盾构施工场地布置方案
盾构工程专项施工方案
#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。
隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。
隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。
2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。
3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。
4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。
混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。
#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。
2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。
- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。
- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。
- 盾构始发、掘进、接收。
- 管片拼装、联络通道施工。
- 隧道内部装修、设备安装。
#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。
区间盾构临建专项施工方案
区间盾构临建专项施工方案一、项目概况本项目为区间盾构临建工程，所盾构区间位于XX地区，总长度为XX 米。
为确保施工顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工准备工作1.所需材料准备：-水泥、砂、石等建筑材料；-钢筋、钢管等金属材料；-施工所需机械设备；-安全防护设备。
2.人员组织：-设立专门的施工组织机构，包括施工负责人、技术人员、安全员等；-按规定组织人员参加相关的安全培训和技术培训。
3.施工区域准备：-清理施工区域内的临时建筑物和设施，保持施工区域的整洁和安全。
三、临建施工方案1.地基处理：-对施工区域进行地基处理，包括平整地面、填充土方等；-对边坡进行加固处理，确保边坡的稳定性。
2.临时设施搭建：-根据施工需要搭建临时办公室、宿舍、仓库等，满足施工过程中的需求；-搭建施工现场的临时围挡，确保施工区域的安全和隐私。
3.施工材料供应：-根据施工进度计划，及时供应所需的建筑材料和设备，确保施工的顺利进行；-对所走的盾构隧道进行材料运输和储备，确保施工过程中的持续供应。
4.施工机械设备安装和调试：-根据工艺和施工要求，对所需要的机械设备进行安装和调试，确保施工的正常进行；-对机械设备进行日常维护和保养，确保其稳定运行。
5.安全防护设施设置：-针对盾构施工的特点，设置必要的安全防护设施，包括防护网、安全标志、防护屏障等；-根据施工现场的情况，设置相关的安全警示牌和标识。
6.临时交通组织：-根据施工区域的特点和交通状况，合理组织施工现场的交通，确保交通安全；-临时交通组织应符合相关法律法规和规范要求。
7.环境保护：-根据环境保护要求，采取必要的防护措施，包括噪音控制、扬尘防治、废水处理等；-对施工现场进行定期清理和维护，确保环境的整洁和安全。
8.特殊情况应对措施：-针对施工过程中可能出现的特殊情况，制定相应的应对措施，确保施工的安全和顺利进行；-加强与相关部门的沟通和协调，及时解决施工中遇到的问题。
四、安全管理1.安全教育：-对施工人员进行安全教育，提高其安全意识和操作技能；-结合施工实际，制定相应的安全操作规程和流程。
盾构施工场地布置方案
目录1工程概况 (1)2施工场地现状 (1)3盾构施工场地布置计划 (2)3.1 场地整体硬化 (2)3.2 新设工地大门布置 (2)3.3 地面办公室和生活区布置 (3)3.4 拌浆系统布置 (3)3.5 机加工场地和仓库布置 (3)3.6 集土坑布置 (3)3.7 45T行车布置 (3)3.8 管片堆场 (4)3.9 充电间布置 (4)3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)3.11 水电布置 (4)4主要工程量统计 (4)南京地铁四号线土建工程D4-T A11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1 工程概况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。
根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。
根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。
区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。
