2017年汽车油耗行业市场分析报告
乘用车第四阶段油耗法规及对策
乘用车第四阶段油耗法规及对策韩建军【摘要】为应对汽车燃料消耗迅猛增长及其引起的能源供应和环境污染问题,我国从2001年开始启动油耗法规及政策研究.在借鉴国际先进经验的基础上,根据我国汽车产业发展实际情况,制定了一系列油耗标准,建立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系.该文简要介绍中国乘用车油耗法规制定的历程,重点解析第四阶段油耗法规的单车准入限值和企业平均燃料消耗量的评价方法和指标的要求,对与第三阶段油耗法规的加严情况及政策导向进行对比分析.最后为汽车企业提出对策建议.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】4页(P14-17)【关键词】第四阶段;油耗法规;准入限值;CAFC值;新能源汽车【作者】韩建军【作者单位】天津一汽夏利汽车股份有限公司【正文语种】中文为了应对能源供应压力和环境保护压力，落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“发展规划”）的要求，推动乘用车燃料经济性水平的持续改善，2014年，国家标准委发布了第四阶段油耗法规，自2016年1月1日起实施。
沿用第三阶段油耗法规管理思路，采用单车油耗限值准入和企业平均燃料消耗量（以下简称“CAFC”）达标考核企业，对于不达标企业的惩罚措施异常严格。
因此，汽车生产企业必须制定切实可行的对策满足第四阶段油耗法规。
1 中国乘用车油耗法规制修订过程1.1 第一阶段和第二阶段油耗标准的制定2004年9月，国家标准委发布了强制性国家标准GB19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》，这是我国为控制汽车燃料消耗量而建立的第一个强制性国家标准，标准对乘用车按整备质量划分质量段并分别设置油耗准入限值。
对于装有自动变速器、具有三排或三排以上座椅或符合GB/T15089中3.5.1规定条件的M1G类汽车，具有上述一种或多种特征的车辆的各质量段准入限值放宽约6%，对于未达到准入限值的产品无法申报国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不得上市销售。
汽车行业市场深度分析及发展规划咨询
汽车行业市场深度分析及发展规划咨询一、关系营销的主要目标关系营销更为关注的是维系现有顾客，丧失老主顾无异于失去市场、失去利润的来源。
关系营销的重要性就在于争取新顾客的成本大大高于保持老顾客的成本。
有的企业推行“零顾客叛离”计划，目标是让顾客没有离去的机会。
这就要求及时掌握顾客的信息，随时与顾客保持联系，并追踪顾客动态。
因此，仅仅维持较高的顾客满意度和忠诚度还不够，必须分析顾客产生满意感和忠诚度的根本原因。
由于对企业行为绩效的感知和理解不同，表示满意的顾客，原因可能不同，只有找出顾客满意的真实原因，才能有针对性地采取措施来维系顾客。
满意的顾客会对产品、品牌乃至公司保持忠诚，忠诚的顾客会重复购买某一产品或服务，不为其他品牌所动摇，不仅会重复购买已买过的产品，而且会购买企业的其他产品。
同时顾客的口头宣传，有助于树立企业的良好形象。
此外，满意的顾客还会高度参与和介入企业的营销活动过程，为企业提供广泛的信息、意见和建议。
二、整合营销和整合营销传播（一）整合营销的内涵整合营销强调以满足消费者需求为中心，以整合企业内外部所有资源为手段，把一切企业活动进行一元化整合重组，使企业在各个环节上达到高度协调一致，从而实现企业目标的一体化营销。
整合既包括企业营销过程、营销方式以及营销管理等方面的整合，也包括对企业内外的商流、物流及信息流的整合。
菲利普，科特勒认为：“当公司所有的部门都能为顾客利益服务时，其结果是整合营销。
”“整合营销包含两方面的含义：首先，各种营销职能（推销人员、广告、产品管理、营销调研等）必须彼此协调……其次，营销必须使公司其他部门接受‘思考顾客'的观念。
”他又说：“整合营销一般包括两大主题，分别是：①许多不同的营销活动都能够传播和交付价值；②在有效协调的情况下，实现各项营销活动的综合效果的最大化。
”营销组合概念强调将市场营销中各种要素组合起来的重要性，营销整合则与之一脉相承，但更为强调各种要素之间的关联性，要求它们成为统一的有机体。
