体外预应力工艺
建筑结构体外预应力加固技术规程
建筑结构体外预应力加固技术规程1. 引言建筑结构的安全是保障建筑物整体抗震性能和使用寿命的关键因素之一。
对于已有建筑，如果其结构受到损坏或使用要求发生变化，需要进行加固措施以提高结构的稳定性和承载能力。
结构体外预应力加固技术是一种有效且常用的加固方法。
本文将对建筑结构体外预应力加固技术进行全面、详细、完整且深入地探讨。
2. 结构体外预应力加固技术概述结构体外预应力加固技术是通过在建筑结构的外部施加预应力力量，使建筑结构的原有抗震性能得到提升。
该技术具有施工便捷、对原有结构影响较小等优点，适用于各种类型的建筑结构加固。
2.1 加固原理结构体外预应力加固技术主要利用预应力力来抵抗外部荷载对结构的影响，通过改变结构的受力状态，使其具备更好的承载能力和抗震性能。
其加固原理可以简述如下：通过张拉预应力钢束，使其施加于建筑结构的外部，产生压应力，抵消原有结构的弯矩和剪力，从而提高结构的整体稳定性。
2.2 加固工艺结构体外预应力加固技术的加固工艺包括以下步骤：1.检测与评估：针对待加固的建筑结构，进行全面的检测与评估工作，确定结构的受力状态和加固需求。
2.设计方案：根据结构的检测结果，制定加固的设计方案，包括预应力钢束的布置、加固材料的选择等。
3.预制构件生产：根据设计方案，预先制作好预应力构件，如预应力钢束、预制框架等。
4.现场施工：将预制构件运至现场，进行预应力钢束的布置、张拉、锚固等施工工作。
5.验收与监测：加固施工完成后，进行验收与监测工作，确保加固效果符合设计要求。
3. 结构体外预应力加固技术的应用案例结构体外预应力加固技术在实际工程中有着广泛的应用。
以下是几个典型的应用案例：3.1 桥梁加固桥梁是重要的交通设施，其稳定性和承载能力对交通运输安全起着至关重要的作用。
结构体外预应力加固技术可以有效地提升桥梁的抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
3.2 高层建筑加固高层建筑由于自身重量大、高度高，在地震等外部荷载的作用下容易出现结构问题。
体外预应力工艺
体外预应力工艺在现代建筑和桥梁工程中，体外预应力工艺正发挥着越来越重要的作用。
这一工艺凭借其独特的优势，为结构的安全性、耐久性和经济性提供了有力的保障。
体外预应力，简单来说，就是将预应力筋布置在混凝土构件的外部，并通过锚具和转向块等装置对构件施加预应力。
与传统的体内预应力相比，体外预应力有着诸多不同之处。
首先，体外预应力筋的布置更加灵活。
它可以根据结构的受力特点和需求，在不同的位置进行布置，从而更有效地提高结构的承载能力和抗裂性能。
例如，在桥梁工程中，对于大跨度的梁体，体外预应力筋可以沿着梁的底部和顶部布置，以增强梁的抗弯能力；对于桥墩等受压构件，预应力筋则可以环绕布置，提高其抗压承载能力。
其次，体外预应力筋易于检查和维护。
由于其位于构件外部，通过肉眼观察或者借助简单的检测设备，就能及时发现预应力筋的损伤、锈蚀等问题，并进行修复或更换。
这对于确保结构的长期安全性和可靠性至关重要。
相比之下，体内预应力筋一旦出现问题，往往需要对结构进行大规模的拆除和修复，不仅成本高昂，而且施工难度大。
再者，体外预应力施工相对较为简便。
在施工过程中，不需要在混凝土浇筑前预先布置预应力筋，而是在结构成型后再进行安装和张拉。
这不仅减少了施工过程中的干扰，而且能够更好地控制预应力的施加效果。
体外预应力工艺的应用范围十分广泛。
在桥梁工程中，它被广泛应用于新建桥梁的设计和既有桥梁的加固改造。
对于新建桥梁，体外预应力可以有效地减小梁体的截面尺寸，减轻结构自重，降低工程造价；对于既有桥梁，通过施加体外预应力，可以提高桥梁的承载能力，延长其使用寿命。
在建筑结构中，体外预应力也有着出色的表现。
例如，在大跨度的屋盖结构中，采用体外预应力可以实现更大的跨度和更轻盈的结构形式；在高层建筑中，体外预应力可以用于加强混凝土柱和剪力墙的抗震性能。
