汽车刹车片执行标准
汽摩擦材料车刹车片试验规范中文版
目录页码前言 3 1. /2. /3.范围、参考资料与相关文件 44.特征数据 55.产品与功能说明以及检验计划 66.质量检查7 6.1程序7 6.2产品质量预先计划与测试计划8 6.3活动矩阵96.4.专有技术保护的证明材料127.1完整衬垫的测试与要求12 7.2物理数据13 7.2.1/2/3密度、孔隙率以及pH指数13-14 7.3力学性能与热性能15 7.3.1剪力与粘结剂15 7.3.2热压缩系数以及冷压缩系数17 7.3.3导热性19 7.3.4衬垫膨胀20 7.3.5防腐蚀性-背板涂层21 7.4摩擦行为、系数与测试程序21 7.5证明材料27 7.6计算制动转矩的公式277.7附录：衬面数据表288.附录1：7.6所述之制动转矩339.附录2：AK Master的测力计测试50前言在汽车产业中，客户与供应商之间的关系在世界范围内快速地变化着。
在竞争日益激烈以及成本压力增加的情况下，汽车制造商将越来越多的责任推向供应商。
面对着汽车产业、国际汽车平台以及国际企业等全球化进程的快速发展，制定关于摩擦衬面开发、发展以及质量保证的国际测试规范是无可辩驳的，也是当务之急。
根据“AK标准”(参见欧洲规范1与2)（AK标准的成员代表摩擦衬面以及客车制动器的大多数欧洲制造商）、德国摩擦材料产业协会/欧洲摩擦材料制造商协会团队“AK-QS”以及最新的国际测试规范，已经详细制定了国际规范的草案初稿。
为了获得广泛的同意与支持，下列概念与详细资料被提交至国际与国家研究机构以及相关国际企业以及公司集团。
所述的测试程序可根据不同汽车概念、企业特性与市场等适当考虑的因素进行灵活调整。
客户专用路面/驾驶测试以及特别测试补充了产品交付的程序。
本介绍书的基本目的如下：-把握项目阶段发展并将结果转化为生产。
-增加产品可靠性，同时控制检查成本。
-根据过程稳定性标准确定检查频率。
-制造过程的稳定性比最终检验程序更重要。
刹车片检测标准
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准：GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
汽车刹车片主要质量问题分析
烟 、异 味 等 。 随 着 私 家 车 的 增 多 和 人 们 生 活 水 平 的 提 高 ，在 满 足 安 全 的 基 本 前 提 下 ，舒 适 性 越 来 越 成 为 摩 擦 片 的 重 要 指 标 。 在 舒 适 性 指 标 中 ，刹 车 片 的 噪 音
旦 装 车 使 用 ， 正 常 的 制 动 力 会 导 致 刹
宽 的 ，但 仍 有 企 业 的 摩 擦 系 数 在 升 温 或 降 温 时 偏 低 ，达 不 到 标 准 要 求 。 其 中 主 要 是 在 温 度 达 ３ ０ ３ ， 擦 系 数 仅 为 ０＇ 时 摩 Ｙ
０１ 左 右 （ 准 规 定 应 在 ０２ ．７ 标 ． ０～０７ ） ． ， ０
一
口卫 丹／ 四川省农机鉴定 站
上 有 了 更 严 格 的 要 求 。 首 先 在 项 目上 增
加 了剪切 强 度 、冲击 强 度 、热膨 胀 率 、
压 缩 应 变 等 ，老 标 准 只 有 摩 擦 性 能 和 磨 损 率 两 个 主 要 性 能 项 目 ，增 加 的 项 目对
产 品 质 量 的 影 响 较 为 直 观 ， 在 开 车 的 舒
适 性 指 标 上 有 了 直 接 的 控 制 和 体 现 。 其 次 在 原 来 检 查 项 目的 指 标 上 有 了 更 严 格 的 要 求 ，摩 擦 系 数 、指 定 摩 擦 系 数 偏 差
和 磨 损 率 的 指 标 值 都 较 之 前 更 严 格 。 由 此 可 见 ，新 标 准 的 颁 布 实 施 更 彰 显 了 国 家 对 刹 车 片质 量 控 制 的严 格 性 和 合 理 性 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽 车 用 制 动 器 衬 片 进 行 了 修 订 并 颁 布 实
2018 摩擦系数标准 刹车片
2018 摩擦系数标准刹车片摩擦系数是指在两物体接触面上，由于相互之间的摩擦力而产生的力的比值。
在汽车制动系统中，刹车片的摩擦系数是一个非常重要的参数，它决定了刹车片与刹车盘之间的摩擦力大小，从而影响到车辆的制动性能和安全性。
2018年摩擦系数标准针对刹车片制造商和汽车制造商制定，旨在确保刹车片在各种工况下的性能表现一致，并提供参考值给用户。
根据2018年的标准，刹车片被分为三个摩擦系数等级：低摩擦系数（FF）、中等摩擦系数（F）和高摩擦系数（GG）。
每个等级的刹车片都有其特定的摩擦系数范围。
低摩擦系数（FF）的刹车片适用于在高速行驶和高温环境下的制动需求，其摩擦系数范围在0.15-0.25之间。
这种刹车片相对来说，制动力较小，对刹车盘的磨损较小，但在急刹车或长时间制动时可能会出现制动衰减现象。
中等摩擦系数（F）的刹车片适用于一般的城市道路行驶，其摩擦系数范围在0.25-0.35之间。
这种刹车片具有较好的制动力和一定的耐磨性，在各种道路和天气条件下都能表现良好。
高摩擦系数（GG）的刹车片适用于在极端条件下的制动需求，其摩擦系数范围在0.35-0.45之间。
