最新三跨预应力混凝土变截面连续箱梁施工组织设计
满堂架三跨施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，是一座跨越两条主要道路的三跨桥梁。
桥梁全长为120米，其中主跨为80米，两侧边跨各为20米。
桥梁结构为预应力混凝土连续梁，采用满堂架施工方法。
为了保证施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）施工队伍：组建一支专业、经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
（2）施工设备：准备足够的施工设备，如塔吊、混凝土搅拌站、钢筋加工设备、模板及支架等。
（3）材料：确保钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料的质量，满足设计要求。
2. 施工现场布置（1）施工现场应设立明显的警示标志，确保施工区域安全。
（2）施工道路畅通，便于材料运输。
（3）施工现场应设立材料堆场、钢筋加工区、模板及支架存放区等。
三、施工工艺1. 模板及支架制作与安装（1）模板及支架的制作：根据设计图纸，选用合适的模板及支架材料，确保其强度、刚度和稳定性。
（2）模板及支架的安装：按照施工顺序，依次安装模板及支架，确保其位置准确、连接牢固。
2. 钢筋施工（1）钢筋加工：按照设计图纸，对钢筋进行加工，包括切割、弯曲、焊接等。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，将加工好的钢筋进行绑扎，确保其位置准确、连接牢固。
3. 混凝土施工（1）混凝土制备：按照设计要求，制备混凝土，确保其强度、耐久性等性能符合要求。
（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑法，分层厚度不宜超过30厘米，确保混凝土密实、均匀。
4. 预应力施工（1）预应力筋的张拉：按照设计要求，对预应力筋进行张拉，确保其张拉力达到设计要求。
（2）预应力筋的锚固：将张拉好的预应力筋进行锚固，确保其稳定。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制原材料的质量，确保其符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测与验收：定期对施工质量进行检测与验收，发现问题及时整改。
五、施工安全1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
三跨预应力混凝土等截面连续箱梁桥设计
三跨预应力混凝土等截面连续箱梁桥设计目录1 工程概况 (1)1.1 自然地理概况 (1)1.1.1 桥梁建设规模 (1)1.1.2 主要工程材料 (1)1.1.3 气候及水文条件 (2)1.1.4 地层及岩性 (2)1.1.5 地质构造及特征 (3)1.1.6 岩体工程地质特征 (4)1.2 设计依据 (4)1.3 主要设计技术规范与标准 (4)1.4 设计标准 (5)2 连续梁桥构造设计 (6)2.1 总体设计 (6)2.2 主梁设计 (6)2.3 主要材料及基本数据 (7)2.4 毛截面几何特性计算 (8)3 行车道板计算 (10)3.1 桥面板荷载效应计算 (10)3.1.1 单向桥面板的内力 (10)3.1.2 悬臂端桥面板内力计算 (12)3.2 桥面板承载能力极限状态计算 (15)3.2.1 简支桥面板承载能力极限状态计算 (15)3.2.2 悬臂段桥面板承载能力极限状态计算 (16)3.3 持久状况抗裂计算 (18)3.3.1 简支桥面板抗裂计算 (18)3.3.2 悬臂端桥面板抗裂计算 (19)4 施工阶段内力分析（结构自重作用效应计算） (21)4.1 满堂支架施工流程及操作要点 (21)4.1.1 工法流程 (21)4.1.2 操作要点 (21)4.2 施工过程模拟模型的建立 (23)4.3 结构自重作用效应计算 (24)5 主梁内力计算 (27)5.1 汽车荷载作用效应计算 (27)5.1.1 冲击系数和折减系数 (27)5.1.2 汽车荷载横向分布影响的增大系数计算 (28)5.1.3 汽车荷载效应内力计算 (28)5.2 温度应力 (30)5.2.1 温差应力计算 (30)5.2.2 整体温度效应 (32)5.3 基础沉降次内力计算 (33)5.4 内力组合 (34)5.4.1 按承载能力极限状态设计 (34)5.4.2 按正常使用极限状态设计 (35)5.4.3 作用长期效应组合 (36)5.5 组合包络图 (41)5.5.1 基本组合包络图 (41)5.5.2 作用长短期效应组合包络图 (42)5.5.3 短期作用组合包络图 (43)6 预应力钢束估算及布置 (44)6.1 钢束估算 (44)6.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (44)6.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (45)6.