逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真
逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

远程与继续教育学院

本科毕业论文(设计)

题目:逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真学习中心:内蒙古学习中心

姓名:孔利强

专业:电气工程及其自动化

指导教师:王旭东

2017 年 9 月 5 日

中国地质大学(武汉)远程与继续教育学院

本科毕业论文(设计)指导教师指导意见表

学生姓名:孔利强学号专业:电气工程及其自动化毕业设计(论文)题目:逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

中国地质大学(武汉)远程与继续教育学院

本科毕业设计(论文)评阅教师评阅意见表

学生姓名:孔利强学号专业:电气工程及其自动化毕业设计(论文)题目:逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

论文原创性声明

本人郑重声明:本人所呈交的本科毕业论文《交流电机串级调速系统建模与仿真》,是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出,论文中的结论和结果为本人独立完成,不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。

本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范,没有侵权行为,并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。

论文作者(签字):孔利强

日期:2017年9 月 5 日

摘要

随着科学技术的发展,人力劳动被大多数生产机械所代替。电力拖动及其自动化得到不断的发展。随着生产的发展,生产工艺对电力拖动系统的要求越来越高,尤其在其准确性、快速性、经济性、先进性等方面的要求,与日俱增。因此,需要不断地改进和完善电气控制设备,使电力拖动自动化可以跟得上技术要求。

电力拖动系统由电动机及其供电电源、传动机构、执行机构、电气控制装置等四部分组成。电动机及其供电电源是把电能转换成机械能;传动机构的作用是把机械能进行传递与分配;执行机构是使机械能完成所需的转变;电气控制装置是控制系统按着生产工艺的要求来动作,并对系统起保护作用。

随着生产的要求不断提高,技术不断更新,拖动系统也随之更新。同时,新型电机、大功率半导体器件、大规模集成电路、电子计算机及现代控制理论发展的发展使电力拖动自动化发生了巨大的变革

关键词: 1、直流电机 2、无环流系统 3、调节器

目录

一、概述 (1)

(一)直流调速系统......................................错误!未定义书签。

(二)无环流调速系统简介 (1)

二、系统总体参数.. (3)

三、无环流可逆调速系统设计 (4)

(一)系统组成 (4)

(二)系统主电路设计 (12)

(三)触发电路 (14)

(四)电流调节器设计 (16)

(五)转速调节器设计........... (17)

四、仿真结果截屏显示 (20)

五、结论 (24)

致谢 (25)

参考文献 (26)

一、概述

(一)直流调速系统

直流电机由于其良好的起、制动性能和调速性能,在电力拖动调速系统中占有主导地位,虽然近年来交流电动机的调速控制技术发展很快,但是交流电动机传动控制的基础仍是直流电动机的传动技术。直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大范围内平滑调速,在许多需要调速或快速正反向的电力拖动系统领域中得到了广泛的应用。

直流电机容易实现各种控制系统,也容易实现对控制目标的“最佳化”,直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从控制的角度看,它又是交流拖动控制系统的基础。因此,掌握直流拖动控制系统可以更好的研究交流拖动系统。从生产机械要求控制的物理量来看,电力拖动控制系统有调速系统、位置随动系统、张力控制系统、多电机同步控制系统等多种类型,各种系统往往都是通过控制转速来实现的,因此调速系统是最基本的电力拖动控制系统。

(二)无环流调速系统简介

无环流控制的可逆调速系统主电路由两组反并联的晶闸管组成,当一组晶闸管工作时,用逻辑电路或逻辑算法去封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使它完全处于阻断状态,以确保两组晶闸管不同时工作,从根本上切断了环流的通路,这就是逻辑控制的无环流可逆系统。

有环流可逆系统虽然具有反向快、过渡平滑等优点,但设置几个环流电抗器终究是个累赘。因此,当工艺过程对系统过度特性的平滑性要求不高时,特别是对于大容量的系统,常采用既没有直流平均环流又没有瞬时脉动环流的无环流可逆系统。无环流可逆调速系统可按实现无环流原理的不同而分为两大类:逻辑无环流系统和错位控制无环流系统。而错位无环流系统在目前的生产中应用很少,逻辑无环流系统目前生产中应用最为广泛的可逆系统,组成逻辑无环流可逆系统的思路是:任何时候只触发一组整流桥,另一组整流桥封锁,完全杜绝了产生环流的可能。至于选择哪一组工作,就看电动机组需要的转矩方向。若需正向电动,应触发正组桥;若需反向电动,就应触发反组桥,可

U信号。同时还见,触发的选择应决定于电动机转矩的极性,在恒磁通下,就决定于

i

要考虑什么时候封锁原来工作桥的问题,这要看工作桥又没有电流存在,有电流时不应

封锁,否则,开放另一组桥时容易造成二桥短路。可见,只要用

U信号极性和电流“有”、

i

“无”信号可以判定应封锁哪一组桥,开放哪一组桥。基于这种逻辑判断电路的“指挥”下工作的可逆系统称逻辑无环流可逆系统。

二、系统总体参数

直流调速系统的基本数据如下:晶闸管三相桥式全控整流电路供电的双闭环直流调速系统,直流电动机:220V,136A,1460r/min,电枢电阻Ra=0.2Ω,允许过载倍数λ=1.5;电枢回路总电阻:R=0.5Ω,电枢回路总电感:L= 15mH,电动机轴上的总飞轮力矩:GD2= 22.5N·m2,晶闸管装置:放大系数Ks=40,电流反馈系数:β=0.05V/A,转速反馈系数:α=0.007Vmin/r,滤波时间常数:Toi=0.002s ,Ton=0.01s

三、无环流可逆调速系统设计

(一)系统组成

主电路采用两组晶闸管装置反并联线路;由于没有环流,不用设置环流电抗器;仍保留平波电抗器 Ld ,以保证稳定运行时电流波形连续;控制系统采用典型的转速、电流双闭环方案;电流环为内环,转速环为外环。为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用,可在系统中设置两个调节器,分别调节转速和电流,即分别引入转速负反馈和电流负反馈。

电流环分设两个电流调节器,1ACR用来控制正组触发装置GTF,2ACR控制反组触发装置GTR。速度环把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器。为了保证不出现环流,设置了无环逻辑控制环节DLC,这是系统中的关键环节。它按照系统的工作状态,指挥系统进行正、反组的自动切换。

1、逻辑无环流调速系统的原理图

图3.1 逻辑无环流调速系统原理图

( TG:永磁式直流测速发电机;DLC:逻辑控制器;TA:三相电流传感器;ASR:转速调节器;Ld:平波电抗器;ACR:电流调节器; TR:联接的三相整流变压器;U:三相整流桥;GTR、GTF为正反组晶闸管触发电路; A:反相器)

2、逻辑无环流系统组成及其工作原理

在无环流控制系统中,反并联的两组整流桥需要根据所要求的电枢电流极性来选择其中一组整流桥运行,而另一组整流桥触发脉冲是被封锁的。两组整流桥的切换是在电动机转矩极性需要反向时由逻辑装置控制进行的。其切换顺序可归纳如下: (1)由于转速给定变化或负载变动,使电动机应产生的转矩极性反向。

(2)由转速调节器输出反映这一转矩的极性,并由逻辑装置对该极性进行判断,然后发出切换开始的指令。

(3)使导通侧的整流桥(例如正组桥)的电流迅速减小到零。

(4)由零电流检测器得到零电流信号后,经3~ms 5延时,确认电流实际值为零,封锁原导通侧整流桥的触发脉冲。

(5)由零电流检测器得到零电流信号后,经ms 10延时,确保原导通侧整流桥晶闸管完全阻断后,开放待工作侧整流桥(例如反组桥)的触发脉冲。 (6)电枢内流过与切换前反方向的电流,完成切换过程。

