热电(冷)联产系统详细综述
冷热电三联产系统发展现状探究
冷热电三联产系统发展现状探究冷热电三联产系统（Combined Cooling, Heating and Power System，简称CCHP系统）是一种集合供热、供冷和供电功能于一体的节能环保系统。
它通过利用燃气发电机组产生的余热来供热和供冷，同时发电，实现多能源的有效利用。
CCHP系统在能源利用效率、节约能源和减少环境排放等方面具有显著优势，因此越来越受到人们的重视和普及。
CCHP系统的发展可以追溯到20世纪70年代初，当时美国开始探索利用余热的可能性。
1980年代，该技术逐渐应用于高层建筑和大型商业空调系统中。
1990年代，CCHP系统成为节能环保领域的研究热点，世界各国纷纷投入研发和应用。
进入21世纪，CCHP系统取得了突破性进展，应用领域逐渐扩大，成为能源领域的热点之一。
目前，CCHP系统已经在全球范围内得到广泛应用。
特别是在一些高能耗和能量集中的领域，如大型工业企业、办公楼、酒店、医院和大型商场等。
欧洲一些国家和地区的建筑能源标准中要求使用CCHP系统，以提高能源利用效率和减少温室气体排放。
在中国，CCHP系统的发展也取得了长足的进步。
中国是世界上能源消耗最大的国家之一，大量的能源被浪费掉。
CCHP系统在中国的应用前景非常广阔。
根据统计数据，截至2019年底，中国已经有超过300座城市实施了CCHP系统。
并且这个数字还在迅速增长中。
出于能源管制和环境保护的需要，中国政府鼓励和支持CCHP系统的推广和应用。
尽管CCHP系统的发展前景广阔，但仍然面临一些挑战。
该系统需要较高的投资成本，这对于一些中小型企业来说可能是一个难以承受的负担。
该系统的设计和运维需要专业的技术人员，这对于一些地区技术人才短缺的情况来说也是一个问题。
一些法律法规对CCHP 系统的支持力度还不够，缺乏相关政策的制定和实施。
冷热电三联产系统发展现状探究
冷热电三联产系统发展现状探究冷热电三联产系统是一种高效能的能源利用系统，通过同时生产电力、热能和制冷能，实现能源的综合利用，提高能源利用效率，减少环境污染。
随着能源环保理念的深入人心，冷热电三联产系统在工业、商业和居民领域得到了广泛的应用和推广。
本文将对冷热电三联产系统的发展现状进行深入探究，分析其存在的问题及未来的发展趋势。
一、冷热电三联产系统的概念及工作原理冷热电三联产系统是指在热机工作的过程中，同时产生电能、热能和冷能的系统。
其基本工作原理是利用燃气发电机或蒸汽发电机产生电力，同时利用废热产生蒸汽，供给供热和制冷系统。
在这个系统中，利用余热供暖、供冷和生产电力，实现了能源的高效利用。
1. 工业领域在工业领域，冷热电三联产系统得到了广泛的应用。
很多大型工厂和生产企业都建立了自己的冷热电三联产系统，通过利用废热发电、供暖和供冷，实现了能源的综合利用和节能减排。
一些工业园区也建立了集中式的冷热电三联产系统，为园区内的企业提供节能的能源服务。
在商业领域，冷热电三联产系统主要应用于大型商业综合体、高级写字楼和酒店等建筑。
通过冷热电三联产系统，这些建筑可以实现自给自足的能源供给，减少了对传统能源的依赖，降低了能源成本。
冷热电三联产 system 也可以减少建筑的环境负荷，符合可持续发展的理念。
3. 居民领域在居民领域，冷热电三联产系统的应用还比较有限，主要集中在一些高档住宅小区和别墅社区。
通过冷热电三联产系统，居民可以享受到更加舒适和节能的生活环境，减少能源消耗和环境污染。
1. 技术问题冷热电三联产系统虽然在发达国家得到了广泛应用，但在一些发展中国家和地区的技术应用还存在一定的困难。
对于这些地区，需要加强冷热电三联产系统的技术培训和推广，提高人才水平和技术水平。
2. 成本问题冷热电三联产系统的建设和运营成本相对较高，对于一些小型企业和个人来说较为困难。
政府可以通过制定相关的政策和措施，鼓励企业和个人采用冷热电三联产系统，降低建设和运营成本，推动其在更广泛的领域应用。
热电联产综述
一、热电联产的概念与类型
（二）热电联产的类型
工程上热电联产分类如下：
热电联产分类
1、以供热 对象分类
2、以供 热机组型 式分类
3、以输 入能源种
类分类
4、以供 热区域 范围大 小分类
5、以联 产（供） 的项目
分类
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一、热电联产的概念与类型
（二）热电联产的类型
1、以供热对象分类：
供热对象
①城市集中供热热 电厂
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一、热电联产的概念与类型
（一）热电联产的概念
热电联产是当今国际公认的有效节能技术，发展热电联产的意义在于：
热电联产
节约能源
减轻污染保护 环境
提高供热质量 改善劳动条件
其它社会经济 效益
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一、热电联产的概念与类型
（一）热电联产的概念
1、节约能源 热电联产是采用做了功的蒸汽对外供热，符合能量梯级利用的原
29
二、热电联产工作原理
（二）热电联产循环
背压式汽轮机组的热能利用率为：
=.
