小型四冲程汽油机气门调整方法
“四冲程汽油机工作原理”课件设计思路
王立杰 ：四冲程汽油机 工作厘理” “ 递鲑遮兰 墨堕 土
第 ２期
原 “ 冲 程 汽 油 工 作 理 ＂ 四 机 课件设计 思路
王 立 杰
玉 田县第三中学 河北玉田 ０ ４０ ６ １０
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四冲程汽油机的工作原理
四冲程汽油机的工作原理汽油机是一种热机，它通过燃烧汽油来产生动力。
四冲程汽油机是目前最常见的内燃机之一，它的工作原理相对简单，但却是非常有效的。
本文将详细介绍四冲程汽油机的工作原理，从进气、压缩、燃烧到排气四个方面进行解析。
一、进气。
汽油机的工作过程从进气开始。
在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，汽缸内的气体被吸入。
汽缸内的压力比外部大气压要低，因此外部空气会被吸入汽缸内。
同时，燃油喷射系统也会将适量的汽油喷入气缸内，以便后续的燃烧过程。
进气冲程的完成意味着汽缸内充满了混合气，为下一步的压缩冲程做好了准备。
二、压缩。
在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，汽缸内的混合气被压缩。
压缩的目的是增加混合气的压力和温度，以便更好地进行燃烧。
汽油机通常采用高压缩比，这样可以提高燃烧效率，减少废气排放。
压缩冲程完成后，混合气的压力和温度都得到了提高，为下一步的燃烧冲程做好了准备。
三、燃烧。
在燃烧冲程中，活塞向下运动，点火系统点燃混合气，产生爆炸。
混合气的燃烧会产生高温高压的燃烧气体，这些气体会推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而产生动力。
燃烧冲程是汽油机最关键的一个环节，燃烧效率直接影响发动机的性能和经济性。
因此，燃烧系统的设计和调整非常重要，可以通过优化点火系统、喷油系统和气缸结构来提高燃烧效率。
四、排气。
在排气冲程中，活塞再次向上运动，气门打开，将燃烧后的废气排出汽缸外。
排气冲程的完成意味着一个工作循环的结束，同时也为下一个工作循环做好了准备。
排气系统的设计和调整可以影响汽油机的排放性能，通过优化排气系统可以降低废气排放，提高环保性能。
总结。
四冲程汽油机的工作原理可以概括为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
这四个过程相互配合，共同完成一个完整的工作循环，从而产生动力。
汽油机的性能和经济性受到这四个过程的影响，因此汽油机的设计和调整需要综合考虑这四个方面。
随着技术的不断进步，汽油机的工作原理也在不断优化和改进，为汽车工业的发展提供了强大的动力支持。
摩托车气门间隙调整方法
摩托车气门间隙调整方法摩托车的气门间隙调整是保证发动机正常运转的重要步骤之一。
正确的气门间隙可以保证气门的开闭时间和幅度，从而保证燃烧室内的气体能够正常进出，保证发动机的正常工作。
而如果气门间隙不正确，会导致发动机功率下降，油耗增加，甚至严重的时候会损坏发动机。
因此，摩托车车主需要定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常运转。
下面将介绍摩托车气门间隙调整的方法。
第一步，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，首先需要准备好工具和材料。
通常情况下，需要准备扳手、螺丝刀、量具、调压规等工具，以及相关的调整垫片。
另外，还需要了解自己摩托车的气门间隙标准数值，可以通过查阅车辆的维修手册或者咨询专业技师来获取这些信息。
第二步，拆卸摩托车部件。
在进行气门间隙调整之前，需要先将摩托车的部分部件进行拆卸，以便于接近气门间隙调整螺栓。
通常情况下，需要拆卸气缸盖，以便于接近气门间隙调整螺栓。
在拆卸部件的过程中，需要注意标记每个部件的位置，以免在安装时出现错误。
第三步，调整气门间隙。
在拆卸部件之后，就可以开始调整气门间隙了。
首先需要找到气门间隙调整螺栓，通常位于气缸盖的顶部。
使用量具测量当前的气门间隙，然后使用扳手松开调整螺栓，将调整垫片更换为合适的厚度，再通过调压规来确认气门间隙是否符合标准数值。
如果不符合标准数值，需要重新调整直到符合标准为止。
第四步，安装部件。
调整完气门间隙之后，需要将拆卸的部件进行安装。
在安装过程中，需要注意每个部件的位置和连接方式，确保安装正确牢固。
另外，还需要检查调整后的气门间隙是否依然符合标准数值，以确保调整的准确性。
第五步，试车检验。
最后一步是进行试车检验。
在进行试车之前，需要确保摩托车的其他部件已经安装完毕，油路、电路等方面也已经检查完毕。
然后可以启动发动机，让发动机运转一段时间，观察发动机的工作状态和声音，确认气门间隙调整的效果。
总结：摩托车气门间隙调整是一项需要细心和耐心的工作，需要车主具备一定的技术和经验。
气门间隙的调整
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进
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课题二 气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈
