潍柴动力研究报告
000338潍柴动力2023年三季度现金流量报告
潍柴动力2023年三季度现金流量报告一、现金流入结构分析2023年三季度现金流入为6,826,511.35万元，与2022年三季度的6,094,688.65万元相比有较大增长，增长12.01%。
企业通过销售商品、提供劳务所收到的现金为4,903,767.2万元，它是企业当期现金流入的最主要来源，约占企业当期现金流入总额的71.83%。
企业销售商品、提供劳务所产生的现金能够满足经营活动的现金支出需求，经营活动现金净增加719,626.71万元。
在当期的现金流入中，企业通过收回投资、变卖资产等大的结构性调整活动所取得的现金也占不小比重，占企业当期现金流入总额的17.19%。
但企业收回投资和变卖资产的目的主要是为了偿还到期债务。
二、现金流出结构分析2023年三季度现金流出为6,510,490.67万元，与2022年三季度的6,301,473.66万元相比有所增长，增长3.32%。
最大的现金流出项目为购买商品、接受劳务支付的现金，占现金流出总额的50.66%。
三、现金流动的稳定性分析2023年三季度，营业收到的现金有较大幅度增加，企业经营活动现金流入的稳定性提高。
2023年三季度，工资性支出有较大幅度增加，现金流出的刚性明显增强。
2023年三季度，现金流入项目从大到小依次是：销售商品、提供劳务收到的现金；收回投资收到的现金；取得借款收到的现金；收到其他与经营活动有关的现金。
现金流出项目从大到小依次是：购买商品、接受劳务支付的现金；投资支付的现金；支付给职工以及为职工支付的现金；偿还债务支付的现金。
四、现金流动的协调性评价2023年三季度潍柴动力投资活动收回资金130,194.88万元；经营活动创造资金719,626.71万元。
2023年三季度潍柴动力筹资活动需要净支付资金533,800.9万元，经营活动和投资活动所提供的资金满足了投融资活动对资金的需要。
总体来看，当期经营、投资、融资活动使企业的现金净流量增加。
000338潍柴动力2023年三季度决策水平分析报告
潍柴动力2023年三季度决策水平报告一、实现利润分析2023年三季度利润总额为389,076.94万元，与2022年三季度的53,265.72万元相比成倍增长，增长6.3倍。
利润总额主要来自于内部经营业务。
2023年三季度营业利润为380,696.9万元，与2022年三季度的44,364.46万元相比成倍增长，增长7.58倍。
在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。
二、成本费用分析潍柴动力2023年三季度成本费用总额为5,081,337.63万元，其中：营业成本为4,243,855.76万元，占成本总额的83.52%；销售费用为338,470万元，占成本总额的6.66%；管理费用为236,351.46万元，占成本总额的4.65%；财务费用为50,543.33万元，占成本总额的0.99%；营业税金及附加为19,181.28万元，占成本总额的0.38%；研发费用为192,935.79万元，占成本总额的3.8%。
2023年三季度销售费用为338,470万元，与2022年三季度的279,848.05万元相比有较大增长，增长20.95%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2023年三季度销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长，企业销售活动取得了明显市场效果，销售费用支出合理。
2023年三季度管理费用为236,351.46万元，与2022年三季度的200,665.92万元相比有较大增长，增长17.78%。
2023年三季度管理费用占营业收入的比例为4.36%，与2022年三季度的4.58%相比变化不大。