根据逻辑装置要完成的任务,它由电平检测、逻辑判断、延时电路和联锁保护电路四个基本环节组成,逻辑装置的功能和输入输出信号如图3-2所示。

图3-2 无环流逻辑控制环节DLC

其输入为电流给定或转矩极性鉴别信号*

i U 和零电流检测信号0i U ,输出是控制正组

晶闸管触发脉冲封锁信号1U 和反组晶闸管触发脉冲封锁信号2U

逻辑控制无环流可逆调速系统中,采用了两个电流调节器和两套触发装置分别控制正、反组晶闸管。实际上任何时刻都只有一组晶闸管在工作,另一组由于脉冲被封锁而处于阻断状态,这时它的电流调节器和触发装置都是等待状态。采用模拟控制时,可以利用电子模拟开关选择一套电流调节器和触发装置工作,另一套装置就可以节省下来了。

3、无环流逻辑装置的设计

逻辑控制器模块DLC是根据控制器的输入来判断输出的逻辑状态。逻辑控制器有两个输入输出,两个输出信号Ublr和Ublf分别通过触发器来控制是否产生还是封锁触发脉冲,输出信号Ublf和Ublr的状态必须始终保持相反,以保证两组整流器不会同时处于工作状态。由于电动机的制动和改变转向都需要改变电动机的转矩方向,即电枢电流的方向,在系统控制中电流的方向是由转速调节器输出Ui*的极性来决定的,也就是说Ui*的符号改变是逻辑控制器切换的条件之一。从a=β配合控制的分析中已经知道,可逆系统的快速制动或反转过程要经历本桥逆变,反馈制动和回馈制动三个阶段。在本桥逆变阶段电动机电流下降至零,然后才经历反接制动阶段建立反向电流,如果在本桥逆变阶段尚未结束时就关断该整流器,就可能产生逆变失败现象,并损坏整流器,所以在转速调节器的输出Ui*改变极性后,还必须等待电动机原方向电流减小到零后,Ui=0,才能关断原来工作的整流器,而开通原封锁的另一组整流器,因此电枢电流下降为零Ui=0是逻辑切换的条件之二。只有在Ui*改变极性和Ui=0两个条件满足后,逻辑控制器的输出状态才能改变。

但是逻辑控制器的输入端分别联接转速调节器的输出Ui*和电流的反馈信号Ui。因电流反馈取自电动机的电枢电流,因此电流信号可以有正向,反向和零三种工作状态,而逻辑控制器仅需要判断电枢电流的有无,因此需增加绝对值计算环节。控制器输出的整流器切换信号Ublf和Ublr,则分别通过触发模块控制是否输出移相触发脉冲,而此触发模块的block端的要求是逻辑控制器输出的信号为“0”时,则该触发器允许输出脉冲,如果逻辑控制器输出的信号为“1”,则该触发器没有脉冲输出。

(1)电平检测器

逻辑装置的输入有两个:一是反映转矩极性信号的转速调节器输出*

U,二是来自

i

U,他们都是连续变化的模拟量,而逻辑运算电路需电流检测装置反映零电流信号的

0i

要高、低电位两个状态的数字量。电平检测器的任务就是将模拟量转换成数字量,也就是转换成“0”状态(将输入转换成近似为V

0输出)或“1”状态(将输入转换成近似为V

输出)。

15

采用射极偶合触发器作电平检测器。为了提高信号转换的灵敏度,前面还加了一级差动放大和一级射极跟随器。其原理图见图3-3。

图3-3 电平检测器原理图

电平检测器的输入输出特性如图3-4所示,具有回环特性。由于转速调节器的输出和电流检测装置输出都具有交流分量,除入口有滤波外,电平检测需要具有一定宽度的回环特性,以防止由于交流分量使逻辑装置误动作,本系统电平检测回环特性的动作电压mV U r 1001=,释放电压mV U r 802=。调整回环的宽度可通过改变射极偶合触发器的集电极电阻实现。

图3-4 电平检测器输入输出特性

转矩极性鉴别器的输入信号为转速调节器的输出*i U ,其输出为T U 。电机正转时*

i U 为负,T U 为低电位(“0”态),反转时*i U 为正,T U 为高电位(“1”态)。

零电流检测器的输入信号为电流检测装置的零电流信号0i U ,其输出为I U 。有电流时0i U 为正,I U 为高电位(“1”态),无电流时0i U 为0,I U 为低电位(“0”态)。 (2)逻辑运算

电路的输入是转速极性鉴别器的输出T U 和零电流检测器输出I U 。系统在各种运行状态时,T U 和I U 有不同的极性状态(“0”态或“1”态),根据运行状态的要求经过逻

辑运算电路切换其输出去封锁脉冲信号的状态(“0”态或“1”态),由于采用的是锗管触发器,当封锁信号为正电位(“1”态)时脉冲被封锁,低电位(“0”态)时脉冲开放。利用逻辑代数的数学工具,可以设计出具有一定功能的逻辑运算电路。

设正转时*i U 为负,T U 为“0”;反转时*i U 为正,T U 为“1”;有电流时*i U 为正,

I U 为“1”;无电流时*i U 为负,I U 为“0”。

1U 代表正组脉冲封锁信号,1U 为“1”时脉冲封锁,1U 为“0”时脉冲开放。 2U 代表反组脉冲封锁信号,2U 为“1”时脉冲封锁,2U 为“0”时脉冲开放。 T U 、I U 、1U 、2U 表示“1”,T U 、I U 、1U 、2U 表示“0”。

按系统运行状态,可列出各量要求的状态,如表3-1所示,并根据封锁条件列出逻辑代数式。

表3-1 逻辑判断电路各量要求的状态

根据正组封锁条件:

2221U U U U U U U U U U I T I T I T ++= (3-1) 根据反组封锁条件:

1112U U U U U U U U U U I T I T I T ++= (3-2) 逻辑运算电路采用分立元件,用或非门电路较简单,故将上述(3-1)式和(3-2)式最小化,最后化成或非门的形式。

2221U U U U U U U U U U I T I T I T ++=

)(222I T T I T T U U U U U U U U U +=+=

)()(22I T I T U U U U U U ++=+= (3-3)

1112U U U U U U U U U U I T I T I T ++=

)(111I T T I T T U U U U U U U U U +=+=

)(1I T U U U +=

)(1T I U U U ++= (3-4)

根据(3-3)、(3-4)式可画得逻辑运算电路,如图3-5所示,它由四个或非门电路组成。依靠它来保证两组整流桥的互锁,并自动实现零电流时相互切换。

图3-5 逻辑运算电路

现举例说明其切换过程,例如,整流装置原来正组工作,这时逻辑电路各点状态如图3-6中“1”、“0”所示。

图3-6 或非门电路

现在要求整流装置从正组切换到反组,首先是转矩极性信号改变极性,T U 由“0”变到“1”,在正组电流未衰减到0以前,逻辑电路的输出仍维持原状(1U 为“0”,正组开放。2U 为“1”,反组封锁)。只有当正组电流衰减到零,零电流检测器的状态改变后,逻辑电路输出才改变状态,实现零电流切换,这是逻辑电路各点状态如图3-4所示。或非门电路如图3-5所示。采用锗二极管2AP13和硅开关三极管3DK4C 是为了减小正向管压降。

(3)延时电路

前面的逻辑运算电路保证零电流切换,但仅仅采用零电流切换是不够的。因为零电流检测装置的灵敏度总是有限的,零电流检测装置变成“0”态的瞬间,不一定原来开放组的晶闸管已经断流。因此必须在切换过程中设置两段延时即封锁延时和开放延时,避免由于正反组整流装置同时导通而造成短路。根据这个要求,逻辑装置在逻辑电路后面接有延时电路。