然而，体外预应力工艺也并非完美无缺。
其预应力损失相对较大，这是由于体外预应力筋与周围环境的接触面积较大，容易受到温度变化、混凝土收缩徐变等因素的影响。
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力施工技术桥梁体外预应力施工技术一、引言1.1 研究背景在桥梁工程领域，预应力技术是一种重要的施工方法。
它通过在混凝土结构中施加预先确定的拉应力，来提高混凝土的承载能力和耐久性。
体外预应力技术是一种新兴的施工方法，其具有施工便捷、工期短、施加力量可调节等优点。
本文将详细介绍桥梁体外预应力施工技术的各个方面。
1.2 目的和意义本文的目标是全面介绍桥梁体外预应力施工技术的原理、方法、工艺和注意事项，为相关领域的工程师和施工人员提供参考。
通过深入了解这一技术，可以更好地应用于桥梁工程中，提高工程质量和效率。
二、桥梁体外预应力施工技术原理2.1 概述桥梁体外预应力施工技术是通过将预应力筋或者钢束穿过预制孔洞，通过螺母和锚具来施加预应力力量。
这种施工方法可以有效地将预应力力量传递到整个结构中，并且可以根据需要进行调节。
2.2 材料2.2.1 预应力筋预应力筋是体外预应力施工的核心材料，其选用应符合相关标准，具有良好的力学性能和耐久性。
常用的预应力筋有钢束、罗纹钢筋等。
2.2.2 锚具锚具是用于将预应力力量固定在结构中的设备，其选用应满足强度要求，并具有可靠的锚固性能。
常用的锚具有套管锚具、楔形锚具等。
2.3 施工工艺2.3.1 孔洞预留在混凝土结构的施工过程中，需要提前预留孔洞，保证预应力筋或者钢束能够穿越结构。
2.3.2 预应力筋穿线根据设计要求，预应力筋或者钢束在穿越孔洞的过程中，需要进行正确的穿线，保证预应力力量传递的正确性。
2.3.3 施加预应力力量通过扳手或者千斤顶等工具，逐步施加预应力力量，直至达到设计要求。
在施加过程中，需要注意力量的均匀施加，避免局部过大或者过小。
2.3.4 锚固当预应力力量施加完成后，需要使用锚具将力量固定在结构中，保证其持久稳定。
三、桥梁体外预应力施工技术的优缺点3.1 优点3.1.1 施工便捷桥梁体外预应力施工技术不需要在混凝土结构内部施加力量，因此可以减少混凝土的损伤和修复工作，施工过程更加简化。
体外预应力工艺
体外预应力工艺在现代建筑和桥梁工程中，体外预应力工艺作为一种先进且高效的技术，正发挥着日益重要的作用。
它不仅能够显著提高结构的承载能力和耐久性，还为工程设计和施工带来了更多的灵活性和创新性。
体外预应力，简单来说，就是将预应力筋布置在混凝土构件的外部，通过锚具和转向装置对构件施加预应力。
与传统的体内预应力技术相比，体外预应力具有许多独特的优点。
首先，体外预应力筋易于检查和更换。
在结构的使用过程中，如果发现预应力筋出现了损伤或性能下降，可以相对方便地进行检测和修复，甚至直接更换，从而有效地延长结构的使用寿命。
这对于一些重要的基础设施，如桥梁等，具有极其重要的意义。
其次，它能够更好地适应结构的变形。
当结构在荷载作用下产生变形时，体外预应力筋可以根据变形情况自由地调整其应力分布，从而更好地发挥其增强作用。
再者，体外预应力施工相对较为简便。
由于预应力筋布置在构件外部，施工过程中不需要在混凝土内部预留管道，减少了施工的复杂性和难度，同时也降低了施工成本。
体外预应力工艺的关键组成部分包括预应力筋、锚具、转向装置和防护系统。
预应力筋是体外预应力体系中的核心受力元件，通常采用高强度钢丝、钢绞线或预应力钢棒等材料。
这些材料具有高强度、低松弛等优良性能，能够承受较大的拉力并长期保持稳定的预应力水平。
锚具则用于将预应力筋固定在混凝土构件上，并传递预应力。
常见的锚具类型有夹片式锚具、支承式锚具和锥塞式锚具等。
锚具的性能直接关系到预应力的施加效果和结构的安全性，因此必须具备足够的锚固能力和可靠性。
转向装置用于改变预应力筋的方向，使预应力能够有效地作用于结构的不同部位。