管理费用与营业收入同步增长，销售利润有较大幅度上升，管理费用支出合理。
三、资产结构分析潍柴动力2023年三季度资产总额为32,522,127.9万元，其中流动资产为19,474,148.54万元，主要以货币资金、存货、应收账款为主，分别占流动资产的42.13%、17.83%和14.01%。
潍柴动力实习报告
潍柴动力实习报告潍柴动力实习报告【一】一、前言非常幸运能够在这个夏天参加潍柴动力2016年暑期实习生计划。
通过这一个月的实习，从一号厂、二号厂，到中机公司，再到发动机研究院，我们深入了解了发动机的构造，以及发动机的生产制造过程。
从零件的加工到发动机的装配、试车，最后经过成套工序，一件发动机生产完成。
在发动机研究院的电控部门，更是让我了解到发动机ECU部件的控制原理以及作用。
在整个实习过程中，不仅使我对发动机的结构、核心技术有了深入的了解，更让我对所学过的有关机械加工、电路控制等方面的知识有了更多的认识，也对潍柴动力的企业运营与WOS精益生产有了一定的了解。
二、企业认知潍柴动力以“绿色动力、国际潍柴”为使命，以“客户满意”为宗旨，形成了“责任、沟通、包容”的企业文化。
企业愿景是：以整车整机为龙头，以动力系统为核心，成为全球、拥有核心技术、可持续发展的国际化工业装备企业集团。
目前，公司形成了以潍坊为中心的全系列动力产业基地，以西安为中心的重型汽车和传动系统产业基地，以重庆为中心的大功率发动机和轻型车产业基地，以株洲为中心的汽车电子及零部件产业基地，以扬州为中心的轻微型汽车动力产业基地。
其中，“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”等品牌，在国内均处于市场和主导地位，形成了品牌集群效应。
2012年9月3日，公司与世界的工业用叉车制造商之一和液压技术的全球者——德国凯傲集团签署战略合作协议，标志着企业核心技术直接步入全球水平，彻底改变了我国高端液压产品长期依赖进口的局面。
公司拥有现代化的“企业技术中心”及国内一流水平的产品实验中心，设有“博士后工作站”，在美国、欧洲，以及中国潍坊、上海、重庆、扬州、西安等地建立了研发中心，确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。
依托全球的研发平台，企业先后承担和参与了22个国家“863项目”、科技支撑计划、国际合作计划、科技攻关项目和7个省级重大项目，获得产品和技术授权专利1437项，主持和参与国家、行业标准制定45项。
潍柴动力实习报告范文
一、前言时光荏苒，转眼间我在潍柴动力的实习生涯已接近尾声。
这段时间里，我有幸参与了公司的各项生产活动，深入了解了发动机的构造、生产流程和企业文化。
在此，我谨以此篇实习报告，总结我在潍柴动力实习期间的学习与收获。
二、实习单位简介潍柴动力股份有限公司，作为中国内燃机行业的领军企业，致力于为全球客户提供高品质的内燃机产品和服务。
公司产品涵盖重型汽车、大客车、工程机械、船用、发电等领域，拥有强大的研发、生产和销售实力。
在此次实习中，我主要参与了发动机研究院的电控部门工作。
三、实习内容与收获1. 发动机构造与生产流程在实习期间，我有幸参观了发动机研究院的各个部门，深入了解了发动机的构造和生产流程。
从原材料采购、零件加工、装配、试车到成套工序，每一个环节都离不开精密的工艺和技术。
以下是我对发动机构造和生产流程的总结：（1）发动机构造：发动机主要由曲轴、连杆、气缸、活塞、气门、燃油喷射系统、点火系统、润滑系统、冷却系统等组成。
（2）生产流程：原材料采购→零件加工→装配→试车→成套工序。
2. 发动机电控系统在发动机研究院的电控部门，我主要负责学习发动机ECU（电子控制单元）部件的控制原理及作用。