根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图2施工场地现状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。
目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。
精品工程盾构施工方案模板
精品工程盾构施工方案模板一、工程概况1.1 工程名称：×××盾构施工工程1.2 工程位置：×××市×××区×××路×××号1.3 工程主要内容：该工程包括盾构施工、隧道支护及配套设施建设等内容。
1.4 工程规模：盾构隧道全长×××m，直径为×××m，共××个站点。
1.5 工程进度：计划施工工期×××年，盾构施工时间为×××年××月至×××年××月。
二、施工组织2.1 项目经理部：设立项目经理部，由工程总监负责，成立项目管理小组负责具体管理和协调。
2.2 施工队伍：设立盾构施工专业队伍，包括盾构机操作人员、隧道施工人员、施工安全员等。
2.3 供应保障：保障材料、设备、人力资源等供应，确保施工进度和质量。
三、施工准备3.1 地质勘查：对施工区域进行详细地质勘察，确定地质条件、地下水情况等。
3.2 工程测量：对盾构进出口位置、隧道线路等进行精确测量，确定施工坐标。
3.3 材料准备：准备盾构机、隧道支护材料、施工设备等。
3.4 动力支持：保障盾构施工所需动力，如电力、液压等。
四、安全管理4.1 安全计划：编制盾构施工安全管理计划，制定安全措施和应急预案。
4.2 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4.3 安全督查：设立安全监督组，进行施工现场安全巡查和监督。
五、施工工艺5.1 设备安装：在盾构施工现场进行盾构机搭设、调试和安全检查。
5.2 掘进施工：按照盾构施工标准，进行机器掘进、土压平衡注浆和内架施工。
5.3 隧道支护：进行隧道衬砌、防水、排水等支护工程。
盾构施工场地布置方案54598(建筑类别)
盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。
二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。
三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。
（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。
15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。
（1）荷载计算：根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t ，小车及荷载等活载计重25t ，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：图3-1 15t 门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t ，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t 。
单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t ，轻载轮持荷19.98t 。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量158.1g/m ），均布线性荷载以213kg/m 计。
盾构施工现场总体布置方法
盾构施工现场总体布置方法盾构施工现场总体布置是按照施工总体方案和进度计划的要求，在业主提供的施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料堆场仓库、临时用房、拌浆系统、集土坑、供水供电、水平垂直运输等进行合理有序的布置。
1、场地移交根据工程合同，及时接收业主提供的施工用地，同时进行现场的实测、实量工作。
按实测数据绘制准确的平面用地范围，然后根据土压盾构施工的要求，进行施工现场的布置。
为满足文明施工需求、美化施工环境，拟对施工场地实行全封闭围蔽，并根据周边交通环境和施工需要，设置工地出入大门。
2、施工平面总体布置的依据（1）工程建设场区的自然条件。
（2）建设项目的施工总体方案、施工进度计划。
（3）土压平衡式盾构施工工艺的要求。
（4）工程项目所在地的有关特殊要求(安全、文明施工和环境)。
（5）各类特殊设备、器具或仓库布置的相关规范和要求。
3、生活管理区布置一般的施工现场布置以生活区和施工区分开布置为原则，如受用地范围的限制，施工区、生活区合二为一的，两区之间也应采取简单的措施进行隔离。
生活区包括业主、驻地监理、承包商现场办公区以及承包商职工住宿和生活设施。
在生活区内，设置办公室、会议室、更衣室、职工宿舍、医务室、食堂、浴室和厕所等行政生活设施。
