船过船闸三维立体动画演示实景拍摄三峡大坝五级船闸课件素材
《三峡》PPT优秀课件
建设历程与成就
建设历程
三峡工程自1994年开工，2003年开始蓄水发电，2009年全 部建成。建设过程中克服了诸多技术难题，实现了多项世界 之最。
成就与贡献
三峡工程在防洪、发电、航运等方面发挥了巨大作用。自建 成以来，累计发电量超过1万亿千瓦时，相当于减少原煤消耗 约4亿吨，减排二氧化碳近10亿吨。同时，三峡工程改善了 长江航运条件，促进了长江经济带的发展。
主要建筑物
三峡大坝为混凝土重力坝，采用一级开发方式，分为左岸电站、右岸电站和地下电站。左 岸电站和右岸电站各安装7台单机容量为70万千瓦的水轮发电机组，地下电站安装6台单 机容量为70万千瓦的水轮发电机组。
船闸与升船机
三峡工程设有双线五级船闸和一座垂直升船机，可满足长江航运的需求。船闸可通过万吨 级船队，升船机可将3000吨级船舶提升或下降113米。
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互动环节
课件中设置了多个互动环节，如问题 解答、小组讨论等，有效提高了学生 的参与度和学习效果。
学生对本次课件评价反馈
内容丰富
学生普遍认为本次课件内容详实、全面，涵盖了三峡工程的多个方 面，有助于他们全面了解三峡工程。
表现形式多样
课件中运用了多种表现形式，如图片、图表、视频等，使得内容更 加生动形象，易于理解。
提升产品品质
提高旅游产品的品质是吸引游客的关键。三峡地区应注重提升旅游设施和服务水平，加强旅游安全管理，提 高游客满意度。
加强市场营销
通过有效的市场营销策略，提高三峡旅游品牌的知名度和美誉度。利用互联网、社交媒体等新兴渠道进行宣 传推广，吸引更多游客前来游览。
提升旅游服务质量和水平
完善旅游基础设施
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CATALOGUE
三峡旅游资源开发与利用
船闸及升船机基本知识
船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。
随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。
表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。
现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。
船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。
少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。
建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。
（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。
船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。
因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。
2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。
船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。
单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。
但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。
单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。
（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。
系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。
船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。
船闸设计课件讲解
3、槛上最小水深 hk
最低通航水位时，闸槛最高处的水深 hk (T T )
T —船只满载时的吃水深度；一般是指过闸最大船只满载时的
吃水深度。 T —船底以下富余水深，与船只进闸速度有关,船只进闸 速度快，T 要小。
一般取 T (0.3 ~ 0.5)T
四、船闸高程的确定 1、底部高程 上游引航道底部和上闸首门槛高程=上游最低通航水位 — hk 闸室底、下闸首门槛和下游引航道底高程=下游最低通航水位— hk 2、顶部高程 上闸首顶部高程有允许淹没和不允许淹没两种情况： 1）允许淹没 上闸首顶高程=最高通航水位+富裕高度 a 大型船闸 a 1.0m 中小型船闸 a 0.5m 此时上游引航道墙顶和闸室墙顶与上游闸首同高。
一般布置船闸时考虑以上诸多因素，进行方案比较选择 最优方案。 布置方案主要有两种： 1、布置在河床之中的船闸 客观条件许可最好把船闸布置在水深较大，地基较好和 不发生淤积一岸，以使船闸上下游引航道挖方少造价低。
船闸布置在河床之中
葛洲坝水利枢纽
Байду номын сангаас
1）将上闸首布置在坝轴线上，闸室和下闸首等结构位于坝 轴线下游，其优点是闸室承受的扬压力小，可以减小闸室墙断 面，下游导航堤较短，缺点是上游导航堤要加长，且处于高水 位中，工程量较大，同时，当桥梁通上闸首时，由于净空要求， 桥墩需要加高并另建引桥或采用活动吊桥。
BC—过闸船只宽度；
B—船与船、船与岸边富余宽度；
。 B (0.2 ~ 0.5)引航道中船速较小取小值，船速较大取大值 Bc
采用三线过闸即一船队过闸，两船队停在引航道内
Bo 3Bc 4B
引航道底宽 B底 Bo 2m(hk T )
m —边坡系数；
世界上最大的船闸
世界上最大的船闸世界上最大的船闸是什么?在哪里?小编告诉你!世界上最大的船闸：三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。
它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
船闸的水位落差之大，堪称世界之最。
三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。
已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。
此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。
据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。
三峡之最世界上最大的船闸建造难度世界第一。
为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。
天下第一门永久船闸共有24扇人字闸门。
三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。
基础开挖最深三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。
世界船闸衬砌式结构高度之最三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米，是世界船闸衬砌式结构高度之最。
这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。
世界级技术难题三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解决的问题都远远超过了一般的船闸。
三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平。
三峡船闸水头很高，要采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件。
五级船闸的总设计水头为 113米，分成了五级以后，上下级之间最大水头还有45.2米，这个数字仍大大超过世界上最大一级船闸34.5米的水头，所以为解决船闸的水力学问题需要在输水系统布置方面以及廊道的高程和体形方面、阀门的形式等各个方面采取特殊的不同一般船闸的做法。
船闸闸室结构分析课件
实际应用与改进建议
详细描述
根据评估结果，该实例还提出了实际应用中可能遇到的问 题和改进建议，为新型船闸闸室结构设计的进一步优化提 供了参考。同时，还对实际应用的新型方案进行了监测和 跟踪评估，以检验其性能表现和可靠性。
THANKS.