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (46)6.2 钢束布置 (50)7 预应力损失计算 (51)7.1 基本理论 (51) (51)7.2 预应力钢筋张拉（锚固）控制应力con7.3 预应力损失计算 (51)8 验算 (57)8.1 截面强度验算 (57)8.1.1 基本理论 (57)8.1.2 使用阶段正截面抗弯验算 (57)8.1.3 使用阶段斜截面抗剪验算 (61)8.2 施工阶段正截面法向应力验算 (65)8.3 抗裂验算 (68)8.3.1 规范要求 (68)8.3.2 正截面抗裂验算 (69)8.3.3 斜截面抗裂验算 (70)8.4 正截面混凝土压应力验算 (73)8.5 预应力钢筋拉应力验算 (77)8.6 使用阶段斜截面主压应力验算 (78)8.7 验算说明 (82)1 工程概况1.1 自然地理概况1.1.1 桥梁建设规模南京市六合区复兴桥工程位于南京市六合区复兴路，复兴路为南北向主干道，南接商城路，北接长江路，跨越滁河，是六合区连接滁河主要通道，道路全长918.571m，主桥宽26m。
三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程施工组织设计
三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程施工组织设计一、编制依据1、三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程初步设计2、〈〈公路桥涵施工技术规范〉〉JTG T F50-20113、各种材料的技术标准4、招标文件二、工程概况桥址处的地形条件和城市规划，在满足交通功能的要求下，选用三跨连续梁，具有外观简洁大方、结构性能成熟可靠、施工工艺简便、经济适中的特点。
而且桥面上的行车视野比较开阔，虽然桥型较单一，但可以通过桥面景观布置解决这一问题，如桥面栏杆、灯光布置等。
河流为Ⅳ级航道，通航净宽为45m。
由于设计桥梁与河道顺交20度，所以航道斜交宽度为48m。
在结合河两岸规划的滨河人行通道。
根据这些边界条件，以及连续梁跨径的布置合理性，因此，连续梁的设计跨径布置为45m+70m+45m，瞄跨与主跨跨径之比为0.64：1。
由于该桥为城市桥梁，机动车、非机动车和人群都须通行，根据规范要求，桥梁纵坡不宜大于2.5%，所以设计竖曲线采用2.5%的纵坡，满足最大纵坡的要求。
根据业务需要，桥上需通过通信电缆24孔和400的上水管一根。
过桥通信布置在两侧的人行道板下；在箱梁的挑臂下每隔1m设置一牛腿，作为过桥管线的架设支架。
考虑到远期的管线需要，预留了3个管线通道。
桥墩中支点采用墙柱组合式桥墩形式。
基础采用Ф100cm钻孔灌注桩，纵桥向两排桩；每个桥墩下共10根桩。
桩基持力层选为⑦1层。
上部结构主梁为三跨预应力混凝土变截面连续梁箱，跨径组合45m+70m+45m。
中支点梁高4.0m，高跨比1／7.5；跨中梁高1.9m，高跨比1／36.8。
梁底采用二次抛物线线形变化，矢高2.1m。
考虑到桥面较宽（28m），桥梁横截面采用分离式双箱布置形式，两幅单箱通过桥面板连成整体。
每幅单箱截面为单式直腹板箱型截面，底宽7m，顶宽14m。
截面尺寸：顶板厚25cm ，底板厚25cm，近支点处加厚至60cm ，腹板厚40～60cm；悬壁板长度3.5米，半根部厚40cm。
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计
The major girder applies Full scaffold construction , symmetric equilibrium construction .
The procedure of the design is listed below:
The first step as to dimension the structural elements and details of which it is composed, it can’t and certainly should without being fully coordinated with the planning and workingphrases of the project.Considering the distorting stiffness and the bending stiffness, box birder goes as second-parabolic curve, for second-parabolic curve is generally similar to the change of continuous bridge’s bending moments along. The section at the support is strengthened by the provision of thickened webs , bottom slabs and a cross beam , the thickness of the bottom slab and the top slab is0.30m.
