车辆工程毕业论文--紧凑型轿车设计
车辆工程毕业论文
车辆工程毕业论文车辆工程毕业论文700字随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对交通工具的需求也越来越高。
而汽车作为一种重要的交通工具，不仅能够为人们提供便利的出行方式，还可以促进经济的发展。
因此，汽车工程在现代社会中起着至关重要的作用。
本文将从汽车工程的设计、制造、试验等方面进行探讨，以期为汽车工程领域的研究提供一些参考和思路。
首先，汽车工程的设计是整个汽车制造过程中的第一步。
在设计过程中，需要考虑到车辆的功能需求、安全性能、外观设计等方面的问题。
对于车辆的功能需求，设计人员需要根据不同的用途和需求来确定车辆的结构和配置，以实现更加高效的运输和使用。
而车辆的安全性能则是设计人员必须关注的重要问题，他们需要通过设计和优化车辆的结构，提高车辆的抗翻滚能力、碰撞能力等，确保驾驶员和乘客的人身安全。
此外，外观设计也是汽车设计过程中一个重要的环节，它可以影响消费者的购买决策，并体现汽车制造商的品牌形象。
其次，汽车工程的制造是将设计图纸转化为实际产品的过程。
在制造过程中，需要考虑到材料的选择、生产工艺的优化等方面的问题。
对于材料的选择，制造商需要根据不同部件的功能和特性来选择合适的材料，以提高产品的质量和使用寿命。
而生产工艺的优化则需要制造商不断寻找新的生产技术和方法，以提高生产效率、降低成本、保证产品质量。
此外，制造过程中还需要关注环境保护和可持续发展的问题，制造商需要采用环保材料和工艺，减少废气废水的排放，以保护环境和资源。
最后，汽车工程的试验是验证产品性能和安全性能的重要手段。
在试验过程中，需要考虑到静态试验和动态试验两个方面的问题。
静态试验主要是通过检验和测试车辆的各项技术指标，以保证车辆的结构和功能的完整和可靠。
而动态试验则是通过模拟实际使用场景，对车辆的操控性、稳定性、制动性能等进行测试，以评估车辆的安全性能和驾驶性能。
综上所述，汽车工程作为一门综合性的学科，涉及到很多方面的知识和技术。
在车辆的设计、制造、试验等方面，都需要设计师、工程师不断地进行研究和探索，以提高汽车产品的质量和性能，满足人们对交通工具的需求。
车辆工程本科毕业论文
车辆工程本科毕业论文车辆工程本科毕业论文车辆工程是一门涉及机械、电子、材料等多学科知识的综合性学科，是现代交通运输领域的重要组成部分。
作为车辆工程专业的学生，毕业论文是展示自己专业知识和能力的重要机会。
本文将从论文的选题、研究方法、实验设计和结论等方面进行探讨。
选题是毕业论文的第一步，一个好的选题能够引起导师和评审的兴趣，同时也能够提供足够的研究空间。
在选择选题时，我们可以从当前热点问题出发，如新能源汽车技术、智能驾驶系统等。
此外，也可以从实际问题出发，如车辆底盘设计、悬挂系统优化等。
选题时要注意问题的可行性和研究的创新性，避免重复和无意义的研究。
研究方法是毕业论文的核心内容，它决定了研究的可靠性和科学性。
在车辆工程领域，常用的研究方法包括理论分析、数值模拟和实验验证。
理论分析是通过建立数学模型和方程，对车辆工程问题进行分析和求解。
数值模拟是利用计算机软件对车辆工程问题进行模拟和仿真。
实验验证是通过实际的测试和测量，对理论和模拟结果进行验证和修正。
在选择研究方法时，要根据选题的特点和研究目的进行合理的选择，并结合实际情况进行综合应用。
实验设计是毕业论文的重要环节，它直接关系到研究结果的准确性和可靠性。
在设计实验时，要明确研究的目的和假设，并制定相应的实验方案和步骤。
实验过程中要注意实验条件的控制和数据的采集，以确保实验结果的可靠性。
同时，还要注意实验的安全性和经济性，合理利用实验设备和资源。
在实验设计中，可以借鉴已有的研究方法和经验，也可以创新和探索新的实验方法和技术。
结论是毕业论文的总结和归纳，它是对研究结果的概括和评价。
在撰写结论时，要对研究结果进行客观和全面的分析，并提出自己的观点和建议。
结论要简明扼要，突出重点，避免重复和废话。
同时，还要注意结论的科学性和可行性，不能夸大和歪曲研究结果。
在撰写结论时，可以参考相关的文献和研究成果，也可以结合自己的实际情况进行分析和判断。
综上所述，车辆工程本科毕业论文是对学生专业知识和能力的综合考察，它涉及选题、研究方法、实验设计和结论等方面。
轿车车身的设计
分类号密级毕业设计(论文)轿车车身的设计所在学院机械与电气工程学院专业机械设计制造及其自动化班级11机自x班姓名学号指导老师2015年 3 月31 日摘要轿车车身的发展方向将是向高科技化方向发展，制造出适用性强的轿车车身很有发展市场，对不同地区开发出不同的轿车车身是很有发展前途的。
由此，相应的制造出高性能的轿车车身是国外收获机的发展概况。
该轿车车身轿车车身可一次性完成成型、轿车车身、分离和装袋作业。
可测试各种材料及成品、半成品的拉、压、弯、剪等物理性能，选购各种不同的夹具可做抗拉、抗压、持拉、持压、抗弯、撕裂、剥离、黏着力、剪力等试验。
成型试验是指在承受管料向成型载荷下测定材料特性的试验方法。
利用成型试验得到的数据可以确定材料的弹性极限、伸长率、弹性模量、比例极限、面积缩减量、成型强度、屈服点、屈服强度和其它成型性能指标。
从高温下进行的成型试验可以得到蠕变数据。
金属成型试验的步骤可参见ASTM E-8标准。
塑料成型试验的方法参见ASTM D-638标准、D-2289标准（高应变率）和D-882标准（薄片材）。
ASTM D-2343标准规定了适用于玻璃纤维的成型试验方法；ASTM D-897标准中规定了适用于粘结剂的成型试验方法；ASTM D-412标准中规定了硬橡胶的成型试验方法。
1.准备试件。
用刻线机在原始标距范围内刻划圆周线（或用小钢冲打小冲点），将标距内分为等长的10格。