以下是我对电控系统的了解：（1）ECU：发动机电控单元，负责对发动机的各项数据进行实时监测和控制。
（2）控制原理：通过传感器采集发动机运行数据，ECU根据预设程序进行计算和处理，实现对发动机的点火、喷油、怠速等参数的精确控制。
（3）作用：提高发动机性能，降低油耗，减少排放。
3. 企业运营与WOS精益生产在实习过程中，我还对潍柴动力的企业运营和WOS精益生产有了更深入的了解。
以下是我对这两方面的总结：（1）企业运营：潍柴动力以绿色动力、国际潍柴为使命，以客户满意为宗旨，形成了责任、沟通、包容的企业文化。
公司愿景是成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的国际化工业装备企业集团。
（2）WOS精益生产：WOS精益生产是一种以客户需求为导向，追求生产过程最优化的生产方式。
2022年行业报告潍柴动力利润率创新高 全年业绩高增长
潍柴动力利润率创新高全年业绩高增长潍柴动力(000338)主要从事柴油机及相关零部件，以及为柴油机及配套产品的设计、开发、生产、销售及修理等。
其中，整车及总成占主营收入的53.86%，发动机占28.42%，其他汽车零部件占11.68%。
公司产品的开发力量居国内同行业前列，总体工艺装备水平居国内领先地位;公司生产的WD615、WD618柴油机在重型汽车、工程机械市场的平均占有率达到75%以上，近年来10L/12L大功率柴油机始终保持市场领导地位。
经分析：公司2022-2022年综合每股盈利猜测分别为3.75、4.25和4.74元，对应动态市盈率为17、15和13倍;当前共有26位分析师跟踪，13位分析师建议“强力买入”，12位分析师建议“买入”，1位分析师建议“观望”，综合评级系数1.54。
公司今年利润率创新高主要来自于下游订单的快速恢复和产品结构中大马力、高压共轨产品比例的上升，由于公司生产的柴油机成本中废钢、生铁等原材料的占比只有10%，因此成本并不是公司毛利率上升的主要缘由，所以2022年即使钢材价格上涨，对潍柴动力的影响也特别有限。
国金证券(600109)认为，推断潍柴动力利润率是否下降的第一个关键点在于，将来其所处工程机械和重卡两个行业的业态环境是否会发生转变？可以确定的是，至少在2022年，重卡和装载机行业的竞争格局不会发生大的变化，各整车厂发动机的自给率也不会消失上升，因此明年的业态不会转变，这意味着一旦需求不消失负面变化，公司相对下游整车照旧能保持较强的议价力量。
重卡发动机的生产制造与匹配技术含量高，由于规模与品牌优势，潍柴的行业地位难以撼动。
此外，潍柴将来也会通过向小排量发动机辐射等方式建立公司在通用动力总成领域的优势地位。
银河证券表示，潜在竞争对手短期内难以对潍柴形成重压。
商用车行业正加快复苏，纵使下滑幅度最大的半挂车市场也已稳步回暖，其销量环比回升势头特别稳健。
加上四季度是通常的旺季之一，恒泰证券估计公司四季度收入将好于三季度，全年收入也可实现正增长，若公司盈利力量可基本稳定在当前水平，公司四季度及全年业绩仍有望超预期。
潍柴动力股份分析报告
经销商渠道
潍柴动力与各地的经销商 合作，通过经销商网络将 产品销售给终端客户。
网络销售渠道
潍柴动力利用电商平台和 社交媒体平台开展线上销 售，扩大销售渠道和覆盖 范围。
客户群体分析
商用车客户
潍柴动力为商用车制造商提供发动机和配套件， 如重型卡车、客车等。
工程机械客户
潍柴动力为工程机械制造商提供发动机和配套件， 如挖掘机、装载机等。
潍柴动力是中国最早研发和生产柴油发动机的企业之一，拥 有多年的技术积累和市场经验。公司秉承“技术领先，品质 卓越”的理念，致力于为客户提供高效、可靠的发动机和动 力系统解决方案。
成立背景与发展历程
潍柴动力的成立可以追溯到上世纪80年代，当时中国柴油 发动机市场主要依赖进口，国内缺乏自主技术和生产能力。 潍柴动力的创始人看到了这一市场的巨大潜力，决定成立 一家专门研发和生产柴油发动机的企业。