同时在行政生活基地设程控电话和宽带网络，主要用于对外通信和图文交流，建立施工信息网，做好施工信息的远程传输和统计等工作。
4、施工区布置（1）施工区域的布置应符合土压平衡式盾构施工流程要求，尽量减少各工序之间的干扰。
（2）土压平衡式盾构施工现场布置主要包括以下几大系统：①施工便道场内道路满足施工车辆行驶要求，运输方便畅通。
特殊区域如盾构吊装重型起重机械施工区，须根据荷载进行特殊处理。
②场区内水平和垂直运输系统土压平衡式盾构施工主要的水平和垂直运输采用行车(特殊工况采用履带式起重机)，其起重荷载应满足工程要求，行车跨距在场地允许范围内，须保证管片驳运，材料、土箱的运输便捷快速。
盾构施工条件与现场布置
盾构施工条件与现场布置
二、盾构施工现场布置
（一）施工现场布置基本要求
（2）在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土（泥）坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材等做出合理的规划布
（二）施工现场平面布置
1.盾构施工的现场平面布置主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、
料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。
2.施工设施设置
（1）工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统（水泵房）。
（2）采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
（3）采用泥水平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统（中央控制室）、泥浆池。
（4）采用土压平衡盾构施工时，应设置电机车电瓶充电间等设施。
盾构施工场地布置方案
盾构施工厂地安插筹划一.工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井,自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出,区间左线长803.567m,右线长806.042m,筹划工期2.5个月.二.场地安插总体筹划依据盾构掘进施工须要,施工厂地重要需安插的举措措施为：（1）建时衡宇一栋（含材料库.配件库.调剂室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工厂地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含响应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含响应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场.水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体安插见附图1,个中门卫及洗车槽续用车站施工已有举措措施.三.各项重要施工举措措施安插方法依据盾构施工厂地内各举措措施施工保用情形及功效须要,现将重要举措措施安插方法肯定如下：（一）管片堆放场地依据盾构掘进进度请求,双线地道最高日进度以40m计,需用管片27环,现管片堆方场地筹划面积可存放管片数目为32环,知足施工请求.（二）15t门吊（含响应吊车行走轨地梁）15t门吊重要用于吊放管片及其它小型机具（材料）,沿车站纵轴线安插,轨长51.5m,行走区笼罩盾构井.管片堆放场地及轨排加工厂地.15t门吊行走轨梁依据门吊安插地位采取砼地梁.（1）荷载盘算：依据门吊设计图纸,门吊固定件自重44t,小车及荷载等活载计重25t,按活载移至端头的最晦气情形斟酌（见图3-1）：图3-1 15t门吊荷载构造示意图吊车件移至端头时,对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/2=t,固单着重轨载荷载为44+25-=52.8t.单侧构造自重由两个负载轮承重,以活载中线进行力矩均衡,重载轮持荷3t,轻载轮持荷19.98t.地梁所受均布荷载为钢轨.轨枕及构造自重的总和,15t门吊行走轨采取43kg/m轨,钢枕采取14槽钢（延米质量17kg/m）,间距50cm,钢梁采取三拼I32a工字钢（延米质量g/m）,均布线性荷载以213kg/m计.（2）砼梁砼地梁截面尺寸0.6*0.8m,采取C35砼,配筋见附图2.因为砼地梁均为埋地构造,须要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力.钢轨及砼梁应力集中角均按45度盘算,.①砼梁承载强度15t门吊轮压经由过程钢轨传递至砼梁,43kg/m钢轨截面参数为：轨高140mm,轨底宽114mm,砼梁延米受压面面积114mm2σ=F/S=（43kg*10）/114=MPa＜[σ]=35MPa.知足请求.