用游标卡尺在试件原始标距内的两端及中间处两个相互垂直的方向上各测一次直径，取其算术平均值作为该处截面的直径，然后选用三处截面直径的最小值来计算试件的原始截面面积A。
（取三位有效数字）。
2.调整试验机。
根据低碳钢的抗拉强度σb和原始横截面面积估算试件的最大载荷，配置相应的摆锤，选择合适的测力度盘。
开动试验机，使工作台上升10mm左右，以消除工作台系统自重的影响。
调整主动指针对准零点，从动指针与主动指针靠拢，调整好自动绘图装置。
车辆工程毕业设计（论文）
车辆⼯程毕业设计（论⽂）摘要双离合器⾃动变速器由电控机械式⾃动变速器发展⽽来，它综合了液⼒机械⾃动变速器(AT)和电控机械⾃动变速器(AMT)的优点，能够实现动⼒换挡、减少了换档时间、提⾼了换档品质、极⼤地提⾼了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式⾃动变速器的结构和⼯作原理为基础，针对⼲式双离合器⾃动变速器的设计⽅法，分析了各种不同变速器的布置⽅案并选定了本变速器的最终布置⽅案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进⾏了选择并对变速器的传动⽐的范围、中⼼距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压⼒⾓、螺旋⾓、进⾏了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺⼨进⾏设计和轴承的选⽤并对其进⾏了校核。
全套图纸，加153893706关键词:双离合器;⾃动变速器;传动⽐;齿轮;轴I1/85页ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutchthe layout of the various transmission options and automatic transmission design, analyzed selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission;Automatic transmission;Transmission Ratio;Gear ;AxisII2/85页⽬录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 .......................................................................................................................... 1 1.1 课题研究的⽬的和意义 .................................................................................................. 1 1.2 课题的研究现状.............................................................................................................. 3 1.3 课题的研究内容及技术路线 .......................................................................................... 4 第2章双离合器⾃动变速器传动⽅案的确定 (6)2.2 DCT结构的分析 ........................................................................................................... 6 2.2 DCT双离合器形式的分析 . (9)2.2.1 ⼲式双离合器性能分析 (9)2.2.2 湿式双离合器性能分析 ......................................................................................... 10 2.3 DCT基本结构⽅案的确定 ......................................................................................... 11 2.4 本章⼩结........................................................................................................................ 11 第3章双离合器⾃动变速器的设计与计算 (12)3.1 变速器主要参数的选择 (12)3.1.1 传动⽐范围 (12)3.1.2 变速器各档传动⽐的确定 (12)3.1.3 中⼼距的选择 (15)3.1.4 变速器的外形尺⼨ (15)3.1.5 齿轮参数的选择 (15)3.1.6 各档齿轮齿数的分配及传动⽐的计算 (17)3.1.7 变速器齿轮的变位 ................................................................................................. 21 3.2 变速器齿轮强度校核 . (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.3 轮齿接触应⼒校核 ................................................................................................. 