商务部赴缅甸、柬埔寨、越南三国物流考察报告
调研口岸跨境运输工作报告
调研口岸跨境运输工作报告调研口岸跨境运输工作报告一、调研目的和背景我所在单位负责跨境运输工作，为了更好地了解我国口岸跨境运输的现状和存在的问题，提出相应的解决措施，特进行了一次调研。
二、调研方式和范围我们选择了我国东部地区的几个重要口岸进行调研，包括海港、陆路口岸和空港。
调研涉及的主要内容包括口岸的基础设施建设情况、运输能力、通关效率、安全检查等。
三、调研结果1. 基础设施建设情况在调研的口岸中，有些口岸的基础设施已达到较高水平，包括码头、堆场、仓库等；而有些口岸的基础设施仍然比较薄弱，需要进一步加强建设。
2. 运输能力调研发现，大部分口岸的运输能力还能够满足目前的跨境运输需求，但也有一些口岸的运输能力已经达到饱和，不能满足不断增长的跨境贸易需求。
3. 通关效率在通关效率方面，一部分口岸采用了先进的通关手段，如电子报关、通关一体化平台等，通关速度较快；但也有一些口岸的通关流程繁琐、耗时较长，不利于促进跨境贸易的便利。
4. 安全检查跨境运输的安全检查是非常重要的环节，调研发现，大部分口岸的安全检查工作比较严格，但也存在着检查方式单一、设备陈旧等问题。
四、调研问题与建议在调研过程中，我们还发现了一些问题，并提出了相应的建议。
1. 基础设施建设问题针对基础设施建设不足的口岸，建议加大投资力度，加快基础设施建设进度，以提高运输效率。
2. 运输能力不足问题对于运输能力不足的口岸，建议引进先进的技术和设备，提升运输能力，以满足跨境贸易的需求。
3. 通关效率问题针对通关效率较低的口岸，建议推行通关一体化平台，简化通关手续，优化通关流程，提升通关效率。
4. 安全检查问题在安全检查方面，建议引进先进的安全检查设备，加强人员培训，尽可能提高安全检查的准确性和效率。
五、调研总结通过这次调研，我们对口岸跨境运输工作的现状和存在的问题有了更加深入的了解，也提出了一些建议。
口岸跨境运输对于促进贸易发展和经济增长具有重要意义，我们应该加大力度推进口岸跨境运输的发展，提升运输能力和通关效率，为经济发展提供更好的支撑。
口岸物流调研报告范文
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赴越南投资考察调研报告
赴越南投资考察调研报告
我们组织了一次赴越南进行投资考察调研的活动，现将此次调研报告如下汇报。
一、考察目的
为了寻找越南市场的投资机会，扩大公司在海外市场的影响力和业务范围。
二、考察时间和地点
时间：2021年9月10日至9月15日
地点：越南胡志明市、河内市
三、考察内容
1. 越南经济概况
越南是东南亚新兴市场之一，拥有人口众多、资源丰富的优势，经济总量和外贸规模逐年增长，是一个具有巨大发展潜力的市场。
2. 投资环境
越南政府积极推动外商投资，投资环境较为开放、便利，政策扶持力度大，税收优惠等各种措施吸引了许多国内外企业来越南投资。
3. 行业分析
我们主要关注了越南的电子商务、物流、制造业和房地产等行业。
通过实地考察、与当地企业代表交流，我们了解到这些行业在越南有着广阔的市场和发展前景。
4. 合作机会
我们与当地多家企业代表进行了深入交流，从合资、合作等多个
方面探讨了潜在的合作机会。
双方达成初步意向，将进一步深入洽谈。
四、结论
越南是一个充满机遇的市场，政府积极推动外商投资，投资环境较好。
在越南的电子商务、物流、制造业和房地产等行业有着广阔的市场和发展前景。
我们将继续关注越南市场，并积极探索合作机会，为公司的国际化发展作出更大贡献。
此次调研活动取得圆满成功，特此报告。
谢谢。
赴越南老挝商务考察报告
赴越南老挝商务考察报告赴越南老挝商务考察报告为了进一步扩大出口，加快娄底企业“走出去”步伐，加速推进我司开拓国际市场，我司派出考察组，于2017年5月赴越南，并重点对老挝等国企业及有关方面进行了访问、考察。