图3-7 延时电路

延时电路如图3-7所示,其工作原理如下:当延时电路输入为“0”时,输出亦为“0”态(1BG 截止、2BG 导通),相应的整流桥脉冲开放。当输入由“0”变为“1”时,电容C 经1R 充电,经一定延时后,1BG 导通,2BG 截止,即输出由“0”延时变“1”。相应的整流桥脉冲延时封锁。其延时时间由C R 1决定,这里整定为ms 3。当输入出“1”变“0”时,电容C 的电荷要经过2R 和1BG 基射极回路放电,经一定延时后,1BG 截止,

2BG 导通,即输出由“1”延时变“0”。相应的整流桥脉冲延时开放。其延时时间由2CR 参数决定,这里整定为ms 10,这样就满足了“延时ms 3封锁”、“延时ms 10开放”的要求。 (4)逻辑保护

逻辑电路正常工作时,两个输出端总是一个高电位,一个低电位,确保任何时候两组整流一组导通,另一组则封锁。但是当逻辑电路本身发生故障,一旦两个输出端均出现低电位时,两组整流装置就会同时导通而造成短路事故。为了避免这种事故,设计有逻辑保护环节,如图3-8所示。

逻辑保护环节截取了逻辑运算电路经延时电路后的两个输入信号作为一个或非门

的输入信号。当正常工作时,两个输入信号总是一个是高电位,另一个是低电位。或非门输出总是低电位,它不影响脉冲封锁信号的正常输出,但一旦两个输入信号均为低电位时,它输出一个高电位,同时加到两个触发器上,将正反两组整流装置的触发脉冲全部封锁了,使系统停止工作,起到可靠的保护作用。

图3-8 逻辑保护装置结构图

由电平检测、逻辑运算电路、延时电路、逻辑保护四部分就构成了无环流逻辑装置。其结构如图3-9所示。

图3-9 无环流逻辑装置结构图

(5)、DLC的逻辑真值表

UT UI U

blf U blr

1 1 1 0

1 0 1 0

0 0 1 0

0 1 0 1

0 0 0 1

1 0 0 1

表3-2 逻辑控制器真值

(二)系统主电路设计

1、主电路原理及说明

逻辑无环流可逆直流调速系统的主电路如下图所示:

图3-10 逻辑无环流可逆直流调速系统主电路

两组桥在任何时刻只有一组投入工作(另一组关断),所以在两组桥之间就不会存在环流。但当两组桥之间需要切换时,不能简单的把原来工作着的一组桥的触发脉冲立即封锁,而同时把原来封锁着的一组桥立即开通,因为已经导通的晶闸管并不能在触发脉冲取消的一瞬间立即被关断,必须待晶闸管承受反压时才能关断。如果对两组桥的触发脉冲的封锁和开放同时进行,原先导通的那组桥不能立即关断,而原先封锁着的那组桥已经开通,出现两组桥同时导通的情况,因没有环流电抗器,将会产生很大的短路电

流,把晶闸管烧毁。为此首先应是已导通的的晶闸管断流,要妥当处理主回路中的电感储存的一部分能量回馈给电网,其余部分消耗在电机上,直到储存的能量释放完,主回路电流变为零,使原晶闸管恢复阻断能力,随后再开通原来封锁着的那组桥的晶闸管,使其触发导通。 2、主电路参数设计 (1)、整流变压器的计算

三向桥式整流电路变压器副边相电压2E 与最大整流直流电压max d U 的关系是:

2max 34.2E U d = (3.1)

在可逆系统中由于有最小逆变角限制的问题,因此

min 2max cos 34.2βE U d = (3.2)

max

d U 应该等于电动机额定电压

ed

U 加上过载电流所产生的附加压降s

ed d R I I )(max -再加上晶闸管的管压降E ?,另外考虑整流电源内阻压降及电网电压波动,通常还需要再增加%15(~%)20,因此

15.1(max =d U ~])()[2.1max E R I I U s ed d ed ?+-+ (3.3)

V ]9.02056.0)305305(220[15

.1?+?-+= V ]8.1220[15.1+= V 255=

V

V U E d 12630cos 34.2255

cos 34.2min max 2=??==

β (3.4)

根据整流负载的要求,所需要的变压器: 副边线电压

V V E U 218126

732.1322=?== (3.5) 副边电流

A A I I d 249305816.0816.02=?== (3.6)

原边电流

A A E I E I 143220249

1261221=?== (3.7)

副边功率

K V A K V A I E I E P 942491263332211=??=== (3.8)

考虑到工作负荷不会过重,并且变压器也容许一定过载,所以选取一台额定功率为

KVA 62,Y

Y ,V U 380

1=,V U 2252=,A I 1001=,A I 1602=的变压器 (2)、晶闸管的选择 晶闸管参数计算:

对于三相桥式整流电路,晶闸管电流的有效值为:

d d VT I I I I 577.031

2==

= (3.10)

则晶闸管的额定电流为:

A A I I I d VT

AV VT 616.105287368.0368.057.1)(=?===

(3.11)

取1.5~2倍的安全裕量,A I AV VT 224~168)(=

由于电流连续,因此晶闸管最大正反向峰值电压均为变压器二次线电压峰值,即:

V U U U RM FM 26656.10845.245.22=?=== (3.12)

取2~3倍的安全裕量,V U VT 955~640= 故可选V A CT 8002003的可控硅整流元件 (三)触发电路 1、系统对触发器的要求

(1)、为保证较宽的调速范围和可逆运行,要求触发脉冲能够在180°范围内移向。 (2)、对于三相全控桥式整流电路,为了保证可控硅可靠换流,要求触发脉冲宽度大于60°,或者用双窄脉冲。

(3)、为了使可控硅可靠导通,要求脉冲的电压和电流必需大于相应可控硅的控制极触发电压和触发电流。对200A 可控硅一般要求触发电压为4V 左右,触发电流为200mA 左右。为减小可控硅元件的导通时间提高元件承受电流上升率dt di

的能力要求脉冲前

直流电动机可逆调速系统设计 (1)要点

摘要 本次课程设计直流电机可逆调速系统利用的是双闭环调速系统,因其具有调速范围广、精度高、动态性能好和易于控制等优点,所以在电气传动系统中得到了广泛的应用。直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流。本文对直流双闭环调速系统的设计进行了分析,对直流双闭环调速系统的原理进行了一些说明,介绍了其主电路、检测电路的设计,介绍了电流调节器和转速调节器的设计以及系统中一些参数的计算。 关键词:双闭环,可逆调速,参数计算,调速器。

目录 1. 设计概述 (1) 1.1 设计意义及要求 (1) 1.2 方案分析 (1) 1.2.1 可逆调速方案 (1) 1.2.2 控制方案的选择 (2) 2.系统组成及原理 (4) 3.1设计主电路图 (7) 3.2系统主电路设计 (8) 3.3 保护电路设计 (8) 3.3.1 过电压保护设计 (8) 3.3.2 过电流保护设计 (9) 3.4 转速、电流调节器的设计 (9) 3.4.1电流调节器 (10) 3.4.2 转速调节器 (10) 3.5 检测电路设计 (11) 3.5.1 电流检测电路 (11) 3.5.2 转速检测电路 (11) 3.6 触发电路设计 (12) 4. 主要参数计算 (14) 4.1 变压器参数计算 (14) 4.2 电抗器参数计算 (14) 4.3 晶闸管参数 (14) 5设计心得 (15) 6参考文献 (16)

