高速公路运行速度安全性评价方法浅析
高速公路运行速度的线形安全性评价
高速公路运行速度的线形安全性评价
黄旭;熊天雄
【期刊名称】《四川建材》
【年(卷),期】2012(038)005
【摘要】目前国内公路路线设计都是采用设计速度设计方法,然而此方法存在不足和缺陷,车辆实际的运行速度往往与设计速度不匹配,会影响公路线形连续性.公路线形连续性与公路交通安全有着密切的联系,顺畅的线形是行驶安全的基本保障.本文介绍了基于运行速度的线形安全性评价,分析了具体工程实例,对于相邻运行速度
△v85之差大于20 km/h的路段需要进行线形调整,或者通过安全保障措施来保证行车安全.
【总页数】2页(P184-185)
【作者】黄旭;熊天雄
【作者单位】株洲市规划设计院,湖南株洲412007;株洲市规划设计院,湖南株洲412007
【正文语种】中文
【中图分类】U412.36+.2
【相关文献】
1.基于三维线形运行速度的山区旅游公路线形安全性评价 [J], 毛嘉川
2.基于运行速度进行公路线形的安全性检验与评价——运行速度在高速公路道路安全研究中的应用 [J], 韵耀斌
3.基于三维线形运行速度的山区旅游公路线形安全性评价 [J], 毛嘉川;
4.基于运行速度的高速公路线形安全评价 [J], 张磊
5.基于实测数据的高速公路运行速度与线形指标的相关性分析 [J], 刘宇辰;李海峰;张涵实;张亮
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浅谈公路项目交工阶段安全性评价方法
浅谈公路项目交工阶段安全性评价方法【摘要】本文通过分析近年来我国公路行业的发展趋势，考虑目前安全生产的重要地位，分析了目前公路项目安全性评价的现状，引出公路项目交工阶段安全性评价的重要性，针对《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）中交工阶段安全性评价的推荐方法——安全检查清单，笔者结合自己参与或主持的多个公路交工阶段安全性评价项目，指出了安全检查清单的不足之处，并提出了一种较为实用的公路交工阶段安全评价方法。
【关键词】公路；交工阶段；安全检查清单；安全性评价方法1引言近年来，我国交通行业迅猛发展，基础设施建设突飞猛进，尤其是公路通车里程逐年提升。
根据交通运输部官方统计资料，截止2020年末，全国公路总里程达519.81万km，公路密度为54.15km/km2，公路养护里程为514.40万km，占公路总里程99.0%。
在上述公路里程中，四级及以上等级公路里程494.45万km，占公路总里程比重为95.1%；二级及以上等级公路里程70.24万km，占公路总里程比重为13.5%；高速公路里程16.10万km，高速公路车道里程72.31万km；国家高速公路里程11.30万km[1]。
根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，十四五期间将加快建设交通强国，提高交通通达深度，加快沿边抵边公路建设，继续推进“四好农村路”建设，完善道路安全设施，并将新改建高速公路里程2.5万km[2]。
2公路项目交工阶段安全性评价现状公路项目安全性评价是从公路使用者行车安全的角度去评价公路及其沿线设施和交通环境对交通安全的影响。
其目的主要是为了减少交通事故隐患，降低交通事故风险，从完善公路及公路交通安全设施、交通组织和管理等方面，提出综合改善建议与对策，提高交通安全水平。
经查阅相关资料，其他国家主要于20世纪80年代末开始公路项目安全性评价工作[3]、[4]，我国引入安全性评价相对较晚，于20世纪90年代末开始引入安全性评价概念，研究初期主要借鉴外国公路安全性评价成熟成果，并结合我国地形地貌、水文气象等特点，针对高速公路和一级公路进行安全性评价研究工作。
运行车速对公路线形设计安全性检验的探讨
运行车速对公路线形设计安全性检验的探讨
摘要：使用《公路项目安全性评价指南》中所提供的运行车速计算模型和安全评价方法对黄祁高速公路线形设计进行运行车速安全性检验，保证路线线形设计的安全并提出优化线形的设计方案。
关键词：运行车速；安全性评价；优化
线形是整个工程设计的关键,在设计过程中,要综合考虑地形选线、地质选线、环保选线、安全选线,采用运行车速对设计成果进行检验。