①地基承载强度车站顶板回填后,经夯实,承载力[σ]≥1MPa轨压经由过程砼梁传递至期下地基,应力集中角按45°计,依据砼梁截面参数,地基受压面面积S=（）*610mm210=2.2*6σ=F/S=（462+）*1032MPa＜[σ]=1MPa.知足请求.（二）45t门吊（含响应吊车行走轨地梁）45t门吊重要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体,垂直车站纵轴线安插,轨长m,行走区笼罩碴坑长度.45t门吊行走轨梁依据地位分为钢梁及砼梁两种构造情势.依据45t门吊安插情形,东侧行轨部分采取型钢梁作为行轨地梁,总跨长18m,下设一个支墩,单跨长9m,整体构造为两等跨持续梁,其余部分采取砼梁情势,截面尺寸0.6*1m.依据门吊设计图纸及工作方法,现将门吊东侧（靠碴坑侧）称为重载轨,门吊西侧称为轻载轨,轻载轨受力对钢梁受力进行核算,重载轨对砼梁受力进行核算.45t门吊构造见图3-2,门吊各部件自重见表3-1.图3-245t门吊构造示意图表3-1 门吊各部件自重表在未负载的情形下,小车移至悬壁端,对一号轨的力矩和为：M=F*L=（6.05*9.42+12.06*4.71+3.09*9.42+40.595*4.71）-(38.125*5+13.5*5)=76KN*m＞0故45t门吊在未负载的情形下,可实现自身均衡.在45t门吊工作时,负载情形为碴斗10t,碴车30t,依据力矩均衡原则,须要增长的配重块数目为M厂家配送配重块数目为34t,能知足施工请求.（1）荷载盘算一号轨最大荷载最晦气情形为为碴车自基坑底垂直起吊时,此时吊车全车重M=187.42t,一号轨负载盘算时不斟酌吊车悬臂的力矩影响,故门架重以轨距中线为重心线,依据力矩均衡,一号轨受力为：M=6.05*9.42+12.06*4.71+34*9.42+3.09*9.42+38.125*5.17+*4.7 1+40*5.17）/9.42=t二号轨荷载最晦气情形为碴头移悬臂倾倒碴土时受力,依据力矩均衡原则,二号轨受力为：M故钢梁及砼梁最晦气受力均在一号轨.（1）钢梁钢梁受最大荷载最晦气情形为碴车自基坑底垂直起吊时,斟酌双轮不平均持荷系数K=1.15,单轮持荷载m=/2*1.15=68.5t.地梁所受均布荷载为钢轨.轨枕及构造自重的总和,45t门吊行走轨采取43kg/m轨,钢枕采取18b槽钢（延米质量23kg/m）,间距50cm,钢梁采取双拼H800bH型钢,（延米质量210kg/m）,均布线性荷载以320kg/m计.①构造受弯依据构造受力情形,重载轮单轮压在跨中时,受最大弯矩（见图3-3）.图3-3 构造最大弯矩受力争构造受分散力为动荷载,均布力为分散荷载.F1=1.4*mg=959KNF2=1.2*mg=3.84KN/m荷载组合后,此时构造弯矩M=1KN*m（见图3-4）.图3-4 构造弯矩图钢梁采取H型钢双拼制造,现拔取单根H型钢作为盘算对象.工字钢净截面抵抗矩Wx=7290cm3.则：σ= M/W=976*103/7290=MPa＜[σ]=235MPa (可)安然系数K=235/133.9=1.76,知足请求.②构造受剪依据构造受力情形,钢梁受到最大剪应力：Q=F1+F2*L/2=978KN,L为梁跨长.取单根H型钢作为盘算对象τ≈Q/h1*d=489*103/（0.84416）=MPa＜[τ]=0.6*[σ]=141MPa安然系数K=141/=,知足请求.（2）砼梁钢梁受最大荷载最晦气情形为碴车自基坑底垂直起吊时,斟酌双轮不平均持荷系数K=1.15,单轮持荷载m=.F1=1.4*mg=959KN砼地梁截面尺寸0.6*1m,采取C35砼,配筋见附图.因为砼地梁均为埋地构造,须要验算梁自身抗强度及其下土层是否有足够承载力.钢轨及砼梁应力集中角均为45度盘算.①砼梁承载强度45t门吊轮压经由过程钢轨传递至砼梁,43kg/m钢轨截面参数为：轨高140mm,轨底宽114mm,按45度集中角盘算,得砼受压面面积S=140*2*114=31920mm2σ=F/S=（959+）*103/31920=30MPa＜[σ]=35MPa.知足请求.②地基承载强度45t门吊轨砼梁底顶板规模内回填土部分也采取三灰土进行回填,原地面部分地梁底部填20cm厚卵石层,以进步地基承载力,承载力[σ]≥1MPa轨压经由过程砼梁传递至期下地基,依据砼梁截面参数,地基受压面面积S=（280+1000*2）*600=1368000mm2σ=F/S=（959+）*103/1368000=0.71MPa＜[σ]=1MPa.知足请求.（3）砼墩因为45t门吊轮轴距大于钢梁跨径,故砼墩受最大正压力FF=F1+F2*9.9=959+3.84*9.9=997.02KNS=0.06m2（以钢梁与砼墩接触面积10%计）σ=F/S=997020/60000=MPa＜[σ]=35MPa.知足请求.（四）搅拌站搅拌站位于东端扩展段楼梯口边沿,负一层中板设轩储浆桶,用以暂时存储砂浆,砂浆经由过程φ100管进入储浆桶及砂浆罐.平均坡度0.65：1,知足砂浆流淌请求.（五）充电房充电房安插在主体构造底板,（六）机加工房及电工房机加工房安插在主体构造中板,具体地位可现场肯定.（七）碴坑碴坑安插在排孔井东侧,内净空37.15*9m,筹划堆碴高度4m,碴坑满容系数以0.9计,碴坑容量V=37.15*9*4*0.9=1204m3.盾构单线掘进进度指标400m/月,日进度9环/天,双线成洞18环,共计27m,土方松散系数以 1.4计,共计出碴量V=3.14*3.14*3.14*=1170 m3.碴坑容量知足施工请求.。