加深了对所在国经济社会发展政策的了解和认识。
现将有关情况报告如下：一、越南和老挝的市场现状越南隆安省内有16个工业区，考察组一行考察了其中四个工业园区。
这些工业园区全部采取市场运作方式，由企业投资开发、管理，并在国家的产业政策指导下，由企业负责对外招商。
我们参观访问的川亚工业区，是由越南隆安省玉峰有限责任公司投资开发，总占地面积681公顷（合10215亩），其中工业区占地481公顷（合7215亩），住宅区占地200公顷（合3000亩），租期50年。
开发商负责“三通一平”，在招商前期建好污水处理系统。
川亚工业区的招商优势体现在：劳动力成本低，月最低工资45美元，约合人民币310元；税率优惠：投资者所得税前三年全免，第4－8年减半收取（约7.5%税率），以后按28%税率交纳；建有先进的废水处理系统，采用新加坡的设备和技术，可以处理严重污染行业的废水，如：纺织印染、味精生产、化工行业等；能提供方便的居住、生活条件，如医院、学校、公园、体育区、邮局、菜市场等配套设施。
其他条件有：土地租金每年每亩合人民币约6600元；生活用水人民币每立方米1.8元；工业废水处理费每立方米合人民币1.8元；公共设施使用和维护费每月每平方米合人民币0.28元。
他们建设开发区的做法，如开发区的管理主体、环保设施的建立以及配套服务设施的规划等，均为我们提供了可以借鉴的思路。
老挝总体经济不太发达，经济总量约40亿美元，财政收入5亿美元，人均GDP678美元，全国人口约590万，人少地多，市场相对较小，工业基础薄弱，企业税负较低。
具有潜在的发展空间和商机。
参观考察了东南亚最大的中国商品市场——老挝三江国际商贸城在三江国际商贸城考察时，双峰的张老板向我们介绍，他每年经销双峰湘源皇视公司的卫星电视接收设备约15万套，销售额约200万美元，占老挝卫星电视接收机市场60%的份额，“皇视”牌在当地是知名品牌。
中国物流与采购联合会代表团赴越南、印度物流考察报告
７ ％的集装 箱都是通 过胡 志明港 完成 的。 ０ 航 空方面 ， 南有机 场２ 座 ， 中 国际机场 ３ ， 际航线 越 １ 其 座 国
２ 条 。 ０ ６ 航 空 货 运 总 量 ３ ５ ７ 吨 ， 是 同越 南 海 港 的 情 况 ６ ２ ０年 １０ ６ 但
维普资讯
中国物流与采购联合会代表团 赴越南 印度物流考察报告
文／ 陆江
２ ０ 年 ｌ 月２ 日至 １ 月３ 应越南储 运协会 和印 度物资 ０７ １ ０ ２ 日， 总体来说 ， 越南物 流的服 务质量 还比较 低 ， 流成本 也 比 物
管理协 会 的邀请 ， 中国物流 与采 购联 合会 会长 陆江 率 团对越 较 高 ， 社会 物流 总额 占ＧＤＰ １ ％。 的 ９ 由于缺 乏专业 的技能 和技
一
二、 印度物流发展情况
１印度社会经 济发展和物流 情况。 ． 印度的Ｇ 总额７ ０ 亿 ＤＰ ５０ 美元 ， 印度经济 结构中服务业 占Ｇ Ｐ的５ ％， Ｄ １ 农业和制 造业分别
样， 机场规模 普遍不大 ， 货运能力 有限 ， 仅胡志 明市的新 山 日
（ ａ ｓｎ ｈ ｔ机场就承担了８％ Ｔ ｎｏ ｎ ａ） ０ 的货运量。
的近 邻 。 越南 国内生产 总值 （Ｄ ） Ｇ Ｐ已经跃 居哑洲第二 高速发 展 的国家 ， 仅次于 中国 ， 成为亚洲 经济 增长的新亮点 。０６ ８４ ２０年 ． ％
的增 长率是过去 八年里最快的增长 速度 。 近年越 南的进 出口增 速很 高 ， 年均增 长都在２ ％以上 。０ ６ ０ ２ ０ 年吸 引国外直接 投资６ ０ ００
他国 家地 区相关组织 开展行 业合作 ， 签署行业 协议等 。
进泓物流越南国家主席访柬之际,柬越签署了5项合作协议
（金边讯）越南共产党中央委员会总书记兼国家主席阮富仲于2019年2月26日上午同柬埔寨王国政府总理洪森亲王举行工作会谈后，两国领导人共同出席见证了两国签署的5项合作协议。