直流电动机可逆调速系统设计 1.设计概述 1.1设计意义及要求 直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大范围内实现平滑调速,在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。从控制的角度来看,直流拖动控制系统又是交流拖动控制系统的基础,所以应该首先掌握直流拖动控制系统。本次设计最终的要求是能够是电机工作在电动和制动状态,并且能够对电机进行调速,通过一定的设计,对整个电路的各个器件参数进行一定的计算,由此得到各个器件的性质特性。 1.2 方案分析 1.2.1 可逆调速方案 使电机能够四象限运行的方法有很多,可以改变直流电机电枢两端电压的方向,可以改变直流电机励磁电流的方向等等,即电枢电压反接法和电枢励磁反接法。 电枢励磁反接方法需要的晶闸管功率小,适用于被控电机容量很小的情况,励磁电路中需要串接很大的电感,调速时,电机响应速度较慢,且需要设计很复杂的电路,故在设计中不采用这种方式。 电枢电压反接法可以应用在电机容量很的情况下,且控制电路相对简单,电枢反接反向过程很快,在实际应用中常常采用,本设计中采用该方法。 电枢电压反接电路可以采用两组晶闸管反并联的方式,两组晶闸管分别由不同的驱动电路驱动,可以做到互不干扰。 图1-1 两组晶闸管反并联示意图

转速电流双闭环可逆直流调速系统仿真与设计方案

《运动控制》课程设计题目:转速,电流双闭环可逆直流宽频调速系统设计 系部:自动化系 专业:自动化 班级:自动化1班 学号:11423006 11423025 11423015 姓名:杨力强.丁珊珊.赵楠 指导老师:刘艳 日期:2018年5月26日-2018年6月13日

一、设计目的 应用所学的交、直流调速系统的基本知识与工程设计方法,结合生产实际,确定系统的性能指标与实现方案,进行运动控制系统的初步设计。 应用计算机仿真技术,通过在MA TLAB软件上建立运动控制系统的数学模型,对控制系统进行性能仿真研究,掌握系统参数对系统性能的影响。 在原理设计与仿真研究的基础上,应用PROTEL进行控制系统的印制板的设计,为毕业设计的综合运用奠定坚实的基础。 二、系统设计参数 直流电动机控制系统设计参数:< 直流电动机(3> ) 输出功率为:5.5Kw 电枢额定电压220V 电枢额定电流 30A 额定励磁电流1A 额定励磁电压110V 功率因数0.85 电枢电阻0.2欧姆 电枢回路电感100mH 电机机电时间常数1S 电枢允许过载系数=1.5 额定转速 970rpm 直流电动机控制系统设计参数 环境条件: 电网额定电压:380/220V。电网电压波动:10%。 环境温度:-40~+40摄氏度。环境湿度:10~90%. 控制系统性能指标: 电流超调量小于等于5%。 空载起动到额定转速时的转速超调量小于等于30%。 调速范围D=20。 静差率小于等于0.03.

1、设计内容和数据资料 某直流电动机拖动的机械装置系统。 主电动机技术数据为: ,,,电枢回路总电阻,机电时间常数 ,电动势转速比,Ks=40,,Ts=0.0017ms,电流反馈系数,转速反馈系数,试对该系统进行初步设计。2、技术指标要求 电动机能够实现可逆运行。要求静态无静差。动态过渡过程时间,电流超调量,空载起动到额定转速时的转速超调量。 三、主电路方案和控制系统确定 主电路选用直流脉宽调速系统,控制系统选用转速、电流双闭环控制方案。主电路采用25JPF40电力二极管不可控整流,逆变器采用带续流二极管的功率开关管IGBT构成H型双极式控制可逆PWM变换器。其中属于脉宽调速系统特有的部分主要是UPM、逻辑延时环节DLD、全控型绝缘栅双极性晶体管驱动器GD和PWM变换器。系统中设置了电流检测环节、电流调节器以及转速检测环节、转速调节器,构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差, 从而使系统达到调节电流和转速的目的。该系统起动时,转速外环饱和不起作用,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值;稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流原理图

逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究

逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究 ——主电路设计 1 绪论 1.1电力拖动简介 随着科学技术的发展,人力劳动被大多数生产机械所代替。电力拖动及其自动化得到不断的发展。随着生产的发展,生产工艺对电力拖动系统的要求越来越高,尤其在其准确性、快速性、经济性、先进性等方面的要求,与日俱增。因此,需要不断地改进和完善电气控制设备,使电力拖动自动化可以跟得上技术要求。 电力拖动系统由电动机及其供电电源、传动机构、执行机构、电气控制装置等四部分组成。电动机及其供电电源是把电能转换成机械能;传动机构的作用是把机械能进行传递与分配;执行机构是使机械能完成所需的转变;电气控制装置是控制系统按着生产工艺的要求来动作,并对系统起保护作用。 随着生产的要求不断提高,技术不断更新,拖动系统也随之更新。同时,新型电机、大功率半导体器件、大规模集成电路、电子计算机及现代控制理论发展的发展使电力拖动自动化发生了巨大的变革。 1.2直流调速系统 直流电机由于其良好的起、制动性能和调速性能,在电力拖动调速系统中占有主导地位,虽然近年来交流电动机的调速控制技术发展很快,但是交流电动机传动控制的基础仍是直流电动机的传动技术。直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大范围内平滑调速,在许多需要调速或快速正反向的电力拖动系统领域中得到了广泛的应用。 直流电机容易实现各种控制系统,也容易实现对控制目标的“最佳化”,直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从控制的角度看,它又是交流拖动控制系统的基础。因此,掌握直流拖动控制系统可以更好的研究交流拖动系统。从生产机械要求控制的物理量来看,电力拖动控制系统有调速系统、位置

h桥可逆直流调速系统课设

燕山大学 课程研究项目报告 项目名称: H桥可逆直流调速系统设计与实验学院(系):电气工程学院 年级专业: 学号: 学生姓名: 指导教师: 日期: 2014年6月3日

目录 第一章摘要 (1) 第二章前言 (2) 第三章报告研究正文 (3) 3.1 调速控制系统设计 (3) 3.2 电源及操作系统设计 (7) 3.3 双闭环调节器电路设计 (11) 3.4 参数计算与计算机仿真 (12) 3.5 实物制作 (17) 3.6 性能测试 (19) 第四章结论 (20) 参考文献 (21)

本文介绍了基于工程设计对直流调速系统的设计,根据直流调速双闭环控制系统的工作原理,利用MOSFET、二极管等器件设计了一个转速、电流双闭环直流晶闸管调速系统,并利用MATLAB对其进行仿真。该系统中设置了电流检测环节、电流调节器以及转速检测环节、转速调节器,构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差,从而使系统达到调节电流和转速的目的。 关键词:双闭环控制系统 MATLAB 电流调节器转速调节器

目前,转速﹑电流双闭环控制直流调速系统是性能很好﹑应用最广泛的直流调速系统。我们知道采用转速负反馈和PI调节器的单闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。但是,如果对系统的动态性能要求较高,例如:要求快速起制动,突加负载动态速降小等等,单闭环系统就难以满足需要。故需要引入转速﹑电流双闭环控制直流调速系统,本文着重阐明其控制规律﹑性能特点和设计方法,是各种交﹑直流电力拖动自动控制系统的重要基础。首先介绍转速﹑电流双闭环调速系统的组成及其静特性,接着说明该系统的动态数学模型,并从起动和抗扰两个方面分析其性能和转速与电流两个调节器的作用。在实际应用中,电动机作为把电能转换为机械能的主要设备,一是要具有较高的机电能量转换效率;二是应能根据生产机械的工艺要求控制和调节电动机的旋转速度。电动机的调速性能如何对提高产品质量、提高劳动生产率和节省电能有着直接的决定性影响。因此,调速技术一直是研究的热点。长期以来,直流电动机由于调速性能优越而掩盖了结构复杂等缺点广泛的应用于工程过程中。直流电动机在额定转速以下运行时,保持励磁电流恒定,可用改变电枢电压的方法实现恒定转矩调速;在额定转速以上运行时,保持电枢电压恒定,可用改变励磁的方法实现恒功率调速。采用转速、电流双闭环直流调速系统可获得优良的静、动态调速特性。在现代化的工业生产中,几乎无处不使用电力拖动装置。轧钢机、电铲、提升机、运输机等各类生产机械都要采用电动机来传动。随着对生产工艺,产品质量的要求不断提高和产量的增长,越来越多的生产机械能实现自动调速。从20世纪60年代以来,现代工业电力拖动系统达到了全新的发展阶段。这种发展是以采用电力电子技术为基础的,在世界各国的工业部门中,直流电力拖动至今仍广泛的应用着。直流拖动的突出优点在于:容易控制,能在很宽的范围内平滑而精确的调速,以及快速响应等。在一定时期以内,直流拖动仍将具有强大的生命力。