检验其几何要素的连续协调性。
《公路项目安全性评价指南》（以下简称《指南》）中给出了评价方法,本文对黄祁高速公路K0+000K～K103+183.30进行运行车速计算及安全性评价进行探讨。
1对指南的解析
1.1名词术语
(1)同一路段《指南》中同一路段的定义为:设计速度、平纵面技术指标及横断面相同的路段。
在附录又提到,运行车速计算时,将整条路段划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元。
可以看出,同一路段即为附录中所说的同一分析单元。
应注意以下几点：
①当整条道路存在2种不同的设计速度时,则在设计速度分界的位置应划开,前后处于不同单元,即使该位置前后属同一种单元类型。
②当若干大半径曲线(R＞1000m)依次相接,设计速度一致,则可合并为一个单元,定为同一路段直线段,尽管其平面指标略有不同。
(2)相邻路段及相邻路段之差。
高速公路交通安全风险评估方法研究
高速公路交通安全风险评估方法研究随着经济的飞速发展，我国的交通建设也在不断完善和壮大。
其中，高速公路是我国交通运输体系中十分重要的组成部分，也是社会经济发展的重要支撑。
然而，高速公路的交通安全问题一直备受关注。
为了有效的预防和控制交通事故，高速公路的交通安全风险评估方法的研究变得越来越重要。
一、高速公路交通安全风险评估的重要性高速公路是我国交通运输体系中最危险的路段之一，因其车速较快、车流量大、路面宽敞等特点，一旦出现交通事故也很容易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，高速公路交通安全风险评估的研究意义重大。
它可以加深人们对高速公路交通安全风险的认知，促进各地区之间的交流和合作，以达到减少交通事故的目的。
在高速公路安全风险评估过程中，评估风险和确定风险等级是关键步骤。
二、高速公路交通安全风险评估的方法1.评估指标高速公路安全风险评估指标是评价高速公路交通安全状况的重要指标，影响着高速公路安全性的评估结果。
高速公路交通安全风险评估指标主要有以下几方面:（1）道路环境：路况、路段交通状况等。
（2）车辆特征：车速、车辆类型、载客、载货等。
（3）交通流特征：车流量、车距、车道数量、交通流状态等。
（4）人为因素：驾驶员素质、超速、酒驾、疲劳驾驶等。
2.评估工具高速公路交通安全风险评估工具是评估高速公路交通安全的工具，通常是通过综合分析交通因素来评价交通安全状况。
高速公路交通安全评估工具主要有以下几种:（1）统计分析法：通过收集和分析各种交通事故数据，来评估高速公路交通安全状况。
（2）模糊数学法：应用模糊数学原理和理论，来评估高速公路交通安全状况。
（3）系统动态模拟法：通过建立高速公路交通运行机理的数学模型，来模拟和预测高速公路交通安全状况。
3.评估等级划分高速公路交通安全风险评估等级划分是评价高速公路交通安全状况的等级，通常是根据评估结果和交通事故的严重程度来划分。
高速公路交通安全风险评估等级划分主要有以下几种:（1）严重等级：指危及人员生命安全或财产安全，需要立即采取措施的交通事故。
高速列车运行安全评价方法研究
高速列车运行安全评价方法研究高速列车是现代铁路交通的主力车型，它具有速度快、效率高、运力大等优势，为社会经济的发展提供了重要支持。
然而，高速列车的运营也存在着许多安全隐患，如何评价高速列车的运行安全性，是保证高速列车运营安全的重要前提。
本文将从评价方法的角度，探讨高速列车运行安全评价的相关问题。
一、高速列车运行安全评价的意义评价是对所评价对象进行综合性认识、判断和评定的过程，评价的目的是为了确定所评价对象的各种方面的实际情况，以便制定有针对性的措施，以达到更好更有效的管理和控制。
而高速列车运行安全评价，不仅是对高速列车运行安全性的管控，更重要的是能够为高速列车的技术创新、运营管理和政策制定提供科学的依据。
二、评价指标的选择在高速列车运行安全评价的过程中，评价指标的选择是十分关键的。
常用的评价指标包括：列车动态性能、安全控制系统、车载装备、车体结构、车站设施等多个方面。
列车动态性能指标包括列车运行速度、加速度、制动力等，安全控制系统指标包括防撞、防侧翻等，车载装备指标包括列车无线通信、信号装置等，车体结构指标包括防火、防爆等，车站设施指标包括站台安全设施、标识安装等。