转向装置的设计和施工需要充分考虑预应力筋的摩擦损失和局部应力集中等问题，以确保预应力的有效传递和结构的受力性能。
防护系统则用于保护体外预应力筋免受外界环境的侵蚀和损伤。
常见的防护措施包括涂覆防腐油脂、包裹护套以及设置密封装置等，以确保预应力筋在长期使用过程中保持良好的性能。
体外预应力加固技术
体外预应力加固技术可以通过分担部 分荷载，减轻原结构的负担，降低原 结构的应力水平。
03
体外预应力加固技术的实施步 骤
施工前准备
结构评估
对需加固的桥梁结构进行详细的 结构评估，确定加固的必要性和 可行性。
制定加固方案
根据结构评估结果，制定具体的 加固方案，包括预应力筋的布置 、锚固方式等。
03
锚固与防护
预应力筋张拉完成后，需要进行锚固和防护处理，以确保预应力的长期
有效性。Βιβλιοθήκη 应用领域0102
03
桥梁工程
适用于公路、铁路、市政 等桥梁的加固，提高桥梁 的承载能力和耐久性。
房屋建筑
适用于对已有房屋进行加 固改造，提高房屋的承载 力和抗震性能。
其他混凝土结构
如大跨度梁、板等混凝土 结构的加固，改善结构的 受力性能。
施工组织设计
进行详细的施工组织设计，包括 施工队伍、材料、设备、安全等 方面的准备。
加固体系的建立
01
安装锚固体系
根据加固方案，在桥梁结构上安 装锚固体系，确保预应力筋的可 靠锚固。
02
安装预应力筋
按照加固方案，将预应力筋穿过 锚固体系，并进行必要的固定和 调整。
03
建立体外预应力体 系
连接预应力筋、转向器、锚具等 构件，形成完整的体外预应力体 系。
02
体外预应力加固技术的优势
结构性能提升
承载能力增强
01
通过施加体外预应力，能够显著提高结构的承载能力，满足更
高的使用需求。
改善结构刚度
02
体外预应力能够增加结构的刚度，减少结构的变形和振动，提
高结构的稳定性。
优化结构内力分布
体外预应力结构加固施工工法
体外预应力结构加固施工工法一、前言体外预应力结构加固技术是一种针对建筑结构老化、裂缝等问题的有效增强措施，可以提高结构的稳定性和承载能力，延长建筑的使用寿命。
本文将详细介绍体外预应力结构加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以供读者参考。
二、工法特点体外预应力结构加固工法是将预应力钢束或钢板等材料通过土工锚固的方式与受力构件连接起来，在构件上施加向外的张力，使结构在承受外力时受到预应力的影响而达到增强的效果。
该工法具有以下几个特点：1.施工方便：该工法无需打开主体结构，可以在结构外部进行加固，避免了破坏原结构的情况发生，同时施工过程简单，操作易于掌握。
2.加固效果好：预应力的作用可以有效地减少结构的变形和裂缝，提高承载能力和稳定性。
3.适用范围广：该工法可用于钢筋混凝土结构、砖石结构、钢结构等各种建筑类型的加固。
4.耐久性好：采用高强度材料，施工工艺严格控制，保证其具有较长的使用寿命。
三、适应范围体外预应力结构加固技术适用于以下情况：1.建筑结构老化导致的裂缝、变形等问题。
2.建筑物的结构设计缺陷或质量问题导致的结构不足的情况。
3.建筑物增加荷载或改变用途等需要加固的情况。
4.维修或改造受损结构的需要。
四、工艺原理体外预应力结构加固施工工法主要包括以下三个步骤：1.构件准备：首先对受力构件进行清理和处理，如清除松散物、脱落的表层和锈蚀的钢筋等；然后，根据加固设计要求，确定需要加固的位置、加固方式和加固材料。
2.施工预处理：在加固部位进行基础处理，如打孔、预设土工锚杆的位置和设置预应力拉杆等，并将这些处理与加固材料的选择和设计密切相关。
3.材料施工：根据设计要求，安装土工锚杆、预应力拉杆、预应力钢束或钢板等加固材料，通过张拉预应力器，使加固材料在正确的张力下工作，最终达到增强和重建结构的目的。