α_=_β__配合控制的直流可逆调速系统的工作原理

目录 1α= β配合控制的直流可逆调速系统的工作原理 2 α =β配合控制的有环流直流可逆调速 系统的仿真模型及参数 3 仿真结果及分析 4 心得体会 5 参考文献

摘要: 针对面向系统传递函数结构图仿真方法的不足,提出了一种基于MATLAB的Simulink和 Power System工具箱、面向系统电气原理结构图的仿真新方法,实现了转速与电流双闭环α= β 配合控制的直流可逆调速系统的建模与仿真。分别介绍了同步脉冲触发器、移相器控制器和PI调节器的建模,给出了直流可逆调速系统的仿真模型和仿真结果,仿真结果表明了仿真算法可信度较高。 关键词: α= β 配合控制;直流电机;MATLAB仿真;移项控制器 Abstract: Anovelmethod ofconstruction& simulation was put forward forthe modelofα =βmoderating controlDC SR system basedon Matlab Simulink &Power SystemBlockset,beca use it was shortagefor facing system transferfunction construction drawingto simulate.Themodel of synchronized6-pulsegenerator, shifter and PI controller were introduced, andthe simulationresults&models for theα= βmoderating cont rol DC SRsystem were provided. Simulation results show that simulation methodis correct withhighcredibility. Key words:α =β moderating control; DC motor; MATLAB simulation;shifter 引言 晶闸管反并联的电枢可逆线路是可逆调速系统的典型线路之一。这种线路有能实现可逆运行、回馈制动等优点,同时正转制动和反转启动完全衔接起来,没有间断或死区,这是有环流调速系统的优点,特别是用于要求快速正反转的中小容量的系统。为保证系统安全,必须增加环流电抗器以消除其中的环流[1-2]。本文采用MATLAB的Simulink和PowerS ystem工具箱,介绍如何实现α=β配合控制的直流可逆调速系统的建模与仿真。 α= β配合控制的直流可逆调速系统的建模 控制系统传统的计算机仿真是用传递函数方法来完成的,各环节的传递函数是将实际模型经过一定的简化而得到的,很多重要细节会被忽略[3]。PowerSystem 工具箱提供了利用物理模型仿真的可能,其仿真建模方法与构建实际电路相似,仿真结果非常接近于实际。 1 α =β 配合控制的直流可逆调速系统的工作原理 α=β配合控制的有环流直流可逆调速系统的电气原理图如图1所示。图中,主电路由两组三相桥式晶闸管全控型整流器反并联组成,并共用同一路三相电惊。由于采用α= 卢配合控制方式,在两组整流器之间没有直流环流,但还存在脉动环流,为了限制脉动环流的大小,在主电路中串入了四个均衡电抗器Lc1-Lc4,用于限制脉动环流。平波电抗器L d 用于减小电动机电枢电流的脉动,减小电枢电流的断续区,改善电动机的机械特性。系统的控制部分采用F 转速和电流的双闭环控制。由于可逆调速电流的反馈信号不仅要反映电枢电流的大小还需要反映电枢电流的方向,因此电流反馈一般用直流电流互感器或霍尔电流检测器,在电枢端取电流信号。为了确保两组整流器的工作状态相反,电流调节器的输出分两路,一路经正组桥触发器GTF 控制正组桥 整流器,另一路经倒相器AR 、反组桥触发器GTR 控制反组桥整流器。

配合控制的有环流可逆调速系统的工作原理设计报告

自动控制系统课程 设计报告 课程名称:自动控制系统课程设计 设计题目:配合控制的有环流可逆调速系统设计

课程设计(论文)任务书

一、配合控制的有环流可逆调速系统概述及工作原理 (4) 1) 系统概述 (4) 2) 双闭环直流调速系统概述 (4) 3) V-M调速系统工作原理分析: (6) 二、主回路的设计 (8) 1) 主回路元器件参数计算及型号选择 (8) 2) 主电路保护元件的参数计算及选型。 (11) 3) 抑制环流电抗器参数的计算 (14) 4) 晶闸管脉冲触发电路设计: (16) 5) 电机励磁回路设计: (18) 6) 转速检测及反馈环节 (18) 三、控制回路的设计 (19) 1) 电流调节器ACR 的设计 (19) 2) 转速调节器的设计 (22) 3) 控制器输出限幅环节 (26) 4) 反相器设计 (26) 5) 电流反馈环节 (26) 四、直流稳压供电电源的设计 (27) 6) 工作原理 (27) 五、操作及系统故障保护回路的设计 (28) 六、参考文献 (29)

配合控制的有环流可逆调速系统概述及工作原理 1) 系统概述 有许多生产机械要求电动机既能正转,又能反转,而且常常还需要快速地起动和制动,这就需要电力拖动系统具有四象限运行的特性,也就是说,需要可逆的调速系统。较大功率的可逆直流调速系统多采用晶闸管-电动机系统。由于晶闸管的单向导电性,需要可逆运行时经常采用两组晶闸管可控整流装置反并联的可逆线路。 采用两组晶闸管反并联的可逆V-M 系统,如果两组装置的整流电压同时出现,便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流,称作环流。配合控制消除平均直流环流的原则是正组整流装置处于整流状态,即为正时,强迫使反组工作在逆变状态,即为负,且幅值与相等,使逆变电压把整流电压顶住,则直流平均环流为零。 图1-1 V-M 可逆调查速系统 2) 双闭环直流调速系统概述 1. 单闭环调速系统存在的问题 图1-2 单闭环直流调速系统稳态结构框图(dcr d I I ) 1) 用一个调节器综合多种信号,各参数间相互影响, 2) 环的任何扰动,只有等到转速出现偏差才能进行调节,因而转速动态降落大。 3) 电流截止负反馈环节限制起动电流,不能充分利用电动机的过载能力获得最快的动态响

H桥可逆直流调速系统设计与实验

CDIO课程项目研究报告 项目名称:H桥可逆直流调速系统设计与实验 姓名; 指导老师: 日期:

摘要 本设计的题目是基于SG3525的双闭环直流电机调速系统的设计。SG3525是电流控制型PWM控制器,所谓电流控制型脉宽调制器是按照接反馈电流来调节脉宽的。在脉宽比较器的输入端直接用流过输出电感线圈的信号与误差放大器输出信号进行比较,从而调节占空比使输出的电感峰值电流跟随误差电压变化而变化。由于结构上有电压环和电流环系统,因此,无论开关电源的电压调整率、负载调整率和瞬态响应特性都有提高,是目前比较理想的新型控制器。如果对系统的动态性能要求较高,则单闭环系统就难以满足需要。而转速、电流双闭环直流调节系统采用PI调节器可以获得无静差;构成的滞后校正,可以保证稳态精度;虽快速性的限制来换取系统稳定的,但是电路较简单。所以双闭环直流调速是性能很好、应用最广的直流调速系统。本设计选用了转速、电流双闭环调速控制电路,本课题内容重点包括调速控制器的原理,并且根据原理对转速调节器和电流调节器进行了详细地设计。概括了整个电路的动静态性能,最后将整个控制器的电路图设计完成,并且进行仿真。 关键词:双闭环直流可逆调速系统、H桥驱动电路、SG3525信号产生电路、PI调节器、MATLAB仿真