× 100 （%）………………（2-6）
式中： ——背压式热电循环的热能利用率，
%；
W——汽轮机产生的电功，
kW·h；
Q1——输入系统的能量，即工质从热源吸收的热量， MJ；
Q2——汽轮机排汽供给热用户的热量，
MJ；
3.6——1 kW·h与MJ的换算系数。
热电联产（供）综述——目次
1
热电联产的概念与类型
目次
2
热电联产工作原理
3
热电联产（供）系统设备配置
4
热电联产系统的热经济性能
5 我国热电联产政策法规和适用模式
2
一、热电联产的概念与类型
冷热电联产介绍
冷热电联产介绍1冷热电联产系统概述及其特点传统动力系统的技术开发以及商业化的努力主要着眼于单独的设备，例如，集中供热、直燃式中央空调及发电设备。
这些设备的共同问题在于单一目标下的能耗高，在忽视环境影响和不合理的能源价格情况下，具有-定的经济效益。
但是，从科技技术角度出发，这些设备都尚未达到有限能源资源的高效和综合利用。
冷热电联产(CCHP)是-种建立在能的梯级利用概念基础上，将制冷、供热(采暖和供热水)及发电过程-体化的多联产总能系统，目的在于提高能源利用效率，减少碳化物及有害气体的排放。
与集中式发电-远程送电比较，CCHP可以大大提高能源利用效率：大型发电厂的发电效率-般为35%-55％，扣除厂用电和线损率，终端的利用效率只能达到30-47%。
而CCHP的能源利用率可达到90%，没有输电损耗；另外，CCHP在降低碳和污染空气的排放物方面具有很大的潜力：据有关专家估算，如果从2000年起每年有4%的现有建筑的供电、供暖和供冷采用CCHP，从2005年起25％的新建建筑及从2010年起50％的新建建筑均采用CCHP的话，到2020年的二氧化碳的排放量将减少19%。
如果将现有建筑实施CCHP的比例从4%提高到8%，到2020年二氧化碳的排放量将减少30%。
2冷热电联产系统方案选择典型冷热电三联产系统一般包括：动力系统和发电机(供电)、余热回收装置(供热)、制冷系统(供冷)等。
针对不同的用户需求，冷热电联产系统方案的可选择范围很大：与热、电联产技术有关的选择有蒸汽轮机驱动的外燃烧式和燃气轮机驱动的内燃烧式方案；与制冷方式有关的选择有压缩式、吸收式或其它热驱动的制冷方式。
另外，供热、供冷热源还有直接和间接方式之分。
在外燃烧式的热电联产应用中，由于背压汽轮机常常受到区域供热负荷的限制不能按经济规模设置，多数是相当小的和低效率的；而对于内燃烧式方案，由于技术的不断进步，已经生产出了尺寸小、重量轻、污染排放低、燃料适应性广、具有机械效率和高排气温度的燃气轮机，同时燃气轮机的容量范围很宽：从几十到数百KW的微型燃气轮机到300MW以上的大型燃气轮机，它们用于热电联产时既发电又产汽，兼有高发电效率（30%-40%）和高的热效率（70%-80%）。
冷热电联供系统技术发展综述
选择和组合方式 主要 取决 于应用 场合 的冷 热 电负荷需 求 。合 适 的原动机和余 热利 用设备是 实现联 供系 统节能经 济性 的关
２ 国 内外发展现状
２ ． １ 国 际 发 展 现 状
键 。文献Ｅ ２ ］ 分析 了 Ｃ Ｃ ＨＰ在 国 内外 的发展现状 ， 对 比了不 同
类型原动机的特性 、 应用 场合和 成本 ， 对 比分 析了溴 化锂 和氨 水单效 、 双效等制冷设备 的热源需求 、 制冷特点 和性能 系数 等。 文献Ｅ ７ ］ 介绍 了燃气 轮机和 内燃 机 Ｃ Ｃ ＨＰ在美 国 的应 用现状 ，
业Ｃ Ｃ ＨＰ项 目 、 １ １ ８ ９ 个 工业 Ｃ Ｃ ＨＰ项 目 。
一