由两国领导人出席见证的柬埔寨和越南签署的5项合作协议包括：
第一：修改柬埔寨-越南陆路运输协议议定书
第二：修改柬埔寨-越南水路合作协议第6条和第17条的协议。
由越南运输部长Nguyen Van
The和柬埔寨公共工程和运输部代部长杜占国索代表双方签署。
第三：越南提供2500万美元无偿援助，用于落实兴建柬埔寨国会行政大楼项目的协议。
越南财经部长Dinh Tien Dzung和柬埔寨国会秘书长林宾龙代表双方签署。
第四：关于互相免征关税的2019-2020年柬埔寨-越南贸易便利化协议。
由越南商务部部长Tran Tuan Anh和柬埔寨商业部长班索萨代表双方签署。
第五：柬埔寨旅游部和越南航空公司签署的2019年旅游合作谅解备忘录。
越南航空公司董事长Duong Tri Thanh和柬埔寨旅游部长唐坤代表双方签署。
应提的是，越南共产党中央委员会总书记兼国家主席阮富仲于2019年2月25日首次对柬埔寨进行国事访问。
阮富仲主席抵达柬埔寨后，前往王宫觐见了柬埔寨国王诺罗敦•西哈莫尼和国母莫尼列。
阮富仲主席也分别与柬埔寨参议院主席赛冲亲王、国会主席韩桑林亲王和王国政府总理洪森亲王举行会谈。
国内外物流公司调查报告
国内外物流公司调查报告摘要：本调查报告旨在研究国内外物流公司的运营情况和市场竞争力。
通过对不同公司的调查和研究，我们收集了国内外物流公司的数据和信息，并进行了详细分析。
报告发现，国内外物流公司在供应链管理、运输能力和技术创新方面存在着差异。
此外，报告还提出了一些面对市场竞争的建议。
一、介绍物流是现代经济发展的重要组成部分，对于商品和服务交付起到了至关重要的作用。
随着全球经济的发展和互联网的普及，物流行业正在经历着快速的变革。
本调查报告将重点研究国内外物流公司的运营情况和市场竞争力。
二、方法本次调查采取了问卷调查和亲自访谈的方式进行。
我们选择了国内外的著名物流公司进行调查，包括顺丰、联邦快递、德邦物流、DHL等。
通过对物流公司的核心业务、运营模式、客户关系等方面进行调查，我们获得了大量的数据和信息。
三、国内外物流公司的运营情况1.供应链管理能力国内外物流公司在供应链管理方面存在差异。
国内物流公司更注重运输管理和仓储服务，而国外物流公司更注重整合物流资源和提供全球化的服务。
国内物流公司在供应链管理的信息化水平上还有较大的提升空间。
2.运输能力国内外物流公司的运输能力也存在着差异。
国内物流公司在城市配送和最后一公里配送方面相对较强，而国外物流公司在跨国运输和航空运输方面具备竞争优势。
另外，国内物流公司还需要进一步提高运输效率和减少运输成本。
3.技术创新技术创新是物流行业的发展趋势之一。
国内外物流公司在技术应用方面也存在差异。
国内物流公司在物流信息系统和物流装备方面有一定的创新能力，但相对于国外物流公司还有较大差距。
四、市场竞争力分析1.国内市场竞争国内物流市场竞争激烈，已经形成了一批有规模、有品牌影响力的物流公司。
顺丰、德邦物流等国内物流公司凭借其强大的运营能力和服务质量获得了较高的市场份额。
而国外物流公司如DHL等则通过技术创新和跨国运输能力在国内市场上占据一定的优势。
2.国际市场竞争在国际市场上，国外物流公司具备较强的竞争优势。
柬埔寨物流发展现状
柬埔寨物流发展现状
柬埔寨地处东南亚地区，拥有丰富的自然资源和优越的地理位置，成为物流发展的热门地区。
随着经济的发展和国际贸易的增加，柬埔寨的物流行业也在不断壮大。
柬埔寨的交通基础设施建设得到了大力发展，铁路、公路、港口和机场等基础设施得到了改善和扩展。
例如，目前柬埔寨共有14个国际机场、4个海港和5个河港，使得货物运输能够
更加高效和便捷。
柬埔寨的物流服务商也在不断增加，为各个行业提供全面的物流服务。
这些物流企业提供货物运输、仓储、跨境贸易等一系列物流服务，满足了国内和国际企业的需求。