五、施工工艺体外预应力结构加固施工工艺主要包括以下步骤：1. 进行加固工程调查及方案设计，确定加固方案；2. 对加固部位进行现场定位、处理，进行密封处理，确保施工现场无水、无尘、无沙；3. 确认材料选型，预制加固构件；4. 加固构件的安装，根据加固方案现场按预留位置进行开孔或钻孔，安装土工锚杆和预应力拉杆；5. 安装预应力杆，根据设计要求，将预应力钢束或预应力钢板拉紧，使其与结构紧密相连；6. 钢筋混凝土结构加固施工完毕后，进行表面处理和保养工作。
桥梁体外预应力加固施工工法(2)
桥梁体外预应力加固施工工法桥梁体外预应力加固施工工法一、前言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力，经年累月的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁结构的损坏和衰老。
因此，为了延长桥梁的使用寿命和保证交通安全，桥梁体外预应力加固施工工法得到了广泛应用和认可。
二、工法特点桥梁体外预应力加固施工工法是一种针对已有桥梁进行加固修复的技术，其主要特点如下：1. 预应力加固：通过施加外部预应力，增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 无需拆除原桥梁：施工过程中不需要对原桥梁进行拆除或改造，降低了施工难度和对交通的影响。
3. 节约成本：相比于新建桥梁，桥梁体外预应力加固施工工法可以大幅减少投资成本，同时还能有效提高加固后的桥梁使用寿命。
4. 施工速度快：相比于其他加固方法，桥梁体外预应力加固施工工法施工快速，减少了施工时间。
三、适应范围桥梁体外预应力加固施工工法适用于各类混凝土或钢桥梁，尤其适用于中小型桥梁加固，包括梁式桥、连续刚构桥、钢筋混凝土斜拉桥等。
四、工艺原理桥梁体外预应力加固施工工法的原理是通过施加预制预应力构件或张拉设备，施加预应力到桥梁结构中，使结构产生压应力，从而提高结构的整体承载能力和抗震性能。
具体工艺原理如下：1. 方案设计：根据桥梁的实际情况和设计要求，制定准确的加固方案。
2. 选材：选择合适的材料进行加固，包括钢缆、盘绞束缚、螺旋钢筋等。
3. 加固工具：选择合适的加固工具，包括张拉设备、钢梁、临时支撑等。
4. 施工流程：根据方案设计，依次进行材料制作、安装预应力构件、张拉预应力、调整和锚固等工序。
五、施工工艺1. 材料准备：根据加固方案，准备预应力构件和其他材料。
2. 临时支撑：在进行加固之前，设置临时支撑装置，保证施工期间桥梁的安全。
3. 安装预应力构件：按照设计要求，将预应力构件安装到桥梁结构上。
4. 张拉预应力：使用张拉设备对预应力构件进行拉伸，施加预应力。
5. 调整和锚固：根据需要，对预应力构件进行调整，并将其锚固在桥梁结构上。
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力施工技术桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其结构的稳定性和安全性至关重要。
体外预应力施工技术作为一种有效的桥梁加固和新建技术，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
本文将对桥梁体外预应力施工技术进行详细的介绍，包括其原理、特点、施工流程以及质量控制要点等方面。
一、体外预应力施工技术的原理体外预应力是指在混凝土梁体外部设置预应力筋，并通过锚固装置和转向装置将预应力筋的张拉力传递到梁体内部，从而提高梁体的承载能力和抗裂性能。
体外预应力筋通常采用高强度钢绞线或钢丝束，其张拉力通过千斤顶施加，并由锚具锚固在梁体两端。
体外预应力施工技术的原理主要基于预应力的基本概念。
预应力是指在结构构件承受外荷载之前，预先对其施加一定的压力或拉力，以抵消或减小外荷载作用下产生的拉应力，从而提高结构构件的承载能力和抗裂性能。
在体外预应力施工中，预应力筋的张拉力通过转向装置和锚固装置传递到梁体内部，使梁体产生预压应力，从而提高梁体的抗弯和抗剪能力。
二、体外预应力施工技术的特点1、施工方便体外预应力施工不需要在梁体内部预留管道，施工过程相对简单，施工周期短。