油耗财务分析报告总结(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车在带来便利的同时，也带来了能源消耗和环境污染等问题。
为了提高能源利用效率，降低企业运营成本，本报告对某公司近三年的油耗情况进行财务分析，旨在找出油耗管理中的问题，并提出相应的改进措施。
二、数据来源与分析方法1. 数据来源：本报告所使用的数据来源于公司内部财务报表、车辆运营日志以及相关部门的统计数据。
2. 分析方法：- 趋势分析：通过对比分析近三年的油耗数据，了解油耗变化的趋势。
- 结构分析：分析不同车型、不同区域、不同时间段内的油耗情况，找出影响油耗的关键因素。
- 成本分析：计算油耗成本，分析其对公司整体成本的影响。
- 效率分析：计算油耗效率指标，评估公司车辆的整体能源利用效率。
三、油耗情况分析1. 趋势分析：- 近三年，公司车辆油耗总量呈逐年上升趋势，尤其在2019年，油耗总量较2018年增长了15%。
- 分析原因：随着公司业务规模的扩大，车辆使用频率增加，导致油耗总量上升。
2. 结构分析：- 车型方面：小型车油耗最高，其次是中型车，大型车油耗最低。
小型车在总车辆中的占比最高，是导致油耗总量上升的主要原因。
- 区域方面：北方区域的油耗高于南方区域，这与北方冬季较长的气候条件有关。
- 时间段方面：工作日的油耗高于周末，这与工作日的车辆使用频率较高有关。
3. 成本分析：- 近三年，公司油耗成本逐年上升，2019年油耗成本较2018年增长了18%。
- 分析原因：油耗总量上升导致油耗成本增加。
4. 效率分析：- 公司车辆的平均油耗效率逐年下降，2019年较2018年下降了5%。
- 分析原因：车辆老旧、驾驶习惯不良、维护保养不及时等因素导致油耗效率下降。
四、问题与原因分析1. 车辆老旧：公司部分车辆已超过使用年限，存在油耗高、故障率高等问题。
2. 驾驶习惯不良：部分驾驶员存在急加速、急刹车等不良驾驶习惯，导致油耗增加。
车辆管理报告车辆油耗统计与分析
车辆管理报告车辆油耗统计与分析车辆管理报告：车辆油耗统计与分析摘要：本报告旨在对公司车辆的油耗情况进行统计与分析，以便为车队管理提供参考。
通过对车辆油耗数据的收集和分析，我们可以了解车辆燃油消耗的情况，帮助我们更好地进行节能减排，提高车队运营效率。
本报告首先介绍了数据的收集方式和范围，然后对一定时间内的车辆油耗进行了统计和分析，并提出了相关建议。
1. 数据收集方式为了有效地进行车辆油耗统计与分析，我们采用了以下几种数据收集方式：1.1 油耗计量设备：在车辆加油时，使用油耗计量设备对油耗进行精确测量，确保数据的准确性。
1.2 车载传感器：利用车辆上的传感器收集行驶里程、速度、加速度等数据，结合油耗计量设备的数据，可以更准确地计算车辆的实际油耗情况。
1.3 数据记录与存储系统：建立一个数据记录与存储系统，用于存储车辆油耗数据，并进行统一管理和分析。
2. 车辆油耗统计与分析在数据收集的基础上，我们对一定时间内的车辆油耗进行了统计与分析。
以下是统计结果的概述：2.1 车辆油耗总量根据收集到的数据统计，公司所有车辆在该时间段内的总油耗量为XXX升。
2.2 平均油耗率通过计算车辆行驶里程与耗油量的比值，得到了平均油耗率为XXX升/百公里。
这是一个重要的指标，能够反映车辆的燃油利用效率。
2.3 油耗排名根据油耗统计结果，我们对各个车辆进行了排名。
排名靠前的车辆油耗较高，可能存在燃油浪费问题，需要进一步分析原因并采取相应的改进措施。
2.4 油耗趋势分析通过对不同时间段的油耗数据进行对比分析，我们发现了油耗的趋势。
例如，在某段时间内某些车辆的油耗呈逐渐上升的趋势，说明可能需要进行车辆保养或调整驾驶策略。
3. 分析结果与建议基于车辆油耗统计与分析的结果，我们得出以下结论和建议：3.1 结论：- 公司车辆整体油耗表现良好，油耗率较低，说明车队运营相对节能高效。
- 存在部分车辆油耗较高的情况，需要重点关注和改进。
3.2 建议：- 对油耗较高的车辆进行详细分析，找出导致高油耗的原因，并采取相应的措施，如加强驾驶员培训、定期检查车辆状况等。
油耗异常分析报告范文模板
油耗异常分析报告范文模板1. 引言本报告旨在分析车辆油耗异常的原因，并提出相应的解决方案，以提高油耗的效率和经济性。