另外，柬埔寨还积极推动跨境贸易的发展。
柬埔寨与邻国泰国、越南和老挝等国家签订了一系列贸易协议和自由贸易区协议，促进了区域内的贸易和物流合作。
然而，柬埔寨的物流发展还面临一些挑战。
首先，柬埔寨的基础设施建设还不完善，交通拥堵和道路状况不佳仍然存在，给物流运输带来了一定的困扰。
其次，柬埔寨物流行业的人才缺乏，专业技能和管理水平相对较低。
这些问题亟需政府和企业共同努力解决。
综上所述，柬埔寨的物流发展现状正在逐渐改善。
随着基础设施的完善和物流服务水平的提升，柬埔寨有望成为东南亚地区
的物流中心之一。
同时，政府和企业需要共同努力，加大投资力度，提升物流行业的发展水平。
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商务部赴缅甸、柬埔寨、越南三国物流考察报告商务部赴缅甸、柬埔寨、越南三国物流考察报告2010-12-13 来源:商务部作者:标签: 考察报告商务部缅甸柬埔寨越南摘要：本次考察是因应国际政治多极化、世界经济全球化和区域化迅速发展的背景下，大湄公河次区域（简称GMS）国际合作已成为亚太地区经济、贸易及投资的新热点，这一地区处于中国、东南亚、南亚三大区域的结合部，在自然资源开发、市场潜力等方面都有极其重要的地位。
而亚洲开发银行又一直倡导GMS合作等背景条件下组织的。
为落实2005年7月举行了第二次GMS领导人会议精神，落实贸易物流优先。
中国商务部组织了商务部商业改革司王德生、董博；亚洲司李岸；国际司李佳及云南商务厅候云平；中国物流与采购联合会物流规划研究院李锦莹等的领导、专家组成物流考察团，由商务部商改司王德生助理巡视员牵头，于2006年11月26日-12月5日，对中、越、柬、缅各国在GMS协作框架下的物流协作情况进行了考察。
代表团于2006年11月27日到达考察的第一站是缅甸。
11月29日在金边拜会柬GMS事务国家协调人索庆达阁下，12月2日上午考察团与越南商务部进行交流。
本次考察是因应国际政治多极化、世界经济全球化和区域化迅速发展的背景下，大湄公河次区域（简称GMS）国际合作已成为亚太地区经济、贸易及投资的新热点，这一地区处于中国、东南亚、南亚三大区域的结合部，在自然资源开发、市场潜力等方面都有极其重要的地位。
而亚洲开发银行又一直倡导GMS合作等背景条件下组织的。
本次考察受到了缅甸船务局、柬埔寨GMS事务国家协调机构、越南商务部政策法规司的热情接待和周到安排。
现将访问考察座谈情况汇总如下。
一缅甸考察情况缅甸位于中南半岛西部，东北与中国毗领，国土面积676581平方公里，人口约5200万，国内生产总值149亿美元，人均国民生产总值267美元。
缅甸外汇储备2.72亿美元（包括黄金储备）外贸进出口45亿美元，逆差6亿美元。
缅甸自然条件优越，资源丰富，宝石和玉石在世界上享有盛誉，石油和天然气在内陆及沿海均有较大蕴藏量。
全国耕地总面积1215万公顷，拥有耕地34123公顷，森林覆盖率50%左右，柚木产量居世界前列。
缅甸是我国在东南亚的传统海外承包劳务市场和主要受援国之一。
目前，两国贸易规模不大，2005年双边贸易额达12.09亿美元，对缅投资处于起步阶段，援助和承包工程在双边经贸关系中占有重要地位。
考察团于2006年11月27日在仰光分别拜访了缅甸船务局长、海关关长、缅甸物流企业代表等，与他们进行了友好而深入的交流。
根据船务局局长介绍，缅甸船务局受交通部管理，下属仰光等八个码头，局内人员大概5000人，所有港口吞吐量是1400万吨，进口物资主要是钢铁、生活用品等；出口物资主要是木材等，其中原木主要向泰国、印度、孟加拉等国出口。
局长对发展物流协作很感兴趣，希望能和中方加强合作。
缅甸海关关长介绍了缅甸对外开放的情况。
缅甸于2003年参加GMS，中国瑞丽、木街、畹町是东北部最大的三个关口，世界通用SF系统管理，2007年按WTO新的手册要求减少关税。