三向预应力连续箱梁施工方案
四川XX高速公路C4合同段三向预应力连续箱梁施工方案一工程概况XX特大桥、XX特大桥位于XX县XX乡境内，是XX高速公路的两座高墩特大桥，桥梁主跨为变截面连续刚构。
1、主桥箱梁结构XX特大桥主桥上部构造设计为105＋2×200＋105m预应力砼连续刚构桥，XX特大桥主桥上部为105+200+105m预应力砼连续刚构桥。
箱梁采用单箱单室箱型截面，为三向预应力混凝土结构。
箱顶板宽12.1米，底板宽6.8米。
XX特大桥箱梁顶板设置成2%单向横坡，XX 特大桥箱梁顶板设置成i%（位于缓和曲线内）单向横坡（中跨和右边跨为2%）。
XX特大桥箱梁跨中及边跨现浇段高3.80米，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为12.75米，XX特大桥箱梁跨中及边跨现浇段高3.868米，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为12.818米，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以 1.8次抛物线变化，箱梁高度抛物线方程为h=(10000-L)1.8/16146.5+386.8cm(L为计算截面至墩顶中心距离)。
箱梁腹板在墩顶范围内厚120厘米，从箱梁根部至跨中梁段板厚70～50厘米。
箱梁底板厚从箱梁根部截面的130厘米厚以2次抛物线变至跨中截面35厘米厚，箱梁底板厚度抛物线方程为h=(10000-L)2/950000+35cm(L为计算截面至墩顶中心距离)。
箱梁砼设计为C60砼。
2、各梁段基本情况3、预应力钢束①纵向预应力钢束纵向预应力钢束共设置了顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合拢束和预备束五种，各钢束均采用高强度低松弛φs15.24钢绞线。
预备束孔位预留，钢束根据施工情况予以设置。
②竖向预应力钢筋竖向预应力钢筋采用高强度低松弛φs15.24钢绞线，主梁腹板内沿纵向每隔50厘米左右设置1根3φs15.24钢绞线。
锚具采用低回缩量锚具（张拉端）。
③横向预应力钢束顶板横向预应力束采用高强度低松弛φs15.24钢绞线，沿桥轴线横向每隔50厘米左右设置1根2φs15.24钢绞线。
青银特大桥48+80+48m预应力混凝土连续梁施工方案
（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁【摘要】：本文介绍了梁圈青银高速公路特大桥主桥40+80+48m预应力连续箱梁的施工方法，对悬臂浇筑预应力混凝土箱梁可起到一定的借鉴作用。
【关键词】：悬臂浇筑预应力连续箱梁施工方法一、工程概况主桥上部结构为（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，由单箱单室箱形截面组成。
箱梁根部梁高6.4m，跨中梁高3.6m，。
箱梁顶板宽11.7m，底板宽6.4m，翼缘板悬臂长为2.65m。
箱梁高度从距墩中心3.6m处到跨中合龙段处按二次抛物线变化，墩顶0#块设厚3m的横隔板及边跨端部设厚1.45m的横隔板，跨中部位设0.6m横隔板。
箱梁采用三向预应力体系。
箱梁纵向分段长度为3×4.0m+3×3.5m+3.0m+3×2.5m。
0#块总长12.0m,边跨、中跨合龙段长度均为2.0m，边跨现浇段长度为7.75m。
悬臂现浇梁段最大重量为125.9吨，混凝土强度C55。
二、施工方法及施工流程（一）总体方案主桥上部预应力混凝土变截面连续箱梁0#块在墩旁的支架上一次浇筑完成。
主桥箱梁边跨现浇段采用搭设满堂架施工。
合拢段利用挂篮的底模及模板施工。
（二）0#段施工1、墩梁临时固结施工在每个主墩上设置50cm宽、640cm长的C55混凝土临时支座、上下两层沙箱以及2×67根Φ32的普通螺纹钢筋。
2、0＃块支架的设计与施工0＃块采取在经过处理地基（地基采用原土夯实并浇筑30cm厚C30混凝土硬化）上设置落地满堂脚手架施工。
0＃块在承台上搭设支架一次浇注完成。