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盾构施工场地布置方案
一、工程简介
锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。
二、场地布置总体方案
根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：
（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）
（2）材料堆放场地
（3）轨排加工场地
（4）管片堆放场地
（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）
（6）碴坑
（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）
（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）
（9）变电房
场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。
三、各项主要施工设施布置方式
根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：
（一）管片堆放场地
根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。
（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）
15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。
15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。
（1）荷载计算：
根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：
图3-1 15t门吊荷载结构示意图
吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t。
单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t，轻载轮持荷19.98t。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t门吊行走轨采用43kg/m轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m），间距50cm，钢梁采用三拼I32a工字钢（延米质量158.1g/m），均布线性荷载以213kg/m计。
（2）砼梁
砼地梁截面尺寸0.6*0.8m，采用C35砼，配筋见附图2。
由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。
钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算，砼梁均布荷载以0.5KN/m计。
①砼梁承载强度
15t 门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m 钢轨截面参数为：轨高140mm ，轨底宽114mm ，砼梁延米受压面面积114 mm 2
σ=F/S=（43kg*10）/114=3.77MPa ＜[σ]=35MPa 。
满足要求。
①地基承载强度
车站顶板回填后，经夯实，承载力[σ]≥1MPa
轨压通过砼梁传递至期下地基，应力扩散角按45°计，根据砼梁截面参数，地基受压面面积
S=（0.6+2*0.8）*610=2.2*610mm 2
σ=F/S=（462+3.36*1.88）*103/1128000=0.42MPa ＜[σ]=1MPa 。
满足要求。
（二）45t 门吊（含相应吊车行走轨地梁）
45t 门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体，垂直车站纵轴线布置，轨长40.5m ，行走区覆盖碴坑长度。
45t 门吊行走轨梁根据位置分为钢梁及砼梁两种结构形式。
根据45t 门吊布置情况，东侧行轨部分采用型钢梁作为行轨地梁，总跨长18m ，下设一个支墩，单跨长9m ，整体结构为两等跨连续梁，其余部分采用砼梁形式，截面尺寸0.6*1m 。
根据门吊设计图纸及工作方式，现将门吊东侧（靠碴坑侧）称为重载轨，门吊西侧称为轻载轨，轻载轨受力对钢梁受力进行核算，重载轨对砼梁受力进行核算。
45t 门吊结构见图3-2，门吊各部件自重见表3-1。
图3-2 45t门吊结构示意图
表3-1 门吊各部件自重表
在未负载的情况下，小车移至悬壁端，对一号轨的力矩和为：