缅甸与泰国有二个通道，已实施一次性通关手段，2006年12月由5小时缩小到2小时。
与考察团交流的缅甸物流企业N．M．T．LTD的代表介绍了该公司的主要从事业务：国际货代、快递业务，为各大使馆提供物资采购、仓储、配送等服务。
该公司对成立物流协会也很感兴趣。
二柬埔寨考察情况考察团的第二站是柬埔寨。
金边（Phnum Penh）是柬埔寨的首都，为世界十大古文明目的地之一。
它座落在湄公河与洞里萨湖之间的三角洲地带，金边是湄公河、TonleSap河以及Chatomuk河三条河流的汇聚地。
人口约80万。
劫后余生的金边有着神秘而迷人的风姿。
法式风格建筑物遗迹散落在金边城四周，熙熙攘攘的人群在大街上涌动。
金边城区河边一带，更是生机勃勃。
金边给人的吸引力在于清爽的赤道风、繁茂的林荫大道、具有欧式色彩的建筑物和穿着橙红色长袍的僧侣等。
近年来，中国企业对柬投资、承包工程和劳务合作获可喜进展，互利合作水平不断提高。
据柬方统计，中方连续三年成为柬第一大投资来源地。
2005年双边贸易额达到5.6亿美元，中国成为柬第三大贸易伙伴，仅次于美国和中国香港。
柬GMS事务国家协调人索庆达阁下向考察团介绍了柬埔寨物流发展的总体情况。
其物流总体状况之一是军用物流规模大，民用物流规模小。
他们迫切希望中国与柬埔寨之间、与GMS组织之间，密切交流。
双方还就GMS物流主管部门之间的磋商、具体物流政策交流、物流人员互动培训以及如何推动物流企业间合作等问题，进行了深入交流。
柬埔寨海关主管部门还介绍了他们对外贸易的一些情况。
包括：柬埔寨与越南达成协议，货运方面：双方各有40辆车来往免签证。
与中国贸易主要通过海运，路线是：上海—西哈努克港—金边港。
中柬间有部分物流通过空运，但没有公路物流。
正在加强7号公路建设：柬埔寨—老挝—中国。
进口货源：建筑材料较多，其他还有服装、面料等。
出口：成衣至欧美市场。
三越南考察情况考察团的第三站是越南。
越南位于中南半岛东部，北与中国接壤。
面积329556平方公里，人口8000万。
越南地理条件优越，资源丰富，海岸线长3260多公里，森林资源约1000万公顷，农业用地700多万公顷，大米、咖啡出口居世界第二、三位。
越南属经济不发达国家之一，经济以农业为主。
2001年越共“九大”重申了这一目标，并确定了建立社会主义定向的市场经济体制，努力推进国企改革和金融体制改革，近年经济持续以较快速度增长，越南摩托车社会拥有量约2000万台，大约平均每4人拥有1台摩托车。
2006年11月，胡锦涛总书记在访问越南期间强调“中越山水相连、文化相通、理想相同、命运相关，中越两党、两国和两国人民是好邻居、好朋友、好同志、好伙伴，维护和发展中越友谊是人心所向、大势所趋。
”在中越两国领导人形成共识的十六字方针“长期稳定，面向未来，睦邻友好，全面合作”的指引下，中越两国的经贸往来不断加强。
2005年双边贸易额达82亿美元，出口56.5亿美元，进口25.5亿美元。
2006年12月4日，考察团一行与越南交通部、公路局、国际合作司、越南河内运输总公司进行了充分交流。
了解的情况表明，越南的物流发展起步比较迟。
目前，无论是管理体制，还是服务体系，都处于起步阶段。
1、越南的物流政策法规、物流规划暂由商务部的政策法规司负责，物流方面的细则正在起草中。
2、越南企业发展的政策主要有：帮助中小企业发展，对大国有企业进行改制，除了能源、成品油等领域外，其他产业全部放开，吸引外国企业进入经营。
越南还没有专门从事第三方物流业务的现代物流企业，因此希望有先进的中国物流企业与越南合作，共同开发物流市场。
3、越南的物流基础设施还比较落后，全国共分七个经济区域，现有9个农副产品市场。
计划建设四个物流中心，分别在红河平原、九龙江平原、中部岘港、胡志明港口。
目的有：（1）从农民购农副产品向全国供应。
（2）进口农资产品供应到全国。
（3）为大型分销业提供服务。