（三）悬臂梁段施工从1#段开始采用两个独立的挂篮在两端进行对称悬臂灌注施工。
悬臂施工采用轻型菱形桁架式挂篮。
①、挂篮总体结构菱形桁架：它是挂篮的主要承重结构，由两片组成，位于箱梁腹板位置，中间设置平联，主桁架由[30aA3槽钢组焊而成，节点处用M32高强螺栓和δ20节点板连接，前上节点处和前上横梁连接，前上横梁由16aA3组焊而成桁架结构，上设8个吊点，其中，2个吊外侧模，2个吊内模，4个吊底模架前横梁。
三跨变高度预应力混凝土连续箱梁施工方案
三跨变高度预应力混凝土连续箱梁施工方案1.项目概况本项目为一座三跨变高度预应力混凝土连续箱梁桥。
桥梁总长为150米，其中主跨为50米，两边副跨各为25米。
变高度构造是为了适应不同桥墩高度的设计要求。
2.施工准备2.1梁场设施搭建：根据材料运输和梁体施工的需要，搭建合适的梁场设施。
设施包括行车道、施工平台、维修平台等。
2.2施工方案优化：根据设计要求和实际情况，对施工方案进行优化。
目标是提高施工效率，确保施工质量。
2.3设备调试：对施工设备进行调试和检查，确保其正常运行。
包括起重机、模板支撑系统等。
3.梁体制作3.1现场预应力混凝土梁体制作：根据设计要求将现场浇筑的混凝土梁体进行预应力处理。
预应力工艺包括张拉、锚固和压浆等步骤。
确保梁体能够承受设计要求的荷载。
3.2梁体预应力缓释：在梁体完成预应力处理后，需要进行一段时间的预应力缓释。
这是为了确保梁体在后续施工中不产生移位或变形。
4.箱梁架设4.1梁体吊装：使用起重机将预制的梁体吊装到合适的位置。
确保梁体的位置和方向准确无误。
4.2梁体间的连接：进行梁体之间的连接，采用螺栓连接或焊接方式，确保连接牢固可靠。
4.3梁体支撑：对梁体进行支撑和临时固定，确保梁体可以承受自身重量和施工荷载。
4.4底板施工：在梁体之间进行底板的浇筑施工，确保底板与梁体之间的结合紧密。
4.5挂篮搭设：在梁体之间搭设挂篮，用于后续的模板支撑和混凝土浇筑等工作。
5.混凝土浇筑5.1模板支撑：在梁体上搭设模板支撑系统，确保模板的平整和牢固。
5.2配送混凝土：采用混凝土泵等设备将混凝土输送到指定位置。
确保混凝土的质量和流动性。
5.3混凝土振捣：使用混凝土振捣器对混凝土进行振捣，以确保混凝土的密实性和均一性。
5.4混凝土养护：进行混凝土的养护，包括湿润、遮阳等措施。
确保混凝土能够充分凝固和硬化。
6.临时支撑拆除6.1底板拆除：在底板充分凝固和硬化后，进行底板的拆除。
6.2梁体支撑拆除：在底板拆除后，进行梁体的支撑拆除。
三跨变高度预应力砼连续箱梁桥施工
仙村大桥施工仙村大桥通航标准为V （3）级航道，通航水位为洪水重现期10年一遇的水位8.981m。
航道采用单孔通航，航道通航净宽为70m,，上底宽55米，侧高5.5米，净高8米。
仙村大桥主桥宽为32m，两侧各设2nn宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地，引桥及高架桥桥宽为28米，引桥及高架桥采用后张法预应力砼T形梁。
仙村河两岸为稻田及荔枝林，堤岸标高约10.0米，两岸稻田及荔枝林地面标高6.12~7.35m，区域地质资料：瘦狗岭断裂（区域控制性断裂）在场区的北端通过，场区属东莞断陷盘地。
场区主要出露第四系人工堆积层，冲击层，残积层及上第三系中新统砂岩，基岩顶界标高在2.0~-26.6米。
场地地表分布稻田水及仙村河河水，冲击粗砂层含孔隙水，该砂层分布广，厚度大，结构松散，透水性良好，含水量大，基岩强，中风化层孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙水。
1、桩基础施工仙河大桥主桥桩基共24根Ф180cm钻孔灌注嵌岩桩（主墩A15#、A16#各8根，边墩A14#、A17#各4根），桩长最短为10.15m，最长为23.95m，桩身采用C25水下砼。
1.1、水上桩基础施工本桥14#—17#墩桩基础施工都在水上进行，需要搭设施工平台和栈桥。
13#—16#墩位于仙村涌中，根据现场情况可知，河上有船只通过，故栈桥搭设分两段，在15#和16#墩中间保留水道通航，以便船只通过。
第一段栈桥由岸边12#墩桩位置至15#墩桩位置，第二段栈桥由岸边17#墩桩位置至16#墩桩位置。