三、评价方法的选择高速列车运行安全评价方法可以分为定性评价与定量评价两种方法。
定性评价主要是通过专家评审和经验判断等方式进行的，其优点在于对象准确性高、实现成本低，并且对于大多数的安全隐患进行评价都是需要定性评价的。
定量评价则需要建立比较准确的指标体系，并通过数据统计和分析等方式进行实证测量，并且其评价结果具有很强的可比性和可操作性。
四、评价系统的构建高速列车运行安全评价是一个复杂的过程，因此，其评价系统的构建需要对许多方面进行分析和考虑。
评价系统的构建过程涉及到模型选择、数据收集、评价指标体系构建等多个方面。
评价系统的构建要考虑到高速列车运行安全的各种因素，不仅需要有全面的指标体系，同时还要考虑到评价结果的可行性和可操作性，既要能够满足实际应用需求，同时也要有一定的技术含量。
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线的设计安全性评价是指对公路道路设计方案进行安全性评估和分析，以确定
其在设计、建设和运营过程中潜在的安全风险和隐患，并提出相应的改进措施和标准，以
确保公路的安全性。
1.交通流量评价：评估公路设计方案下预计的交通流量，包括车辆的数量、种类和速
度等，并对道路的通行能力和拥堵状况进行评估，以确保公路能够承载预期的交通量，并
减少交通事故的发生。
2.道路几何元素评价：评估公路设计方案中的几何元素，如道路的水平曲线、垂直曲线、切坡和路宽等，以确保公路的几何要求符合安全标准，能够适应车辆的运行速度和行
驶轨迹，避免交通事故的发生。
3.交通安全设施评价：评估公路设计方案中的交通安全设施，如标线、标志、信号灯、护栏和照明等，以确保这些设施的设置和布局能够提供充分的警示和引导作用，减少交通
事故的发生，并减轻事故的严重程度。
4.道路交叉口评价：评估公路设计方案中的交叉口设计，包括直角交叉口、弯道交叉
口和环形交叉口等，以确保交叉口的设计能够提供安全、流畅和高效的交通运行，减少事
故的发生。
5.可行性评价：评估公路设计方案的可行性，包括技术、经济和社会环境等方面的可
行性，以确保设计方案在投入使用后不会出现无法解决或难以解决的问题，影响公路的安
全性。
公路路线设计安全性评价的标准可以根据国家和地区的道路交通安全管理法规和标准
进行制定，如国家《公路交通安全设施设计规范》、《公路工程建设安全标准》等。
这些
标准包括了道路几何要求、交通安全设施设置和布局、交叉口设计要求等方面的内容，以
确保公路设计方案的安全性。
公路运行速度体系、安全性评价与工程应用技术研究
主 要 完成 单 位
中 交 第一 公路 勘 察 设 计研 究 院 有 限 ， 司 交通 运 输 部 公路 科 学 研 究院 ， 厶 ＼ 北 京 工 业 大 学 同济 大 学 华 杰工 程 咨询 有 限公 司 交通 运 输 部 科 学研
究院
和安 全限速 管理提 供了一整 套方法 、标准
体系和应用技术支撑。
本项 目构建的各级 公路运行速 度预测
模型填 补了 国内外 该研究领 域的空 白 ， 一
举跨越 了我 国公路 安全综合 评价技 术与发
项 目简 介
本项 目 托近２ 年来持续研 究过程 中积累的大量交通与安全工程 依 ０
原始数据 ， 通过全 国范 围内８ 大区域７ 条公路 （ ４ 高速、一级及二级以下 双 车道公路 ） ４ ５ ９ ０ 公里的现场调查、测试和实车实验 ， 开展７ 万组室 ８ 内试验与数值模拟 ， 共获取事故资， １ ８ ０ ４ ８ １ 组、观测样本 ７ 万个 、采 ０ 集 国内１ ０ ３ 多家汽车厂商的９ ０ 多种车型信息 ， ００ 首次 研究提 出适合我
规范的可操作性 ， 改变以往公路安全设计 过分依靠设计者经验 实施 ， 缺
乏统一 、科学 的参考 依据和理论支持 的现状 ； 为公路路线安全性优化 设 计提供了技术与 流程 ， 使设计在提升行驶安 全方面更加具体 、详细和 可
我 国公路 安全设 计、安 全审计 和评价 、 以 及 公路速度 控制和 管理提 供了 具体手 段和
措施。 通过研 究分析我 国不 同等 级公路 的速
特别报道 ｏ Ｆ ａ ｕｅ 花开金鹿 ｅ ｔ ｒ
公路运行速度体系 安全性 评价 与工 程 应 用 技术 研 究