分析 Ｃ Ｃ ＨＰ的优 劣 ， 需要 有具体 的评价 指标和评 估环境性评 价指标 ， 以传 统 能 源 系 统 作 为 比 较 的对 象 ， 研究了 Ｃ ＣＨＰ 的 环 保 性 能 。文 献
５ ０ ０ ０万 ｋ Ｗ。
３ 研 究 热 点
目前 ， Ｃ Ｃ ＨＰ研究主要包括对 主要 联供设备 的研究 及系统 配置 、 对系统的评价 和运行优化等 ｊ 。
３ ． １ 系统 配置
火力发 电效率一般为 ３ ｏ ～４ ｏ ， 内燃 机 、 燃气 轮机 的发电效
率分 别 为 ３ ５ ～４ １ 、 ２ Ｏ ％ ～５ ０ 。Ｃ Ｃ ＨＰ系 统 能 源 利 用 率
些 欧洲国家， 诸如丹 麦 、 芬兰 、 德 国和荷 兰等 ， 十 分认 可
［ １ ｏ ］ 采用层次分 析法 ， 由发 电、 制冷 与供热 的能量 利用率 分别
乘 以不 同 的权 重 系 数 后 累 加 ， 得到 了 Ｃ Ｃ ＨＰ新 的能 量 梯 级 利 用
冷热电联产系统
燃气冷热电三联供系统分类
按照供应范围三联供可以分为区域型和楼宇型两种 1区域型系统 主要是针对各种工业、商业或科技园区等较大的区域， 设备一般采用容量较大的机组，还要考虑冷热电供应 的外网设备，往往是需要建设独立的能源供应中心。 2楼宇型系统 是针对具有特定功能的建筑物，如写字楼、商厦、医 院及某些综合性建筑所建设的冷热电供应系统，一般 仅需容量较小的机组，机房往往布置在建筑物内部， 不需考虑外网建设。
2.具有可靠的技术保障
在国外冷热电三联供系统已应用了二十多年，经过多 年的技术改进，已形成了规范的技术体系，设备制造 技术也已成熟。不论是发电机组部分还是余热回收机 组部分在国内外都有商品供应。 三联供技术、建设和运用管理经验已被国内的专业公 司所掌握。上海浦东机场和北京燃气大楼等项目的成 功已为三联供项目的建设和管理培养了技术队伍，积 累了丰富的经验.国内的一些专业公司已具备了独立完 成项目的策划、设计、建设、调试和运营管理的能力。 根据一批冷热电三联供项目的成功经验，结合国外资 料，上海已经出台了相关技术规范《分布式供能系统 工程技术规程》。
4.具有良好的环保效益 天然气是清洁能源，燃气发 电机均采用先进的燃烧技术， 燃气三联供系统的排放指标 均能达到相关的环保标准。 根据美国的调查数据，采用 冷热电三联供系统分布式能 源，写字楼类建筑可减少温 室气体排放22.7%，商场类建 筑可减少温室气体排放34.4%， 医院类建筑可减少温室气体 排放61.4%，体育场馆类建筑 可减少温室气体排放22.7%， 酒店类建筑可减少温室气体 排放34.3%。
世界上很多国家都非常重视冷热电三联供的发展，制定了一系列 相关的鼓励政策，日本规定三联供项目的上网电价高于火力发电； 法国对于三联供项目投资给予15%的政策补贴；美国加州采用法 律规定来保证冷热电三联供项目的并网权；美国正在积极发展高 效利用能源的小型冷热电三联供，现有冷热电三联供系统110余 座，美国能源部规划2005年要建立200个示范点；2010年20%的 新建商用、写字楼类建筑物使用小型冷热电三联供；2020年50% 新建商用、写字楼类建筑采用小型冷热电三联供。 日本由于资源比较缺乏，所以对三联供研究十分重视。目前，日 本三联供系统是仅次于燃气、电力的第三大公用事业，到2000年 底已建冷热电三联供系统1413个，平均容量477kW，广泛应用于 医院、办公楼、宾馆及其它一些综合设施当中进行区域冷热供应。 在欧洲，2000年时丹麦、芬兰和荷兰等国冷热电三联供的发电量 都已超过该国总发电量的30%，澳大利亚、德国、葡萄牙和意大 利等国冷热电三联供也都有较大的比例
冷热电三联产系统发展现状探究
