡段。
2.2.4 设计速度的一致性检查当路段推算的运行速度V85小于该路段原定的设计速度（计算行车速度）时，原设计车速不需调整；若路段运行速度V85大于该路段原定的设计速度，但小于设计速度V d+20km/h时，设计速度保留，但路面超高、停车视距的计算应采用V d+10km/h作为设计车速；当路段运行速度V85大于该路段原定的设计速度V d+20km/h时，则需提高原定的设计速度或调整路线设计要素，以减少该路段的运行速度V85.2.2.5 修正结果，绘制平、纵面图根据各路段调整的设计速度，重新绘制全线的平、纵面图。
2.2.5 按双方向绘制沿线“运行速度图”根据修正后的设计线形，再次推算路线运行速度变化过程，以运行速度V85为纵坐标，路线长度为横坐标，绘制公路沿线运行速度变化曲线，即沿线“运行速度图”。
2.3 完成设计根据设计半径和“运行速度图”，确定平曲线超高、视距、平曲线加宽等设计要素，最终完成路线线形设计。
3、术语与符号（略）。