船过船闸三维立体动画演示实景拍摄三峡大坝五级船闸(课件材料素材)
船闸第六章 船闸水工建筑物(8-10学时)-(二、闸首、地基梁、防渗排水)2014-5-17
3、横向荷载的分配
由于闸首结构的整体作用，横向荷载必 然通过闸首边墩扩散、传递到底板的一 定范围内，而使直接受荷部位实际承受 的弯矩减少。 水头较高的船闸这种分配效应更加明显。 中小水头一般不考虑横向荷载的分配。 1）门推力的横向分配 将线荷载，简化为若干集中力，考虑向 下45度扩散效应，进行分配。 式中 hi——横向力Syi距闸首底板中心 轴的距离，m ；li ——横向力Syi 在闸首 底板处的分布长度，m。
1）门前段：满足检修门槽、廊道进口以及最小结构长度的需要
2）门龛段（门库段），与门型有密切的关系 a)人字门
d：门龛深度(m) 一般为门厚加0.4~0.8m b)横拉门 c)三角门
3）门后段（支持段）， 满足门推力作用下稳定、强度要求，并应考虑廊道出口布置尺寸需 要
2、边墩宽度
底部宽度：门龛深度、廊道宽度、阀门井尺寸有关，一般2~3倍廊 道宽度。顶部宽度：启闭设备的布置，及其他需要，顶部可设悬臂 加宽。
第六章 船闸水工建筑物
渠化工程
河海大学港海学院港航系Fra bibliotek6.4 船闸闸首结构
6.4.1 闸首结构布置与构造
土基上，为了避免边墩的不均匀沉降而影响闸门的正常工作，一般 采用整体式。岩基上，常采用分离式。 闸首的尺度，往往由布置需要决定的。输水系统、闸门、阀门及其 启闭机械的布置，有无帷墙也有很大的差别
1、闸首的长度
闸首结构的计算内容：
1）闸首结构稳定验算包括：整 体抗滑、抗倾、抗浮、渗流稳定
性和地基承载力等验算。
2）强度验算包括：边墩强度、 底板强度、局部强度等验算。 3）沉降计算
1、整体抗滑稳定计算
（反映了空间性，考虑了横向回填土摩擦力） 抗滑稳定安全系数按下式计算：
《船闸课程设计》PPT课件
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闸首平面尺度
结合结构形式部分确定。 闸首长度：计算确定; 估算26米~30米 闸首边墩宽度：单侧约8~10米，闸首有效宽度：同闸室
2.2 各部分高程
（1）闸门门顶高程（上、下游） （2）上闸首、下闸首墙顶 、槛顶高程；
(结构安装高度0.6~1.0m) （3）闸室（墙顶高程、闸室底板高程、胸墙） （4）引航道及导航建筑物（上、下游）
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输水时间校核
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krDw 2gH pl(c )
P1：允许系缆力的纵向水平分力，（见输规 P3）
通过能力校核
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４、结构形式选择
４．１闸首 ４．２闸室 ４．３导航及靠船建筑物 ４．４闸阀门及启闭设备
４．１闸首结构
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• 底板厚（1/3.5~1/4.5）边墩自由高度； • 不小于净跨的（1/6~1/7）；
• L2:双向进闸和出闸的距离
• Lc:闸室有效长度
• 系数:
1=0.4～0.5 1’=0.1～0.2 2=0.1～0.2
l1,l2: 引航道第一段、二段长度
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进出闸速度（总规P24）
•
单向进闸速度
单向出闸速度
• 船队
0.5 m/s
0.7 m/s
• 机动船 0.8 m/s
1.0 m/s
•
双向进闸速度 双向出闸速度
船闸工程课程设计
一．设计目的和要求 二．设计内容 三．设计方法及步骤 四．设计成果 五．设计时间安排 六．设计参考书
一．设计的目的和要求
巩固已学的专业课及基础课知识； 提高对工程实际问题的分析能力； 增强解决实际问题的能力； 提高设计能力：计算．编写说明书．绘图
三峡工程五级双线船闸
图例参考：/special/00011U51/sanxiaf04.html
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为了缩短过闸时间，船只过闸是连续的。三级、四级运行时最多可有两批船队在同一线 同时过闸，五级运行时最多可有三批船队在同一线过闸。以五级下行为例：当先行船队 a 由第四闸室进入第五闸室时，后续的第二批船队 c 由第二闸室进入第三闸室，第三批船队 c 则可从上游水库进入第一闸室。
又称“厢船闸”。利用向两端有闸门控制的航道内灌水、泄水，以升降水位，使船舶克
4 船只怎样过船闸
正常情况下，两线船闸一线上行一线下行，各自独立运行，若一线需要检修，则另一线 采用成批过闸、定时换向的方式。考虑到三峡工程分阶段施工，水库分期蓄水和船闸建成后 上下游水位变幅很大的特点，以及船闸在三期施工期投入运行的要求，船闸运行需根据通航 要求和水位条件采取多种不同的运行方式。
船闸建成而整个三峡工程尚未完工期间，上游水位将保持在 135 米。当下游水位低于 67 米时，使用后四级船闸运行，第一闸室仅作为过船通道，运行时第三闸室需从水库补水。 当汛期下游水位达到 67 米以上时，船闸可只采用三级运行，不需要补水。