配套件产品
潍柴动力不仅提供发动机，还生产 与发动机配套的零部件，如燃油喷 射系统、进排气系统等，提高了产 品的整体性能和可靠性。
技术创新
潍柴动力注重技术创新，不断推出 新产品和技术升级，以满足不同客 户的需求和提高市场竞争力。
销售渠道分析
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直销渠道
潍柴动力通过自己的销售 团队直接与客户建立联系， 提供定制化的产品和服务。
潍柴动力在全球柴油发动机市场上也有一定的影响力，其产品出口到多个国家和 地区。公司通过不断提升产品品质和技术水平，积极拓展国际市场，努力提升在 全球柴油发动机行业的竞争力。
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业务分析
产品线分析
发动机产品
潍柴动力在发动机领域拥有丰富 的产品线，包括重型、中型和轻
型发动机，广泛应用于商用车、 工程机械、农业机械等领域。
潍柴动力行业逻辑分析报告
潍柴动力行业逻辑分析报告1. 行业概述潍柴动力是中国一家领先的内燃机制造企业，拥有庞大的产品线和广泛的客户群体。
公司主要从事内燃机的研发、生产和销售，并涵盖汽车、船舶、工程机械、农业机械等多个领域。
作为中国内燃机行业的重要参与者，潍柴动力凭借出色的品质和卓越的技术不断赢得市场份额，成为行业的佼佼者。
2. 市场竞争力分析2.1 品牌优势潍柴动力作为内燃机行业的领先企业，具有强大的品牌力和口碑优势。
多年来，潍柴动力不断推出高质量的产品，赢得了广大消费者的认可，其产品已成为行业内及国际市场上的热门选购品牌之一。
2.2 技术实力潍柴动力拥有强大的研发团队和创新能力，不断引进和消化国内外先进技术，以保持产业领先地位。
公司坚持自主创新，致力于提高技术水平和产品质量，通过技术升级和优化以满足不断变化的市场需求。
2.3 市场覆盖与销售网络潍柴动力在国内外建立了庞大的销售网络和服务体系，能够更好地满足客户的需求。
公司以客户为中心，提供全方位的售前和售后服务，以稳定发展和增强市场竞争力。
2.4 成本优势潍柴动力在生产过程中采用先进的制造工艺和管理模式，不断提高生产效率和降低成本。
公司优化供应链管理，通过规模化生产降低生产成本，并将成本优势转化为竞争优势。
3. 发展趋势3.1 技术升级与创新随着科技的不断进步，内燃机行业也在不断发展和更新。
潍柴动力尤其注重技术升级与创新，加大研发投入，加强技术合作与交流，不断提高产品性能和稳定性，以适应市场变化和需求。
3.2 环境保护和节能新趋势随着全球环境问题的日益突出，节能减排已成为全球范围内的共同目标。
潍柴动力加大对环保和节能技术的研发，着力研制燃油经济性更好、排放更低的产品，以满足市场对绿色、环保产品的需求。
3.3 国际市场扩张潍柴动力积极拓展国际市场，在全球范围内建立销售网络并与当地合作伙伴密切合作。
公司积极参与国际合作与竞争，在巩固国内市场的同时，加大对国际市场的开拓力度。
潍柴动力企业深度分析报告
潍柴动力企业深度分析报告1. 概述潍柴动力（Weichai Power Co., Ltd.）是中国领先的发动机制造企业，总部位于山东省潍坊市。
公司成立于1946年，经过多年的发展和扩张，已经成为世界上最大的重型柴油发动机制造商之一。
潍柴动力主要产品包括柴油发动机、汽油发动机和货车、挖掘机等机械设备。
该报告将对潍柴动力进行深度分析，包括企业背景、产业链布局、市场表现、竞争优势和未来发展趋势等方面。
2. 企业背景潍柴动力成立于1946年，起初是一家国有制造企业。
在改革开放的浪潮下，潍柴动力开始进行市场化改革，并在2002年成功上市。
此后，公司实现了快速发展，成为中国和全球市场上的重要参与者。