、锁片等零件组成。发动机在工作过程中，气门组的环境条件怎样 呢、随着使用会出现什么现象呢？
气门组组件
❖ 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板 3—飞轮
发动机型号
αβ
γ
δ
桑塔纳AJR
2° 24° 44°
8°
桑塔纳JV
1° 37° 42°
2°
奥迪1.8L
3° 33° 41°
5°
EQ6100-1
20° 56° 38.5° 20.5°
CA6102
12° 48° 42°
18°
气门重叠角 10° 3° 8°
40.5° 30°
一、气门间隙的检查
❖ 1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
二、配气机构的分类和组成
配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式和侧置式两种，目前广 泛采用的是顶置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这 里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。
四冲程汽油机和柴油机的工作原理
四冲程汽油机和柴油机的工作原理
四冲程汽油机和柴油机都是内燃机，但它们的工作原理有所不同。
四冲程汽油机的工作原理如下：
1. 进气冲程，活塞向下运动，气门打开，进气门打开，燃油和
空气混合物被吸入气缸。
2. 压缩冲程，活塞向上运动，气门关闭，压缩混合物，使其达
到爆炸所需的高压状态。
3. 燃烧冲程，在压缩冲程结束时，火花塞产生火花点燃混合物，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气冲程，活塞再次向上运动，排气门打开，废气被排出气缸。
柴油机的工作原理也是四冲程的，但是与汽油机不同的是，柴
油机没有点火塞，而是通过高压喷射系统将燃油喷入气缸并利用气
压自燃，因此工作原理如下：
1. 进气冲程，活塞向下运动，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
2. 压缩冲程，活塞向上运动，气门关闭，将空气压缩至高温高压状态。
3. 燃烧冲程，在高压状态下，柴油燃油被高压喷射系统喷入气缸，由于高温高压气体的作用，燃油自燃，推动活塞向下运动。
4. 排气冲程，活塞再次向上运动，排气门打开，废气被排出气缸。
总的来说，两种发动机的工作原理都是利用内燃机的四个冲程来完成能量转换，但是在燃料点火和点燃方式上有所不同。
摩托车发动机气门间隙的调整
摩托车发动机气门间隙的调整摘要：在实际维修过程中，按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战，这就要求维修者努力学习摩托车摩托车气门间隙的相关专业知识，做到准确调整。
从摩托车气门间隙调整出发，分析了顶杆式摩托车气门间隙调整过程遇到的常见问题，并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。
更多还原关键词：CG顶杆式摩托车；配气机构；气门间隙；调整；引言当气门处于关闭状态而挺柱尚与凸轮轴基圆接触时，气门杆端面与摇臂端面之间保留一定的间隙，称气门间隙。
该间隙是为了气门等零件受热膨胀留有余地，以保证气门在关闭时与气门座紧密巾合，在开放时有足够的开度。
大多数的摩托车（除采用液压挺柱的摩托车外）在使用维修保养过程中都要调整气门间隙。
摩托车在工作过程中，由于配气机构零件的磨损和调整螺钉的松动等原因，造成气门间隙的改变。
如气门间隙过大，会使气门开启时间缩短，气门开程减小，造成进气不充分，排气不干净，并引起零件撞击而加速配气机构运动链的磨损；如气门间隙过小，则气门叠开时间增长。
甚至使气门并闭不严而漏气，也容易造成气门烧蚀。
总之，气门间隙的变化会引起配气相位的变化，使摩托车经济性与动力性降低。
因此，定期查调整气门间隙是非常敢要的。
一、各缸工作顺序四冲程六缸摩托车工作次序有2种，分别为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5。
各缸工作过程，如表1所示。
1.1 根据六缸摩托车各缸工作过程（表1）和第一缸处于压缩冲程上止点时各缸状态（表2）可知，作功次序为1-5-3-6-2-4的六缸摩托车，在第1缸活塞处于压缩上止点即将作功时，第一缸的进、排气门均处于关闭状态；第二缸在排气冲程，那么进气门处于关闭状态，排气门处于打开状态；第三缸在进气冲程，那么进气门处于打开状态，排气门处于关闭状态；第四缸在作功冲程，那么进、排气门均处于关闭状态；第五缸在压缩冲程，那么进、排气门也处于全部关闭状态；第六缸在排气冲程上止点即将进气，进气门打开，排气门关闭。
四冲程汽油机工作原理
四冲程汽油机工作原理
四冲程汽油机是一种常见的内燃机，其工作原理如下：
第一冲程：吸气冲程
活塞从上死点向下运动，气缸内的活塞向下运动，从而使汽缸内的气缸容积增大。
此时，气缸盖上方的气门打开，使燃油与空气混合物从燃油喷射器进入气缸内。