主 要 完成 人
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准公路是国家经济、文化和社会发展的动脉，公路的安全性对于国家发展和人民生命财产安全具有重要意义。
因此，公路路线设计的安全性评价是非常重要的。
本文旨在探讨公路路线设计安全性评价方法与标准。
1.基于风险的评价方法基于风险的评价方法是建立在综合评价和建议的基础上，考虑各种可能的风险因素，从而确定安全性水平。
具体操作步骤是：首先，收集路线的相关信息，包括交通量、行车速度、车辆类型等，确定风险因素；其次，评估风险，并确定对应的等级；最后，针对风险等级，提出相应的改善措施。
基于行为的评价方法将安全性与特定的行为相关联，通过观察交通事故发生的情况和形式，从而确定具体的改进方向。
这种方法可以通过路况录像和驾驶员反馈来实现。
3.模拟评价方法模拟评价方法使用虚拟现实技术，基于实时交通流分析模型、车辆运行模型等技术手段来模拟在实际操作中可能发生的风险情形，并进行针对性的改进优化。
这种方法可以在路线规划阶段进行分析和研究。
1.车行道路面标准车行道路面标准主要考虑路面摩擦和水深等因素，车辆与路面之间制动和加速的方式，以及行驶时对路面的影响。
2.交通标志标准交通标志标准主要规定道路上的标志及标牌的设置位置和数量，以及标志图案的尺寸、颜色和文字等。
交通信号标准包括交通灯和交通信号的设置和规定，以及信号灯颜色、显示方式、启停开关的时间等。
4.安全设施标准安全设施标准考虑到路线的建筑和自然条件，定义安全设施的种类和数量，如路障、护栏、减速丘等。
交通组织标准规定交叉口的形状和排布方式，例如环形和T字型交叉口的设置。
6.环境标准环境标准主要考虑路线周边环境的影响，包括生态、交通噪音、水域和工业污染等。
总之，公路路线设计安全性评价方法和标准的建立对于提高公路交通安全性具有重要的基础性作用。
未来需要更多的研究和实践，以进一步完善公路路线设计安全性评价方法和标准。
高速公路运行风险评估与管理方法研究
高速公路运行风险评估与管理方法研究随着交通工具和交通设施的不断改进，高速公路的运营成为了现代交通网络中的一个重要组成部分。
高速公路不仅方便了人们的出行，而且也为社会经济发展带来了巨大的推动力。
然而，高速公路的运行风险也不容忽视。
如何评估和管理高速公路的运行风险，成为了交通领域亟待解决的问题。
一、高速公路的运行风险高速公路的运行风险主要包括道路交通安全风险和运营管理风险两个方面。
道路交通安全风险指的是车辆在行驶过程中，因管理、路面、设施等因素而出现的事故和伤害。
“天上不会掉馅饼”，高速公路的运营与管理环节中必然存在着种种隐患，这些隐患很可能会成为交通事故的诱发因素。
二、高速公路运行风险评估方法1.风险辨识风险辨识是高速公路风险评估的重要环节。
通过对高速公路的各种隐患进行梳理和整理，可以初步确定高速公路运营风险的范畴和性质。
在风险辨识过程中，可以利用现代化的信息技术手段综合分析、比对、筛选、核查各种隐患因素，为后续的风险评估奠定基础。
2.风险分析高速公路风险评估的重要环节是风险分析。
风险分析可以通过对影响因素的客观测量与分析，得到高速公路运营风险的定量化描述。
通过建立风险模型和风险分析方法的研究，可以得出风险程度和概率的量化指标，为高速公路的运行风险评估提供基础。
3.风险评估风险评估是确定高速公路运营风险的重要手段。
风险评估是层次化的，通过对影响因素和概率的细致分析，得到结果直至对高速公路运营风险的概括性描述。
通过风险评估所获得的评估结果，可以为运营管理部门提供预警及策略依据。
三、高速公路运行风险管理方法高速公路管理参与方重要的是交通执法机构，运营管理者和道路维护部门。
下面介绍一些高速公路运行风险管理的方法。
1.做好高速公路运行风险的全面管理在管理高速公路运行风险方面，首先要明确高速公路运营中存在的各种风险和隐患，并及时处理；其次，要制定科学合理的风险防控措施及应急预案；以及第三，要建立健全的责任体系、监测和评估机制，提高高速公路运行风险管理的能力。
公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：由于公路路线设计是公路的重要骨架，因此公路路线设计直接关系到高速公路施工的顺利开展，同时也会对公路的施工质量和运用效益等方面产生很大影响。