冷热电三联产系统发展现状探究冷热电三联产系统是一种能够同时产生冷、热和电能的集成能源系统，在能源利用效率和环境保护方面具有较大的潜力。
本文将对冷热电三联产系统的发展现状进行探究，包括技术发展、应用领域等方面。
冷热电三联产系统的技术发展方面主要包括热电联产技术和吸附式制冷技术。
热电联产技术是指通过热能驱动热发电机产生电能的技术，它可以提高能源利用效率，减少二氧化碳排放。
吸附式制冷技术是指利用吸附剂对吸附剂和被吸附物质之间的相互作用力进行控制，实现低温制冷的技术。
随着先进材料和控制技术的发展，热电联产和吸附式制冷技术在冷热电三联产系统中的应用得到了进一步的推广。
冷热电三联产系统在供热、供冷和供电等领域具有广泛的应用前景。
在建筑领域，冷热电三联产系统可以实现建筑物的供热、供冷和供电三个功能的一体化，提高能源利用效率，降低能源消耗。
在工业领域，冷热电三联产系统可以被应用于石化、钢铁、电子等行业，为生产过程提供节能环保的能源支持。
在农业领域，冷热电三联产系统可以被用于温室大棚，为植物提供合适的温度和湿度条件。
在交通领域，冷热电三联产系统可以被应用于电动汽车充电站，提供电能支持。
冷热电三联产系统的发展还面临一些挑战。
首先是技术难题。
目前，冷热电三联产系统的关键技术仍需要进一步完善，如热发电机的效率提高、吸附剂的稳定性等。
其次是经济问题。
冷热电三联产系统的建设和运行成本较高，需要提供相应的政策和经济支持。
冷热电三联产系统的规模和布局也是一个挑战，如何合理安排冷、热和电的供需关系，是需要研究和实践的问题。
冷热电三联产系统在技术发展和应用领域方面取得了一定的进展，但仍面临一些挑战。
随着技术的进一步成熟和政策的支持，冷热电三联产系统将有望在能源领域发挥更大的作用，提高能源利用效率，减少环境污染。
冷热电三联产系统发展现状探究
冷热电三联产系统发展现状探究【摘要】冷热电三联产系统是一种集冷、热、电于一体的能源系统，具有节能、高效的特点。
本文通过对冷热电三联产系统的概述、技术原理、应用领域、发展趋势和面临的挑战进行探究，揭示了该系统在能源领域的重要性和潜力。
冷热电三联产系统的发展前景广阔，未来将在工业、住宅、商业等领域得到更广泛的应用。
该系统在政策、技术、市场等方面仍然存在挑战，需要各方共同努力推动其发展。
通过本文的研究，有助于更深入了解冷热电三联产系统，并为其未来发展方向提供借鉴和指导。
【关键词】冷热电三联产系统，发展现状，研究背景，目的和意义，技术原理，应用领域，发展趋势，面临的挑战，发展前景，未来发展方向1. 引言1.1 研究背景于2000字冷热电三联产系统是一种高效能源利用的系统，通过整合冷、热、电三种能源，实现能源的互补利用，提高能源利用效率，减少能源浪费。
在当前环境保护和能源危机的背景下，冷热电三联产系统具有重要的意义。
这种系统不仅可以降低能源消耗，减少二氧化碳排放，也可以提高能源利用效率，节约能源资源。
目前，随着环境污染加剧和能源价格不断上涨，冷热电三联产系统逐渐受到人们的重视。
在工业生产和生活领域，冷热电三联产系统已经得到了广泛应用。
由于技术和政策的限制，该系统在发展过程中还存在一些问题和挑战。
对冷热电三联产系统的研究具有重要的现实意义。
通过深入了解系统的原理和应用领域，可以更好地推动该系统的发展。
本文旨在探究冷热电三联产系统的发展现状，分析其面临的挑战，展望其未来的发展前景，为推动能源领域的发展做出贡献。
1.2 目的和意义冷热电三联产系统是一种集冷、热、电于一体的节能环保系统，具有高效节能、减排减耗、资源综合利用等优点。
本文旨在探究冷热电三联产系统的发展现状，为推动该系统在工业、商业和居民领域的应用提供参考和指导。