同时，体外预应力筋的安装和张拉可以在桥梁建成后进行，便于对既有桥梁进行加固和改造。
2、调整灵活体外预应力筋的张拉力可以根据桥梁的实际受力情况进行调整，从而更好地满足桥梁的使用要求。
此外，如果体外预应力筋在使用过程中出现损坏或失效，也可以方便地进行更换和维修。
3、经济性好体外预应力施工技术可以有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命，减少桥梁的维修和加固费用。
同时，由于施工过程相对简单，施工成本也相对较低。
4、对原结构影响小体外预应力施工不需要对原结构进行大规模的改动，对原结构的受力性能和外观影响较小。
三、体外预应力施工技术的施工流程1、预应力筋的制作和安装（1）预应力筋的制作体外预应力筋通常采用高强度钢绞线或钢丝束，其制作过程包括下料、编束和防腐处理等环节。
在制作过程中，应严格控制预应力筋的长度和质量，确保其符合设计要求。
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第一章工程概况一、概述1、工程概况武汉长江二桥上部结构设计为钢筋砼连续箱梁和钢筋砼连续刚构，桥梁分上、下游直腹式单箱独立的结构形式，桥面总宽为26.4m。
连续梁梁高为3m，为等高截面，连续刚构为变高度，其中9#墩、14#墩墩顶处梁高10m，8#、15#墩顶处梁高7.4m，连续刚构跨中梁高3.5m。
梁体顶板，腹板，底板纵向束采用12–7Φ5预应力钢绞线，梁体顶板横向束采用24Φ5预应力钢丝束，0#～3#节段范围采用冷拉Ⅳ级Φ25竖向预应力粗钢筋。
梁体砼为C50级。
本次长江二桥维修范围包括：正桥部分汉口侧0#～7#墩共420米（7×60ml～3#连续箱梁）、汉口侧7#墩～10#墩共338米（83m＋130m＋125m连续刚构），武昌侧13#墩～16#墩共338米（125m＋130m＋83m连续刚构），以及武昌侧引桥16#墩～19#墩共226米（65m ＋126m＋65m连续箱梁）。
全桥维修范围共长1352米，可分为四大部分。
2、现场施工条件根据武汉长江二桥设计图纸、现场勘察，桥梁上、下游分立，进出口仅在0#、16#墩设有，箱内净宽仅6米左右，净高从2.5m～8.5m左右不等，加之箱内设有通长的电缆线，作业空间比较小，进出十分不便。
另外，箱内底板设有锯齿块、墩顶设有横隔墙，场内运输受到很大影响。
箱外侧，部分位于岸边，目前8#–14#墩之间均位于水中，但汛期水位上涨后，4#–15#墩均有可能位于水中。
汉口侧施工便道可以借助汉口江滩进到7#墩附近，武昌侧可以从临江大道进到15#墩附近，17#墩处于临江大道路边。
武昌侧引桥17#–18#墩跨度越临江大道和武昌火车北站编组区。
3、主要工程数量（1）维修加固工程量：刚绞线：202.8t共44束：转向器：536个转向支架钢材：211.813t 减震支架钢材：25.545t 锚固块钢材：184.8t 减震器248个（2）临时设施：临时房屋面积：2000平米变压器：1台第二章施工工艺一、控制测量1、建立施工测量控制网先根据设计文件，将箱外控制点引入箱内每横隔板处，经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。
遇特殊地段或施工要求，由布设次级导线加密，以满足放样区域内能有效控制。
2、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。
3、施工放样放样方法为采用全站仪极坐标法放样与校核，一般采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核：高程用水准仪测设。
二、施工测量转向架、减振支架和锚固块杆件放样加工之前，须现场复核箱内原结构在转向支架、减振支架和锚固块断面处各个尺寸和平面位置。
根据实际情况进行适当调整，以保证安装位置准确及其安装质量。