前言 随着交流调速的迅速发展,交流调速技术越趋成熟,但是直流电动机调速系统以其优良的调速性能仍有广阔的市场,并且建立在反馈控制理论基础上的直流调速原理也是交流调速控制的基础。采用转速负反馈和PI调节器的单闭环调速系统可以在保证系统稳定的条件下实现转速无静差。但如果对系统的动态性能要求较高,如要求快速起制动、突加负载动态速降时,单闭环系统就难以满足。这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程中的电流或转矩。在单闭环系统中,只有电流截至负反馈环节是专门用来控制电流的,但它只是在超过临界电流值以后,靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击,并不能很理想的控制电流的动态波形。实际工作中,在电机最大电流受限的条件下,充分利用电机的允许过载能力,最好是在过渡过程中始终保持电流转矩为允许最大值,使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动,到达稳定转速后,又让电流立即降下来,使转矩马上与负载相平衡,从而转入稳态运行。实际上,由于主电路电感的作用,电流不能突跳,为了实现在允许条件下最快启动,关键是要获得一段使电流保持为最大值的恒流过程,按照反馈控制规律,电流负反馈就能得到近似的恒流过程。问题是希望在启动过程中只有电流负反馈,而不能让它和转速负反馈同时加到一个调节器的输入端,到达稳态转速后,又希望只要转速负反馈,不要电流负反馈发挥主作用,因此需采用双闭环直流调速系统。这样就能做到既存在转速和电流两种负反馈作用又能使它们作用在不同的阶段。 项目预期成果: 设计一个双闭环可逆直流无静差调速系统,其稳态性能指标实现要求如下:电流超调量S≤5%调速范围 D=20;其动态性能指标:转速超调量δn=10%;调整时间时间ts=2s;电流超调量δi≤5% 。

逻辑无环流V-M可逆直流调速系统

逻辑无环流V-M可逆直流调速系统设计 摘要 两组晶闸管装置反并联的电枢可逆线路是可逆调速系统的典型线路之一,这种线路有能实现可逆运行、回馈制动等优点,但也会产生环流。为保证系统安全,必须消除其中的环流。所谓逻辑无环流系统就是在一组晶闸管工作时,用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使该组晶闸管完全处于阻断状态,从根本上切断环流通路。这种系统不仅能实现逻辑无环流可逆调速,还能实现回馈制动。本文对逻辑无环流直流可逆调速系统进行了设计,并且计算了电流和转速调节器的参数。 本文介绍了逻辑无环流可逆直流调速系统的基本原理及其构成,并对其控制电路进行了计算和设计。运用了一种基于Matlab的Simulink进行仿真并对仿真结果进行分析。 关键词: 直流电机;环流;逻辑无环流可逆调速;Matlab仿真

目录 摘要................................................................... (1) 第一章设计任务及要求 (4) 1.1设计任务 (4) 1.2设计要求 (5) 第二章逻辑无环流V-M可逆直流调速系统结构及原理 2.1逻辑无环流调速系统简介 (5) 2.2逻辑无环流调速系统的结构与原理 (6) 第三章系统主电路设计 (7) 3.1主电路原理及说明 (7) 3.2主回路参数设计 (7) 3.2.1整流变压器的选择 3.2.2晶闸管参数的计算 3.3保护电路设计 (9) 3.3.1过电压保护 3.3.2过点流保护 3.4触发回路设计 (13) 3.5励磁回路设计 (15) 第四章调节器的设计 (15) 4.1电流调节器的设计 (15) 4.2速度调节器的设计 (17) 第五章控制回路的设计 (19) 5.1逻辑控制器的组成 (19) 5.2逻辑控制器的设计 (19) 5.2.1零电平检测 5.2.2转矩极性检测 5.2.3逻辑判断的电路 5.2.4延时电路 5.2.5连锁与保护 5.3反相器 (23)

直流PWMM可逆调速系统的设计与仿真

基础课程设计(论文) 直流PWM-M可逆调速系统的设计与仿真 专业:电气工程及其自动化 指导教师:刘雨楠 小组成员:陈慧婷(20114073166) 石文强(20114073113) 刘志鹏(20114073134) 张华国(20114073151) 信息技术学院电气工程系 2014年10月20日

摘要 当今,自动化控制系统已经在各行各业得到了广泛的应用和发展,而直流调速控制作为电气传动的主流在现代化生产中起着主要作用。本文主要研究直流调速系统,它主要由三部分组成,包括控制部分、功率部分、直流电动机。长期以来,直流电动机因其具有调节转速比较灵活、方法简单、易于大范围内平滑调速、控制性能好等特点,一直在传动领域占有统治地位。微机技术的快速发展,在控制领域得到广泛应用。本文对基于微机控制的双闭环可逆直流PWM调速系统进行了较深入的研究,从直流调速系统原理出发,逐步建立了双闭环直流PWM调速系统的数学模型,用微机硬件和软件发展的最新成果,探讨一个将微机和电力拖动控制相结合的新的控制方法,研究工作在对控制对象全面回顾的基础上,重点对控制部分展开研究,它包括对实现控制所需要的硬件和软件的探讨,控制策略和控制算法的探讨等内容。在硬件方面充分利用微机外设接口丰富,运算速度快的特点,采取软件和硬件相结合的措施,实现对转速、电流双闭环调速系统的控制。论文分析了系统工作原理和提高调速性能的方法,研究了IGBT模块应用中驱动、吸收、保护控制等关键技术.在微机控制方面,讨论了数字触发、数字测速、数字PWM调制器、双极式H型PWM变换电路、转速与电流控制器的原理,并给出了软、硬件实现方案。 关键词:直流可逆调速数字触发PWM 数字控制器

逻辑无环流可逆直流调速系统课程设计

CHENGNAN COLLEGE OF CUST 课程设计(论文)题目:逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学生姓名:吴艳兰 学号:201197250104 班级: 1101班 专业:D自动化(工业自动化) 指导教师:李益华吴军 2014年7月

逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学生姓名:吴艳兰 学号:201197250104 班级:1101班 所在院(系): 电气与信息工程系 指导教师:李益华吴军 完成日期: 2014年7月11日

逻辑无环流可逆直流调速系统设计 摘要 直流电动机具有良好的起制动性能,易于广泛范围内平滑调速,在需要高性能可控电力拖动的领域中得到广泛的应用。直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从反馈闭环控制角度来看,它又是交流拖动控制系统的基础,所以首先应该掌握好直流系统。 在许多生产机械中,常要求电动机既能正反转,又能快速制动,需要四象限运行的特性,此时必须采用可调速系统。本文着重介绍“逻辑无环流可逆直流调速系统”。逻辑无环流可逆直流调速系统省去了环流电抗器,没有了附加的环流损耗,节省变压器和晶闸管装置的附加设备容量。和有环流系统相比,因换流失败造成的事故率大为降低。 关键词:无环流;可逆直流调速系统;逻辑控制器