按设计，三峡船闸的年通过量是 5000 万吨，通过的单体船只最大为 3000 吨，万吨船 队可以直接通过船闸。大坝如果蓄水到 175 米，船闸工作的水位上游是 175 米，下游工作的 最低水位是 62 米，水位相差 113 米，这个落差就是三峡船闸工作的总水头。如果是一艘船 从下游通过船闸到上游，就相当于爬了 40 层楼。连续５级船闸编号从上游开始，上游是第 一级船闸，下游是第五级闸室。五级船闸除了五级闸室外，还包括从上游引航道和下游引航 道，全长 6442 米。其中，从第一级船闸上闸首至第五级船闸下闸首长 1607 米。
世界上最大的船闸
世界上最大的船闸世界上最大的船闸是什么?在哪里?小编告诉你!世界上最大的船闸：三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。
它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
船闸的水位落差之大，堪称世界之最。
三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。
已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。
此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。
据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。
三峡之最世界上最大的船闸建造难度世界第一。
为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。
天下第一门永久船闸共有24扇人字闸门。
三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。
基础开挖最深三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。
世界船闸衬砌式结构高度之最三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米，是世界船闸衬砌式结构高度之最。
这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。
世界级技术难题三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解决的问题都远远超过了一般的船闸。
三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平。
三峡船闸水头很高，要采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件。
五级船闸的总设计水头为 113米，分成了五级以后，上下级之间最大水头还有45.2米，这个数字仍大大超过世界上最大一级船闸34.5米的水头，所以为解决船闸的水力学问题需要在输水系统布置方面以及廊道的高程和体形方面、阀门的形式等各个方面采取特殊的不同一般船闸的做法。
船闸闸室结构分析课件
实际应用与改进建议
详细描述
根据评估结果，该实例还提出了实际应用中可能遇到的问 题和改进建议，为新型船闸闸室结构设计的进一步优化提 供了参考。同时，还对实际应用的新型方案进行了监测和 跟踪评估，以检验其性能表现和可靠性。
THANKS.
总结词
实际施工验证
详细描述
在完成数值模拟分析后，该实例还对实际施工进行了验证 ，通过施工监测和实际运行数据与模拟结果的对比，证明 了该大型船闸闸室结构的可靠性和稳定性。
实例二：某复杂船闸闸室结构稳定性分析
总结词
复杂环境下的稳定性问题
详细描述
该实例还考虑了多种因素之间的耦合作用对船闸闸室结构 稳定性的影响，如地震、水流、风载等。通过建立耦合模 型，分析了这些因素共同作用时对结构稳定性的影响。
边界元分析方法
总结词
通过将船闸闸室结构的边界离散化为一系列小的单元，利用数学方法求解这些单元的平 衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。
详细描述
边界元分析方法是一种基于边界离散化的数值分析方法，通过将船闸闸室结构的边界离 散化为一系列小的单元（如三角形、四边形等），并利用数学方法（如变分原理、能量 平衡等）求解这些单元的平衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。这种
船闸闸室结构分析
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实例
实例一：某大型船闸闸室结构分析
总结词
大型船闸的复杂性
详细描述
该实例主要分析了某大型船闸闸室的结构设计，包括其尺 寸、材料、施工工艺等，并考虑了船闸运行过程中可能出 现的各种载荷和工况，以确保闸室结构的稳定性和安全性 。
总结词
数值模拟技术的应用
详细描述
为了验证闸室结构的可靠性和优化设计方案，采用了数值 模拟技术进行模拟分析，包括有限元分析和有限差分法等 。通过模拟分析，可以预测结构在不同工况下的应力和变 形情况，为实际施工提供指导。
三峡大坝具体内容与数据
葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。
船闸为单级船闸，●二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队。
每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。
●三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。
每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。