1、转向架、减振支架钢基座安装测量控制现场施工时，应先对箱内尺寸进行复核，根据情况对基座位置进行相应调整，以保证安装位置准确。
由于箱内梗肋可能存在施工误差，同时两侧腹板高度不一致，转向架及减振支架安装时部分杆件长度可能需要调整，施工单位应详细测量具体尺寸后再行放样组装，以确保安装质量。
钢基座钻空植筋之前，在腹板内侧两边墙上准确地标出各转向架、减振支架平面位置，弹上十字线进行控制。
钢基座用水准仪控制标高，须复核箱内同一横断面上四个钢基座的相对位置和对角线尺寸。
转向器和预应力束穿过的节点板及安装减振器的杆件，待支架周边构件安装定位后，再行钻空安装。
转向器和减振器以及箱内纵向中心线为基线进行平面定位，水准测量确定高度。
2、锚固块安装测量控制锚固块施工前需要对原构件尺寸进行复核，并根据实际情况调整锚固位置，以保证预应力束位置准确。
在箱内梗肋处测量放出各个锚固块底板的十字线，以便锚固块安装时准确定位。
第二部分转向器、转向架、减振支架制造及定位安装施工时，应先对箱内尺寸进行复核，根据情况对基座位置进行相应调整、以保证安装位置准确。
考虑到施工的便利，设计转向器及减振固定架均为钢结构。
转向器、减振器等体外束相关配套产品均由厂家提供，支架采用拼装构件，在箱外加工，运入箱内进行拼装。
支架构件委托钢结构专业生产厂家。
由于连续梁和连续刚构，只有两端部有进入孔和靠近5#、15#、17#墩箱梁底板Φ1.0m 施工孔可以运送材料及设备，故材料和设备的选用考虑出入的方便可行。
施工时应尽量使用满足需要的小型设备，避免大型设备在箱内搬运使用。
另考虑到箱内作业空间小、环境差，可把一些施工工序尽量放在工场完成，减少桥上作业工序及时间。
一、转向支架和减振支架的构件加工制作1、钢材支架构件制造用料，应符合设计文件的要求和现行有关标准的规定，主要板材应尽可能实行定尺采购。
（1）、支架构件其零部件制造使用的钢材（Q235–c），其化学成份、力学性能等必须符合有关规定及设计要求。
（2）、钢材进入制造工厂后，除必须有生产钢厂的出厂质量证明书外，按标准进行抽查复验，钢材的化学成份及机械性能符合标准、做好复验检查记录。
（3）、制造使用的钢板和型钢，在材质或规格方面，不允许擅自更换钢材型号，如有意外变化，对原设计需要做任何改变时，必须事先征得设计部门，方可实施。
（4）、当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度0.3～1mm时，可磨修匀顺：深度超过1mm时，应在焊后磨修匀顺。
（5）、原材料进厂后的堆放应整齐，避免潮湿，腐蚀，实行专料专用，规定涂刷标记。
2、涂刷材料、工艺及性能要求对钢结构或构件表面进行喷砂，直至露出金属光泽，不得存在旧漆膜、锈、油污及杂质。
在工厂对构件采用单层底漆涂装，底漆为高摩尔比水性无机硅酸锌（IC531）3道（干膜总厚度100um）。
现场安装完毕后进行检查，补充涂装焊缝、损伤或遗漏部位，完成二次防腐处理。
（1）、涂装材料使用期应满足图纸要求。
（2）、支架构件应进行专门的涂装工艺设计，涂装材料进厂后，按出厂的材料质量保证验收，并做好复验检查记录备查。
（3）支架构件的涂装应按图纸规定涂层配套进行喷涂，涂装材料、工艺及性能要求等亦符合图纸要求。
涂装的油漆应具有国家有关检验局认可证书（或相当等级的认可证书）。
施工方案必须符合油漆厂商提供的使用说明所规定的要求。
（4）、涂装前应仔细确认涂料的种类、名称、质量及施工位置，对批量油漆的主要性能指标和粘度、附着力、干燥时间等按规定抽样检验。
（5）、涂料应按规定的涂装方法（喷漆或刷漆）、在工作温度、湿度下，用规定的稀释剂进行涂装。
如变动稀释剂的品种和用量，必须经监理工程师的批准，否则不得使用。
（6）、注意留出焊缝处不涂油漆，梁段分段边缘（即接头50mm宽）不喷漆，以免影响焊接质量。
（7）、根据涂料性能的选择正确的喷涂设备，在使用前应仔细检查储料罐、输料管道及喷枪是否干净、适用：检查高压空气压力、管道喷嘴是否符合工艺要求，高压空气中是否有其他油物和水。