M=F*L=（ 6.05*9.42+12、06*4.71+3、09*9.42+40.595*4.71）-(38.125*5+13.5*5)
=76KN*m＞0
故45t门吊在未负载的情况下，可实现自身平衡。
在45t门吊工作时，负载情况为碴斗10t，碴车30t，根据力矩平衡原则，
需要增加的配重块数量为
M=（10+30）*5/9.42=21.23t
厂家配送配重块数量为34t，能满足施工要求。
（1）荷载计算
一号轨最大荷载最不利情况为为碴车自基坑底垂直起吊时，此时吊车全车重M=187.42t，一号轨负载计算时不考虑吊车悬臂的力矩影响，故门架重以轨距中线为重心线，根据力矩平衡，一号轨受力为：
M=6.05*9.42+12.06*4.71+34*9.42+3.09*9.42+38.125*5.17+54.095*4.71+40*5.17）/9.42=119.095t
二号轨荷载最不利情况为碴头移悬臂倾倒碴土时受力，根据力矩平衡原则，二号轨受力为：
M =（12.06*4.71+38.125*14.42+13.5+14.2+40.595*4.71+9.42*4.71）/9.42=92.3t
故钢梁及砼梁最不利受力均在一号轨。
（1）钢梁
钢梁受最大荷载最不利情况为碴车自基坑底垂直起吊时，考虑双轮不均匀持荷系数K=1.15，单轮持荷载m=119.095/2*1.15=68.5t。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，45t门吊行走轨采用43kg/m轨，钢枕采用18b槽钢（延米质量23kg/m），间距50cm，钢梁采用双拼H800bH型钢，（延米质量210kg/m），均布线性荷载以320kg/m计。
①结构受弯
根据结构受力情况，重载轮单轮压在跨中时，受最大弯矩（见图3-3）。
图3-3 结构最大弯矩受力图
结构受集中力为动荷载，均布力为集中荷载。
F1=1.4*mg=959KN
F2=1.2*mg=3.84KN/m
荷载组合后，此时结构弯矩M=1952.01KN*m（见图3-4）。
图3-4 结构弯矩图
钢梁采用H型钢双拼制作，现选取单根H型钢作为计算对象。
工字钢净截面抵抗矩Wx=7290cm3。
则：σ= M/W=976*103/7290=133.9MPa＜[σ]=235MPa (可)
安全系数K=235/133.9=1.76，满足要求。
②结构受剪
根据结构受力情况，钢梁受到最大剪应力：
Q=F1+F2*L/2=978KN，L为梁跨长。
取单根H型钢作为计算对象
τ≈Q/h1*d=489*103/（0.844*0.016）=36.2MPa＜[τ]=0.6*[σ]=141MPa 安全系数K=141/36.2=3.9，满足要求。
（2）砼梁
钢梁受最大荷载最不利情况为碴车自基坑底垂直起吊时，考虑双轮不均匀持
荷系数K=1.15，单轮持荷载m=119.095/2*1.15=68.5t。
F1=1.4*mg=959KN
F2=1.2*mg=3.84KN/m
砼地梁截面尺寸0.6*1m，采用C35砼，配筋见附图。
由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗强度及其下土层是否有足够承载力。
钢轨及砼梁应力扩散角均为45度计算。
①砼梁承载强度
45t门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m钢轨截面参数为：轨高140mm，轨底宽114mm，按45度扩散角计算，得砼受压面面积
S=140*2*114=31920mm2
σ=F/S=（959+3.84*0.28）*103/31920=30MPa＜[σ]=35MPa。
满足要求。
②地基承载强度
45t门吊轨砼梁底顶板范围内回填土部分也采用三灰土进行回填，原地面部分地梁底部填20cm厚卵石层，以提高地基承载力，承载力[σ]≥1MPa 轨压通过砼梁传递至期下地基，根据砼梁截面参数，地基受压面面积
S=（280+1000*2）*600=1368000mm2
σ=F/S=（959+3.84*2.28）*103/1368000=0.71MPa＜[σ]=1MPa。
满足要求。
（3）砼墩
由于45t门吊轮轴距大于钢梁跨径，故砼墩受最大正压力F
F=F1+F2*9.9=959+3.84*9.9=997.02KN
S=0.06m2（以钢梁与砼墩接触面积10%计）
σ=F/S=997020/60000=16.62MPa＜[σ]=35MPa。
满足要求。
（四）搅拌站
搅拌站位于东端扩大段楼梯口边缘，负一层中板设轩储浆桶，用以临时存储砂浆，砂浆通过φ100管进入储浆桶及砂浆罐。
平均坡度0.65：1，满足砂浆流动要求。
（五）充电房
充电房布置在主体结构底板，
（六）机加工房及电工房
机加工房布置在主体结构中板，具体位置可现场确定。
（七）碴坑
碴坑布置在排孔井东侧，内净空37.15*9m，计划堆碴高度4m，碴坑满容系数以0.9计，碴坑容量V=37.15*9*4*0.9=1204m3。
盾构单线掘进进度指标400m/月，日进度9环/天，双线成洞18环，共计27m，土方松散系数以1.4计，共计出碴量V=3.14*3.14*3.14*27*1.4=1170 m3。
碴坑容量满足施工要求。