冷热电三联产系统的发展对于推动我国绿色低碳能源转型、实现能源高效利用具有重要意义。
通过深入研究该系统的技术原理和应用领域，可以为改善我国能源结构、提升能源利用效率提供重要技术支持。
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热电（冷）联产系统专题综述一．什么是热电(冷)联产系统通过能源的梯级利用，燃料通过热电联产装置发电后，变为低品味的热能用于采暖、生活供热等用途的供热，这一热量也可驱动吸收式制冷机，用于夏季的空调，从而形成热电冷三联供系统。
为了协调热、电和冷三种动态负荷，实现最佳的整体系统经济性，系统往往需要设置压缩式制冷机和锅炉，甚至蓄能装置等。
热电（冷）联产系统在能源转换效率方面所具有的突出优势，使得其在世界各国的能源领域大都具有显著地位。
欧洲委员会在"大气改变对策的能源框架"中，将热电联产放在非常重要的位置。
被认为是对实现排放目标贡献最大的一项技术，其减少C02排放量的潜力为210Mt，占总目标的四分之一。
为了促进热电联产事业的发展，欧洲委员会在财政、税收、科研、政策等方面作出了大量工作。
1977年，成立了专门的咨询机构，对如何提高供热效率、加快热电联产的发展进行探讨。
1988年出台了有关条文协调热电联产业主与电力部门之间的关系，要求电力部门必须以合理的价格购买热电联产厂多余的电，减少热电联产厂家的后顾之忧。
在技术开发与研究方面，欧盟国家在1991年就开始实施旨在提高能源效率的"SA VE计划"，许多热电联产与区域供热的研发示范项目得到了该计划的资助。
二、热电(冷)联产的主要形式2.1热电联产系统锅炉加供热汽轮机由于煤燃烧形成的高温烟气不能直接做功，需要经锅炉将热量传给蒸汽，由高温高压蒸汽带动汽轮发电机组发电，做功后的低品位的汽轮机抽汽或背压排汽用于供热。
锅炉加供热机热电联产系统适应于以煤为燃料。
这也是我国的热电联产系统普遍采用的形式。
这种系统的技术已非常成熟，主要设备也早已国产化。
由于这种系统占地大，负荷调节能力差，发电效率低，一般在煤改气的热电联产中得以应用，新建燃气热电联产系统很少采用这种形式。
燃气轮机热电联产系统分为单循环和联合循环两种形式。
单循环的工作原理是：空气经压气机与燃气在燃烧室燃烧后温度达1000℃以上、压力在1－1.6MPa的范围内而进入燃气轮机推动叶轮，将燃料的热能转变为机械能，并拖动发电机发电。
从燃气轮机排出的烟气温度一般为450℃～600℃，通过余热锅炉将热量回收用于供热。
大型的燃气轮机效率可达30％以上，当机组负荷低于50%时，热效率下降显著。
考虑到热和电两种输出的总效率一般能够保持在80％以上。
燃气轮机组启停调节灵活，因而对于变动幅度较大的负荷较适应。
目前工业燃气轮机的生产基本上来自西方国家，如GE,ALSTOM，SIEMENS,SOLAR,ABB 等。
上述单循环中余热锅炉可以产生的参数很高的蒸汽，如果增设供热汽轮机，使余热锅炉产生的较高参数的蒸汽在供热汽轮机中继续做功发电，其抽汽或背压排汽用于供热，可以形成燃气－蒸汽联合循环系统。
这种系统的发电效率进一步得到提高，可达到50％以上。
内燃机热电联产系统当规模较小时，它的发电效率明显比燃气轮机高，一般在30％以上，因而在一些小型的燃气热电联产系统中往往采用这种内燃机形式。
但是，由于内燃机的润滑油和气缸冷却放出的热量温度较低（一般不超过90℃），而且该热量份额很大，几乎与烟气回收的热量相当，因而这种采暖形式在供热温度要求高的情况下受到了限制。
内燃机的生产厂家有总部这在瑞士的WARTSILA NSD公司、德国的MANB&W公司以及美国的CA TERPILLAR公司等。