（8）、在运输和安装过程中，对损坏的油漆应进行补涂，对大面积损伤的，必须重新打砂按层修补。
局部小面积损伤者用手工打磨，进行修补。
（9）、喷漆面漆前，支架构件的表面应经处理，保持清洁干燥，无灰尘、油脂、锈斑、污垢其他污染，清洁度应一直保持到喷涂过程终了。
（10）、涂装环境条件控制：施工现场空气相对湿度应在85％以下；钢材表面温度大于露点3摄氏度以上；环境温度应在40摄氏度以下、5摄氏度以上。
(11)、雾化气源采用瓶装压缩空气储罐时，应按国家劳动总局颁布的《气瓶安全监察规程》的要求定期进行检查、对气体压力调节器亦避开调节器，防止调节器发生突发漏气伤人。
（12）、涂装质量要求与检测A、涂装前应进行表面处理的质量检查，合格后方可进行涂装。
B、除锈处理和相应的等级标准：处理后的表面除锈等级要达到Sa2.5级；表面粗糙度为40～70um（不应超过100um）；表面清洁度为Class2级以上。
C、喷漆要求平整、均匀，漆膜无气泡、皱纹，无严重流挂、脱落、针孔、裂纹、漏涂等缺陷，面漆颜色与比色卡相一致。
D、涂装时，涂层遍数和漆膜厚度应符合图纸要求，应及时测定湿膜厚度，保证干膜厚度。
用电子涂层厚度仪和磁性测厚仪、横杆式测厚仪等测量漆膜厚度。
E、涂装膜厚的控制：防锈涂层的膜厚应控制在两个90％以上：F、每涂完一层后，必须检查干膜厚度，出厂前检查总厚度。
G、涂装要点：在涂装前对所有焊缝、螺栓孔部位必须进行预涂；在统涂时应尽可能采用无气喷涂。
3、支架构件制造一般规定（1）、必须熟悉图纸，方可进行施工。
（2）、制造使用的量器具应严格定期校正，以保证构件尺寸的准确。
构件尺寸的计量基准温度为20℃，所有构件尺寸均应是在基准温度条件下的尺寸。
制作过程使用的一切量具、仪表等均需经过二级计量机构鉴定合格后方可使用，并鉴定使用期内。
工地用尺在施工使用前应与工厂用尺相互校对。
（3）、支架构件制造过程，必须采取有效措施以保证板件及单元件具有足够刚度，防止吊装过程中产生变形。
（4）、制造要求及允许偏差A、放样和下料应严格按图纸和工艺要求进行，样板、样干、样条制作的允许偏差应符合设计的要求。
B、对于形状复杂的零、部件，在图中不易确定从尺寸，应通过放样校对后确定。
C、放样和下料应预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
D、下料前应检查钢料的牌号、规格、质量，当发现钢料不平直有锈蚀、油漆等污物影响质量时，应矫正、清理后再下料，下料外形尺寸允许偏差为±1mm。
E、下料前板材必须进行整平处理，同时核对材质。
F、下料后的余料必须涂刷标记。
（5）切割A、支架构件主要零部件的切割采用精密切割，如数控、自动、半自动切割。
手工切割仅适用切割后边缘仍需机械加工的零件。
B、剪切仅适用钢板厚度不宜大于12mm，机械剪切边缘应整齐、无毛刺、反口、缺肉等缺陷，并满足剪切偏差要求。
C、气割后零件尺寸的允许偏差应符合下列规定：自动、半自动气割：±2.0mm；手工气割：±2.0mm。
D、对于工艺要求再进行机加工的气割零部件，其尺寸偏差按工艺技术文件或图纸上注明的尺寸执行。
或者采用铣刨公差±0.5mm。
（6）、零件矫正A、主要受力零件冷弯曲时，环境温度不宜低于－5℃，冷作弯曲后零件边缘不得产生裂纹。
B、零件采用机械矫正或热矫正，矫正后的允许偏差应符合规范要求。
C、冷矫正后的钢料表面不应有明显的凹痕和其他损伤，否则仍需进行整形。
采用热矫正时，热矫正温度应控制造在600～800℃，严禁过烧，矫正后零件温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击零件钢材，严禁用水急冷。
（7）、构件钻孔构件一律采用机械钻孔成孔，孔位偏差不得大于1mm，孔径偏差小于1mm。
（8）、构件试拼一般要求为了保证构件加工质量，构件在工厂应在专用平台上进行试拼，组拼合格后的钢构件，应在规定部位打上编号标记。