总结词
实际施工验证
详细描述
在完成数值模拟分析后，该实例还对实际施工进行了验证 ，通过施工监测和实际运行数据与模拟结果的对比，证明 了该大型船闸闸室结构的可靠性和稳定性。
实例二：某复杂船闸闸室结构稳定性分析
总结词
复杂环境下的稳定性问题
详细描述
该实例还考虑了多种因素之间的耦合作用对船闸闸室结构 稳定性的影响，如地震、水流、风载等。通过建立耦合模 型，分析了这些因素共同作用时对结构稳定性的影响。
边界元分析方法
总结词
通过将船闸闸室结构的边界离散化为一系列小的单元，利用数学方法求解这些单元的平 衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。
详细描述
边界元分析方法是一种基于边界离散化的数值分析方法，通过将船闸闸室结构的边界离 散化为一系列小的单元（如三角形、四边形等），并利用数学方法（如变分原理、能量 平衡等）求解这些单元的平衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。这种
船闸闸室结构分析
05
实例
实例一：某大型船闸闸室结构分析
总结词
大型船闸的复杂性
详细描述
该实例主要分析了某大型船闸闸室的结构设计，包括其尺 寸、材料、施工工艺等，并考虑了船闸运行过程中可能出 现的各种载荷和工况，以确保闸室结构的稳定性和安全性 。
总结词
数值模拟技术的应用
详细描述
为了验证闸室结构的可靠性和优化设计方案，采用了数值 模拟技术进行模拟分析，包括有限元分析和有限差分法等 。通过模拟分析，可以预测结构在不同工况下的应力和变 形情况，为实际施工提供指导。
三峡大坝具体内容与数据
葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。
船闸为单级船闸，●二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队。
每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。
●三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。
每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。
●上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高34米、厚27米，质量约600吨。
（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。
）三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。
船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。
下水船过闸的情况下好相反。
每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。
葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一。
大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。
一、工程概况三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。
三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。
三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m。
船闸简介ppt课件
二、船闸的组成和工作原理
㈠船闸的组成 ㈡船闸的工作原理
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㈠船闸的组成
闸室、闸首、引航道等三个基本部分及相应的设备所组成
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⒈闸室
指船闸上、下闸首和两侧闸室墙环绕而 形成的并提供船舶停泊使用的空间
为了保持充泄水时船舶的稳定停泊和安 全升降，沿闸室墙上设有系船设备和辅 助设备
⒈内河船闸
建在内陆河流及人工运河上、供内河船舶航 行的船闸 特点：平面尺度相对较小，多承受单向水头
⒉海船闸
建在封闭式海港港池口门、海运河及入海河 口，供海船航行的船闸
特点：平面尺度大、槛上水深大、多承受双向水头， 无上、下闸首之分
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㈡ 按船闸纵轴上闸室级数分类
⒈单级船闸 船闸轴线上仅有一个闸室的船闸 ⒉多级船闸 船室轴线上有两个及两个以上闸室的船闸
B0≥bc+ bc1 +△b1 + △b2
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葛洲坝水利枢纽 三峡水利枢纽
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㈢其他建筑物的布置
船闸引航道中设有导航和靠船建筑物以及护坡、护底 等结构。图为秦淮河船闸靠船建筑物
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⒈导航和靠船建筑物型式
Ⅰ、导航建筑物（导航墙） 位于引航道内，与闸首直接相连，引导
船舶（队）进出船闸的建筑物 Ⅱ、靠船建筑物 供船舶（队）进闸前停泊系靠的建筑物
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⒈单级船闸
⑴过闸时间短，通过能力大 ⑵运行管理方便（建筑物及设备集中） ⑶闸阀门及起闭机械少，可靠性高 ⑷占地少，便于布置（长度小） ⑸耗水多，结构复杂，对地质条件要求高（水头高） ⑹对输水系统要求高
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⒉多级船闸
型式主要有 ①设中间渠道多级船闸 ②连续多级船闸
船闸
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
• 2、闸室有效宽度Bk 闸室有效宽度 有效宽度B Bk=Σbc+bf Σbc-闸室内并列停泊船对最大总宽 为富裕宽度； <=10m, Bf-为富裕宽度； 当Σbc <=10m, bf >=1.0m; Σbc>10m; bf >= 0.5+0.04 Σbc • 3、闸槛上的有效水深Hk 闸槛上的有效水深H • Hk >= 1.5T • T-设计最大船队满载时吃水深度,按上式确定的门 设计最大船队满载时吃水深度, 槛水深留有较大的裕度，主要是加大过水断面、 槛水深留有较大的裕度，主要是加大过水断面、 减小船舶人闸阻力、便于船舶安全进出闸室。 减小船舶人闸阻力、便于船舶安全进出闸室。此 当通航水位由于某些原因降低时， 外，当通航水位由于某些原因降低时，可避免出 现槛上水深不足的情况。 现槛上水深不足的情况。
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
• ( 4 ) 船闸与电站分设于两岸 （ 图 8 － 10 ) 这种布置 船闸与电站分设于两岸（ 10) 形式使电站远离船闸， 形式使电站远离船闸 ， 电站下泄的尾水不会影响 船只进出船闸； 在电站施工或运行期间， 船只进出船闸 ； 在电站施工或运行期间 ， 运输机 电等设备方便， 变电 布 也 易 ； 同时， 电站和 电等设备方便 ， 同时 ， 闸的施工及管理可以互不干扰。 但是， 闸的施工及管理可以互不干扰 。 但是 ， 由于两岸 均需布置施工场地，增加了施工费用。 均需布置施工场地，增加了施工费用。
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