通过对油耗数据的收集和分析，我们可以确定存在异常的原因，并采取相应的措施进行改进。
2. 数据收集为了分析车辆的油耗异常情况，我们首先要收集相关的数据。
收集的数据包括汽车品牌、车型、车龄、行驶距离、行驶时间、油耗量等信息。
这些数据可以从车辆的计算机系统、加油记录和车辆保养记录中获得。
3. 数据分析在数据收集完成后，我们可以进行数据分析来确定油耗异常的原因。
下面是一些常见的油耗异常情况及其可能的原因分析：3.1 高油耗情况高油耗通常是由以下原因引起的：- 油箱泄漏：油箱泄漏会导致汽油的浪费，造成高油耗现象。
- 断裂的油管：断裂的油管会导致油耗增加，因为油无法有效地传送到发动机。
- 发动机故障：发动机故障可能导致燃烧不完全，从而增加油耗。
3.2 低油耗情况低油耗通常是由以下原因引起的：- 燃油供应问题：燃油供应不足可能导致低油耗。
- 发动机调整问题：发动机的调整问题可能导致燃烧不完全，从而降低油耗。
- 轮胎问题：不合适的胎压、磨损严重的轮胎可能导致低油耗现象。
4. 解决方案根据对数据的分析，我们可以提出以下解决方案来改进油耗情况：- 检修油箱：对油箱进行检修，修复泄漏问题，并确保密封性良好。
- 更换油管：断裂的油管应及时更换，以确保油耗的正常。
- 维护发动机：定期维护发动机，确保其工作状态良好，避免燃烧不完全的情况出现。
- 调整燃油供应：对燃油供应进行调整，确保燃油供给与发动机工作状态匹配。
- 轮胎保养：定期检查胎压，更换磨损严重的轮胎，以提高油耗效率。
5. 结论通过对油耗异常数据的分析，我们可以得出以下结论：- 油箱泄漏、断裂的油管、发动机故障是导致高油耗的主要原因。
- 燃油供应问题、发动机调整问题、轮胎问题是导致低油耗的主要原因。
- 检修油箱、更换油管、维护发动机、调整燃油供应和轮胎保养是改进油耗的有效解决方案。
车辆油耗统计分析改进报告
车辆油耗统计分析改进报告尊敬的领导：根据贵公司提出的车辆油耗统计分析改进的要求，本报告旨在提供一份详尽的分析报告，为改进油耗管理提供有效的建议。
本报告主要包括以下几个方面的内容：现状分析、问题分析、改进措施和建议。
一、现状分析在进行油耗统计分析改进之前，我们首先要了解目前的现状。
根据相关数据统计和分析，贵公司车辆油耗情况如下：1. 平均油耗：根据过去六个月的数据统计，贵公司车辆的平均油耗为10升/百公里。
但是需要注意的是，由于车型和使用环境的不同，不同车辆的油耗存在较大的差异。
2. 油耗分布情况：将所有车辆的油耗进行分类统计，发现大部分车辆的油耗在8-12升/百公里之间，少数车辆高达15升以上。
3. 油耗异常情况：通过仔细分析数据，发现部分车辆的油耗明显超过平均水平，这些车辆油耗高的原因需要进一步研究和改进。
二、问题分析在对现状进行了初步了解后，我们针对车辆油耗统计分析的几个问题进行分析，主要问题如下：1. 车辆之间油耗差异较大：经过对数据的进一步分析，发现不同车辆之间的油耗差异较大，表明存在着车辆性能差异、驾驶员驾驶习惯等因素对油耗的影响。
2. 油耗超过正常范围的车辆：某些车辆的油耗明显超过正常范围，这些车辆可能存在着机械故障、燃油质量问题等。
三、改进措施和建议根据对现状和问题的深入分析，我们提出以下改进措施和建议：1. 油耗统计系统的建立：为了更好地进行油耗管理和分析，建议贵公司建立一个完善的油耗统计系统，对每辆车的油耗进行实时监测和记录。
2. 建立驾驶员培训机制：针对油耗较高的车辆，建议进行驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技能和节能意识，减少油耗。
3. 定期维护和检查车辆：为了保持车辆的正常工作状态，建议贵公司制定车辆定期维护和检查的规定，注意车辆的机械故障和燃油泄漏等问题，并及时进行维修。
4. 优化车辆调度计划：通过合理的车辆调度计划，将短途行驶和长途行驶进行合理分配，减少不必要的油耗。
5. 车辆更换和采购优化：对于那些老旧车辆，建议考虑更换新的高能效车辆，并在采购新车时，注重车辆的燃油经济性，选择符合节能减排要求的车型。
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析随着经济跟社会发展以及资源环境的限制，降低汽车油耗与减少废气排放越来越受到人们的关注。
2010年12月，中国将出台汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的新版本。