这种刹车片具有最大的制动力和耐磨性，但由于摩擦力大，容易造成刹车盘的磨损和噪音，因此不适用于一般道路行驶。
除了摩擦系数标准外，刹车片还需要符合其它一些要求，包括刹车片的寿命、温度稳定性、耐热性、防噪性等。
这些要求旨在确保刹车片的安全性、可靠性和舒适性。
需要强调的是，摩擦系数标准只是刹车片性能的一个指标，选择适合的刹车片还需要考虑到车辆类型、驾驶习惯、行驶条件等多个因素。
车主在选择刹车片时应咨询专业人士，根据个人需求和实际情况做出选择。
总之，2018年的摩擦系数标准对刹车片的性能指标做了规定，使消费者能够更好地选择适合自己车辆和行驶需求的刹车片，从而提高车辆的制动性能和行驶安全性。
消费者购买汽车用制动器衬片时应注意事项
消费者购买汽车用制动器衬片时应注意事项一、产品介绍不同车型适用的刹车片产品型号一般都不相同，半金属、低金属和陶瓷配方等不同材质刹车片装车的适配性也不同，且衬片更换时需要专业工具和一定的拆装经验，因此消费者应在充分了解车辆的基本信息后进行刹车片产品和安装服务的选购。
二、选购建议1.购买正规厂家的产品要选择有CCC认证的产品，首先要看产品包装是否完好，包装箱上应标有产品名称、型号规格，制造厂名、地址、产品数量和执行标准号，包装盒内应有合格证。
衬片非工作面应有制造厂名称（简称）或商标（代号）、生产年月或批号。
2.购买时拆封观察产品状态优质的刹车片，表面均匀，整体工艺精细，刹车片非摩擦面的标识字体刻印清晰。
在选购刹车片时，要检查产品表面，对有油污、裂纹、起泡等缺陷的产品，不要选购。
三、刹车片的日常使用、维护保养和更换知识1.使用注意制动方式：在日常行驶中，尽量避免紧急制动，减少对刹车片的磨损。
合理使用引擎制动，提前预判和减速，避免频繁刹车，以减少刹车片的磨损。
避免长时间连续制动：长时间的连续制动会导致刹车片过热,减少刹车片的摩擦效果。
在长下坡等情况下，可以采用间断制动的方式,减少刹车片的负荷和磨损。
2.维护保养定期清洁刹车片可以帮助去除积聚在刹车片上的灰尘、污垢和油脂，保持刹车片的摩擦性能。
可以使用专门的刹车清洁剂和刷子进行清洁，注意不要让清洁剂进入其他零件或刹车系统中。
除了刹车片的保养，还需要注意整个刹车系统的保养。
定期检查和更换刹车液、刹车盘等零件，确保刹车系统的正常运行。
3.刹车片的更换刹车片通常配备磨损指示器或电子报警，当刹车片磨损到一定程度时会发出刺耳的噪音或车机系统会提示更换刹车片，所以当听到刺耳噪音、系统提示或者刹车片异常污染和断裂时，应立即检查刹车片的磨损情况，并及时更换。
刹车片一般在厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时（一般是厚度还剩原产品厚度的1/3时）更换,刹车片更换需要专用工具，建议将车辆送至专业的维修店进行刹车系统的保养和检修，确保刹车系统的安全和可靠性。
刹车片等级
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
刹车片检测标准
GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
汽车刹车片的厚度标准规定
汽车刹车片的厚度标准规定汽车刹车片的厚度标准规定引言：汽车刹车片是汽车制动系统中至关重要的部件，它直接影响着汽车的制动性能和安全性。
为了确保汽车制动的可靠性，各国制定了一系列的标准规定来规范汽车刹车片的厚度。
本文将深入探讨汽车刹车片厚度标准的相关内容，让我们逐步了解这一重要的安全措施。
第一部分：刹车片厚度的重要性在探索汽车刹车片厚度标准规定之前，我们需要理解刹车片厚度的重要性。
刹车片厚度直接影响着刹车性能，特别是刹车距离和稳定性。
当刹车片过度磨损或过于薄，制动时的摩擦力会减小，导致刹车距离变长，车辆失去了灵敏的制动响应，从而增加了事故的风险。
第二部分：国际刹车片厚度标准各国家和地区都制定了刹车片厚度标准，以确保汽车制动系统的安全性。
以下是一些国际性的刹车片厚度标准：1. 欧洲标准（ECE R90）：欧洲经济委员会(ECE)发布了ECE R90标准，该标准规定了刹车片的尺寸、性能和测试要求，其中包括刹车片的最小厚度。
2. 美国标准（SAE J2522）：美国Society of Automotive Engineers（SAE）制定了SAE J2522标准，该标准规定了轿车和轻型卡车刹车片的尺寸和外观要求，同时也包括了最小厚度的规定。
3. 日本标准（JIS D4411）：日本工业标准(Japanese Industrial Standards，JIS)制定了JIS D4411标准，该标准规定了刹车片的尺寸、性能和测试要求，包括最小厚度的要求。
4. 中国标准（GB5763）：中国国家标准（GB）制定了GB5763标准，该标准规定了汽车刹车片的尺寸和性能要求，其中也包含了最小厚度的规定。
需要注意的是，每个国家和地区的规定可能会有所不同，因此，使用者应根据所在地的法律法规选择和使用符合相关标准的刹车片。
第三部分：刹车片厚度的测量和维护为了确保刹车片的安全性和性能，必须定期测量和维护刹车片的厚度。
以下是一些常见的测量和维护方法：1. 刹车片测量仪：使用专业的刹车片测量仪可以准确测量刹车片的厚度。