栈桥和施工平台采用钢管桩、型钢、钢板等架设而成，具体见——。
A15#、A16#墩的16根桩拟安排在11月中至1月初的一个半月内完成，工作量较大，时间很紧，准备安排2台GDJ-1500旋转式钻机，4台JK10（D1800）冲桩钻机同时进驻主桥施工。
A15#、A16#墩的桩基完工后，即将桩机转至A14#、A17#边墩。
桩基础具体施工工艺流程见——主桥水上钻孔桩施工工艺流程图。
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2.1.2引桥
引桥采用30m跨径预应力混凝土等截面连续梁，采用纵向和横向双向预应力体系，单幅桥布置。
箱梁顶板宽15.5m，底板宽6.30m，两侧翼缘悬臂长度3.95m，梁高1.7m，单箱双室。箱梁腹板厚水平0.40m，在横隔梁处渐变至0.70m。箱梁顶底板厚0.25m,顶板根部厚0.40m，底板根部0.45m。中横隔梁宽2.0m，端横隔梁宽1.2m。
11
台
4
30
挖掘机
现代R55-7
40
台
4
31
平地机
徐工CR180
140
台
1
32
震动压路机
徐工YZ18JW
110
台
2
33
三轮压路机
徐工3YJ21/25
88
台
2
34
沥青摊铺机
徐工RP451L
55
台
1
35
洒水车
东风小霸王
60
台
1
36
夯实机
山东路宝LB-15B
5.5
台
2
37
汽车
东风霸龙
210
台
18
38
沥青洒布车
（4）墩、梁临时固结：在每个主墩上设置锚固钢筋，形成墩梁临时固结。
（5）主桥下部结构采用钢筋混凝土矩形实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。主墩墩身厚度为3.5m，宽度为10m。主墩采用C40混凝土。主墩承台厚度为3.0m，平面尺寸为11.5×10.5m，基桩为9根直径为1.5m的钻孔灌注桩。
（6）主、引桥之间过渡墩为钢筋混凝土矩形实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。过渡墩墩身厚度为2.5m，宽度为10m。主墩采用C40混凝土。过渡墩承台厚度为2.5m，平面尺寸为11×6.5m，基桩为6根直径为1.5m的钻孔灌注桩。
ZXE-250
7.5
台
2
21
对焊机
UN1-100
100
台
1
22
钢筋切断机
GQ40-2
2.2
台
2
23
钢筋弯曲机
GW40C
3
台
2
24
钢筋切割机
G10-400
3
台
2
25
多头焊机
ZXZ1-400
40
台
2
26
装载机
ZL30E
92
台
1
27
挖掘机
DCO300-5
120
台
1
28
木工刨床
B665
11
台
4
29
木工盘锯
JD448
JM-5
7.5
台
4
12
卷扬机
JM-3
7.5
台
6
13
汽车起重机
QY-25E
120
台
1
14
汽车起重机
QY-16
100
台
1
15
模块式混凝土搅拌站
HZS35
30
台
2
16
混凝土输送泵
HBT60D
75
台
2
17
强制搅拌机
JS500
21.5
台
2
18
发电机
GF14
64
台
1
19
可控硅焊机
ZXE-400
12
台
4
20
可控硅焊机
三跨预应力混凝土变截面连续箱梁施工组织设计
新徐舍大桥
施工组织设计
南京隆仁建设有限公司
二○○七年一月
表1、施工组织设计的文字说明
表2、施工总体计划表
表3、施工总平面布置
表4、主要分部分项工程施工工艺框图
表1施工组织设计文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运输到施工现场的方法
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
机具设备名称
规格型号
功率(kv)
单位
数量
1
回旋钻机
SG-20
55
台
15
2
砂石泵
30
台
8
3
打拔桩锤
DZ45
45
台
1
4
张拉设备
TDC2500
3
台
10
5
压浆泵
UB3
3
台
3
6
贝雷片
321
片
500
7
钢管桩