燃料电池它是把氢和氧反应生成水放出的化学能转换成电能的装置。
其基本原理相当于电解反应的逆向反应。
燃料（H2和CO等）及氧化剂（O2）在电池的阴极和阳极上借助氧化剂作用，电离成离子，由于离子能通过在二电极中间的电介质在电极间迁移，在阴电极、阳电极间形成电压。
在电极同外部负载构成回路时就可向外供电。
燃料电池种类不少，根据使用的电解质不同，主要有磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）、固体氧气物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。
燃料电池具有无污染、高效率、适用广、无噪声和能连续运转等优点。
它的发电效率可达40％以上，热电联产的效率也达到80％以上。
目前，多数燃料电池正处于开发研制种，虽然磷酸燃料电池（PAFC）等技术成熟并已经推向市场，但仍较昂贵。
鉴于燃料电池的独到优点，随着该项技术商业化进程的推进，必将在未来燃气采暖行业起到越来越重要的作用。
从事燃料电池研究和开发的单位主要有美国的国际燃料电池、联信、Plug Power、Analytic Power、Onsi和西屋等公司，加拿大Ballard公司，日本的三菱、松下、三洋、东芝、宣士电机和富士电机等公司，德国MTU公司和西门子公司等。
我国也有大连化物所等多家单位从事燃料电池的研究。
2.2 热电冷联供系统由上述各种热电联产装置与制冷机及其他部件（如热网、蓄冷器等）的组合，可形成多种热电冷联产系统形式。
小型热电（冷）联产装置可设置在一个建筑物内，发电直接供建筑物的用电负荷，所产生的热（冷）量由建筑物内管网输送至各房间。
大型热电（冷）联产系统，即以热电厂为热源的区域供热（DH）或区域冷热联供（DHC）系统，发电一般直接输送至电网，而热（冷）量则通过热网输送给各建筑物用户。
如果根据热网输送介质的不同来划分，大型热电冷联产系统的形式主要有三种，即热水输送、冷水直供和蒸汽输送。
三．热电（冷）联产的发展现状十九世纪七十年代末期，在欧洲一些人口密集的城区，开始出现了由往复式蒸汽机带动的发电机，并对蒸汽机的乏汽加以利用，这是早期的热电联产系统。
在本世纪早期，由于纯发电开始产生显著的规模效益，热电联产系统没能得到发展。
二战后，区域供热在北欧、苏联以及一些东欧社会主义国家得到普遍应用，并带动了热电联产的发展。
而在欧洲其他国家，由于燃料丰富、廉价，热电联产发展缓慢。
在经历了1973/1974年和1979/1980年两次石油危机后，以热电联产形式为主的区域供热、区域供冷开始受到西方国家的重视。
美国将区域供热列入其政府节能计划，英国国会则评价区域供热为减少国家能耗的重要手段，而法国更是以立法的形式推动热电联产的发展。
美国近年来热电联产发展迅速，热电联产装机容量在1980～1995年的15年间由12000MW增加至45000MW。
目前，热电联产装机容量已占美国总装机容量的约7％。
在日本能源供应领域中，主要以热电联产系统为热源的区域供热（冷）系统是仅次于燃气、电力的第三大公益事业，到1996年共有132个区域供热（冷）系统。
燃气轮机热电（冷）联产和汽轮机驱动压缩式制冷设备是日本热电（冷）联产的主要形式。
在欧洲，欧共体的热电联产发电量已占其总发电量的9％（其中丹麦、芬兰和荷兰已达到30％以上），并计划到2010年达到18％，这将减少二氧化碳排放1.5亿吨。
区域供冷没有区域供热应用的如此广泛，但由于其在经济上的吸引力也正在世界范围内慢慢被提倡和应用。
1962年美国在Harford city,Connecticut建成世界上最早的区域供冷系统，并可同时供应蒸汽。