32 3.3 轴的结构和尺⼨设计 . (34)3.3.1 初选轴的直径 (35)3/85页3.4 轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 ......................................................................................................... 56 3.5 轴承选择与寿命计算 . (63)3.5.1 输出⼀轴轴承的选择与寿命计算 (63)3.5.2 输出⼆轴轴承的选择与寿命计算 (68)3.6 本章⼩结 ........................................................................................................................ 71 第4章变速器同步器及结构元件设计 (72)4.1 同步器设计 (72)4.1.1 同步器的功⽤及分类 (72)4.1.2 锁环式同步器 (72)4.1.3 锁环式同步器主要尺⼨的确定 (73)4.1.4 主要参数的确定 ..................................................................................................... 74 4.2 变速器壳体 .................................................................................................................... 76 4.3 本章⼩结........................................................................................................................ 76 结论.. (77)参考⽂献 (78)致谢 (80)附录 ......................................................................................................... 错误～未定义书签。
轿车车身的设计范文
轿车车身的设计范文轿车车身设计（汽车外观设计）是汽车工业中非常重要的一环。
车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念，还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。
本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。
一、车身外观设计目标1.美观性：轿车车身作为消费品，其外观设计必须具备良好的美感，符合人们的审美观念。
设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。
2.功能性：车身外观设计应考虑车辆功能需求，如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。
3.品牌塑造：轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分，通过独特的设计语言和标志性的元素，能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出，增强品牌的辨识度。
二、车身外观设计的造型原则1.比例协调：轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则，整体呈现出动感、流线型的外观。
上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡，以实现整体外观的美观性。
2.动感线条：通过运用流线型的线条和曲面，能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。
流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音，还能增加车辆的运动感。
3.简洁醒目：车身外观设计要追求简洁和醒目。
不过度装饰或过多的线条和零部件，保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。
4.创新独特：轿车市场竞争激烈，创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。
通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式，能够让轿车在市场中脱颖而出。
三、未来趋势1.环保节能：随着环保意识的提高，未来轿车车身设计将更加注重节能环保。
车身外观将更多地关注降低空气阻力，以提高车辆的燃油经济性。
2.高科技整合：未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。
例如，车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素，以提高驾驶体验。
3.个性化定制：未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。
汽车方面的毕业设计(一)2024