3. 产业链布局潍柴动力在产业链上的布局较为全面，主要涉及发动机制造和相关机械设备。
公司拥有多个生产基地和子公司，分布在全国不同地区。
潍柴动力与多家国内外知名企业建立了战略合作关系，以提供更多的产品和服务。
4. 市场表现潍柴动力在市场上表现出色。
公司产品的市场覆盖率较高，国内销售额和出口额均位于同行业前列。
潍柴动力在农机、船舶和工程机械等领域享有较高的市场份额，且不断开拓新的市场。
5. 竞争优势潍柴动力具备以下竞争优势：- 技术创新：潍柴动力不断加大在研发领域的投入，推动技术创新。
公司与多所高校和研究机构合作，积极探索新型发动机技术，提高产品质量和性能。
- 品质卓越：潍柴动力高度重视产品质量和工艺流程，严格把控每个环节。
公司经过多年积累，已形成一套完善的质量管理体系，并通过了国际认证。
- 品牌影响力：潍柴动力是中国发动机制造业的代表品牌之一，具备较高的品牌影响力。
公司注重品牌建设，通过积极参与国内外的展会和赛事，提高品牌知名度。
6. 未来发展趋势潍柴动力在未来的发展中有以下几个主要趋势：- 智能化发展：随着物联网和人工智能的快速发展，潍柴动力将会加大在智能化领域的研发投入。
通过与合作伙伴共同研发和引进先进技术，提高产品的智能化水平。
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在中国的重型汽车行业版图上，只有两家千亿市值的公司，一家是，另外一家就是今天的主角：潍柴动力。
上世纪30-50年代，考虑到国内工农业发展需要，各省都成立了以柴油机为主的国营内燃机厂。
包括像广西玉林的玉柴，山东潍坊的潍柴，无锡的锡柴，的前身云南内燃机厂，安徽全
椒的全柴等都在这个阶段涌现。
时过境迁，这些当年的国营柴油机厂，潍柴经过经济改制已经成长为中国商用车产业整车和
核心零部件制造的龙头企业，而有的也已经陨落，更多的还是专营着自己的柴油机生意。
在这当中，（原潍坊柴油机厂）无疑是最具野心的那一家。
提到潍柴动力几乎绕不开他的董事、CEO——谭旭光先生。
谭旭光1977年在18岁的时候就在潍坊柴油机厂参加工作，1988年不到30岁就任厂长职位，改制为股份有限公司之后继续担任董事长与CEO一直至今。
一、重卡龙头的发展历程
回看公司发展历史，公司于2002年创立，03年在欧洲建立起研发中心。
2004年，在香港联
交所上市，步入资本市场。
原本潍柴动力只是作为同样身处山东的集团的核心供应商之一，
但是谭旭光与潍柴并不满足于此。
06年，潍柴发动了中国并购史上第一笔10亿以上订单，收购了湘火炬，这是一个集合了重
型卡车方面40余家公司的集合群，重点资产包括重型卡车为主的陕西重汽，卡车变速箱霸主陕西法士特，汉德车桥，株洲火花塞，牡丹江富通汽车空调等。
自此打造了属于自己的重卡
黄金产业链。
次年，潍柴回A股，在深交所上市。
但是潍柴没有停止自己扩展版图的步伐，2009年海外并购法国博杜安公司，让潍柴进入船舶动力领域，开始迈出国际并购步伐。
12年收购德国凯傲（其作为欧洲最大、全球第二大的工业叉车制造商，正积极布局智能化物
流领域）和林德液压，次年，凯傲成功在德国法兰克福交易所挂牌。
2016年收购德马泰克全
部股份，国际化进程得到进一步的发展。
近年来，公司积极布局产品开发，通过对弗尔赛、锡里斯、巴拉德等展开投资合作等方式加
速布局新能源领域。
深入围绕纯电动及氢燃料电池汽车动力总成的技术研发，初步形成了覆
盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列，这为将来公司的可持续发展提供保障。
二、公司主营业务
重卡业务：公司的看家本领
重卡产业链业务作为公司的核心板块，贡献了主要的营收，也是公司营收波动性的根源。
1）2020年上半年发动机、重卡整车、重卡变速箱三大业务营收占比达58%，归母业绩占比85%以上；重卡产业链业务贡献了主要的营收、业绩。