目前美国已有超过60个区域供冷系统。
日本的区域供冷发展最快，而欧洲也已有多个热电冷联产系统投入运行。
我国早在建国初期，学习苏联经验，重视发展热电联产建设。
在供热机组占全部火电设备总容量中，从1952年的2％增加到1957年的17％，仅低于苏联，居世界第二位。
在经历了七十年代的发展低潮后，随着改革开放和经济的发展，我国热电联产又取得了很大进展。
到1999年底，我国单机容量6000千瓦以上的热电机组装机容量达2815.9万千瓦，占同期同容量火电机组的13.30％。
这些机组主要以煤为燃料，即热电厂是由燃煤锅炉和抽凝（或背压）汽轮机组构成。
在供冷方面，热电冷联产形式的区域供冷在我国刚刚起步，但发展迅速。
全国多个城市拥有在燃煤热电厂基础上建立的热电冷联产系统，如济南热电冷联产系统的供冷总容量近几年已从无发展到49.6MW，杭州两个正在建设的热电冷联产系统供冷总容量将超过120MW。
在燃气轮机或内燃机基础上建立的燃气热电冷联产系统也已出现，如上海黄浦区中心医院和浦东国际机场热电冷联产系统，北京的燃气集团大楼和清华大学校园热电冷联供系统等。
四．热电（冷）联产的研究现状以及方向虽然热电（冷）联产系统在西方国家已得到较为广泛的应用，而且构成热电（冷）联产系统的各主要设备的产品已经非常成熟和完善，但是由于我国在能源结构、价格、管理体制以及冷、热、电负荷等外部条件与国外存在差异，这就造成了热电冷联供系统在我国大中城市的推广应用，仍需要研究一些技术方面的重要课题。
4.2.1热电冷联供系统评价体系的研究建立一套以城市能源系统为中心的热电冷联供系统评价体系，从经济－能源－环境等各种角度全方位对热电冷联供系统进行评价，并与其它城市供热、供冷和供电形式进行比较，为热电冷联供系统的推广应用奠定基础。
对于具体的工程项目，根据外部环境的不同，通过该评价模型，可以确定最佳的热电冷联供系统形式和运行模式。
4.2.2热电（冷）联产系统的优化研究热电冷联供系统优化配置的研究这包括：组成热电冷联供系统的各主要部件的模型，例如热电机组、制冷机组、热泵机组以及蓄能装置等；整体系统最佳配置的建模和算法；不同外部环境下系统最佳配置选择等。
热电冷联供系统优化运行的研究针对全年变化的热电冷负荷，在上述热电冷联供系统最佳配置的基础上，提出合理的运行模式和运行方案，是一个十分复杂的研究课题。
热电冷联供系统协调控制研究由于一天中不同时段的电价以及电力、热（冷）负荷的变化，实现合理的热电联产系统的运行方式以达到最佳的经济效益，不对系统进行优化控制是不行的。
为此，需要研究开发出一套将热电联产系统和供热（冷）系统作为一个整体的优化协调热电（冷）联产控制系统。
4.2.3重点装置的研发与应用小型楼宇热电冷联产系统的研发：由于楼宇具有独立的热、电、冷负荷以及系统规模小等特点，热电冷联供系统的配置和运行问题尤为重要。
需要研究热电机组容量、型式，制冷机、余热锅炉的搭配，蓄能装置的利用，热电冷装置与电网的接入与协调等诸多问题。
因此，应在上述研究的基础上，进一步专门加以研究和分析。
蓄能系统的研究：为了协调冷热负荷与电负荷的关系，往往需要在热电冷联供系统中设置蓄热蓄冷系统。
在热电冷联产系统中应用蓄热蓄冷系统在我国尚没有经验。
因此，对蓄热蓄冷装置的型式、结构以及在整个热电冷联供系统中的运行策略研究是必不可少的。
燃料电池的研究: 燃料电池的发电效率可达40％以上，热电联产的效率也达到80％以上。
鉴于燃料电池的独到优点，随着该项技术商业化进程的推进，必将在未来热电（冷）联产系统中占据重要的地位。
因此，燃料电池本身及在热电（冷）联产中的应用研究是非常有意义的。