汽车方面的毕业设计（一）引言概述：汽车方面的毕业设计是一个关于汽车领域的研究项目，该设计旨在探索汽车技术和创新，以及解决现有汽车相关问题。
本文将就汽车方面的毕业设计进行详细阐述，分析其五个关键方面。
正文：1. 汽车性能提升：- 引擎技术的研究和改进- 车辆动力系统设计的优化- 悬挂系统和刹车系统的改良- 车辆空气动力学特性的优化- 利用先进的材料提高汽车轻量化性能2. 汽车安全性研究：- 研发先进的主动安全技术，如自动紧急制动系统（AEB）和车道保持辅助系统（LKAS）- 改进被动安全设计，包括车身结构和气囊系统- 开发智能驾驶辅助系统，如自动泊车和自适应巡航控制3. 新能源汽车技术：- 开发电动汽车的关键组件，如电池、电机和控制系统- 提高充电技术的效率和便捷性- 探索可再生能源的利用，如太阳能和风能- 研究混合动力技术，提高燃油经济性和减少排放4. 智能互联汽车技术：- 开发具有高级智能功能的汽车信息娱乐系统- 研究车辆与车辆、车辆与基础设施的通信技术，如车联网和车辆间通信- 探索人工智能技术在汽车中的应用，如语音识别和自动驾驶系统5. 汽车设计创新：- 提升汽车外观设计和内饰舒适性- 研发可持续发展的汽车设计，考虑环境和社会因素- 利用新材料和生产工艺改善汽车质量和耐久性- 探索未来汽车概念设计，如自动驾驶出租车和共享汽车总结：汽车方面的毕业设计是一个多样化且发展迅速的领域。
本文针对汽车性能提升、汽车安全性研究、新能源汽车技术、智能互联汽车技术和汽车设计创新等五个方面进行了深入阐述。
通过这些研究和创新，将为未来的汽车发展和汽车行业的进步做出重要贡献。
汽车毕业论文精选多篇(一)2024
汽车毕业论文精选多篇（一）引言汽车工业是现代工业中的重要组成部分，对国家经济和社会发展起着重要的推动作用。
随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车已成为人们日常出行和生活的必需品。
因此，研究汽车相关的毕业论文是非常有意义的。
本文将精选多篇优秀的汽车毕业论文，分别从汽车设计、汽车制造、汽车市场、汽车技术和汽车环保五个大点进行阐述，旨在帮助读者了解汽车工业的研究动态并提供相关参考。
正文一、汽车设计1. 汽车形态设计的发展历程2. 汽车设计中的人机工程学原则3. 汽车外观设计中的色彩认知与应用4. 汽车内部空间布局与人体工学优化5. 汽车创新设计中的材料选择与使用二、汽车制造1. 汽车制造过程中的装备技术与自动化控制2. 汽车车身质量控制技术研究3. 汽车制造中的质量管理体系4. 智能制造在汽车工业中的应用5. 汽车制造过程中的能源消耗与减排技术三、汽车市场1. 汽车市场需求与预测2. 汽车品牌建设与市场营销策略3. 汽车销售渠道与网络化经营4. 汽车定价策略与市场竞争5. 汽车售后服务与客户满意度研究四、汽车技术1. 汽车智能驾驶技术研究进展2. 汽车动力系统的优化与改善3. 汽车悬挂系统的性能研究与改进4. 汽车安全技术的创新与应用5. 新能源汽车技术的发展与前景展望五、汽车环保1. 汽车尾气排放控制技术研究2. 汽车噪声与振动控制技术3. 汽车环境评估与环境管理措施4. 汽车废弃物处理与资源化利用5. 可持续发展对汽车工业的影响与挑战总结通过对以上五个大点的阐述，我们可以看到，汽车工业在设计、制造、市场、技术和环保等方面都涉及到了广泛的研究内容。
随着科技的进步和社会需求的变化，汽车工业也在不断发展。
未来，我们期待有更多的研究能够推动汽车工业的进步并解决相关问题，为人们提供更加安全、环保和舒适的出行方式。
本文所提到的汽车毕业论文也为读者提供了一些观点和研究方向的思考，希望能对相关研究者有所启发。
基于工程性能的紧凑型轿车盘式制动器设计优化
基于工程性能的紧凑型轿车盘式制动器设计优化随着现代社会的快速发展和人们对个人交通工具的需求增加，轿车成为大多数家庭的必备之物。
作为轿车的重要组成部分，制动器在行车安全和性能方面起着至关重要的作用。
本文将介绍一种基于工程性能的紧凑型轿车盘式制动器设计优化方案。
首先，我们需要了解紧凑型轿车盘式制动器的基本构造和工作原理。
盘式制动器主要由制动盘、刹车钳和制动片组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动油经由主缸传递给刹车钳，使得刹车钳内的制动片夹住制动盘，从而实现制动作用。
紧凑型轿车盘式制动器的设计要求通常包括制动力、制动距离、散热性能、重量和成本等方面。
优化紧凑型轿车盘式制动器的第一步是确定设计目标。
根据制动力和制动距离的要求，可以确定所需的刹车钳和制动盘的尺寸。
制动盘的直径和刹车钳的数量与制动力直接相关，需要根据车辆的重量和速度确定。
可以采用仿真软件进行盘式制动器的设计和分析。
该软件可以模拟不同工况下的制动效果和温度分布，从而帮助优化设计方案。
在设计过程中，需要考虑散热性能和制动效率的问题。
散热性能是指制动器在高速制动时能够有效散发热量，防止制动盘过热导致制动效果下降。
可以采用内部通风和外部散热片等散热设计，提高散热效果。
同时，制动片的材料选择和制动片的摩擦系数也会影响制动效率，需要平衡制动力和制动温度之间的关系。
另外，盘式制动器的重量和成本也是需要考虑的因素。
通过优化设计，可以减轻制动器的重量，提高车辆的燃油经济性和操控性。
同时，可以通过合理选择材料和制造工艺，降低制动器的成本，并提高制动器的可靠性和耐久性。
最后，进行测试和验证是优化设计方案的重要步骤。
可以借助实验室和道路试验等手段，对制动器的性能进行评估。
通过与实际使用情况的比较和分析，不断调整和改进设计方案，以达到最佳的综合性能。
综上所述，基于工程性能的紧凑型轿车盘式制动器的设计优化需要考虑制动力、制动距离、散热性能、重量和成本等方面。