越南方面曾组团到芬兰、德国等地，认为当地物流模式非常现代化，但要求非常完善的基础设施，相比较而言，中国模式更值得学习。
4 越南对外合作情况：1) 与老挝口岸合作情况：1、第一阶段，基础设施落后，检查站落后，正采取措施。
（老保口岸：2005年6月25日实行一站式检查）。
2) 与柬埔寨口岸合作：2005年月10月开始讨论，2007年1月1日实施一站式检查，实施一站式检查后通关时间由2小时缩短到1小时。
双方各有40辆车可免检往返五个港口，杜绝了非法运输现象，扩大商品转运规模。
3) 与中国合作的河口——老街口岸还没有实施一站式检查，越南方面希望以中国与老挝通关模式与中国进行口岸合作，在2007年能将老街、河口的通关协定尽快确定下来。
越方对此非常重视，希望考察团能协助推动落实协定。
4) 中国路桥总公司有意向以BOT方式投资河内——谅山公路。
5) 老街——河内铁路正吸引法国FM和亚行的支持改造。
6) 海边港口规划方面，主要分为三大港口群。
l 北方是海防港口群，共有25个港口，以海防港、干厅港为主，现年吞吐量20万吨l 中部是岘港港口群，共有14个港口，以岘港为主，2010年计划吞吐量发展到350万吨。
该港口群与东西走廊有关，可开发泰国——老挝——岘港通道。
l 南部是西贡港口群，共有40个港口，2010年吞吐量将达1亿吨。
但西贡港将搬迁，因为离市区较近。
7) 越南正发展汽车制造业，日本、德国、韩国等均已在越南设厂。
5越南大型企业关注中越交通发展。
越南各个部门在热切希望加强和中方合作的同时，也提出一些合作建议，如：1越南公路局：1994年签定公路运输协定不能为双方加深合作创造充足条件，希望公路协定继续修订完善并创造执行的有利条件。
2 希望邀请更多中国专家来越南交流，提高越南的物流研究水平；对组团参观考察中国的物流企业，参加中国国内的物流论坛和培训班很积极。
据介绍，北京工商大学曾在越南举办培训班。
3 希望向中国学习基础设施投融资、建设运营模式，学习中国的企业经营模式。
4 建议加强两廊一圈内的18号国道建设，路线是芒街——下龙湾——广宁省。
有广西代表提出承担新建芒街——东兴桥梁。
而中方则希望建设昆明——河口——老街——河内——海防的出海通道，为云南省提供出海口。
四、建议（一）成立GMS物流协调组织，建立跨国物流协调机制，系统推动GMS框架下的跨国物流基础设施建设和相关政府、行业、企业的物流协作。
GMS相关各国应确定具体的物流协调部门和协调人，做为GMS协调组织成员，每年举行协调会议，就共同关注的跨国物流政策、物流产业及基础设施问题进行综合协调。
（二）GMS框架内的总体物流规划必须尽快进行。
由于各国的物流环境千差万别，为支撑GMS经济一体化和产业分工，必须进行GMS 框架内的总体物流规划，特别是物流基础设施、物流园区的规划，在推动GMS物流一体化的基础上，为各国产业发展提供完善服务。
（三）在运作方式上，可采取先试点后推广，先双边后多边的方法，比如从中泰或中越合作开始，逐步带动中老、越柬、柬泰等双边合作，进而推动中越柬泰、中老柬等多边合作。
特别要通过商流促物流发展，物流再提升商流。
在重点项目上，建议考虑：1、国际交通运输合作。
要按照“尽早实施，逐段开放，全面合作”的精神尽快启动相关合作项目，既要促进开放，又要按照循序渐近原则保护各方利益。
2、泛亚铁路经济走廊。
以中越柬多边互动为基础，积极争取亚行等国际组织的支持，以昆明、南宁、胡志明、河内、金边等多个城市为依托，以泛亚铁路和湄公河道等交通基础设施为纽带，以河口、凭祥等口岸为枢纽，以沿线中小城市为结点，利用双方资源结构的差异性、产业结构的层次性和贸易结构的互补性，开展贸易和工业、农业、矿业、旅游业、服务业以及消除贫困和可持续发展等领域的国际合作，建立沿交通干线为辐射带的优势产业体系、城镇体系、口岸体系和边境经济合作区，形成优势互补、区域分工、共同发展的国际经济走廊。