2）公司重卡产业链业务市占率高，2019
年公司重卡发动机市占率达33.2%，重卡整车市占率达13.2%，重卡变速箱市占率达80.5%。
历史上重卡产业链业务营收、业绩与重卡销量相关性高、随重卡周期波动。
重卡是一个周期型行业，08年经济危机后，国家拿出四万亿搞基础建设。
重卡需求量实现井喷，2010年销量首次突破100万辆，但之后，中国重卡的需求进入了下行周期，直到2015
年行业销量见底，年销量仅为55万辆，相较2010年的峰值水平，销量下滑46%，可见周期
波动较大。
2016年，重卡行业迎来恢复性增长。
自2016年至2019年，受宏观经济改善，治理超载等法
规的严格执行，重卡行业持续增长，2019年销量创历史新高，达到117万辆。
2020年1-8月，我国累计销售各类重卡108.35万辆，比去年同期增长35%，累计同比增幅继续扩大，净增长
接近28万辆。
根据第一商用车网的预测，重卡市场2020年全年销量将达到140万辆以上，
再度刷新全球纪录。
行业新变化：重卡周期性减弱
重卡汽车主要包括两类：一种是工程建设，另外一种就是物流运输。
10年的那一次销量顶峰
主要是工程建设贡献，最高占比达到46%。
在顶峰之后就一直在回落，近两年保持在33%左右。
此次行业有了一些变化，新的趋势来临，有望平滑行业周期：
（1）物流重卡销量占比大幅提升，公路货物运输的牵引车销量占比在2016-2017年超过了50%，2018-2019年稍有波动，但也是在40-50%的区间。
背后的原因在于我国经济发展由投
资拉动走向消费拉动，一定程度上减弱重卡周期性。
（2）行业保有量增加，自然更新需求上升。
截止到2018年底，我国重卡保有量约700万辆，比2010年底的保有量增加了80%。
保有量的增长意味着自然更替的更新需求也随之增加。
重卡是耐用资本品，其平均使用寿命在6-10年。
随着保有量的不断上升，每年替换的新的重
卡将为每年销量提供底层保护，不会出现巨大的销量下滑。
（3）机构用户比例提高，初始购置成本敏感度下降；2008年以来，重卡的客户结构逐渐变化，私人客户保有量占比逐渐下降，从2008年的36%下降到2018年的29%左右（公安部统
计数据）。
这一行业趋势的主要驱动因素是物流运输企业的崛起。
除行业变化外，自下而上来看，三大因素助力潍柴发动机超越周期：
1）发动机具备技术领先、性价比高、耐用性好的优势，国六产品储备充分，长期将受益于
搭载潍柴发动机的三大主要合作企业（一汽、陕汽、福田）市占率的提升。
2）得益于董事长谭旭光上任董事长兼党委书记，未来重汽将一改不配套潍柴发动机的“历史”，期待未来重汽、潍柴的更多合作。
3）大排量产品占比提升，带动柴油机业务盈利能力提升。
智能物流业务：公司国际化发展下的新增长点
叉车业务：1）2014年公司并表凯傲（KION），凯傲主营叉车，是欧洲第一、全球第二的叉
车制造商和服务商，并表以来营收、利润稳步增长。
2）相较于重卡行业，叉车行业周期性
较弱、成长性较强，2010-2018年中国叉车销量CAGR达13%，中国重卡销量CAGR仅2%，预计未来全球叉车销量稳健增长，区域上关注增速较高的印度、中国叉车市场，类型上关注
增速较高的电动叉车。
3）2018年凯傲叉车全球市占率为14%，得益于在印度、中国市场的
布局，以及在电动叉车的竞争优势（电动叉车全球市占率为19%），未来全球市占率有望进
一步提升。
新能源业务：现在，谋未来
提前布局产业，掌控氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等新能源业务优质资源。
十年战略的
第二阶段为到2030年实现新能源业务领先全球，主要发展方向包括氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等。