它最快有望在2011年启动，目前确定2012年为导入期，至2015年正式执行，时间相对宽松。
据了解，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。
降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。
油耗油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。
尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。
耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
它包括等速油耗和循环油耗。
中汽协排出了一张“综合油耗”榜单；中汽协同时推出了一张综合反映汽车动力性、经济性、舒适性的“油耗因子”榜单。
评价结果表明，在所有984个车型中，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的比亚迪F0手动挡，这款车在市郊百公里油耗为4.91升；在市区百公里油耗为6.19升；综合油耗为百公里5.2升。
油耗最高的是排量3.6升的上海通用赛威自动挡，其市郊和市区百公里油耗分别为9.27升和17.32升，综合油耗为百公里12.2升。
但有意思的是，排量越小的车却未必是油耗越少。
比如排量不足0.8的江南奥拓，百公里综合油耗居然超过了排量1.2的乐驰；而排量不到1.4的波罗劲情，百公里综合油耗也超过了排量近1.6的起亚锐欧。
据中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。
车辆油耗分析报告
车辆油耗分析报告1. 引言车辆油耗是衡量车辆燃油效率的重要指标，对节能减排和成本控制具有重要意义。
本文旨在通过对车辆油耗数据的分析，探讨影响油耗的因素，并提出相应的改进措施，以提高车辆的燃油效率。
2. 数据收集为了进行车辆油耗分析，首先需要收集相关的数据。
我们选择了一家物流公司作为研究对象，从该公司的车队中随机抽取了50辆卡车的油耗数据。
下面是数据收集的具体步骤：1.选择样本：从车队中随机抽取50辆卡车。
2.安装传感器：在每辆卡车上安装油耗传感器，以记录油耗数据。
3.数据记录：在一段时间内，对每辆卡车的油耗进行记录，并存储到数据库中。
经过以上步骤，我们得到了50辆卡车的油耗数据，为后续的分析提供了基础。
3. 数据分析在进行数据分析之前，我们首先对数据进行了清洗和预处理，去除了异常值和缺失数据。
接下来，我们使用统计方法和可视化工具对数据进行了分析。
3.1 油耗分布情况通过绘制油耗的频率分布直方图，我们可以观察到油耗的整体分布情况。
根据直方图的形状，我们可以初步了解油耗数据的分布特征，以及是否存在异常情况。
3.2 油耗与里程的关系接下来，我们分析油耗与里程之间的关系。
通过绘制散点图，将油耗和里程作为横纵坐标，可以观察到二者之间的趋势关系。
进一步，我们使用回归分析方法拟合出一条趋势线，以量化油耗和里程的相关性。
3.3 油耗与驾驶行为的关系除了里程，驾驶行为也是影响油耗的重要因素。
我们通过分析油耗与驾驶行为指标（如加速度、制动次数等）之间的关系，探讨驾驶行为对油耗的影响程度。
通过使用相关系数等统计方法，我们可以评估不同驾驶行为指标与油耗之间的相关性。
4. 结果与讨论通过数据分析，我们得出以下结论：1.油耗数据呈现正态分布，没有明显的异常情况。
2.油耗与里程之间存在一定的正相关关系，即里程越长，油耗越高。
3.驾驶行为对油耗有明显影响，例如频繁的急刹车和加速会导致油耗的增加。
基于以上结论，我们提出以下改进措施，以提高车辆的燃油效率：1.优化路线规划，减少不必要的行驶里程。
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2017年汽车油耗行业市场分析报告
目录
第一节欲速不达：油耗升级施压，新能源汽车“弯道超车”掣肘 (5)
一、油耗红线收紧，车企达标困难 (5)
二、自主品牌SUV向上突破，达标难上加难 (8)
三、新能源汽车“弯道超车”掣肘 (10)
第三节对标欧美，国内降油耗技术拐点初现 (14)