所以在公路路线设计过程中要进行安全评估工作，必须依靠科学的评价标准，并选择科学合理的评价方法，切实保证公路路线设计的安全化。
基于此，本文就公路路线安全性评价方法与标准进行探究，仅供大家参考。
关键词：公路路线设计；安全评价方法；标准前言：随着我国公路交通事业的快速发展，使得人们对交通安全问题越来越关注。
公路路线设计安全性评价方法与标准是影响交通安全性的关键所在，科学的评价标准与合理的评价方法，有助于提升公路路线设计的安全性，促进公路安全水平的提升，为人们的安全出行奠定基础。
因此，针对公路路线设计安全性评价方法与标准方面的研究具有十分重要的意义。
1公路路线设计安全性评价标准1.1表征运行速度协调性的评价指标公路交通安全会受到多方面因素的影响，其中车速的连续性以及车速的离散性是重要影响因素之一，而车速的连续性与离散性则主要受道路线性影响，因此在公路路线设计过程中应注重提升道路线形设计一致性，这样保证车辆运行速度的均匀性和连续性。
结合这样特点，可以通过车辆运行速度指标与公路安全性之间的特点，对公路路线设计进行评价。
1.2表征几何线形连续一致性的指标道路线形指标包含着众多参数，如曲线半径、曲线长、车道数量、竖曲线半径、视距等。
道路线形指标可以为驾驶员提供指导与参考，能够起到辅助驾驶的作用，同时也能对驾驶员起到一定的约束作用。
如果车辆的行驶趋势与道路线形不符，则需要驾驶员及时做出调整，确保车辆的行驶轨迹与道路的线形相符。
在公路路线设计过程中，应尽量保持道路线形的平直顺畅，这样可以减少车辆行驶趋势与道路线形冲突现象的发生，减少驾驶员调整频率，进而更好的保障行车安全。
因此在公路路线设计安全评价过程中，应将道路线形的平直顺畅性作为评价标准，即道路线形平直顺畅性越高，则其安全性也会随之提升。
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２１ ０ １年 ８月
现 代 交 进 技 术
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高速公路运行速 度安全性评价方法浅析
邱 磊
（ 江苏省交通科学研究院股份有限公司 ， 江苏 南京 ２ ０ １ ） １０ ７
（） １相邻 路段 车速 差值— — △ 法 相邻 路段 车速 差值 Ａ Ｖ是 保证 线形 设计 质 量 的 关 键参 数 ， 就 是 保 证 同一 设 计 区 段 内 ， 也 驾驶 员 能 够采 取 连 贯 的驾驶 方 式 行 车 ． 而避 免或 最 大 程度 从
地减少 由于意外或判断失误造成的操作错误 ， 提高 驾驶 的稳 定性 和安 全性 。公 式如 下 ： Ａ ＝ 喊 ５ Ｖ Ｉ 一 ８ｌ Ｉ （） １ 式中 ： 衢为调 查 断面 上 的 ８％车速 ； 一为 连 续 的 ５ 。 前一 断 面 的 ８ ％车 速 ： ５ 车速差值法建议 。 当两相邻路段上 的运行车速 不超过 １ ｍｈ时 ， ０ｋ ／ 线形设计为“ ： 优” 当两相邻路段 上 的运 行 车 速 在 ｌ～ ０ｋ ／ ，线 形 设 计 为 “ Ｏ ２ ｍｈ时 一 般” ；当两相邻路段上的运行车速超过 ２ ｍｈ ， ０ｋ ／ 时 线形 设计 为 “ ” 差 。 美 国对 大 量事 故 调查 后 发 现 ， 行 车速 差 与 道 运 路事故率有一定关 系，表 ｌ 为研究人员对 ５ ８ 个 ７ ２ 平 曲线 调查 后 的结果 。从 表 中可 以看 出道路 安全 水 平优秀（ Ｖ ０ｋ ／） Ａ ≤１ ｍ ｈ 的路段仅为道路安全水平一
的动态 系统 失衡 的结 果 。国 内外 的交 通工 作 者进行 了大 量研 究 ， 为 速度 大 小及 其 变 化 与事 故 之 间关 认 系密 切 。速 度 又是 交 通 流 的主 要 因素 ． 道 路 条件 而 对 交 通 流 的影 响 又 主要 体 现 在 速 度 上 。 正 由于事 故、 车速 、 路 线形 存 在 某种 内在 的联 系 ， 来 越 多 道 越