●上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高34米、厚27米，质量约600吨。
（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。
）三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。
船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。
下水船过闸的情况下好相反。
每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。
葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一。
大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。
一、工程概况三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。
三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。
三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m。
船闸简介ppt课件
二、船闸的组成和工作原理
㈠船闸的组成 ㈡船闸的工作原理
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㈠船闸的组成
闸室、闸首、引航道等三个基本部分及相应的设备所组成
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⒈闸室
指船闸上、下闸首和两侧闸室墙环绕而 形成的并提供船舶停泊使用的空间
为了保持充泄水时船舶的稳定停泊和安 全升降，沿闸室墙上设有系船设备和辅 助设备
⒈内河船闸
建在内陆河流及人工运河上、供内河船舶航 行的船闸 特点：平面尺度相对较小，多承受单向水头
⒉海船闸
建在封闭式海港港池口门、海运河及入海河 口，供海船航行的船闸
特点：平面尺度大、槛上水深大、多承受双向水头， 无上、下闸首之分
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㈡ 按船闸纵轴上闸室级数分类
⒈单级船闸 船闸轴线上仅有一个闸室的船闸 ⒉多级船闸 船室轴线上有两个及两个以上闸室的船闸
B0≥bc+ bc1 +△b1 + △b2
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葛洲坝水利枢纽 三峡水利枢纽
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㈢其他建筑物的布置
船闸引航道中设有导航和靠船建筑物以及护坡、护底 等结构。图为秦淮河船闸靠船建筑物
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⒈导航和靠船建筑物型式
Ⅰ、导航建筑物（导航墙） 位于引航道内，与闸首直接相连，引导
船舶（队）进出船闸的建筑物 Ⅱ、靠船建筑物 供船舶（队）进闸前停泊系靠的建筑物
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⒈单级船闸
⑴过闸时间短，通过能力大 ⑵运行管理方便（建筑物及设备集中） ⑶闸阀门及起闭机械少，可靠性高 ⑷占地少，便于布置（长度小） ⑸耗水多，结构复杂，对地质条件要求高（水头高） ⑹对输水系统要求高
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⒉多级船闸
型式主要有 ①设中间渠道多级船闸 ②连续多级船闸
三峡船闸过闸计划
三峡船闸过闸计划三峡工程是中国著名的水利工程，也是世界上最大的水利枢纽工程之一。
其中，三峡船闸更是三峡工程的核心组成部分之一。
三峡船闸是为了解决三峡大坝建成后长江航运条件的改善而建造的，它是连接长江上中下游的重要通道，具有非常重要的经济意义。
在三峡船闸建成后，它将成为世界上最大的船闸之一，对提高长江航运能力、促进长江经济发展具有重要意义。
为了确保三峡船闸的安全、高效运行，我们制定了三峡船闸过闸计划，以便更好地管理和调度船只的过闸。
根据计划，我们将实施以下措施：首先，我们将严格按照船舶过闸的先来先服务原则，合理安排船舶的过闸时间，确保每艘船舶都能按时、顺利地通过船闸，避免因过闸秩序混乱导致的拥堵和延误。
其次，我们将根据船舶的尺寸、吨位等特点，合理安排船闸的开启和关闭时间，以确保船舶的安全通过，并最大限度地提高船闸的通过效率。
同时，我们将加强对船闸设备的维护和管理，确保船闸设备的正常运行，及时发现并排除设备故障，保障船闸的安全运行。
另外，我们还将加强对船舶的监管和调度，确保船舶的过闸行为合法合规，避免因违规操作导致的事故和安全隐患。
最后，我们将不断优化和完善过闸计划，根据实际情况和航运需求，及时调整和优化过闸计划，以适应长江航运的发展和变化。
通过以上措施的实施，我们将确保三峡船闸的安全、高效运行，提高长江航运能力，促进长江经济发展，为我国水运事业的发展做出更大的贡献。
在实施过程中，我们将严格按照相关法律法规和安全标准进行操作，确保船闸过闸计划的顺利实施。
同时，我们也将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动三峡船闸的安全、高效运行。
总之，三峡船闸过闸计划的实施将为长江航运带来更好的服务和保障，为长江经济发展注入新的活力，为我国水运事业的发展开创新的局面。
让我们共同努力，为三峡船闸的安全、高效运行贡献自己的力量！。