通过合理的设计和分析，可以实现较好的制动效果和操控性，提高驾驶安全性和舒适性。
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CS紧凑型轿车的设计--制动系设计1 绪论1.1 课题背景及目的汽车的普及伴随着能源消耗的增多，而如今的生活，汽车已经是人们日常生活离不开的必要工具。
在大力节约能源的背景下，对汽车的节能要求随之增高。
紧凑型轿车的出现正好适应时代的发展，排量最多只有2.0紧凑型轿车相比其他类型的家用轿车无论从节能还是其他费用上都表现处明显的经济型，为了适应时代的要求，特此提出了紧凑型轿车的设计说明的毕业设计题目。
要求在同组人员互相协作的基础上，完成制动系统的开发设计。
旨在培养综合运用所学专业及专业基础理论知识进行产品系统开发设计的实践工作能力。
要求在收集和分析有关数据的基础上，合理确定紧凑型轿车的制动方式及系统布置方案，进行主要零部件的强度和疲劳寿命设计计算，绘制系统装配图及零部件图纸，编写设计计算说明书。
1.2 国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。
在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善，汽车速度普遍提高得很快。
另一方面由于道路行车密度日益增大，交通事故频繁发生，引起了公众对道路交通安全的密切关注。
这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求，促使它作出相应的改进。
例如，为了吸收高速制动时的汽车动能，出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势；为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度，逐进淘汰了人力制动，代之以伺服制动和动力制动；为了进一步提高制动装置的可靠性，在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
随着电子技术的飞跃发展，防抱死制动系统（ABS）在技术上已经成熟，正在汽车上普及。
它能有效地防止制动时由于车轮抱死而使汽车失去方向稳定性或转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了高速行驶的安全性。
近年来出现了集ABS功能和其他扩展功能于一体的电子控制制动系统（EBS）和电子制动助力系统（BAS）。
前一种系统适用于重型汽车和汽车列车，它以电子控制方式代替气压控制方式，可根据制动踏板行程及车轮载荷和制动摩擦片磨损情况调节各车轮制动气室压力。
这样不但可以大大减少制动反应时间、缩短制动距离，还可以使制动力分配更加合理。
后一种系统适用于轿车，在出现紧急状况而驾驶员未能及时对制动踏板施加足够大的力时，能自动加以识别并触发电磁阀，使真空助力器在极短时间内实现增强作用，从而可显著缩短制动距离。
为了防止汽车发生追尾碰撞事故，美、日、欧各国都在致力于车距报警和防追尾碰撞系统的研究。
该系统用激光雷达或微波雷达对前方车辆和障碍物进行监测，若检测出实际车距小于安全车距，就会向驾驶员发出报警，若驾驶员仍未作出反应，就会自动对汽车施行制动。
1.3 课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理；并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料；参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验；同时学习有关汽车零部件设计准则；充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析；发挥自己的设计能力并通过试验最终确定紧凑型轿车制动系统设计方案。
1.4 本设计应解决的难点（1）确定制动系各参数，分析其制动性能;（2）制动器的设计计算；（3）液压制动驱动机构的设计计算；（4）制动系统图纸设计。
2 总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。
随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的主要任务。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
设计汽车制动系应满足如下主要要求：（1）应能适应有关标准和法规的规定。
（2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。
行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。
详见QC/T239-1997。
（3）工作可靠。
行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。
行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。
行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置多为手操纵。
（4）制动效能的热稳定性好。
具体要求详见QC/T582-1999。
（5）制动效能的水稳定性好。
（6）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵稳定性和方向稳定性。
有关方向稳定性的评价标准，详见QC/T239-1997。
