铁路安全技规共31页
(整理)铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
铁路轨道工程施工安全技术规程PPT课件
规范铁路轨道工程施 工安全技术，提高施 工效率。
提高铁路轨道工程施 工质量，确保铁路运 输安全。
定义与概念
铁路轨道工程
指铁路线路的轨道铺设、改造和 维护工程。
安全技术规程
指在铁路轨道工程施工过程中，必 须遵守的安全操作和技术规范。
事故预防
指采取一系列措施，减少或避免铁 路轨道工程施工过程中发生事故的 行为。
设备安装
相关设备安装应符合设计要求，运 行正常。
04
验收流程
制定验收计划
验收单位制定验收计划，确定 验收时间、人员和验收项目。
出具验收报告
验收人员根据验收情况出具验 收报告，提出整改意见。
申请验收
施工完成后，由施工单位向验 收单位提出验收申请。
进行验收
验收人员按照验收计划对轨道 工程进行检查、测试，填写验 收记录。
03
04
电气作业时应遵循电气 安全规范和操作规程， 确保用电安全。
电气作业时应遵循先验 电后操作的原则，确保 作业安全。
04
施工后的安全检查与验收
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安全检查
检查施工设备
确保施工设备处于安全状态，无故障隐患。
检查施工人员
确保施工人员按规定佩戴安全防护用品，无 疲劳、酒后等不安全状态。
事故教训
装载作业时应严格遵守安全规程，进行必要的安全检查，确保装载稳 定、安全。操作员应接受专业培训，提高安全意识。
案例三：电气作业安全事故分析
01
事故经过
某铁路轨道工程施工现场发生电气火灾事故，造成严重财产损失和人员
伤亡。
02
事故原因
施工现场电气线路铺设不规范，电气设备存在过载现象，同时缺乏有效
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
第一闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）的样式；
统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进
路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的凭证为半自动闭塞发车 进路通知书（附件9）；五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本
列安全时可不停车的规定。 第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证
第349条 动车组回送要求： 1.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回 送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送
过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装 备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无 动力回送方式。
2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动 力回送时，非担当区段应指派带道人员。
整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
附带条件
列车到达次一信号机按其显示的 要求执行
铁路安全技术规则
铁路安全技术规则第一章总则第一条为了保障铁路运输安全和旅客、货物的安全，维护铁路设备的安全运行，制定本规则。
第二条根据国家有关法律法规和政策，本规则适用于全国范围内的铁路运输及相关工作。
第三条铁路安全指的是铁路设备、线路、车辆、人员的安全，以及有关运输过程中的安全管理。
第四条铁路安全技术是指运用科学和技术手段，对铁路运输进行安全分析和评估，提出安全措施并加以落实的工作。
第五条铁路安全技术规则是指为保障铁路运输安全所制定的具体操作指南，包括铁路设备和工作人员的作业管理、防护措施、应急管理等方面的要求。
第二章作业管理第六条铁路作业人员需要经过专业培训，取得相关资质证书，方可从事铁路运输及相关工作。
第七条铁路作业人员需按照规定戴好安全帽，穿着符合要求的工作服，并佩戴工作证件。
第八条铁路作业人员需严格按照操作规程进行作业，禁止擅自更改、违反操作规程进行作业。
第九条铁路作业人员要及时报告发现的设备缺陷和隐患，不得隐瞒、误报。
第十条铁路作业人员在作业过程中，应注意自身安全和他人安全，禁止违章操作、违规行为。
第三章防护措施第十一条铁路设备应按照国家标准进行检修和维护，确保设备的稳定运行和安全性能。
第十二条铁路线路和道口应设有标志、警示标识，提醒行人和驾驶员注意铁路安全。
第十三条铁路车辆应定期进行安全检查和维护，确保车辆的安全运行。
第十四条铁路作业现场应设立警示牌、隔离带等安全设施，确保工作区域的安全。
第十五条铁路工作人员应佩戴符合要求的个人防护装备，如手套、护目镜等。
第四章应急管理第十六条铁路运输单位应建立健全应急管理机构和制度，定期组织应急演练。
第十七条铁路运输单位应制定应急预案，包括事故应急救援和灾害应急处置等。
第十八条突发事件发生时，铁路运输单位和相关部门应及时启动应急预案，做好组织、协调和处置工作。
第十九条铁路运输单位应加强舆情管控，及时发布相关信息，防止谣言蔓延和恶劣影响扩大。
第五章监督检查第二十条铁路运输安全管理部门应建立健全监督检查制度，定期对铁路运输单位进行检查。
铁路教学：《铁路技术管理规程》PPT课件
• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。
• 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 3．双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。
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• 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理：
• 1.司机主动停车时，自行起动列车； • 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； • 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； • 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、 运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车 具备运行条件后，由车站按规定发车。 • 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
谢谢观看
保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
铁路技规第十版
中华人民共和国铁路技术管理规程（第十版）总则文章来源：铁道部更新时间：2006-12-21 14:50:29总则铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路要促进经济社会又快又好发展，适应保障国防建设的需要。
铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系、协同配合。
为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法〉、《铁路路运输安全保护条例〉等有关法律法规规定，使铁路技术管理的基本规章。
除了其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
《铁路技术管理规程》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。
应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须由具有设计资质的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分吸取施工、维修、使用部门的意见。
铁路安全技规
铁路安全技规目录1、总那么2、基本规则2.1 既有线施工普通规则2.2 既有线施工防护2.3 既有线轻型车辆及小车的运用2.4 铁路沿线及接触网、电力线左近作业2.5 施工场地施工工具2.6 吊装、搬运及贮存保管2.7 施工用电2.8 防火、防爆、防毒2.9 高处作业2.10 爆破作业2.11 时节性作业2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3、通讯3.1 通讯光、电缆线路3.2 通讯站及中间站通讯机械室3.3 站场(区间)通讯3.4 无线通讯1、总那么1.0.1为贯彻执行〝平安第一、预防为主〞的平安消费方针，保证铁路工程施工中的人身平安及行车平安，预防事故发作，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建规范轨距铁路通讯、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
关于客运专线和高速铁路的施工，应视项目详细状况，做出必要的补充规则。
1.0.3施工单位必需树立平安消费责任制，并组织实施和监视。
参与施工的人员必需熟习及遵守本规程的有关规则，并经平安考试合格前方准上岗。
1.0.4施工单位应依据本规程的规则，结合现场施工的详细状况，编制实施细那么，经同意后贯彻实施。
1.0.5既有线施工必需严厉执行铁道部有关既有线施工确保行车平安的规则。
1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的平安技术管理方法，做好协调，共同执行。
1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新资料时，必需制定相应的平安技术措施。
1.0.8国度规则的特种作业人员，以及在休息进程中容易发作伤亡事故的有关作业人员，必需经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9施工人员身体应安康，并活期停止身体反省。
凡患有不宜从事某项施任务业的疾病人员，不得从事该项任务。
1.0.10施工现场应设置平安防护设备。
进入施工现场的人员，应按规则运用合格的休息维护和防护用品。
1.0.11施工所用各种机具设备应活期停止平安反省，不合格者严禁运用。
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铁路工程施工安全技术规程目录1、总则2、基本规定2.1 既有线施工一般规定2.2 既有线施工防护2.3 既有线轻型车辆及小车的使用2.4 铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5 施工场地施工工具2.6 吊装、搬运及储存保管2.7 施工用电2.8 防火、防爆、防毒2.9 高处作业2.10 爆破作业2.11 季节性作业2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3、通信3.1 通信光、电缆线路3.2 通信站及中间站通信机械室3.3 站场(区间)通信3.4 无线通信1、总则1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
1.0.11施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。
1.0.12铁路工程施工中的劳动安全卫生措施，应在施工组织设计中确定。
1.0.13铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程施工中的安全技术工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2、基本规定2.1既有线施工一般规定2.1.1当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。
2.1.2在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。
2.1.3施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。
施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。
2.1.4施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。
当开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。
施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。
2.1.5封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
2.1.6利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。
2.1.7利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。
严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
2.1.8开行施工列车应符合下列规定：1、列车出发前应对列车制动机进行机能试验；2、运行中必须按信号行车，严禁超速行车；3、列车无线调度电话必须全程运转，严禁关机；4、行车应保证停车准确，按规定鸣笛；5、施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业，或使用紧急制动阀停车后再起动时，司助人员必须服从施工负责人的指挥，并按规定检查、试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车；6、施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力；7、施工列车进入封锁区间进行施工时，施工负责人应指定随车进行防护的专职人员；8、夜间作业应关闭头灯或减弱灯光的强度。
2.1.9当施工列车在区间被迫停车时，除使用列车无线调度电话联系外，还应使用响墩(自动闭塞区段除外)对列车进行防护，并设防护人员显示停车手信号。
2.1.10特快列车到达施工地点前0min应停止施工。
设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码应牢固。
施工人员应在线路3m以外避让。
2.2既有线施工防护2.2.1凡影响行车施工的地点应设置防护标志。