一、政策绑定，国际市场降油耗技术配比与油耗收紧高度相关 (14)
二、参照欧美经验，国内步入油耗拐点 (16)
第三节欧美节油技术为中国提供新思路 (18)
一、国际市场：乘用车结构决定节油技术选择 (18)
二、国内市场：节油技术国产化加快，掘金弹性产业链 (19)
第四节弱混技术和启停系统有望率先爆发 (22)
一、涡轮增压：进口替代空间大 (22)
二、启停系统：技术适应性强，短期有望爆发 (24)
三、整车轻量化：技术边际改善有限，成本压力大 (26)
四、弱混技术：新能源汽车瓶颈下实用且有前景的降油耗技术 (28)
五、节油技术路径展望：弱混和启停系统有望率先爆发 (29)
图表1：《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》相关处罚规定 (5)
图表2：新能源乘用车续航里程（km）及充电时间（h）统计 (12)
图表3：欧美中油耗标准演进情况 (15)
图表4：欧美节油技术演进情况 (16)
图表5：欧盟地区涡轮增压和启停系统装配率（%） (18)
图表6：涡轮增压技术原理图 (22)
图表7：各国涡轮增压配比率 (23)
图表8：车用柴油机销量（万台） (23)
图表9：启停系统工作原理 (25)
图表10：各国单车镁合金用量对比 (27)
图表11：“12+48V”系统电气原理图 (29)
图表12：降油耗技术路径生命周期图 (30)
表格1：我国第三、第四阶段油耗限值标准 (5)
表格2：2012-2015年乘用车油耗达标情况 (6)
表格3：2014、2015我国车企油耗达标情况 (7)
表格4：2012-2015年各类车企不达标率 (7)
表格5：2016年自主品牌销量结构 (8)
表格6：2016年乘用车销量结构 (8)
表格7：2016年乘用车主流车型百公里油耗 (9)
表格8：2016-2020年企业平均油耗达标值与目标值的比值 (10)
表格9：双积分制度下新能源乘用车量测算 (11)
表格10：双积分制度下单车积分测算 (11)
表格11：2013-2016年新能源汽车产销量 (12)
表格12：2008-2020年欧美中油耗标准（L/百公里） (14)
表格13：美国销量前十车型的市场份额（%） (19)
表格14：2015、2016年中国乘用车市场结构 (20)
表格15：2016年各国节油技术装配率 (21)
表格16：主要降油耗技术对比 (21)
表格17：轻量化材料性能对比 (26)
表格18：新材料可替代的主要零部件及成本分析 (28)
表格19：2018-2020年节油率测算 (30)
第一节欲速不达：油耗升级施压，新能源汽车“弯道超车”掣肘
一、油耗红线收紧，车企达标困难
2016年迈入“史上最严”油耗限值阶段，年降幅从0.2L/百公里向0.5L/百公里收紧。
回顾我国油耗标准的制定，2005-2015十年共经历了3个阶段油耗限值，标准设定也从对单车油耗限制向车企平均油耗限制转变，但与国际油耗水平仍然相差甚远。
2015年之前，我国对油耗年降幅控制在0.2L/百公里，相当于给车企一个调整缓冲期。
2016年我国正式迈入第四阶段“史上最严”油耗限值阶段，要求从2016年到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须降到5L/百公里，年降幅也从0.2L/百公里提高到0.5L/百公里，车企承压巨大。
表格1：我国第三、第四阶段油耗限值标准
资料来源：工信部，北京欧立信咨询中心
从公开通报不达标车企到停产高油耗车型，油耗“生死劫”考验严峻。
为督促企业达标，2014年10月工信部《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中明确规定，对于不达标企业，除了进行公开通报外，将停止对企业新车型的申报，不予办理跨类生产乘用车等的投资项目等。
而2016年9月工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中又增加规定，油耗不达标企业暂停高油耗车型的销售。
据此，各大车企若在降油耗技术、研发、资金等方面没有准备，将很难跨越这次“生死劫”。
图表1：《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》相关处罚规定。