目录 1 绪论 (4) 1.1设计的目的和意义 (4) 1.2设计要求 (4) 2 系统结构方案的选择 (5) 3 主回路的选择 (6) 3.1 主电路形式的选择与论证 (6) 3.2 交流电源的选择(单相或三相) (7) 3.3 晶闸管元件的计算与选择 (7) 3.4 晶闸管保护措施的电路设计与计算 (7) 3.5 平波电抗器的计算与选择 (8) 3.6 测速机的选择与可变电位器的选择与计算 (10) 3.7 电机励磁回路设计 (10) 4 触发器的设计和同步相位的配合 (11) 4.1 触发电路的设计与选择 (11) 4.2 同步相位的配合 (12) 5 辅助电路设计 (13) 5.1 高精度给定电源的设计 (13) 5.2 其他辅助电路设计 (13) 5.2.1 转矩极性鉴别(DPT) (13) 5.2.2 零电平检测(DPZ) (14) 5.2.3 逻辑控制(DLC) (14) 5.2.4 电流反馈与过流保护(FBC+FA) (16) 5.2.5 转速变换(FBS) (17) 5.2.6 反号器(AR) (17) 6 电流环设计 (19) 6.1 调节器参数计算 (19)

逻辑无环流可逆调速系统汇总

目录 1逻辑无环流可逆直流调速系统简介 ..................................................................................... 1 2逻辑无环流直流调速系统参数和缓解特性的测定 . (3) 2.1电枢回路电阻R 的测定 ............................................................................................. 3 2.2主电路电磁时间常数的测定 ...................................................................................... 4 2.3电动机电势常数e C 和转矩常数M C 的测定 ............................................................... 6 2.4系统机电时间常数Tm 的测定 ................................................................................... 6 2.5测速发电机特性)(n f U TG 的测定 .......................................................................... 7 3驱动电路的设计 (9) 3.1电流调节器的设计 (9) 3.1.1电流调节器的原理图 ....................................................................................... 9 3.1.2电流调节器的参数计算 ................................................................................. 10 3.2速度调节器的设计 . (11) 3.2.1速度调节器的原理图 ..................................................................................... 11 3.2.2速度调节器的参数计算 ................................................................................. 12 3.3触发电路的设计 .. (14) 3.3.1系统对触发器的要求 ..................................................................................... 14 3.3.2 触发电路及其特点 ........................................................................................ 14 3.3.3KJ004的工作原理 . (15) 4无环流逻辑控制器DLC 设计 ............................................................................................. 18 5系统主电路设计 . (19) 5.1主电路原理及说明 .................................................................................................... 19 5.2保护电路的设计 ........................................................................................................ 19 总结 .......................................................................................................................................... 21 参考文献 .................................................................................................................................. 22 附录 (23)

H桥可逆直流调速系统设计论文

燕山大学 CDIO课程项目研究报告 项目名称: H桥可逆直流调速系统设计与实验 小组成员: 指导教师:王立乔 日期: 2015年6月24日

目录 前言 (1) 摘要 (2) 第一章调速系统总体方案设计 (5) 1.1 转速、电流双闭环调速系统的组成 (6) 1.2.稳态结构图和静特 (7) 1.2.1各变量的稳态工作点和稳态参数计算 (8) 1.3双闭环脉宽调速系统的动态性能 (9) 1.3.1动态数学模型 (10) 1.3.2起动过程分析 (11) 1.3.3 动态性能和两个调节器的作用 (12) 第二章 H桥可逆直流调速电源及保护系统设计 (13) 第三章调节器的选型及参数设计 (15) 3.1电流环的设计 (16) 3.2转速环的设计 (17) 第四章Matlab/Simulink仿真 (19) 第五章实物制作 (22) 第六章性能测试 (24) 6.1 SG3525性能测试 (25) 6.2 开环系统调试 (26) 总结 (28) 参考文献 (28)

前言 在现代化的工业生产过程中,许多生产机械要求在一定的范围内进行速度的平滑调节,并且要求有良好的稳态、动态性能。而直流调速系统调速范围广、静差率小、稳定性好,过载能力大,能承受频繁的冲击负载,可实现频繁的无极快速起制动和反转等良好的动态性能,能满足生产过程自动化系统中各种不同的特殊运行要求。在高性能的拖动技术领域中,相当长时期内基本几乎都采用直流电力拖动系统。开环直流调速由于自身的缺点几乎不能满足生产过程的要求,在应用广泛的双闭环直流调速系统中,传统的PID控制已经得到比较成熟的应用,但是受电动机负载等非线性因素的影响,传统的控制策略在实际应用中难以保持设计是的性能。由于模拟控制技术的日渐成熟,又由于模糊控制不依赖于被控对象的精确数字模型,能够克服非线性因素的影响,对调节对象参数变化具有较强的鲁棒性,所以将模糊控制与传统的PID控制结合可以起到满意的控制效果,在此基础上提出自调整因子[图片]模糊控制器,根据控制的误差值,通过适当的调节规则来调整一些控制参数值,从而用于高精度直流调速系统中,具有响应快、超速小,对系统参数及结构变化适应性强的优点。实际上,由于主电路电感的作用,电流不能突跳,为了实现在允许条件下最快启动,关键是要获得一段使电流保持为最大值的恒流过程,按照反馈控制规律,电流负反馈就能得到近似的恒流过程。问题是希望在启动过程中只有电流负反馈,而不能让它和转速负反馈同时加到一个调节器的输入端,到达稳态转速后,又希望只要转速负反馈,不要电流负反馈发挥主作用,因此需采用双闭环直流调速系统。这样就能做到既存在转速和电流两种负反馈作用又能使它们作用在不同的阶段。 项目预期成果: 设计一个双闭环可逆直流调速系统,实现电流超调量小于等于5%;转速超调量小于等于5%的无静差调速系统。 项目分工:

逻辑无环流可逆直流调速系统的文献综述

摘要 摘要:本文主要论述了逻辑无环流可逆直流调速系统的基本原和构成,并对其控制电路进行计算和设计,运用MATLAB仿真对电气结构原理图进行仿真并对仿真结果进行动静态性能分析,采用优化设计方法改善系统性能,实现了转速电流双闭环逻辑无环流可逆直流调速系统的建模和仿真。 关键词:逻辑无环流;可逆直流;MATLAB仿真 引言 随着电力传动装置在现代化工业生产中的广泛应用,以及对其生产工艺、产品质量要求的不断提高,需要越来越多的生产机械能够实现正反向可逆运行。有环流可逆系统虽然具有反向快、过渡平滑等优点,但还必须设置几个环流电抗器,因此当工艺过程对系统正反转的平滑过渡特性要求不是很高时,特别是对于大容量的系统,常采用既没有直流平均环流又没有瞬时脉动环流的逻辑无环流控制可逆系统,当一组晶闸管工作时,用逻辑电路或逻辑算法去封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使它完全处于阻断状态,以确保两组晶闸管不同时工作,从根本上切断环流的通路,这就是逻辑控制的无环流可逆系统。本文介绍了逻辑无环流可逆直流调速系统的发展历史、工作原理,系统主电路、控制电路、触发电路和保护电路。根据系统的动、静态性能指标采用工程设计方法设计转速、电流调节器参数,并运用Matlab的Simulink工具箱和电力系统工具箱,实现逻辑无环流可逆直流调速系统的建模与仿真。 1逻辑无环流可逆直流的发展历史直流电动机是将直流电能转换为机械能的电动机。因其良好的调速性能而在电力拖动中得到广泛应用。直流电动机按励磁方式分为永磁、它励和自励三类,其中自励又分为并励、串励和复励三种 1840~1955年为探索实验时期: 从1840年到1955年的116年期间,直线电机从设想到实验到部分实验性应用,经历了一个不断探索,屡遭失败的过程。自从Wheatsone提出和试制了直线电机以后,最早明确地提到直线电机文章的是1890年美国匹兹堡市的市长,在他所写的一篇文章中,首先明确地提到了直线电机以及它的专利。然而,由于当时的制造技术、工程材料以及控制技术的水平,在经过断断续续20多年的顽强努力后,最终却未能获得成功。 至1905年,曾有两人分别建议将直线电动机作为火车的推进机构,一种建议是将初级放在轨道上,另一种建议是将初级放在车辆底部。这些建议无疑是给当时直线电机研究领域的科研人员的一剂兴奋剂,以致许多国家的科研人员都投入了这些研究工作。1917年出现了第一台圆筒形直线电动机,事实上那是一种具有换接初级线圈的直流磁阻电动机,人们试图把它作为导弹发射装置,但其发展并没有超出模型阶段。 至此,从1930~1940年期间,直线电机进入了实验研究阶段,在这个阶段中,科研人员获驭了大量的实验数据,从而对已有理论有了更深一层的认识,奠定了直线电机在今后的应用基础。 从1940~1955年期间世界一些发达国家科研人员,在实验的基础上,又进行了一些实验应用工作。1945年,美国西屋电气公司首先研制成功的电力牵引飞机弹射器,它以7400kW