2.2.2区间施工时，单线应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。
2.2.3施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。
2.2.4施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。
当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。
2.2.5在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号；但应在施工地点两端各500--1000m处列车运行方向(双向在列车运行的正方向)的左侧路肩上，设置作业标防护。
2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.3.1使用轻型车辆应符合下列规定：1、利用列车间隔或跟随列车后面运行的轻型车辆，上道前，应经车站值班员批准，填发轻型车辆使用书(在区间用电话联系时，双方分别填记)，并保证在承认使用时间内撤出线路以外。
如遇特殊情况不能撤出线路时，在车辆前后应按本规程第2.1.9条的规定，派防护员显示停车手信号，并按规定位置设置响墩。
2、轻型车辆应有制动装置，当在信号轨道电路区段使用时，应保持车轮间绝缘。
3、运行中应显示停车信号。
在双线地段，遇有邻线来车时应暂时取消停车信号，待列车通过后再行显示。
在气候条件影响瞭望及进、出站时，应适当减速，通过道岔速度不得超过15km／h。
4、在区间使用平板车时，在车辆前后应按本规程第2.2.3条的规定显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。
平板车严禁溜放。
5、在区间跟随列车后面运行时，距列车尾部的距离不得小于500m。
在运输部门规定不能办理续行列车的区段不得随车运行。
6、在站内使用平板车，当站内有调车作业时应在平板车前后各50m处显示停车手信号，并随车移动。
2.3.2使用单轨小车时，使用负责人应了解列车运行时刻，备齐防护信号，除必须在列车到达前撤出线路以外，尚应符合下列规定：1、瞭望条件不良区段，在车辆前后应按本规程第2.2.3条的规定，派防护员显示停车手信号随车移动，并增设中间防护员。
2、瞭望条件良好区段，并能迅速撤出线路以外时，除在运行中显示停车信号外，可不设防护。
3、在站内使用单轨小车时经车站值班员同意后可不设防护，但在小车上应显示停车信号。
如站内有调车作业或小车装载较重时，应在小车前后各50m处显示停车信号，并随车移动。
2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业。
2.4.1施工前应对沿途环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段、处所施工时，应制定相应的安全技术措施。
2.4.2在铁路站场、区间及其附近施工或行走时，应符合下列规定：1、听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。
2、不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。
横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m。
严禁在车辆下部或车钩处通过。
3、不得改变铁路设施原有状态。
4、不得在铁路建筑眼界以内的地方坐、卧、休息。
5、不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。
2.4.3在桥梁上、隧道内施工时，应符合下列规定：1、施工负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。
不得在侧沟上和桥梁扶手边避让。
2、隧道、桥梁的两端口应设专人防护。
3、桥上施工时，易滑的行走处应设防滑措施。
4、桥上桥下传递工具、器材，应使用绳索或滑车递送，不得抛掷。
5、在桥墩上、桥梁防护支架外或易滑处施工，必须系扎安全带。
6、隧道照明不得闪烁和眩目，亮度应均匀。
7、长、大隧道内施工应制定防止强气流伤害的安全技术措施。
2.4.4铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。
2.4.5在电力牵引区段需接触网停电施工时，应符合下列规定：1、施工负责人应提前向电力调度员提出接触网停电申请；2、在接到电力调度员停电施工命令，并经接触网检修人员确认停电并安设临时接地线后方可施工；3、施工结束，接触网检修人员确认作业人员撤至安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。
2.4.6在电力牵引区段接触网未停电时施工，应符合下列规定：1、施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。
2、人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m 以上的距离，与回流线保持lm以上的距离。
3、距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。
对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
2.4.7在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足表2.4.7的规定，当小于规定值时应停电作业。
表2.4.7在带电区域附近作业时的安全距离电压等级(kV)、安全距离(m)、电压等级(kV)、安全距离(m)。
≤10 0.7 154 2.020∽35 1.0 220 3.060∽110 1.5 330 4.02.4.8在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作2.4.9在带电设备上作业时，应符合下列要求：1、设备工作电压为220v及其以上时，应切断电源；2、设备工作电压大于36v时，应使用带绝缘柄的工具。
2.4.10在接近馈电线处进行长、大金属物品的搬运和施工时，其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2m；当距离不足时应办理停电申请，在确认停电后方可作业。
2.4.11浓雾、阴雨、雷电天气时不得在高压线交越的电杆上作业。
2.5 施工场地、施工工具。
2.5.1施工场地应符合下列规定：1、施工现场及辅助设施的总平面布置应符合国家防火、劳动安全卫生及环保等方面的有关规定；2、临时辅助设施应在验收合格后方可使用，使用中应定期进行检查维护；3、在现场及其周围的悬崖、陡坎、深坑、高压带电区域等处应有防护设施及警告标志，坑、沟、孔洞等应铺设与地面平齐的盖板或设可靠的围栏、挡脚板及警告标志，危险处所夜间应设置红色警示灯。
2.5.2 施工用交通通道应满足工程需要。
2.5.3设备、器材的堆放应符合下列规定：1、设备、器材的堆放应按照施工现场总平面布置规定的地点有秩序地整齐码放，并符合搬运和消防的要求；2、设备、器材的堆放高度或层数应符合产品的技术规定；3、现场拆除的模型板、包装箱、脚手架以及其他废弃物应及时清理回收，集中堆放；4、装过挥发性油剂及其他易燃物质的容器，应保存在距建筑物不小于25m的单独隔离场所；5、器材不得靠建筑物的墙壁堆放，应保留0.5m以上的间距，且两端应封闭；6、各材料堆之间的间距不得小于1.5m。