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ａ ｉ ａ ｅｙ ａ ｄ ｈ ｇ ｗａ ｌ ｎ ｎ ａ ｅ ｃｏ ｅ ｒ ｌ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｎ ｉｇ ｓ ｅ ｄ ｉ ｈ ｉ ａ ｔ ｒ ｗ ｉｈ ｓ ｒ ｃ ： ｒ ｆ ｃ ｓ ｆ ｔ ｎ ｉ ｈ ｙ ａｉ ｍｅ ｔｈ ｖ ｌｓ ｅ ａｉ ， ｎ ｈ ｕ ｎ ｎ ｐ ｅ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｆｃ ｏ ｈ ｃ ｇ ｏ
度， 通过运行速度协调性评价 ， 出了路 线线形 中潜在 的安 全隐患， 指 为优 化路 线设计提供 了建议 。
关键词 ： 高速公路 ； 运行速度 ； 安全性评价 ； 计算方法； 线形
中图分类号 ： ４ ２３ Ｕ １． 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ １０ — ０ ４ ０ １７ — 来自 ９ ２ １ ）４ ０ ５ — ４
摘 要 ： 路 交通 安 全 与公 路 线 形 有 密切 关 系 ， 运行 速 度 是 影 响道 路 安 全 的 主要 因素 。 文介 绍 分 析 了 国 内外 公 而 该
几种 典 型运行速 度计算方法 ， 结合工程 实例 ， 用《 运 公路 项 目安全性评价 指南》中的“ 型法” 计算公路 运行速 模 ，
ｆ ｅ ｔ ｒ ａ ａ ｔ ． ｈ ｓ ａ ｔ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｏ ｔｐ ｃ ｌ ｏ ｅ ａｉ ｓ ｅ ｄ ａｃ ｌｔ ｍｅｈ ｄ ａ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ ａｆ ｃｓ ｏ ｄ ｓ ｅｙ Ｔ ｉ ｒｉｌ ａ ａｙ ｅ ｓ ｍｅ ｙ ｉａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｃ ｌｕ ａ ｉｎ ｆ ｃ ｏ ｏ ｔ ｏ ｓ ｔ ｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ． Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｅ ａ ｌ ．ｈ “ ｄ ｌ ｍｅｈ ｄ ｉ “ ｕ ｄ ｌ ｅ ｏ ａ ｅｙ ａ ｄ ｔｏ ｒ ｅ ａ ” ｉ ｓ ｄ ｔ ｏ ｉ ｅ ｔ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｔ ｏ ” ｎ ｇ ｉ ｅ ｉ ｓ ｆｒ ｓ ｆ ｔ ｕ ｉ ｆｆｅ ｗ ｙ ｓ ｕ ｅ ｏ ｈ ｎ ｎ ｃ ｌｕ ａ ｅ ｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｐ ｒ ｔ ｇ ｓ ｅ ｄ Ｂ ｕ ｎ ｎ ｐ ｅ ｏ ｒ ｉ ａ ｉｎ ｅ ａ ｕ ｔ ｎ， ｅ ａ ｉｌ ｌ ｏｎ ｓ ｏ ｔｐ ｔ ｎ ｉｌ ａｃ ｌｔ ｈ ｉ ｈ ｙ ｏ ｅ ａｉ ｐ ｅ ． ｙ ｒ ｎ ｉ ｇ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｔ ｒ ｃ ｅ ａｓ ｐ ｉｔ ｕ ｏ ｅ ｔ ｎ ｏ ｏ ｈ ｔ ｏ ａ ｓ ｅｙ ｈ ｚ ｒ ｓ ｉ ｉｈ ａ ｌ ｎ ｎ ， ｎ ｒ ｖｄ ｓｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｒｒ ｕ ｅ ｄ ｓ ｎ ｏ ｔ ｚｎ ． ｆ ａ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｈｇ ｗ ｙ ａ ｉ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｐ ｏ ｉ ｅ ｕ ｇ ｓｉ ｓｆ ｏ ｔ ｅ ｉ ｐ ｉ ｉ ｇ ｇ ｏ ｏ ｇ ｍｉ
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道路交通事故 的发生是人 、 、 车 路等 因素组成
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