课程设计:直流PWM-M可逆调速系统的设计与仿真

直流PWM-M可逆调速系统的设计与仿真 摘要 当今,自动化控制系统已经在各行各业得到了广泛的应用和发展,而直流调速控制作为电气传动的主流在现代化生产中起着主要作用。本文主要研究直流调速系统,它主要由三部分组成,包括控制部分、功率部分、直流电动机。长期以来,直流电动机因其具有调节转速比较灵活、方法简单、易于大范围内平滑调速、控制性能好等特点,一直在传动领域占有统治地位。 微机技术的快速发展,在控制领域得到广泛应用。本文对基于微机控制的双闭环可逆直流PWM 调速系统进行了较深入的研究,从直流调速系统原理出发,逐步建立了双闭环直流PWM调速系统的数学模型,用微机硬件和软件发展的最新成果,探讨一个将微机和电力拖动控制相结合的新的控制方法,研究工作在对控制对象全面回顾的基础上,重点对控制部分展开研究,它包括对实现控制所需要的硬件和软件的探讨,控制策略和控制算法的探讨等内容。在硬件方面充分利用微机外设接口丰富,运算速度快的特点,采取软件和硬件相结合的措施,实现对转速、电流双闭环调速系统的控制。 论文分析了系统工作原理和提高调速性能的方法,研究了IGBT模块应用中驱动、吸收、保护控制等关键技术.在微机控制方面,讨论了数字触发、数字测速、数字PWM调制器、双极式H型PWM变换电路、转速与电流控制器的原理,并给出了软、硬件实现方案。 关键词:PWM调速、直流电动机、双闭环调速

目录 前言 (1) 第1章直流PWM-M调速系统 (2) 第2章UPE环节的电路波形分析 (4) 第3章电流调节器的设计 (6) 3.1 电流环结构框图的化简 (6) 3.2 电流调节器参数计算 (7) 3.3 参数校验 (8) 3.3.1 检查对电源电压的抗扰性能: (8) 3.3.2 晶闸管整流装置传递函数的近似条件 (9) 3.3.3 忽略反电动势变化对电流环动态影响的条件 (9) 3.3.4 电流环小时间常数近似处理条件 (9) 3.4 计算调节器电阻和电容 (9) 第4章转速调节器的设计 (11) 4.1 电流环的等效闭环传递函数 (11) 4.2 转速环结构的化简和转速调节器结构的选择 (11) 4.3 转速调节器的参数的计算 (14) 4.4 参数校验 (14) 4.4.1 电流环传递函数化简条件 (15) 4.4.2 转速环小时间常数近似处理条件 (15) 4.5 计算调节器电阻和电容 (15) 4.6 调速范围静差率的计算 (16) 第5章系统仿真 (17) 5.1 仿真软件Simulink介绍 (17) 5.2 Simulink仿真步骤 (17) 5.3 双闭环仿真模型 (17) 5.4 双闭环系统仿真波形图 (18) 结论 (19) 参考文献 (20)

V-M双闭环直流可逆调速系统建模与仿真1

课程设计任务书 学生姓名:专业班级: 指导教师:工作单位: 题目: V-M双闭环直流可逆调速系统建模与仿真1 初始条件: 1.技术数据及技术指标: 直流电动机:P N=60KW , U N=220V , I N=308A , n N=1000r/min , 最大允许电流I dbl=1.5I N, 三相全控整流装置:K s=35 , 电枢回路总电阻R=0.18Ω, 电动势系数:C e=0.196V.min/r 系统主电路:T m=0.17s,T l=0.012s 滤波时间常数:T oi=0.0025s , T on=0.015s, 其他参数:U nm*=8V , U im*=8V , U cm=8V σi≤5% , σn≤10% 要求完成的主要任务: 1.技术要求: (1) 该调速系统能进行平滑的速度调节,负载电机可逆运行,具有较宽的调速范围(D≥10),系统在工作范围内能稳定工作 (2) 系统在5%负载以上变化的运行范围内电流连续 2.设计内容: (1) 根据题目的技术要求,分析论证并确定主电路的结构型式和闭环调速系统的组成,画出系统组成的原理框图 (2) 根据双闭环直流调速系统原理图, 分析转速调节器和电流调节器的作用, (3) 通过对调节器参数设计, 得到转速和电流的仿真波形,并由仿真波形通过MATLAB来进行调节器的参数调节。 (4) 绘制V-M双闭环直流可逆调速系统的电气原理总图(要求计算机绘图) (5) 整理设计数据资料,课程设计总结,撰写设计计算说明书

时间安排: 课程设计时间为一周半,共分为三个阶段: (1)复习有关知识,查阅有关资料,确定设计方案。约占总时间的20% (2)根据技术指标及技术要求,完成设计计算。约占总时间的40% (3)完成设计和文档整理。约占总时间的40% 指导教师签名:年月日系主任(或责任教师)签名:年月日

逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

远程与继续教育学院 本科毕业论文(设计) 题目:逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真学习中心:内蒙古学习中心 学 姓名:孔利强 专业:电气工程及其自动化 指导教师:王旭东 2017 年 9 月 5 日

中国地质大学(武汉)远程与继续教育学院 本科毕业论文(设计)指导教师指导意见表 学生姓名:孔利强学号专业:电气工程及其自动化毕业设计(论文)题目:逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

中国地质大学(武汉)远程与继续教育学院 本科毕业设计(论文)评阅教师评阅意见表 学生姓名:孔利强学号专业:电气工程及其自动化毕业设计(论文)题目:逻辑无环流直流可逆调速系统的建模与仿真

论文原创性声明 本人郑重声明:本人所呈交的本科毕业论文《交流电机串级调速系统建模与仿真》,是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出,论文中的结论和结果为本人独立完成,不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。 本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范,没有侵权行为,并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者(签字):孔利强 日期:2017年9 月 5 日

摘要 随着科学技术的发展,人力劳动被大多数生产机械所代替。电力拖动及其自动化得到不断的发展。随着生产的发展,生产工艺对电力拖动系统的要求越来越高,尤其在其准确性、快速性、经济性、先进性等方面的要求,与日俱增。因此,需要不断地改进和完善电气控制设备,使电力拖动自动化可以跟得上技术要求。 电力拖动系统由电动机及其供电电源、传动机构、执行机构、电气控制装置等四部分组成。电动机及其供电电源是把电能转换成机械能;传动机构的作用是把机械能进行传递与分配;执行机构是使机械能完成所需的转变;电气控制装置是控制系统按着生产工艺的要求来动作,并对系统起保护作用。 随着生产的要求不断提高,技术不断更新,拖动系统也随之更新。同时,新型电机、大功率半导体器件、大规模集成电路、电子计算机及现代控制理论发展的发展使电力拖动自动化发生了巨大的变革 关键词: 1、直流电机 2、无环流系统 3、调节器

相关文档
最新文档