D450
吨
30
8
门式钢支架
FB可调重型
吨
80
9
工字钢
Z40A
吨
20
10
系杆拱吊装金属塔架
吨
180
11
卷扬机
3、各分项工程的施工顺序
4、确保工程质量和工期的措施
5、重点（关键）和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施
6、冬季和雨季的施工安排
7、质量、安全保证体系
8、其他应说明的事项
表1、施工组织设计的文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
表1.1主要设备动员周期
序号
（2）箱梁顶板厚度为0.25m；底板厚度由跨中的0.25m按二次抛物线变化至距0号块中心线3.5m处的0.67m；腹板厚度5号块及以前为0.8m，8号块及以后为0.5m，在6-7号块范围内由0.8m按直线变化到0.5m。为改善箱梁根部截面受力，在0号块两端附近的截面顶、底板局部加厚。
（3）主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁0、1号块采用在支架上现浇外，其余分为13对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（4×3m+9×4m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）长度12.0m，边跨、中跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度为8.92m。悬臂浇筑梁段中最大重量为1815KN，挂篮自重及施工机具重量按800KN考虑，中跨合拢段施工吊架自重及施工机具重量按400KN考虑。
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1工程概况情况
新徐舍大桥为104国道上跨越芜申运河的桥梁，桥梁与航道交叉桩号为K1+000.000，交叉角度为650，与桥下被交路的交叉桩号为K1+222.754，交叉角度为490。
桥梁起讫桩号KO+636.9~K1+271.3，全长636.2m。全桥跨径组成为：4×30+4×30+（65+110+65）+5×30m。其中第三联跨越航道，第四联跨越被交路，主桥采用变截面连续梁，引桥采用30m跨径预应力砼连续梁。桥面铺装采用6cmC40混凝土调平层、10cm沥青混凝土。
下部结构采用柱式墩、肋桥桥台、柱式台，基础采用钻孔灌注桩。
2.1.1主桥
（1）主桥上部为（65+110+65）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用单箱双室截面。箱梁高度从跨中2.5m，至距主墩中心1.75m处按二次抛物线变化为6.5m。主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为3.0m的横梁，边跨端部设厚度为1.5m的横梁。箱梁在平曲线直线段横桥向底板保持水平，顶板2%的双向横坡，通过外侧腹板和中腹板高度来设置。箱梁在平曲线曲线段保持边腹板外侧梁高一致，横坡变化通过中腹板及梁底横坡来设置。主桥箱梁采用纵、竖两向预应力体系，纵向预应力采用Φs15.2mm钢铰线，张拉控制应力为0.75fpk，竖向预应力采用标准强度为930MPa直径为JL32高强精轧螺纹钢筋，沿箱梁腹板内布设，张拉吨位67.3吨。
CZL5150GLQ
155
台
1
39
柴油打桩机
台
2
40
静力压桩机台141来自深层搅拌桩机台
1
表1.2施工人员动员周期
备注：以上工种人数场为阶段各自累计人数
在本标书编制的同时，公司就着手组织、动员施工人员，安排施工机械，并派员赴当地调查砂、石、水泥、石灰、粉煤灰等地方材料的厂、矿，调查材料的质量、产量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜，充分做好进场的准备工作。一旦中标，十日之内将能进驻工地筹建开工。宜兴地区水陆交通非常发达，人员、机械设备和零星材料汽车陆运至工地现场，大综地方材料水运到施工现场。