（7）制动踏板和手柄的位置和行程符合人-机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便、舒适、能减少疲劳。
（8）作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。
（9）制动时不产生振动和噪声。
（10）转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或转向时不会引起自行制动。
（11）应有音响或光信号等警报装置，以便及时发现制动驱动机件的故障和功能失效。
（12）用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减少制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维。
（13）损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。
防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。
此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功本次设计的紧凑型轿车采用前盘后鼓,液压制动, II式(前后式)双回路制动控制系统.采用真空助力器和ABS系统.其中鼓式制动器采用一般常用的领从蹄式,为一个自由度.且带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓。
制动鼓内径尺寸参照专业标准QC/T309-1999《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。
摩擦衬片宽度尺寸系列参照QC/T309-1999。
盘式制动器采用浮动钳盘式.制动盘直径取轮辋直径的70%。
通风式制动盘厚度取25mm。
具体的制动系统设计计算过程依据汽车设计教材进行。
2.1 制动能源的选择经过同多种类型的车辆比较，参考《汽车工程手册》，如下制动能源：表2-1——制动能源比较真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达0.05～0.07MPa。
真空伺服制动系多用于总质量在1.1～1.35t以上的轿车及装载质量在6t以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为6—12t的中、重型货车以及极少数高级轿车上。
液压制动用于行车制动装置。
液压制动的优点是：作用滞后时间短，（0.1～0.3s）;工作压力高（可达10～20MP），因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为a制动蹄的张开机构（或制动块的压紧机构），而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小；机械效率较高（液压系统有自润滑作用）。
液压制动的主要缺点是：过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。
液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上2.2 驻车制动系制动系统用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，也有助于汽车在斜坡上起步。
驻车制动系统应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式，以免其产生故障。
通过类比采用：手动驻车制动操纵杆、驻车制动杠杆作用于后轮。
用后轮制动兼用驻车制动器。
后轮驻车制动：轮缸或轮制动器，（对领丛蹄制动器，只需附加一个驻车制动推杆和一个驻车杠杆即可）使用驻车制动时，由人搬动驻车制动操纵杆，通过操纵缆绳。
平衡臂和拉杆（拉绳）拉动驻车制动杠杆使两蹄张开。
2.3 行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构多采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
2.4 制动管路的布置及原理II式(前后式):前、后轮制动管路各成独立的回路系统，即一轴对一轴的分路型式，一条回路连接前桥(轴)车轮制动器,另一条回路连接后桥(轴)车轮制动器,如图1a)所示。
前桥车轮制动器与后桥车轮制动器各用一个回路。
其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸(或单制动气室)鼓式制动器相配合，成本较低。
在各类汽车上都有采用。
通过分析，II式(前后式)制动器结构简单，成本较低，因此CS紧凑型轿车采用的就是II式(前后式)双回路制动系。
2.4.1 制动管路的布置示意图（II型）1.前轮制动器2.制动钳3.制动管路4.制动踏板机构5.制动主缸6.制动轮缸7.后轮制动器图2-1液压制动装置示意图2.4.2 制动原理和工作过程图2-2 制动系统工作原理要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。
制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力。
制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使整个汽车产生一定的减速度。
制动力越大，制动减速度越大。
当放开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。