同时，曲轴带动气缸内的排气气门关闭。
第二冲程：压缩冲程
当活塞到达下死点时，活塞开始往上运动，将燃油与空气混合物压缩到一个小的空间内。
原本打开的空气进气门与喷油器将被关闭，汽缸内不再有新的燃料混合物进入。
由于燃料与空气的压缩，其温度和压力都会急剧升高。
第三冲程：燃烧冲程
当活塞接近上死点时，火花塞会产生一个电火花来点燃气缸内的混合物。
点燃后，燃料开始燃烧，产生高温高压的气体，推动活塞向下运动。
第四冲程：排气冲程
当活塞到达下死点时，曲轴驱动排气门打开，排气门打开后，缸内高温高压气体通过排气口排出，活塞开始向上运动，汽缸内的压力降低。
以上就是四冲程汽油机的工作原理，通过这四个冲程的反复循环，实现了内燃机的工作。
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机⽓门间隙的两次调整法柴油机⽓门间隙的两次调整法柴油机⽓门间隙两次调整法，调整速度快，应⽤较多。
实践中，⼜有“⼀分为⼆”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利⽤“坐标－辐线图”经变换可以得出以上⼏种⽅法。
1．“⼀分为⼆”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩⾏程上⽌点开始调整⽓门间隙，若为偶数缸，点⽕顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排⽓门均可调外，余下缸的点⽕顺序可⼀分为⼆，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排⽓门均不能调整，分隔线左侧缸的排⽓门和右侧排⽓门全可调整。
调整完后，将曲轴转⼀周，在调整第⼀次没有调整的⽓门间隙。
若为奇数缸，点⽕顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排⽓门均可调外，⽤分隔线将余下缸（2－4－5－3）⼀分为⼆，分隔线的左侧的排⽓门和右侧的进⽓门全可调整。
调整完后将曲轴转⼀周，在调其余的⽓门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上⽌点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列⽓缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上⽌点时，进排⽓门均可调；左进是指A缸处于压缩上⽌点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排⽓门可调；B缸此时处于排⽓上⽌点处，进排⽓门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和⽓缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下⽅。
对于缸数⼩于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下⽅各写1个缸号，⽽在“排”“进”2个字的下⽅各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下⽅各写3个缸号。
⽽在“排”、“进”2个字下⽅各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下⽅各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下⽅的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
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小型四冲程汽油机气门调整方法
小型四冲程汽油机的气门调整是关键的维护步骤之一，正确地调整气门可以提高发动机性能和燃油经济性。
以下是关于小型四冲程汽油机气门调整方法的十条：
1. 准备工具：气门扳手、塞尺、扳手、螺丝刀、扳手和扳手套。
2. 停止发动机，使其冷却下来以防止受伤。
3. 使用扳手打开发动机的气缸盖，以便访问气门调整螺栓。
4. 根据发动机制造商的建议，选择正确的调整顺序。
有些发动机需要按照特定的顺序进行调整，以确保均匀调整气门。
5. 使用扳手将气门调整螺栓松开，但不要完全拧下螺栓。
6. 使用塞尺测量气门间隙。
调整气门间隙之前，必须先测量。
间隙应在发动机制造商的规范范围内。
7. 通过旋转调整螺栓，增加或减小气门间隙。
根据测量结果，通过逐步旋转螺栓来调整。
逐渐拧紧螺栓可以增加间隙，而逐渐松开螺栓可以减小间隙。
8. 使用螺丝刀或扳手正常调整气门间隙。
根据发动机制造商的建议，使用适当的工具来正确调整气门间隙。
9. 使用塞尺重新检查气门间隙。
在调整完毕后，再次测量以确保间隙处于符合规范的范围内。
10. 重复以上步骤，直到所有气门的间隙都调整到正确的范围内为止。
这些步骤是常规的小型四冲程汽油机气门调整方法。
请注意，气门调整方法可能会因发动机类型和制造商而有所不同。
最好根据发动机制造商的建议进行调整，并遵循相应的维护手册。